|
День восемнадцатый.
|
к содержанию |
Чийирчик.
Выехали пораньше - сегодня у нас довольно серьезные планы, перевалить в Ферганскую долину. Утро началось со штурма локального перевальчика - он, в общем, как и ожидалось, не представлял особой сложности, но метров 200 по крутому тягуну набрать все же пришлось. Затем дорога пошла полого вниз вдоль реки, скорость заметно выросла - идем под тридцатник. Слава все время впереди, ему кажется, что стоит выложиться на этом простом участке, чтоб отыграть время на вечерний штурм серьезного перевала. Я же наоборот хочу сберечь силы, еду не торопясь и даже малость придерживаю девочек. У каждого своя тактика, мне кажется проще отдыхать на простых участках и вкалывать на тяжелых, Славе - наоборот.
Путь в 70 километров до поселка Гульча занимает около трех часов. Поселок довольно крупный, закупаем там сахар, печенье - и пару дынь, которые Витя собирается героически везти на перевал. Со связью тут тоже все нормально, и даже удается поменять деньги по более-менее приличному курсу.
Выезжаем в сторону перевала - до него 20 километров пути и 900 метров набора высоты. Дорога идет вдоль речки, сначала полого, а затем - все круче и круче, процентов до двенадцати. Через 15 километров начинается перевальный серпантин, тоже впрочем заасфальтированный - и не слишком сложный. Хотя конечно набрать 900 метров во второй половине дня малость утомительно. На перевале мы около пяти вечера.
Спуск вниз - крутой, прямой и по довольно гладкому асфальту. Скорость под 80, затем дорога выполаживается, но все равно идем под сорок не крутя педали - наконец-то ветерок поддувает в спину. Километры мелькают, но до Ша нам сегодня засветло не добраться, а искать в гостиницу ночью, в незнакомом городе - занятие не из приятных. Начинаем искать место стоянки. Задача непростая, кругом густая населенка. Впрочем, вскоре находится относительно уединенное и скрытое от дороги местечко, там мы и встаем. Вода в речке к вечеру изрядно прогрелась, так что мы заполучили еще и относительно приличное купание.
|
|
День девятнадцатый.
|
к содержанию |
Ош.
До Оша - чуть более сорока километров пологого спуска, пролетаем из за пару часов, потратив еще время на поедание арбузов и дынь. В городе без особого труда находим стадион - а затем долго и нудно ищем турбазу, про которую столько раз слышали еще в Москве. Никакой турбазы не обнаруживается, зато прямо под трибунами имеется нечто вроде гостиницы. Останавливаемся там. Вообще, стоило поискать получше - за стадионом стоят гостиничные коттеджи, и там, похоже, покомфортнее. Эта же гостиница повергла Аленку в полный шок, и пришлось долго ей объяснять, что она тут не на курорте, а в походе, и единственное, что нам требуется - переночевать да помыться. Помыться правда оказалось тоже не так просто - по причине отсутствия горячей воды.
Гостиница оказалась крайне дешевой - порядка 20 рублей в сутки, но зато за каждое посещение душа драли еще по десятке. Хорошо, хоть туалет платным не сделали. Первый выход в город закончился посещением кабака "Пивная академия", очень приятно было оттянуться после горного маршрута. И еда вкусная. Рынок решили отложить на завтра, зато посетили телеграф (со связью там все нормально),мне же предстояло в очередной раз заняться оформлением бумаг - регистрации в Киргизии. Не без труда нашел представителя "Гор Азии" Дудашвилли, оформили бумажки. Получил от него консультацию по нашему дальнейшему маршруту на Бишкек, впрочем, не слишком подробную и, к сожалению, как потом выяснилось - не во всем верную. Самым печальным было то, что даже в трекинговом агентстве "Горы Азии" не удалось раздобыть хоть сколь либо приемлемую карту - оставшийся путь нам предстоял "по приборам" да по расспросом местного населения, что, как мы уже поняли - не слишком надежно в Азии. Даже водители сплошь и рядом не могли снабдить нас достоверной информацией.
Город произвел на меня очень неоднозначное впечатление. С одной стороны, в отличии от Душанбе, он куда ближе к западной цивилизации - нормальные средства связи, два мобильных оператора, несколько Интернет-кафе, большой выбор товаров... Но при этом - грязь, шум, а с наступлением ночи город погружается в полную темноту. До такой степени, что ночью, возвращаясь с телеграфа, я предпочел взять такси вместо пятнадцатиминутной пешей прогулки - темнота, хоть глаз коли... и чувствуешь себя как-то крайне неуютно.
Итогом нашего пребывания в городе было то, что мы единодушно решили - завтра с утра идем на рынок - и выезжаем. Делать дневку в городе расхотелось.
|
|
День двадцатый.
|
к содержанию |
Ошский базар.
