|
День шестой.
|
к содержанию |
Встал, как ни странно, довольно рано, в девятом - видно, уже выработалась походная привычка не спать по утрам. А Анка оттянулась аж до полдвенадцатого. Постирались, искупались, помылись. Вода холодная. Несмотря на мои предостережения, Аленка бродит босиком. До поры до времени все идет нормально, она обладает странной способностью не ранить ноги, но вскоре она погналась за коровой, отгоняя ее от палатки - и с размаху наступила на донышко от бутылки. Теперь у нее обе ноги травмированные. Кровь льется рекой, кладем Аленку на коврик и начинаю обрабатывать ей раны - их целых три. Смотрю, понятно, на ногу, а не на Аленку... Тут Анка заметалась - нужно срочно нашатырь! Продолжая обработку, спрашиваю Анку - чего, она срубилась что ли? Аленка и Анка отвечают одновременно - нет, не срубилась. Анка добавляет - "Но я точно бы срубилась!". Неправда кстати - когда Анка завалилась под Нижним Зарамагом в походе по Кавказу-98, травмы были посерьезнее, и ничего, вполне выдержала...
После мытья идти на ту сторону по мосту, через лужу, очень не хочется. Решаем форсировать речку вброд - она хоть и довольно большая, но перейти ее по мелкому перекату кажется несложной задачей. Но Костя с Таней решают идти по мосту. В этом броде мне тяжелее всего далась переноска рюкзака - мне показалось, что я его спокойно перетащу в обнимку, без лямок. Может, утром бы так оно и было, но к двум часам, когда мы начали переправу, в горах уже вовсю шел дождь, и речка поднялась. И на одном из участков быстротока чуть было не завалился. Но все же как то вылез. Перетащить же велосипеды было совсем не сложно. Анка оторвалась на фотографировании - бегала по берегу и непрерывно снимала. По моему, ее даже несколько огорчило, что я не шлепнулся в воду - вот это был бы кадр! Да я бы и шлепнулся, мне не жалко, да вот жалко шмотье в рюкзаке, которое могло бы подмокнуть.
Отмыли велосипеды от вчерашней глины, вылезли на дорогу - и снова в путь. Сегодня путь недалек, до Рахива всего 40 километров, и все - по асфальту. Правда, несколько в гору, но не круто.
Только отъехали - начался дождь, а вместе с дождем и здорово захолодало. Проехали практически без остановки Великий Бичков, только купили газировки да печенья. Дождь все льет. Свернули на трассу вдоль Тисы, взяли курс на Рахив. По прохладце да под дождиком нешуточно разыгрался аппетит, надо бы сделать остановку для перекуса - да негде. Как назло, ни беседок, ни даже крытых автобусных остановок. А останавливаться под дождем - только мерзнуть В результате, отмотали километров двадцать и доехали до поселка Делявий - там обнаружился большой магазин с кафетерием. Туда и пошли отъедаться-отогреваться. Горячий кофе пошел всем на пользу. Тут нам и пришла в голову мысль, что неплохо бы не искать сегодня место для бивака под дождем, а остановиться прямо в Рахиве, в гостинице или на турбазе - иначе завтра нам предстоял очень ранний подъем, ведь наш поезд на Ивано-Франковск уходит в 8:30 утра. Узнали у местных - есть гостиница прямо на вокзале и несколько более фешенебельная турбаза, тоже расположенная в центре города. Туда мы и направились.
На подъездах к Рахиву наконец-то прекратился дождь, даже проглянуло немножко солнце. Но планов решили уже не менять, тем более, что погода в общем оставалась сырой и туманной.
Турбазу Тиса нашли практически сразу - действительно, самый центр, метров 200 от вокзала. Снаружи очень даже смотрится. Выяснили, что места есть, сутки в 3-х местном номере стоят 20 гривен. Но нам посоветовали отправиться в гостиницу - там вроде как вдвое дешевле. Тут я задал очень уместный вопрос, пустят ли нас в гостиницу с велосипедами - да, сказали нам, вы ведь их на кровати класть не будете?
Пошли посовещаться с группой - и решили, что 20 гривен - нормальная цена, и от добра добра не ищут, остаемся тут. Девушка на ресипшине, когда наше заселение стало реальностью, пришла в легкий ужас - но я успокоил ее, что велосипеды на кровати мы класть не будем... И деваться ей уже было некуда. Заполучили 2 трехместных номера, с прихожей и санузлами. Вообще, вполне приличная турбаза - только горячей воды нет, ну так это общая для Украины проблема. Заселились, переоделись и пошли в город.
