|
Маршрут.
|
к содержанию |
Тросна - Уруга - Чумазово - Мосальск - Кудринская.
Всего пройдено по маршруту 157км.
Этот поход можно назвать экстремальным. Острая нехватка времени, средние и мелкие технические неприятности и мороз до -20°C - вот трудности, которые мы успешно преодолели.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Михаил Драмбян - руководитель стояночной части маршрута.
Андрей Ковалев. /комментарии серым/.
Виталий Ляпин.
Алексей Козловский.
Нагорных Андрей - руководитель велосипедной части маршрута.
Техническое оснащение: 4 горных велосипеда и 1 "Спутник".
|
|
Предыстория.
|
к содержанию |
|
В предыдущем походе в Мещеру Миша зазывал нас к своим знакомым, которые организовали поселение "Китеж" в Барятинском районе Калужской области. Это община людей, объединенных целью воспитания детей из детских домов в суровых условиях российской деревни. Предполагалось совершить спортивно-культурный велопробег в те места с ночевкой в поселении. Поэтому ночевочное и кухонное снаряжение брать не предполагалось. Соответственно не писалась раскладка. Приглашались все желающие из знакомых. По предварительным оценкам набиралось 10-11 человек, но в итоге поехало только пятеро. Всю неделю следили за прогнозами погоды, надеясь на потепление, но антициклон стойко держался и нам пришлось запасаться массой теплых вещей.
|
|
Накануне.
|
к содержанию |
Сбор назначили на Киевском вокзале в 22.00. В 23.28 шел поезд на Брянск через Сухиничи, где нам предстояло начать движение на велосипедах. Справочная система Экспресс выдавала достаточное количество билетов в течение всей недели, и судя по динамике продаж мы гарантированно садились на этот поезд. Однако все произошло совсем наоборот. В 22.00 на требуемый поезд общих и плацкартных билетов уже не было. К тому времени собрались только трое, Миша и Андрей подъехали в 23.05. Оказалось, что у Миши во время сборов и установки новой системы (взамен окончательно сломавшейся в Мещере) рассыпалась передняя втулка, и ему пришлось в срочном порядке ее собирать. В результате спешки он забыл провиант, хотя "топливо" оказалось в рюкзаке. Встали в очередь в кассу и взяли билеты в общий вагон на поезд Москва-Одесса, отправлявшийся в 01.12. Менты сначала не хотели пускать нас по билетам в вокзал, мотивируя тем, что велосипеды надо сдавать в багаж. Мы продемонстрировали свое знание правил МПС, и они отступили. Расположились около буфета, выпили по кружке пива. Надо заметить, что до этого времени никто кроме меня точно не знал велосипедной части маршрута. Когда же я развернул карту, то у всех отвисли челюсти. Маршрут, действительно, предполагался нелегкий: туда 90км, из них 28км грунта; назад 84км, из них 36км грунта. Тут объявили посадку на поезд и мы вышли на перрон. У нас были билеты в вагон №1, оказавшийся на самом деле последним. После пятиминутного препирательства с проводниками все велосипеды в неразобранном состоянии были погружены в непроходной тамбур (впрочем места осталось достаточно для курильщиков, которых временами собиралось там до шести человек). Заняли последнюю ячейку и боковое верхнее место напротив. До отправления оставалось достаточно времени, поэтому Миша сбегал на вокзал и принес еще по кружке пива. Покушали, выпили. К этому времени поезд тронулся и мы благополучно отправились в путь.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
Выпили на сон грядущий по 50гр коньяка, завели будильник и легли спать. Так как мы погрузились одними из первых, то все спали на отдельных полках. Прозвонил будильник, встали, собрались. Оказывается, поезд опаздывает на час, и мы только отъехали от Калуги. Проводник обещал разбудить и мы опять заснули. Проснулись вовремя, приготовились к выгрузке, которая произошла без особых приключений. Зашли в вокзал, переоделись, хотели перекусить в столовой, но нас кормить не захотели, даже чаю не дали. Перекусили тем, что взяли с собой, попили чайку из термосов. С рассветом двинулись в путь. Мороз был градусов 20, подмерзали руки, лицо и ноги, а также барабаны на велосипедах. Через 6км на Киевском шоссе остановились в кафетерии попить чайку и залить термоса. Солнце только показалось из-за деревьев. Выехали. Дорога великолепная: снег с асфальта раскатан, никакой грязи и слякоти. Шли с темпом 20км/ч. Быстро добрались до Тросны и повернули на Уругу. Здесь уже дорогу покрывал ровный укатанный слой снега, по которому также великолепно катить. В Уруге с помощью местных стали выезжать на тропу к Сухому Соту и тут произошла поломка.