Утром отправились на знаменитый Ошский базар. Рынок действительно огромный и обильный, однако я про него так много слышал, что ожидал чего-то большего. Впрочем, все, что нужно мы закупили без труда. Слава сделал мне замечание, что я слишком близко держу деньги, и у меня их неминуемо стырят, на что я ответил, что у меня чутье на карманников и еще ни одному не удавалось меня обокрасть. Минут через десять карманник был пойман за руку... и отпущен восвояси, неохота было связываться.
Из гостиницы мы выехали в обед. Тут же начались технические неполадки - для начала, у Аленки отвалился контактный механизм у педали. Сложили все детали в мешочек, отложив сборку до вечера. Тут же - прокол у меня. Точнее - отвалилась заплатка. Пришли к выводу, что самоклеющиеся заплатки не подходят для жаркой погоды - начинают течь и отваливаться в самый неподходящий момент.
Только выехали из города - прокол у Славы. Причем какой-то странный, камера продрана со стороны обода и киппер поизгрызся. Заменили и камеру, и киппер.
Новая дорога на Бишкек идет в обход Узбекистана, по краю Ферганской долины - через Узген и Джалалабад. Местность холмистая, шоссе то и дело пересекает отроги гор. Но до Узгена везде неплохой асфальт. Впрочем, до Узгена мы в этот день не доехали, и виной тому в очередной раз послужила техника. Очередной прокол у Славы - и внимательный осмотр привел к крайне неприятному результату - была обнаружена трещина внутренней стороны обода (Мавик 217), продольная, примерно на четверть длины обода. Именно эта щель и грызла кипперы и камеры. В очередной раз заменили камеру и киппер, замотали обод изолентой, пришлось еще и тормоза ослабить - обод малость расперло. Покрышку надели с диким трудом и не вполне ровно - но тем не менее поехали дальше. А так как времени оставалось не так много, начали подыскивать место стоянки.
Свернули на дорогу, ведущую к Андижанскому водохранилищу. До самого озера не доехали - глубокий песок, да и берега выглядели не слишком привлекательно, но встали в очень неплохом местечке, в ложбине у ручейка. Мужики пошли купаться в речку побольше, расположенную неподалеку, мы же ограничились ручьем и совершенно об этом не пожалели - чистая, прозрачная и теплая вода, ну а то, что воды по колено - так в нее спокойно можно лечь и просто поваляться, помокнуть - плавать совершенно не обязательно.
|
|
День двадцать первый.
|
к содержанию |
Джалалабад.
Выехали довольно рано, и вскоре достигли Узгена. Город шумный и базарный, как всегда приходилось отгонять кучу наглой ребятни от велосипедов. Арбуз тем не менее съели. Попытка купить в местной веломастерской обод естественно не увенчалась успехом.
Участок дороги Узген - Джалалабад сейчас закрыт на реконструкцию, в основном там все засыпано щебенкой. Но нам показали более короткий путь, по которому мы и направились. И после километров десяти блужданий по поселкам, полям и садам таки выехали на трассу. Сначала - кусок зверского грейдера, зато потом пошел вполне приличный, только что положенный асфальт. Но местные гаишники просветили нас, что до Джалалабада нам предстоит еще 16 километров щебенки - через перевал.
И эти километры дались нам очень нелегко. Несмотря на небольшой перепад высот - менее 300 метров - дорога очень тяжела. Щебенка, крупные камни, россыпи песка -и в придачу ненормально количество пыли, поднимаемой проезжающими грузовиками. Подъем занял около часа. Спуск тоже очень тяжел и крут. Километра за три до окончания спуска и до начала асфальта - очередной пробой у Славы. С его ободом ремонт явно затягивается, а от пыли вокруг у Крохи вовсю разыгрался приступ аллергии. Я остаюсь со Славой, а Анку с Крохой под руководством Вити отправляю вниз, к асфальту, и к более тенистым местам. Витя возражает - на этот раз он почему-то внезапно упирается в необходимость единства группы... Тем не менее отправляю их вниз - силовым решением. С Аленкиной аллергией шутки плохи...
Наконец починились, спускаемся - и, не доехав до асфальта метров 300, в тени какого-то жалкого кустика, да еще и у бензозаправки, обнаруживаем нашу компанию. Вместе едем дальше. Спрашиваю у Вити - чего ж до асфальта триста метров не доехали? Говорит, я досконально выполнил твое указание - доехал до первой тени. Аленка - совсем никакая, но при этом молчит, как партизан. В конце концов из отрывочных сведений удается восстановить картину - она пыталась проехать еще с полкилометра, чтоб избавиться от пыли, но Витя воспользовался своими временными полномочиями и остановил их. Причем Витя остановил Аленку, пытавшуюся уехать с пыльной песчаной дороги, буквально силой.
Делаю выводы - в будущем Виктора нельзя назначать старшим и ответственным за принятие решений. Его мотивация так и осталась мне непонятной, впрочем, это и не так важно - важно то, что он сознательно пошел на ухудшение состояние здоровья члена команды без каких-либо на то серьезных причин.
Слава богу, все обошлось - вскоре мы въехали в тенистый и чистый Джалалабад, отпились газировкой и отъелись мороженым.