Только Дима решил остаться в номере. Таня с Костей устроили более обширную экскурсию по городу, мы же с Анкой и Аленкой, учитывая ее порезанную ногу, ограничились самым центром и поиском подходящего едального заведения. Нашли неплохую кафешку, очень уютную. А цены там по московским меркам и вовсе смешные - отменный ужин на троих с местным великолепным вином обошелся нам в 30 гривен. И обстановка приятная. И вообще, от города остались очень приятные впечатления - чистый, аккуратный и очень красивый.
|
|
Возвращение домой.
|
к содержанию |
Встали в 6 утра, в половине восьмого выдвинулись в сторону вокзала - еще предстояло закупить провиант на долгую дорогу до Ивано-Франковска. Утром практически все магазины оказались закрыты, но кое-чего купить в привокзальных ларьках все же удалось. Взяли билеты на поезд - 3.85гр. Очень дешево. Вопрос, нужно ли оплачивать провоз велосипедов, поверг кассиршу в явное замешательство, из чего мы поняли, что не нужно. При этом у меня сложилось такое впечатление, что мы были чуть ли не единственными пассажирами с билетами. Еще мне очень понравился сам билет - его дали один на шестерых, и выглядит он как кассовый чек. При этом с техникой у них явные нелады - 3.85*6 аппарат посчитал как 23.11.
Поезд идет еле-еле - скорость километров двадцать в час. Он и по расписанию то должен идти почти шесть часов, а на деле еще опоздал минут на сорок. Более тихоходные электрички я видел только в Грузии, но там это смотрелось как-то более естественно - машинист регулярно вооружался палкой и шел разгонять коров, пасущихся на рельсах. А тут - просто очень медленно ехали, и все.
Вместе с нашим прибытием в Ивано-Франковск начался ливень. В результате, в процессе выгрузки ухитрились промокнуть, и спешно перебазировались на крытую платформу. Тут же исчезла Таня - как выяснилось, она побежала брать билет от Киева до Питера. Вскоре она вернулась, и мы направились в зал ожидания - до Таниного поезда еще оставалось около полутора часов, до нашего - почти пять. Таня вновь незамедлительно исчезла, на этот раз в городе.
Решили оставить у велосипедов не менее двух дежурных, в итоге разбились на группы Костя-Дима и мы с Анкой и Аленкой. Впрочем, Дима опять не горел особым желанием бродить по городу. Костя - напротив, рвался незамедлительно. Впрочем, прогулял он недолго, и вскоре и мы тоже отправились в центр Ивано-Франковска - купить сувениры и сориентироваться по закупкам провианта в поезд.
Город нам не очень понравился - большой и довольно шумный. Правда, в историческом центре красиво и чисто. Цены на рынке существенно выше, чем в Закарпатье и приближаются к московским. Купить сувениры оказалось не такой простой задачей, но все же нам это удалось. Анка чуть было не купила огромное кресло-качалку - оттащил чуть ли не силой. Еду в поезд проще всего закупить в привокзальных магазинах - их довольно много и они не дорогие, а городской базар как раз не блеск.
Возвращаемся на вокзал. Таня уже отбыла в Киев - как выяснилось, за время своего похода по Ивано-Франковску она не только не купила еды себе в дорогу, но и даже деньги не поменяла. Прибежала за несколько минут до отхода, и единственное, что они с Димой успели сделать - оформить багажную квитанцию, без которой ее наотрез отказались пустить в вагон. Так что ей светит ехать голодной по крайней мере до Киева.
У нас же еще время до поезда было, так что мы и квитанции оформили (20 гривен за велосипед), и еды немало закупили. После чего перебазировались к уже поданному поезду. Велосипеды нас заставили зачехлить - и хотя я и пытался отбрехаться, объясняя проводнице, что теперь мы всю ночь будем расчехлять-зачехлять велосипеды на таможнях, это не помогло. Тем не менее, похоже, упоминание таможен запало проводнице в душу... Зачехление несколько усложнилось тем, что как выяснилось - у Кости чехол отсутствует как класс. Хотя перед походом он писал, что планирует взять вместо чехла большой полиэтиленовый мешок, но даже такой замены у него не оказалось. У нас - два чехла на троих. И только у Димы все нормально. В результате, самый большой, Костин велосипед запаковали в Димин чехол. А наши - паковали попарно, и весьма покорячились закидывать их на верхние полки.
