|
Маршрут.
|
к содержанию |
Заокский (Тарусская) - Поленово - Приокско-Террасный Заповедник - Ступино.
Всего пройдено по маршруту 100км.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Нагорных Андрей - руководитель.
Павел Слесарев.
Алексей Козловский.
|
|
Предыстория.
|
к содержанию |
|
Маршрут планировался как прогулка на выходные по местным асфальтовым дорогам с небольшими участками грунтовок. Всю неделю до похода шел снег, поэтому прогулка могла превратиться в копание в снегу. Как всегда, собиралось много народа, но в последний момент все отказались (видимо, испугались снега и мороза, который, кстати, был немалым, хотя и обещали от -3°C до -5°C).
|
|
День первый.
|
к содержанию |
В 6.30 мы втроем собрались на Курском вокзале. Оказалось, что на троих две палатки с количеством мест 4+2. Алексееву шатровую решили оставить в камере хранения, упаковали в лишний рюкзак и засунули в ячейку (попутно забыв в рюкзаке ложку). Взяли билеты и вышли на платформу. Электричка на Тулу оказалась проходящей (наверно, из Ново-Иерусалима) и забитой на 75%, на платформе народу тоже полно. Влезли в последний вагон, нашли сидячие места и стали пристраивать велосипеды. С краю сидели две бабки, которые весьма мешали подвесить все три велосипеда в конце вагона. Мы же, как культурные люди, не стали просить их переместиться. Хорошо нашлась какая-то тетушка с понятием и согнала бабок. Как раз вовремя. В Текстильщиках электричка заполнилась до 98%. Ранее выяснилось, что Паша поставил на заднее колесо резину Black Shark задом наперед. Поэтому, пришлось снять на его велосипеде колесо и перекинуть шину. Наконец, разместились, откупорили пивко и благополучно добрались до Тарусской.
К моменту приезда народ в электричке рассосался, так что выгрузка произошла без особых затруднений. Вышли на платформу, перепаковались, запустили GPS. Пока ходили в туалет, в GPS сдохли батарейки Duracel, купленные в электричке по 2р50к. Алексей достал Energizer, приобретенные в Калуге по 3р50к. Для страховки на базаре купили настоящие дюраселы, как оказалось не зря. Энерджайзеры сдохли через 10 минут.
Дорога достаточно веселая: подъемы - спуски с перепадом высот метров 60-80. Километров 10 шла хорошая асфальтовая дорога, после поворота на Поленово она оказалась занесенной снегом со следами машин. Покрытие достаточно опасное: под снегом местами лед, местами асфальт. Это привело к двум падениям: Паша упал в общем-то на ровном месте, а Алексей на спуске на скорости под 30км/ч. Я ехал за ним на дистанции метров 20 и еле успел свернуть, зацепив ногой пенку на его багажнике. Серьезных травм не получил никто.
К усадьбе Поленово подъехали в 10.30. Полчаса до открытия ждать не стали, сфотографировались и поехали дальше. Подъемы и спуски стали чуть меньше. Дорога хорошо накатана, трафика почти никакого (одна машина в 10-15 минут). Так, глядя по сторонам и любуясь видами Оки, доехали до Симферопольского шоссе (кстати говоря, на карте показана старая трасса на Харьков и мост через Оку. На самом деле никакого моста нет и даже никаких признаков, что он когда-то там был. Конспирация, блин). Так как на одном из привалов решили проехать через Приокско-Террасный Биосферный заповедник, пришлось по трассе переехать на другую сторону Оки. Ощущения не из приятных. Офигенный трафик, грязь и соль.
Указанного на карте поворота на Лужки на практике не оказалось. Пришлось слезать с насыпи прямо по снегу. Дорога вполне приемлемая (укатанный снег). Дело близилось с вечеру. Стали подыскивать место для ночевки. Но его или не было или оно уже было занято. Доехали до конца дороги и уперлись в ворота заповедника. Решили не рисковать и устроили бивак около забора с наружной стороны. Быстро установили палатку, развели костер, поужинали. Около 21.00 пошли спать.
Итого: пробег 60км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
Хотя с вечера палатку натягивали изо всех сил, под весом обледенелого конденсата она все-таки провисла. С утра просыпались с прилипшим к лицу капроном. Это не самое страшное. Выводило из себя то, что от дыхания лед топился и начинало капать прямо на физиономию. Пришли к выводу, что моя палатка для зимних походов не годится.
Встали в 8.10, приготовили завтрак (тушенку еле открыли, содержимое банок превратилось в кусок льда и нож нельзя было воткнуть). Как ни старались, с места удалось двинуться лишь в 11.00. Из заповедника к воротам подкатили сани, в которых три пьяные девицы катали американца. Насчет дорог они ничего толком сказать не смогли и мы решили сами проехать через заповедник по карте. Через километр наткнулись на кордон. Спросили у местных о дороге и решили двигаться вдоль Оки (в этом направлении предстояло проехать 3км по грунтовке, а в намеченном нами около 6). Дорога представляет из себя колею от двух козлов, проложенную посреди поля. Кое-где удавалось проехать, в основном велосипеды надо было катить. Последние 500 метров до Зиброво шли по санной колее. Развлечение не из легких. С радостью увидели накатанную дорогу.
До Ступино доехали без проблем. Дорога сменялась с великолепной до поганой и обратно, соответственно и скорость колебалась от 25км/ч до 8км/ч. Взяли билеты, запаслись топливом и стали ждать электричку. Подошел товарный поезд и встал на станции так, что загородил проход к электричкам (мост через пути закрыт на ремонт). Народ ломанулся по шпалам вокруг поезда (благо до последнего вагона было метров 100). Еле успели перевести дух (вспоминая при этом долбаный СОВОК) как подошла электричка. Погрузились и без приключений доехали до Москвы.
|
|
Некоторые выводы.
|
к содержанию |
Для зимнего похода нужна хорошая палатка. Ее дождезащищенность особой роли не играет, важна большая высота и хорошая натяжка.
На привале сильно пригодились валенки (в них тепло и ночью при аварийных выходах из палатки легко одевать).
Спальник нужен, безусловно, пуховый (или тинсулейтовый). В нем тепло и сухо.
Для езды по снегу нужна хорошая резина с редкими и крупными грунтозацепами.
|
|
форум | инфо | рейтинг