Джалалабад нам очень понравился - больше любого другого из городов Киргизии. Зеленый, тенистый - и, главное, очень спокойный! Наконец-то мы не чувствовали себя в зоопарке, несмотря на то, что остановились прямо около рынка.
Выезжаем из города в сторону водохранилища, расположенного километрах в двадцати. Сказывается недостаток карты - по пути приходится преодолеть еще перевальчик высотой метров 200, на который мы не рассчитывали. Но - гладкий асфальт, проезжаем без проблем. Вскоре у дороги попадается замечательная чайхана, в которой мы и просидели почти до захода солнца.
Место на берегу водохранилища нашли быстро. Само озеро довольно живописное, очень теплое - вода градусов 30 - но очень мелкое и с илистым дном. Искупаться и поплескаться можно нормально, а вот помыться - уже вряд ли, пока будешь вылезать, снова весь будешь в иле.
|
|
День двадцать второй.
|
к содержанию |
Вдоль Ферганской долины.
Продолжаем наш путь вдоль северного края Фергансокй долины. Пейзажи уже немножко изменились - впереди и справа отчетливо прорисовываются отроги Тянь-Шаня. Но дорога в целом равнинная, хотя за день нам и приходится перевалить через несколько небольших отрогов. Все время жарко, температура хорошо шкалит за 30 градусов. Наша цель - добраться до Нарына, вдоль которого затем пойдет подъем на перевал Кокбель.
Так как Нарын весь перегорожен плотинами, дорога там устроена примерно так - тягун с набором 100-150 метров, а затем дорога идет поверху крутыми спусками-подъемами с перепадом метров в 50. Высоту, не считаю плотинного тягуна, вроде как и не набираешь, но выматываешься до предела.
Проехались вдоль Нарына километров десять, нашли съезд к водохранилищу, где и встали на ночевку. Место очень приятное - весь берег изрезан дождевыми каньонами, поляна под палатку защищена и от ветра, и от посторонних взглядов. Водичка, правда, в Нарыне отнюдь не теплая, но окунуться все же удалось.
С вечера началась гроза, которая продолжалась практически всю ночь. Сильного дождя впрочем не было.
|
|
День двадцать третий.
|
к содержанию |
День рождения Анки.
Уже давно известно, что Анкин день рожденья, а уж тем более - в походе - просто не может обойтись без неприятностей. Начались они с самого утра в виде обложного и довольно сильного дождя. Собирались долго, вышли поздно.
Дорога носит все тот же характер - вверх-вниз, хоть и по гладкому асфальту. Проехали несколько тягунов и пару туннелей, один из них - под километр длиной. Наша цель на сегодня выглядит вполне доступной - проехать за Караколь и встать на речке у начала взлетного серпантина Кокбеля. Предварительно устроив праздничный ужин в одной из чайхан Караколя. Однако нашим планам не суждено было сбыться...
Время около 17. Мы шли достаточно плотной группой, и только Слава остановился у обочины, приотстав от нас метров на 30, когда к нему подъехала встречная машина. Мы немедленно остановились, а когда сзади раздались явно возбужденные голоса, я даже развернулся, чтобы на всякий случай подъехать поближе - но в этот момент машина поехала, и Слава тоже сел на велосипед и подъехал к нам. На вопрос, что случилось, ответил 2 Да стандартно, требовали, чтоб я их сфотографировал... Ну, послал..." - и тут же выяснилась пропажа Славиной цифровой камеры, которую он при них упаковал в карман рюкзака.
Первой мыслью Славы было броситься за ними в погоню. Однако я отговорил его от этой идеи за полной безнадежность - гораздо разумнее было поймать попутную машину, что мы и сделали, затратив на это минут 10.
Я же, в ожидании Славы, нашел себе две забавные развлеченки - деструктивную и конструктивную. Первая заключалась в кидании камня побольше на 150-метровый обрыв, ведущий к воде, и наблюдение за образующимся камнепадом.
Конструктивная же развлеченка состояла в обустройстве хилого родничка, обнаруженного в склоне неподалеку - при помощи камней и пластиковых бутылок из него был сделан первоклассный водозабор, так что при любом раскладе сухая ночевка нам уже не грозила.
Слава же тем временем выручал свою камеру... Я не хочу вдаваться в подробности и с чужих слов пересказывать то, что не видел - но итогом было то, что машина грабителей а следом и они сами были найдены километрах в 30, у чайханы. Камера выкуплена за 100 долларов, после чего местный представитель правопорядка вознамерился эти незаконные доллары отобрать, а Слава, не желая терять времени, на очередной попутке отправился к нам. Приехал уже около восьми вечера. Встать было решительно негде - крутой каньон и до воды метров 150 по вертикали. Правда, уже был обустроен родник, но это все равно означало сухую ночевку.