У Алексея от несильного удара о камень сломалась ось контактной педали Ritchey. Решили поискать в деревне педаль, а также узнать о более приемлемой дороге. Алексею в местной школе у пацанов удалось раздобыть за 30руб какую-то чудовищную педаль, а мы обсудили с мужиками дальнейший маршрут. Оказывается, то что на карте указано как улучшенная грунтовка, на самом деле старая военная дорога. Зимой по ней никто не ездит. Мы решили попробовать проехать, нам это не удалось.
Покрутившись в окрестностях Уруги 6км (при этом мы ехали и по тракторной колее, и по целине по оси в снегу, и пешком по снегу выше колена), решили пробираться к местной железке, по которой раз в день ходит дизель до Барятино. Преодолев еще километров 8, оказались на станции 378км за час до поезда. Прямо на платформе развели костерок, погрелись. Когда подошел дизель и стали выгружаться люди, одна старушка вылезла со словами: "Они мою палку сожгли!" Нам конечно стало стыдно, но ведь на палке не написано, что у нее есть хозяин. И вообще, было так холодно, что в костер шло все что горело, лишь бы как-то можно было поддерживать огонь. Тут я обнаружил у себя мелкую неприятность: видимо от какого-то удара в передней вилке выбило запорное кольцо и выдавило верхнюю фторопластовую втулку, в которой движется нога вилки. В поезде мне удалось собрать вилку обратно. У Михаила открутился один из винтов крепления багажника и ему тоже пришлось немного повозиться. Без особых приключений доехали до Барятино, выгрузились и покатили к Чумазово. Через час были на месте, в поселении "Китеж".
Нас разместили в учебном классе школы, Михаил пошел договариваться насчет ужина, а нас посетила занятная тетушка, которая принесла тетрадь и попросила нас записать все адресные и паспортные данные, а также предложила прочитать правила поведения в общине. В 19.00 сходили на ужин, провели пару бесед с местными людьми и к 22.00 пошли париться в баню. Попарились, окунулись в снег, отдохнули. Поговорили с местными и выяснили, что уехать можно только своим ходом и до ближайшей электрички 100км. Около полуночи завели будильник на 6.00 и легли спать.
Итого: проехали 59км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
Я проснулся от звука будильника, объявил подъем. Вскипятили чайку, позавтракали тушенкой с хлебом, собрались и в 8.00 двинулись в путь. Предстояло проехать около 100км по дорогам до электрички Сухиничи-Калуга. Было ограничение по времени: чтобы попасть в Москву в воскресенье вечером, надо было проехать эти километры до 16.10. Развили среднюю скорость в 17км/ч, благо дорога позволяла. Но мороз не давал особо работать. Когда выезжали градусник показывал -19. Мерзли щеки и носы (Алексей даже получил легкое обморожение). Зато какая открылась картина с холма: внизу лежит заснеженная долина, лес стоит весь белый, на горизонте восходит солнце и вдалеке по железке пыхтит настоящий паровоз. Картина потрясающая. Вообще, природа вдали от Москвы поражает своими красками и формами. Чего только стоит лесная снежная укатанная дорога. На дороге Барятино-Мосальск развили скорость до 23км/ч. Взошло солнце, потеплело, крутить педали стало легче. Предполагалось в Мосальске устроить экспресс-завтрак, но дорога на Мещовск проходит через пригород, а делать лишних 3км ради завтрака было некогда и не хотелось. Попили чайку и поехали дальше. За деревней Воронино дорога испортилась: до этого был асфальт, здесь же начался накатанный снег, местами рыхлый и жутко кочковатый. Километров 18 было одно мучение. Скорость упала до 11км/ч, сил тратилось неимоверное количество, хотелось есть и пить. При проезде через лужу у Миши замерз передний переключатель и чрезмерное усилие на ручке переключения выдернуло трос из переключателя. Пришлось прикручивать трос и регулировать переключение. Добрались до Мещовска, но единственное кафе было закрыто. Купили в магазине хлеба, колбасы и Кока-колы и пообедали.
