|
Маршрут.
|
к содержанию |
Хорог - пер.Кой-Тезек - оз.Булункуль - оз.Яшилькуль - р.Аличур - Аличур - пер.Найзаташ - Мургаб - пер.Акбайтал - оз.Каракуль - пер.Кызыл-Арт - Гульча - Ош - Узген - Джалал-Абад - Токтогул - пер.Алабель - пер.Тюз-Ашу - Бишкек.
Всего пройдено по маршруту более 1500 километров за 21 ходовой день, причем значительна часть проходила на высотах свыше 4000 метров. Пройдено более 20 перевалов, суммарный набор высоты составил 17300м.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Крупенников Антон - руководитель экспедиции.
Травкин Виктор.
Чернобыльская Анка - завхоз и казначей.
Корелкина Алена.
Соколец Вячеслав.
Антон. | 
Виктор. | 
Анка. | 
Алена. | 
Вячеслав. | |
|
|
Задачи экспедиции.
|
к содержанию |
Памирское нагорье... Памирский тракт... В семидесятых-восьмидесятых годах эти слова были на слуху во всех велотуристических клубах страны. Район, идеально подходящий для экстремального велотуризма. Сочетание факторов, которые мало где еще встретишь - перевалы, высоты которых превышают 4500 метров, и дороги, по которым можно проехать на велосипеде. С одной стороны - высочайшие требования к подготовке участников, и с другой стороны - возможность пройти весь маршрут на велосипеде, не вылезая из седла. То есть провести настоящий велосипедный поход в настоящем высокогорье.
Восьмидесятые годы. Группа велотуристов на перевале Акбайтал, 4655 метров над уровнем моря. | | |
Затем пришли неспокойные девяностые, и значительная часть постсоветской Азии, включая и Таджикский Бадахшан, оказались недоступными для велотуристов. Уже более десяти лет ни одна велокоманда не отваживалась посетить эти чудесные горы. Однако мы считаем, что время пришло. В июле 2001 года наша команда стартует в поселке Тавильдара (Таджикистан) для того, чтобы преодолев более тысячи километров через десяток перевалов, высоты которых превышают 4000 метров, финишировать в Киргизском городе Ош, а если останется время и силы - то и продолжить маршрут еще на 600 километров через Тянь-Шань, до Бишкека.
Мы знаем, что это тяжелый, экстремально тяжелый маршрут. Недаром в восьмидесятые годы, когда этот район еще посещался велотуристами, этот маршрут считался высшей категории сложности. Но мы знаем и то, что нам он по плечу. Нам хватит и сил, и опыта для того, чтобы заново открыть дл велотуризма эти величественные горы.
Основной задачей нашей экспедиции является повторная разведка указанного выше района. Помимо общественно-политической ситуации, нам предстоит выяснить как обстоят дела с прочими важными для туризма факторами, в частности, состояние дорог, доступность продовольствия, наличие связи и т.д.. Естественно, на этапе подготовки мы собрали всю возможную информацию, но уточнять ее придется на месте.
Ну и конечно не на последнем месте спортивная сторона экспедиции. В последнее время стало модно проводить вело-пешие походы, в которых велосипеды протаскиваются на плечах через пешеходные перевалы. Но мы не гонимся за модой - мы помним, что еще не так давно высшим классом в велотуризме считалось именно "чистое", велосипедное прохождение маршрута. И именно Памирский тракт считался тем самым маршрутом, на котором проверялся профессионализм команды. Десять дней активной работы на высотах свыше четырех тысяч метров над уровнем моря действительно требуют первоклассной физической подготовки участников и проработанной тактики прохождения.
|
|
Сведения о районе проведения экспедиции.
|
к содержанию |
Маршрут экспедиции пролегает по четырем различным с точки зрения рельефа и климата подрайонам.
Памир - наиболее высокогорная местность бывшего СССР. Грубый прямоугольник по форме, Памирские горы тянутся с севера на юг на 280км и с запада на восток приблизительно на 420км, общая площадь составляет 90000кв.км. В основном Памирские горы располагаются на территории Таджикистана, северные склоны Транс-Алая доходят до Киргызтана, а южные и отроги восточных касаются Афганистана и Китая.
Естественными границами являются хребет Транс-Алая с пиком Ленина (7134м), долины рек Кызыл-Су, Сурхоб - на севере, на востоке - гребень Сарыкол, реки Памир и Пяндж на Юге и снова река Пяндж и Западная часть хребтов Дарваз и Петра Великого на западе.
Памир естественным образом делится на две половины.