В результате, при последнем свете поехали в Караколь. Как на зло, перед городом оказался еще и перевальчик высотой метров 200. В город въехали в густых сумерках, закупили бутылку шампанского. Поначалу я было решил отменить чайхану - действительно, нужно было использовать последний сумеречный свет и проехать город, отыскать стоянку. Но так не хотелось срывать праздник... В итоге, уже в десятом часу мы забурились в некое заведение, где погуляли на славу. Несмотря на все приключения, день рожденья был отмечен. Но нам еще предстояло искать место бивака... А выползли мы из чайханы уже в двенадцатом часу и полной темноте.
Караколь показался нам просто бесконечным, прямо мегаполис какой-то - все едешь и едешь, а по бокам - заборы и дома. Потом справа начала угадываться река, но опять же - за полосой населенки. А по описаниям, того гляди - начнется перевальный взлет... Да и асфальт вскоре кончился, пошла присыпанная песком весьма хреновая дорога. Наконец, населенка стала пореже, и мы начали искать сходы к воде. Это не заняло много времени - уже третья попытка оказалась удачной, и мы нашли вполне достойную поляну. Черт с ни, что прямо у дороги, но с нормальным съездом, речкой рядом и ровным местом под палатки. Ужин готовить не стали - и так объелись в чайхане от души.
|
|
День двадцать четвертый.
|
к содержанию |
Озеро Токтогуль.
Утром порадовались, что вставали в темноте - места были и раньше, но хуже нашего. В темноте мы их просто проглядели, а так встали чуть ли не на лучшей поляне во всех окрестностях. Впрочем, когда мы поехали вперед - через несколько километров обнаружились совсем восхитительные места, но накануне добраться до них было едва ли реально.
Поначалу дорога - песчано-каменистый грейдер - полого поднимается вдоль реки. Но километров через пять начинается крутой серпантинистый взлет на Кокбель - но тут уже преимущественно заасфальтированный. Перевал не показался нам особо тяжелым.
Наверху обнаружился прокол у Крохи. Единственная проблема заключалась в том, что Слава уже уехал вниз, и колесо пришлось качать не слишком хорошим резервным насосом. Впрочем, справились - у Вити сил столько, что он, кажется, просто ртом камеру надуть может...
Спуск к озеру - роскошная автотрасса, идеальный гладкий асфальт. Только благодаря встречному ветру скорость держалась на уровне около 50 в час. Затем поехали вдоль озера, а если точнее - довольно высоко над ним. Пейзажи умопомрачительные, великолепной чистоты синева воды, и за ней - седые горы Тянь-Шаня. Но - красота - красотой, а дорога, несмотря на великолепный асфальт - очень тяжела. Непрерывные спуски- подъемы с уклоном 12% и перепадом высот по 50-60 метров. Очень выматывает. Затем, у местных узнали, что вскоре дорога и вовсе уйдет далеко от озера. Решаем не дожидаться этого неприятного момента, выждать оптимальное место для съезда - и встать на полудневку. Уж больно тянет искупаться наконец-то в огромном, чистом и при этом теплом водоеме. А пока - едем вперед, преодолевая по пути еще один довольно занудный 200-метровый перевальчик через какой-то боковой отрог. А за ним - сворачиваем на грунтовку, и через пару километров 6% спуска по камням мы наконец-то на берегу.
Место кажется довольно уединенным, хотя метрах в 300 от нас просматривается чья-то палатка.
Встали в небольшой бухточке - и тут же купаться. Вода действительно очень чистая и теплая, градусов 25. Правда, пока мы ехали - было очень солнечно и жарко, а тут небо прикрыла туча и довольно сильно задуло ветром. Впрочем, нам это не помешало получить удовольствие.
Вскоре ветер разыгрался не на шутку, для готовки пришлось строить ветрозащитную стенку вокруг примусов. А на озере начала подниматься волна, сначала просто легкая рябь, но чем дальше - тем сильнее. В конце концов разогнало где-то до метровых волн, и плескаться в них было еще большим удовольствием, чем в спокойной воде. Вообще, место просто райское, постоять бы здесь хоть денек... Но мы боялись выбиться из графика, так что на дневку не встали... А жаль...
Вечером пришли наши соседи из палатки, стоящей метрах в 300 от нас, угостили дыней. Они местные, но не киргизы - вроде наполовину русские, наполовину армяне. К местному населению отношение у них крайне скептическое, советовали все что можно попрятать по палаткам. Еще пугали заезжими наркоманами - и действительно, метрах в 30 от нашей палатки начинались заросли анаши. Ничего не скажешь, для наркоманов тут просто курорт. Впрочем, самих наркоманов мы не видели... К ужасу Вити, я сорвал куст конопли и мы долго его разглядывали - раньше вблизи ее видеть не доводилось. Витя же советовал отмыть руки спиртом - а то дескать нас потом собаки учуют... Хрен там собаки чего учуют, коноплей в этих местах заросло все, вплоть до постов, на которых и живут эти самые собаки. Собачки же, я так понимаю, натасканы на героин, коноплю там вообще никто всерьез не воспринимает.
|
|
День двадцать пятый.
|
к содержанию |
Вокруг Токтогуля.