Время оставалось все меньше и меньше. 13 километров до Киевского шоссе пролетели меньше чем за 50 минут. В чайхане попили горяченького чайку, заправили термоса и понеслись дальше. Видимо, от чая прибавилось сил, так как местами скорость переваливала за 25км/ч. Прибыли на станцию Кудринская в 16.00, за 40 минут до электрички. Погрузились без проблем. Прошла кондуктор и продала нам билеты по 2руб, сделав скидку на то, что мы бедные студенты. Чтобы опять не затевать гонку за временем, решили ехать до Калуги-2, а там пересаживаться на московскую электричку (можно было сэкономить 50 минут, доехав до Муратовки и там пересев на электричку из Калуги-1). Перекусили в кафе по порции сосисок и одной порцией пельменей на пятерых, запаслись топливом и закусом на дорогу и поехали домой.
Доехали без приключений, попивая пивко и закусывая пирожками, на которые раскрутили продавщицу "за 3руб 2 штуки" (предлагались по 2руб, рынок однако). Москва встретила нас слякотью, солью и грязью, в коей был весь мой велосипед по приезде домой.
Итого: проехали 98км.
|
|
Итоги.
|
к содержанию |
Все получили массу удовольствий от катания в зимних условиях. Легкие обморожения не в счет. Проверили работу техники в условиях суровой русской зимы. Кроме замерзания смазки в барабанах и рулевых колонках никаких отклонений от нормальной работы механизмов не было. Я накануне похода поставил себе резину Black Shark 2.2 и остался очень доволен ее работой на снегу. На шоссе же пришлось поработать, чтобы прокрутить такой протектор. Испытал и новый тип зимней обуви: прикрутил шипы к туристическим лыжным ботинкам Salomon 401. Тепло и сухо, однако когда стоишь на месте нога замерзает от металлической пластины шипа (надо класть термоизолирующую стельку). Дома при промывке и смазывании цепи IG51 обнаружил разорванное звено (одна щечка не была приклепана), а я еще почти всю дорогу удивлялся, что у меня не работают передачи 2-1 и 2-2 (цепь соскакивала впереди на меленькую звездочку).
В общем запланированный маршрут был бы пройден в менее жестких условиях (30см рыхлого снега сделал грунтовые дороги непроходимыми). А так все довольны и всю дорогу активно обсуждали будущие поездки.
Пара слов об экипировке.
Прошел испытания накануне купленный костюм из мембранной ткани VauDe Sport. Костюм показал себя с исключительно хорошей стороны. Абсолютно не продувается, имеет различные затяжки на рукавах и в районе щиколоток. Ощущение комфорта даже на 20-ти градусном морозе, это при том, что под ним находились только куртка из Polartec 200 и майка х/б. Надо сказать, что на таком морозе мембранная ткань, по всей видимости, перестает работать. Все испарения конденсировались и превращались в снег, скапливаясь внизу куртки. Впрочем, на морозе это не доставляет никаких неудобств. Нательное белье рекомендуется использовать специальное, для активного отдыха.
Еще одна полезная вещь - это шлем-маска из Polartec 100 (если не ошибаюсь). Закрывает все части головы кроме глаз (носа и рта по желанию), шею и часть груди. В сочетании с капюшоном - идеальная защита головы от переохлаждения.
|
|
форум | инфо | рейтинг