Пошла череда таможен. Велосипеды их, понятное дело, не интересовали, зато проводница сильно нервничал, бежала впереди проверяющих и сообщала, что "це ж москали, спортсмены...". В итоге, даже не везде пришлось паспорта предъявлять. Под утро очередной таможенник, обнаружив у нас на столике Спид-Инфо, изрек: "Це порнуха, контрабанда, конфисковано..." и был таков вместе с газетой. Ну и хрен с ним. А так, до Москвы добрались без приключений.
В Москве же нас ждал приятный сюрприз - Садовое оказалось перекрыто для велогонки, машины на него не выпускали. И хотя мы ехали против движения, нас туда выпустили без вопросов. И поездка от Киевского вокзала до Курского оказалась проще и приятнее, чем я ожидал.
|
|
Итоги, выводы, рекомендации.
|
к содержанию |
Наш поход по Карпатам был нацелен в первую очередь на разведку нового для велотуризма региона - хоть и нельзя сказать, что этот район не посещается велотуристами, однако, из-за разнообразных слухов Карпаты в последнее время представлялись далеко не лучшим районом для весеннего похода. Основным результатом нашего похода является то, что мы теперь с уверенностью можем сказать - большая часть информации о Карпатах не более чем миф, не имеющий никакого отношения к реальности.
Миф первый, о недружелюбном отношении местного населения. За шесть дней, проведенных в Карпатах мы не встретили никаких признаков недружелюбности или агрессии со стороны местного населения. Единственный инцидент приключился в стартовой точке маршрута, на вокзале в Черновицах, и не имел никакой национальной или просто местной окраски - конфликт с пьяным подростком, ищущим приключений. Такое может произойти на вокзале любого крупного города. В остальном же контакты с аборигенами были вполне приятными - нам подсказывали дорогу, рассказывали где лучше и дешевле закупиться продуктами и т.д.. При этом, в отличии от Кавказа, в отношении к нам местного населения не было никакой навязчивости - до тех пор, пока мы не обращались к ним сами, они не досаждали нам расспросами и разговорами.
Миф второй, о языковом барьере. Действительно, местное население не слишком хорошо владеет русским. Тем не менее, объяснялись без проблем - они вполне понимают смысл фраз, произнесенных по-русски, нам же не представляло особого труда понять ответную речь на украинском с примесью русских слов. И хотя у нас в группе был человек, владеющий украинским - к услугам нашего переводчика приходилось прибегать крайне редко, да и то только при выяснении таких тонких вопросов, как покупка молока - парное ли нам нужно или охлажденное.
Миф третий, о мерзком и влажном климате. Утверждения о том, что Карпаты чересчур дождливое место, похоже также не соответствуют действительности. Мы попадали под дождь три раза - два раза по 15 минут и один раз, в последний день, дождь затянулся на три часа. При этом местные нас сочувствовали и удивлялись, зачем мы поехали в Карпаты в такое влажное время года - говорят, в августе дождь вообще большая редкость. Из этого мы сделали вывод о том, что такая майская погода не является сухой аномалией, и что это норма для Карпат.
При этом, в Прикарпатье со стороны Черновцов климат и вовсе очень сухой и континентальный - на небе ни облачка весь день, днем жара под 30, ночью заморозки. А в Закарпатье перепады температур гораздо меньше, по утрам жара и солнце, а после обеда начинают собираться грозовые тучи. Ночи теплые и туманные.
Миф четвертый, о платных стоянках и высокой плотности населения. За весь наш поход мы ни разу не заплатили за стоянку, не считаю последней ночевки на турбазе. При этом один раз мы даже остановились на официально платном месте, в национальном парке, тем не менее денег с нас не взяли. Что касается плотности населения, до в долинах рек она действительно довольно высока. И подходы к берегу часто огорожены - это частные выпасы. Возможно, попытка разбить лагерь на таком выпасе и может привести к конфликтам или к вымогательству денег. Мы не пытались - дело в том, что огорожены луговые участки, а для стоянок более пригодны лесистые берега. И в таких местах местное население оборудует стоянки - столики, беседки и т.д.. Очень удобно. Надо сказать, что я еще не видел места, где было бы так хорошо со стоянками - везде текут чистые ручьи, везде есть дрова.