Сегодня в наших планах достичь ущелья, ведущего к Алабелю, и пройти хотя бы часть подъема. Пока нас от перевала отделяет почти два с половиной километра по высоте, не считая пересеченки, и выглядит это довольно внушительно. На трассу утром выезжаем легче, чем предполагалось - 120 метров набора по камням преодолеваются на редкость легко. Едем вниз, к мосту через Нарын. По дороге в поселке закупаемся фруктами и Кока-Колой - которая оказалась левой и совершенно непригодной. Устраиваем перекус в тени - и - к очередному ужасу Вити - в зарослях конопли. Даже сфотографировали Аленку рядом с кустом выше ее роста...
Асфальт заканчивается, начинается щебенка - а вместе с ней пыль. Переезжаем по мосту Нарын, теперь наш путь лежит по северному берегу Токтогуля, на запад. Дорога уходит от озера за невысокую горную гряду, берем очередной перевальчик. Вокруг - поля, справа - Тянь-Шань, слева, довольно далеко от дороги, в редких разрывах горной гряды - просматривается озеро. В принципе, местами и с этой стороны к нему можно подъехать, но все же на мой взгляд южный берег, где мы стояли - глуше и интереснее. Затем - еще один перевальчик, и мы снова сваливаемся к озеру, в голодок Токтогуль. Перекусываем мороженым, звоним домой - почта работает нормально, есть автоматическая междугородняя связь.
Выезжаем из города на несколько километров - пока еще вдоль берега - и устраиваем очередную остановку на пожирание арбуза. Арбуз на этот раз грандиозный, и далеко везти его мне просто не под силу - колбасит жутко. Обсуждаем планы - сейчас дорога пойдет вверх, и хотелось бы проехать еще тридцатник хотя бы, чтобы назавтра поменьше высоты набирать. Хотя уже и за сегодняшний день, благодаря перевальчикам и непрерывной пересеченке, и так уже набрали больше километра, оставшись при этом практически на уровне озера.
Выезжаем, дорога сворачивает в ущелье - и тут же становится понятно, сколь фантастичны были наши планы. Набор высоты - ничто, но встречный ветер... Ветер опять такой, что не дает ни ехать, ни даже нормально стоять на ногах. Тем не менее, из последних сил лезем вверх.
Через десять километров делаем длительную паузу - сил больше нет. Зато еще есть время, и мы все же продолжаем подъем. Каждый километр дается с диким трудом. А великолепные поляны вдоль реки смотрятся просто как издевательство - вот где бы встать, отдохнуть... Мало где еще найдешь такие места для стоянки. Но делать нечего - встав сейчас, мы, как кажется, теряем всякие шансы проехать перевал завтра. Мы все еще слишком низко...
Еще одна длительная остановка у чайханы - ужинаем. Понятно, что на биваке сил на готовку уже не останется, а сейчас нам просто необходим отдых. Выезжаем уже на закате, в общем, понятно что вот теперь уже пора вставать - но как назло все приличные места кончились, идет отвесный каньон. В конце концов, через несколько километров долина выполаживается, вдоль берега реки начинается лес. Спускаемся туда и встаем недалеко от воды, скрытые деревьями от населенки и дороги. Вставать и в самом деле было пора - начинается гроза. Лагерь ставится за совершенно рекордное время. А серьезного дождя так и не происходит, так, упало несколько капель. Велосипеды привязываем по полной программе - река рядом шумит так, что рассчитывать на чуткость слуха не приходится.
|
|
День двадцать шестой.
|
к содержанию |
Алабель.
Погода с утра какая-то неясная - вроде и солнце, но и тучки грозовые ходят. Зато ветер слабый и даже слегка попутный. Выезжаем вверх, по нашим расчетам, не считая пересеченки, до перевала около 1700 метров набора высоты. Много, но при отсутствии сильного ветра - реально. Впрочем, я не строю особо оптимистичных прогнозов, наученный опытом Акбайтала, и говорю группе, что сегодня - куда доедем, туда доедем, а жилы рвать особо не будем. Тем более, что подъем достаточно сложный - до высоты 2500 преобладает гравий. Впрочем, уже к осени, очевидно - там будет гладкий асфальт, дорожные работы идут полным ходом.
Чем выше - тем хуже погода, начинает накрапывать дождь, довольно резко холодает. Изредка нас обгоняют КАМАЗы - прикола ради, пару раз цепляюсь за него сзади но тут же отпускаю - и неспортивно это, да и идут машины на пределе, очень неровно. А вот Славе повезло - где-то в середине перевального взлета ему попалась машина с очень удобной ручкой сзади и крайне культурным водителем. В итоге, последние 3 километра подъема он проехал с комфортом, КАМАЗ даже камушки на дороге объезжал за 3 метра...
Наконец, въезжаем на перевал, уставшие и малость замерзшие. Сильный ветер, температура плюс четыре. Витя всех зовет отогреться в чайхане, я же понимаю, что самое холодное - это спуск, и поворачиваю группу вниз, там и отогреемся. Лимита времени на посещение двух чайхан у нас просто нет.
Спуск действительно совершенно ледяной, особенно мерзнут ноги и руки. Немудрено - при такой температуре и под дождем мы идем со скоростью 60-70 километров в час. Спасает только гортекс, даже штаны из симпатекса пробиваются дождем. Наконец, достигаем поселочка, состоящего в основном из чайхан, находим самую теплую - там и ужинаем. Да и на улице тут, в долине, уже несколько потеплее - плюс девять. А в чайхане так и вовсе жара.
Продолжаем спуск - дорога идет уже положе, но ветер поддувает в спину и мы держим темп 35-45 километров в час. Столбы так и мелькают... Вместе с нами вдоль дороги движутся грозовые тучи - и можно, управляя скоростью, двигаться в просветах между ними. Впрочем, тормозить нам неохота, и мы предпочитаем нагнать и пробить насквозь очередную тучу, вместо того, чтоб ехать у нее в хвосте.
Вскоре вблизи показывается поперечная долина - значит, скоро пойдет подъем на Тюз-Ашу, и нам пора искать место стоянки. Едем вдоль реки, полян полно - но Витя движется метров в пятистах впереди, догонять его откровенно лень. В конце концов выезжаем в поперечную долину, где нас таки остановился дождаться Виктор. Ехать вперед - бессмысленно, дорога уходит вверх от реки и совершенно непонятно, где будет следующее подходящее место для бивака. Вставать прям тут - тоже неохота, в пятидесяти метрах кишлак. Выслушивая от Вити обвинения в полном маразме (опять в гору против ветра!), тем не менее поворачиваю группу назад, на уже присмотренное место для бивака, где мы и встаем. Погода все портится - дождь льет уже практически без перерывов.
Тюз-Ашу.
Выехали довольно рано. Моросит дождь, холодно. Действительно, вскоре начался тягун, ведущий на перевал, а за ним - и перевальный серпантин. Перед серпантином - пост, туннель на ремонте и машины пропускают туда только с 23 до 7 утра. На нас, однако, никто не обратил внимания. От поста до перевального туннеля - около 15 километров жуткой дороги. В основном грейдер, камни, местами - глинистые или песчаные участки. Попадаются впрочем и куски асфальта. Но, как и на Алабеле - дорожные работы идут полным ходом, вскоре там будет нормальная автотрасса.
На подъеме нас сопровождали бегом местные ребятишки, и за те три километра, что они бежали рядом с нами, пару раз предпринимали попытки стянуть фотоаппарат из Анкиных подсумков. Но я был на чеку и не дал им такой возможности. Ехать, хоть и вверх - очень холодно. Иногда останавливаемся походить, отогреть ноги. Слава же выбрал более простой путь борьбы с замерзанием - он просто пошел пешком. И на этот раз он нас даже опередил.
Когда мы подъехали к будке, охраняющей въезд в туннель, договоренность со сторожами уже была достигнута - нас пропустят, не дожидаясь одиннадцати вечера. С условием двигаться осторожно и единой группой.
Сам туннель длиной около 3 километров не произвел особого впечатления. Там идут строительные работы, и он неплохо освещен. Единственное - пару раз приходилось обходить по краешку крупногабаритную строительную технику.
На той стороне хребта погода не лучше - снег с дождем, температура ноль. Спуск вниз - крутейший серпантин, правда, на этот раз - по отменному асфальту. Но все равно скорость выше 40-45 держать не удается. Проезжаем какое-то расстояние, обнаруживаем, что отстал Витя. Тут хоть и потеплее - плюс три, но все равно - дождь, ветер, ощущения ужасные. Ждем минут десять - бестолку. Засовываем девочек в стоящий рядом КАМАЗ, им даже включают печку, чтоб отогрелись. Мы же продолжаем мерзнуть.
Виктор появляется через сорок минут. Говорит, останавливался регулировать тормоза - они у него ВНЕЗАПНО стали работать неправильно. Странно, я за время спуска не слезая с велосипеда пару раз подкручивал прямо на ходу натяжители тросов, мне этого хватало. Но выслушивать длинную лекцию о том, что неисправные тормоза могут привести к поломке обода, мне откровенно лень, и мы уезжаем вниз. На этот раз Виктор стартует первым и немедленно скрывается где-то там внизу за поворотами серпантинов.
Мы же идем вниз плотной группой, в невысоком безопасном темпе, и даже периодически останавливаемся передохнуть - спуск тоже дело непростое. Заодно Аленка фотографирует - ущелье очень красиво. А на высоте около 2000 даже выглядывает солнышко, правда, ненадолго.
Как всегда после перевала, рвемся вниз, в тепло. Решаем - доедем до плюс двадцати, там и встанем... Но температура растет как-то очень медленно - на 1500 всего плюс одиннадцать, хотя впереди уже отчетливо видна долина.