Миф пятый, о загруженных трассах и отсутствии местных дорог. Категорическая неправда. Даже автотрассы в Карпатах не слишком загружены - машины проходят раз в несколько минут и совершенно не досаждают. На местных дорогах машин практически нет - местное население передвигается на лошадях. При этом, местные грунтовые дороги как правило отличного качества - не грязные, присыпанные щебенкой либо мощеные булыжником. Особых уклонов тоже не наблюдается - везде можно ехать в седле без особых проблем.
Мелкие неприятности, о которых стоит предупредить.
Дорога до Черновцов пассажирским поездом занимает 36 часов, до Ивано-Франковска - 38. Поезд проходит через 7 пограничных таможней, и в нем толком не отоспишься - все время будят пограничники. Целесообразно забрасывать до Львова или ехать скорым поездом на Черновцы - он идет на 10 часов меньше и в обход Украино-Молдавских таможней.
В поездах Украинского формирования иные правила провоза багажа - даже разобранный велосипед не попадает в допустимый габарит. Официальная плата за провоз велосипеда до Черновиц составляет 300 рублей (мы заплатили ту же сумму за все шесть, но неофициально). Везти обратно велосипед дешевле - 20 гривен. Может, можно провезти и дешевле, если убедить проводницу, что он весит меньше 10 килограмм.
В Карпатах совершенно невозможно купить говяжью тушенку. Нам удалось купить банки с надписью "Яловичина тушкована ГОСТ 5284" только в Ворохте, но в банках оказался колбасный фарш (впрочем, весьма вкусный). Свиная тушенка местами попадается, но ее покупать мы не рисковали.
В выходные дни сельские магазины как правило закрыты. Впрочем, открыты бары, в которых также можно прикупить кое-какие продукты, хотя выбор гораздо меньше, чем в нормальных магазинах.
Общий вывод.
По нашему единодушному мнению, Карпаты намного приятнее для весенних походов, чем Крым или Кавказ. В первую очередь это связано с гораздо большим разнообразием возможных маршрутов, более доброжелательным (и при этом ненавязчивым!) отношением местного населения и властей к туристам, отсутствием каких бы то ни было проблем с местом для биваков и питьевой водой.
|
|
Коротко о маршруте.
|
к содержанию |
Предгорья Хотя по карте это не бросается в глаза, но горная часть маршрута начинается непосредственно от вокзала в Черновицах. Выезд на Сторожинец - от вокзала налево, круто вверх по брусчатке, уклон процентов пятнадцать. И дальше в том же стиле - вверх-вниз, наборы высоты метров по 150. А километров через 12 первый, необозначенный на карте перевал - набор высоты под 300 метров на длинном восьмипроцентном тягуне. За Сторожинцом вплоть до Берегомета дорога почти ровная, идет плавно вверх вдоль реки. Затем - опять вдоль речки, но уже чуть покруче, до села с красивым названием Долишний Шепит, под которым мы и заночевали на великолепной оборудованной стоянке. И хотя в этот день мы и не покатались по "настоящим" горам - набор высоты превысил 1000 метров.
Все выше, и выше, и выше... За Шепитом асфальт кончается - начинается горный грейдер. Пара крутых взлетов, и дорога выходит на перевальный серпантин. Великолепного качества лесная дорога, стабильны 6% уклона. Влезть на самый высокий на нашем маршруте перевал - Шурдин, около 1200 метров - не составило труда. Спуск вниз, к Румынской границе - по аналогичному серпантину, только местность не столь лесистая, и потому на спуске открываются потрясающие виды.
Вот так она хранится, советская граница... Семь километров пути на Селятин, вдоль Румынской границы, проходящей по мелкой узенькой речке. Граница абсолютно не охраняется, не даже контрольно-следовой полосы. Местами - дырявый сетчатый забор, на некоторых мостиках через речку установлены запертые калитки. А на некоторых мостиках - таких калиток не имеется. Впрочем, что в той Румынии делать? Горы там ничуть не лучше.
И никакая сволочь ее не перейдет! Тем не менее, когда мы остановились в Селятине покушать мороженого, из соседнего бара появился пограничник и проверил наши паспорта...