Подъезжаем к очередному чайханному поселку, где нас естественно ждет Витя. Перекусываем. До Сосновки, которая уже совсем в долине - километров 20, правда опять по грейдеру. Планируем встать до поселка - в нем говорят особо злобный КПП, который всех шмонает, и это может вызвать большую задержку времени. А дело уже идет к вечеру.
Тем не менее, как-то незаметно подъехали к Сосновке. Чтоб встать перед ней опять надо возвращаться, а это в очередной раз означает выслушать все, что Витя обо мне и моем стиле руководства думает - ужасно неохота, едем вперед. На КПП нас даже не пробовали остановить, проскочили сходу.
В Сосновке на автобусной остановке переждали очередной ливень, зато затарились колой и печеньем. Там же заделали очередной прокол, не помню уже у кого. Выехали из поселка в восьмом часу, по сторонам густая населенка. Но что тут поделать спустились в долину, в глуши нам уже не встать... Нашли неплохую полянку под школьным забором, рядом с арыком, который из соображений пофигизма был признан питьевым. Рядом шумит трасса, но ничего - для последней ночевки сойдет.
Появились сторожа, получили 50 сомов и обещали охранять нас всю ночь. Сами же, понятно дело, пошли пьянствовать - чему мы впрочем совсем не огорчились. С вечера сушили палатки, засунув примуса внутрь. Помогло, и даже кое-какие вещи высушить удалось. Ночь прошла спокойно, и даже дождем нас особо не поливало. Хотя конечно температура в +13 в долине около Бишкека нас несколько разочаровала...
|
|
Последние три дня.
|
к содержанию |
Аэропорт, отлет...
День начался с прихода сторожей и их жалоб на больную голову - "сами, дескать, понимаете...". Денег я им больше не дал, зато собрали остатки жратвы на закусь и всунули грамм 400 спирта - нам он уже точно не понадобится.
Утро выдалось прохладное, но солнечное - просушили часть сырого шмотья. Анка предприняла попытку выстирать в арыке свои подсумки, заодно выстирала около 2000 долларов и весь наш рублевый запас, лежавшие в потайном кармашке.
Двинули в сторону Карабалты, до которой оказалось около 10 километров, там и позавтракали - чайханой это уже трудно назвать, скорее кафе европейского типа. Дальнейший наш путь лежал по трассе Москва - Бишкек - Алматы. Планы у нас были такие - заселиться в гостиницу агентства "Горы Азии", затем - отправить Анку, спешащую на работу, ближайшим рейсом, а самим дожидаться более дешевого рейса на Москву, а заодно отмыться, отдохнуть, посмотреть город...
С половину пути позвонили в гостиницу - оказалось, нам там ничего не светит, все номера заняты. Решили сначала заехать в аэропорт. Расспросы местных показали следующее - вскоре будет объездная вокруг Бишкека, свернуть на нее налево, затем, километров через пять по указателю "Аэропорт" - направо, а там уже останется пара километров.
По объездной до указателя пилили не 5, а 12 километров. А затем - еще пятнадцать против ветра до самого аэропорта. Да, на сведения местных нельзя полагаться. Очень устала Кроха - ведь за день накатали под сотню, да еще и ехали быстро. Я про себя решил, что поездка в аэропорт была ошибкой - что на самом деле стоило ехать в город, в авиаагентство, и все вопросы решать уже там. Впрочем, как выяснилось, поступили мы правильно - в аэропорту все под боком, и все решается проще и быстрее.
Само здание производит впечатление. Такому аэропорту принимать бы 500 самолетов в день, а их там и десятка не наберется. Но все очень комфортно, чисто и удобно. И связь на уровне, и поесть есть где, и отдохнуть. Что же касается покупки билетов, то первым делом мы отправились в единственную открытую кассу - Киргизских Авиалиний. Встречены были крайне приветливо, нам обещали все возможные скидки и очень уговаривали лететь их рейсом (примерно через сутки) - но вскоре выяснилось, что на него нет билетов. Ни созванивание с центральным агентством, ни попытка снять какую-то бронь - результатов не дали. В итоге, нам обещали сделать все возможное, чтобы отправить в Москву - но никаких гарантий не дали. Сказав, что аэрофлот, касса которого должна была открыться с минуты на минуту, хоть и дороже в полтора раза, но и возможностей отправить нашу группу имеет больше. А так - прозеваем рейс Аэрофлота, летящий ночью, и Киргизскими авиалиниями тоже имеем шанс не улететь...
Идем обедать в кафешку, там же устраиваем совещание. Ну Анка - понятное дело, ей просто необходимо лететь ночным рейсом Аэрофлота, чтоб успеть на работу. Остальные вроде как никуда не торопятся - но, тем не менее, как ни странно, все склоняются к ночному рейсу, даже Витя, для которого разница в цене билетов составляет вполне заметную сумму. Иду договариваться в Аэрофлот - касса уже открылась.
Четыре билета находятся сразу - то есть тетушка-кассирша знает, что они есть, но не может выписать, так как нет связи с центральной машиной. Но отношение к нам, опять же - самое доброжелательное! Кассирша звонит домой своей подруге, отрывая ту от лепки пельменей, уговаривает доехать до агентства - в результате билеты выписываются по телефону, на что уходит около трех часов. А чуть позже находится и пятый билет - значит, летим все вместе. Рейс улетает в 4 утра, сейчас восемь, времени еще вагон. Мы с Аленкой решаем съездить за дынями и арбузами, которые в обилии продаются вдоль дороги. Сначала хотели взять тачку - но таксисты заломили столь наглую цену, что мы их послали и поехали на байках, несмотря на сгущающуюся темноту.
Все развалы вдоль дороги в сумерках уже свернулись, и ехать нам пришлось до ближайшего рынка, километрах в десяти от аэропорта. На поездку ушло больше часа, Анка естественно начала нервничать... После чего среди оставшихся в аэропорту состоялся очень забавный разговор, который я передаю тут со слов Анки:
- И чего это Антона в темноту потянуло за арбузом - удивляется Витя...
- Это не его, а Кроху, отвечает Слава...
- Почему?
- Ну, очевидно, говорит Слава - во-первых, если бы за арбузом потянуло Антона, он скорее всего просто поленился бы и никуда не поехал. Ну и во-вторых, даже если бы не поленился - поехал бы один...
- Не понимаю - говорит Витя - ехать куда-то на ночь глядя только из-за того, что Аленке захотелось арбузов и дынь...
- Вот потому, что не понимаешь - ты до сих пор и не женился! - в один голос говорят Слава и Анка.
Тем не менее, мы благополучно вернулись, запасшись арбузами, дынями, яблоками и прекрасным виноградом. И стали дожидаться объявления регистрации на наш самолет - а ждать оставалось не так уж и долго. Сходил, оплатил аэропортовские сборы - по 10 долларов с человека, без этого не выпускают на посадку. Девушки занялись подбором сувениров. Но вот и объявили регистрацию...
Первым делом - таможня... Таможенника, надо сказать, мало чего интересовало - он тут же увидел фотокамеры и задал вопрос о провозимых фотопленках. Да, их у нас было в избытке... После чего объявил, что из Киргизии запрещен вывоз не проявленных фотоматериалов, но что персонально для нас он сделает исключение - из расчета по доллару за каждую пленку, итого 35 баксов. И недвусмысленно намекнул, что если мы будем особо возражать - он много чего найдет в наших рюкзаках, о существовании чего мы и не подозреваем... Пришлось платить, правда, затем мы тайком сфотографировали эту наглую рожу и уже из Москвы я настучал на него в службу собственной безопасности таможни. Уж не знаю, имело ли это для него какие-либо последствия, или там у них круговая порука по полной программе.
Следующей проблемой была погрузка велосипедов. Еще никогда с нас не требовали их разбирать - а тут возник скандал. Сошлись на сворачивании педалей и повороте рулей. Уж не знаю, какая с этого польза - грузить неудобно только, а места в большой тушке на 5 велосипедов хватает с избытком. Зато взвешивали велосипеды вместе со всем остальным скарбом, а не по отдельности, как положено - в итоге перевес у нас оказался меньше ожидаемого.
Анекдотичная ситуация произошла при оплате перевеса. Нам насчитали 4000 сомов (или 86 долларов), и я побежал менять деньги в уже знакомый обменник. Получил четыре пачки, пересчитывать понятное дело не стал - у меня к этому моменту уже сложилось твердое убеждение, что этому кассиру можно доверять, да и он сказал - "если что не так - возвращайся, без проблем...". Однако вид пачек на регистрации вызвал просто шок, меня потащили к счетной машинке, читаю по дороге лекцию, что нельзя быть столь доверчивым. При пересчете выяснилось, что меня "обманули" ровно в два раза - вместо четырех пачек десяток дали четыре пачки двадцаток. Естественно, я вернул их обратно в обменник...
Рюкзак зверского веса с фруктами, висящий у меня за плечами, взвешивать никому не пришло в голову, в результате арбузы и дыни прибыли в Москву зайцами. Сели в самолет и сразу задремали. Разбужены были только дикой вибрацией при взлете - вообще непонятно, как они там садятся, если даже на взлете такая тряска. Иногда, сквозь сон поглядывая в иллюминатор, я видел чудесную картину восхода - рейс устроен таким образом, что восход длится большую часть полета. Но в Москву прибыли в половине седьмого, уже совсем засветло.
Дорогу к ближайшей железнодорожной станции - Подрезково - я разведал прямо с самолета, пока он заходил на посадку. В результате выехали к платформе не сделав ни одного лишнего поворота. Единственное, что я проглядел с высоты - подземный переход под железной дорогой, пришлось покорячиться.
Доехали электричкой до Ленинградки, переехали на Курский вокзал, еще одна электричка - и уже в 11 утра мы были дома. Так и закончилась, вполне успешно, наша экспедиция в горы Центральной Азии.
|
|
форум | инфо | рейтинг