Путь к Путиле... Лежит через неприметный перевал, едва заметный на карте. Тем не менее, мне он показался достаточно серьезным - высота больше 1000, и набор идет не серпантином, а тягуном, довольно крутым местами. Изрядно выматывает. Спуск в Путилу - тоже крутой и стремительный.
И к Усть-Путиле... От Путилы начинается разбитый асфальт и густая населенка. Тем не менее, найти место для стоянки в Усть-Путиле не проблема - ищите шлагбаумы с надписью "Охота запрещена". Охотиться нам не надо, а вот расположиться на ночь за такими шлагбаумами можно, и не сомневайтесь - в сотне метров за ним найдется прекрасная чистенькая оборудованная стоянка.
Национальный парк Путь в Ворохтинский национальный парк лежит сначала вдоль Черного Черемоша (в Усть-Путиле есть мосты и через Белый, и через Черный Черемоши. Хотя на картах они и не показаны), а затем, после Верховины - через очередной перевал с неизвестным названием и высотой около 1100 метров. Дорога асфальтовая, машин почти нет. Перевал несложный и довольно пологий. Сразу за перевалом - роскошные места для бивака, закупайтесь едой в Верховине, чтоб не пришлось спускаться вниз, в Ворохту. Впрочем, за Ворохтой тоже есть неплохое местечко - "рекреационная поляна", неплохо оборудованная. Стоянка платная (гривна с человека, но могут взять и по $1.20 с носа как с иностранцев). Впрочем, с нас денег никто не требовал. Дальше, за Татаривым, в сторону Яблоницкого перевала - встать можно практически где угодно, почти вплоть до самого перевала...
Яблоницкий перевал Нет там никакого перевала, по крайней мере со стороны Ворохты. Мы подъема практически не заметили - ну так, чуть вверх. Зато неплохие виды на Петрос и Говерлу. На перевале - рынок сувениров и набор кабаков. Пожрать шашлыку с картошкой и салатиком стоит рублей 50 с человека - это очень дорого по их меркам. Но кормят вкусно. Спуск с перевала в Ясиня короткий, но стремительный. Дальше, до Рахива - полого вниз вдоль Черной Тисы.
Брусиловский прорыв Выезд из Рахива на Брусиловский тракт снесен селем. Вылезти можно по крутым тропкам, идущим через городской парк. Еще там пробираются УАЗики (легко) и грузовики (с напрягом). Но проехать на груженых велосипедах - нереально. Всего надо набрать по склонам порядка 250 метров. Мы вылезли метров на 150, когда нас застал вечер. С удивлением нашли выровненную оборудованную для турья площадку рядом с чистым ручейком. Чуть ниже паслась корова, которую для нас с радостью подоили.
Утром в удивительно сжатые сроки набрали оставшуюся сотню и оказались на дороге. Подъем по Брусиловскому тракту на первый перевал не произвел особого впечатления - грейдер, серпантины... Но пейзажи очень даже приятные. Зато спуск в Косивскую поляну - совершенно улетные серпантины. И местами даже асфальт попадается.
Второй перевал - гораздо ниже и он был бы гораздо проще, если бы не качество дороги. Внизу - еще ничего,, типа грейдера, но наверху - глинистые грязные колеи. В сухую погоду я думаю все просто, но у нас они были сильно мокрые и скользки (хотя сами мы под дождь практически не попали, но наверху перед нашим приездом он похоже был не слабый).
На спуске в Кобилецкую поляну много замечательных мест для бивака. Мы же зачем-то поехали ниже, в сторону Великого Бичкива. Бивак и там получился неплохой, но в горах как-то приятнее.
Обратно в Рахив Сделали полудневку и выступили в третьем часу. Попасть на другой берег реки можно было двумя способами - либо вброд, либо по мосту. Но путь к мосту преграждала большая грязная лужа. А в процессе брода наоборот можно было помыть байки. Что мы и сделали. Однако двое из нашей команды предпочли таки вымазаться в грязи...
Путь в Рахив вдоль Тисы красив и прост - асфальт, легкая пересеченка. Правда, часа три нас поливало дождиком, в связи с чем мы решили остановиться на турбазе Тиса (20 гривен с носа). Очень неплохое местечко. Вечером прошлись по центру города, пожрали в кабаке (похоже, самом приличном в городе). Ужин на троих с хорошим вином - 28 гривен (около 150 руб.).
|
|
форум | инфо | рейтинг