Западный Памир Характеризуется глубокими ущельями, буйными реками и высокогорными хребтами, достигающими в среднем 5000-6000м они покрыты снегом и льдом. Климат в долинах и ущельях умеренно-теплый (средняя температура в июле +15-20°C), достаточно влажный - среднегодовая норма осадков составляет 500-600мм, из них на июль приходится около 5%. На этом участке маршрута нас ожидают значительные перепады высот и достаточно крутые подъемы. Дополнительные сложности могут быть связаны и с неустойчивой погодой, характерной для этих мест.
Восточный Памир Составляют высокогорья Тибетского типа с плоскими и широкими высотными пустынями на высотах 3500-4500м. Над ним гребни, достигающие 6000 метров, такие как Музкол. Большую часть года они покрыты снегом и льдом. Климат плоскогорья сухой, холодный, субарктический. Среднегодовая норма осадков составляет около 50 мм, увеличиваясь до 200-400 мм вблизи хребтов и на перевалах. Средняя температура июля составляет 5-10°C. Основные сложности на данном участке связаны с длительным пребыванием на высотах около 4000 метров над уровнем моря и выше (до 4655), крайне высоким уровнем солнечной радиации и сильными ветрами. Однако, перепады высот на этом участке пути не превышают 1000 метров, дороги относительно пологие.
Гиссаро-Алайская горная система.
На этом участке маршрут пересекает Заалайский и Алайский хребты, и затем выходит в Ферганскую долину. Климат определяется высотностью и близкорасположенными высокими хребтами. Средние температуры в июле у подножия гор достигают 24°C (Ош), среднегодовое количество осадков составляет 400-700 мм. Однако на высотах 1500-3500м климат носит уже характерные горные черты, он гораздо прохладнее и значительно более влажен. Вследствие особенностей циркуляции атмосферы осадки в наибольшем количестве выпадают на западных, юго-западных и южных склонах. Здесь на наветренных склонах годовое количество их достигает 1000-2000 мм. Перепады высот на этом участке маршрута умеренные, до 1000 метров (благодаря основному направлению движения на этом участке в сторону Ферганской долины), уклоны дороги значительные, до 15%.
Тянь-Шань - это китайское слово, означающее "Небесные горы". Это великая горная система, расположенная в основном на Западе Киргизстана и на востоке Китая. Его северные и удаленные западные хребты находятся в Казахстане, тогда как юго-западная часть достигает границ Узбекистана и Таджикистана. Внутри территории экс-СССР горы Тянь-Шаня протянулись аркой более чем на 1200км в длину и 300км в ширину. Они граничат на севере с долиной Или и Ферганской впадиной на юге, в то время как восточные окраины как бы пристыковываются к Алайскому хребту Памиро-Алайской горной системы.
Все Тянь-Шаньские хребты, исключая меридиональный, пролегают с запада на восток и состоят из четырех горных цепей разделенных естественным путем: Центральный Тянь-Шань, Северный и Западный, а так же Внутренний Тянь-Шань. Северные склоны хребтов разрезаны ущельями долин горных рек и достигают глубины 2000-4000 метров, они короткие и мелкие. Доминирующая высота вершин 4000-5000 метров, а перевалы проходят между высотами 3500-4500м. Климат типично Центрально Азиатский, аналогичен климату Гиссаро-Алайской горной системы, и с высотой осадков становится все больше - вплоть до 900-1000 мм в год на западных склонах Ферганской долины. С точки зрения прохождения маршрута, этот участок представляет собой чередование долин и перевалов с высотами до 3600 над уровнем моря. Очень большие перепады высот, значительные уклоны (до 12-15%).
|
|
Тактика проведения экспедиции.
|
к содержанию |
Для того, чтобы выработать оптимальную тактику прохождения маршрута, в первую очередь необходимо определиться с основными сложностями, которые ждут нас в экспедиции. В целом, маршрут не представляет особой технической сложности - весь путь от Тавильдары до Бишкека может быть пройден в седле, нам не потребуется ни применения горностраховочного снаряжения, ни наведения переправ через горные реки. Тем не менее, этот маршрут по праву может быть отнесен к экстремальным. Основные факторы, усложняющие прохождение маршрута, и на которые стоит обратить внимание при разработке тактики движения, на наш взгляд таковы:- Длительное пребывание в высокогорье, на высотах около 4000 метров над уровнем моря и выше. Отсутствует возможность экстренного спуска в долины.
- Сведения о состоянии дорог для большей части маршрута крайне противоречивы. В 80-х годах около 40% этого маршрута представляли из себя каменистые дороги (горные грейдеры), оставшаяся часть была заасфальтирована. Было бы наивно предполагать, что в целом состояние дорог с 80-х годов улучшилось. Мы рассчитываем не более чем на 40-50% асфальтированных дорог.
- Значительные по протяженности участки пути команда должна будет преодолевать в полностью автономном режиме. В частности, возможности закупки продовольствия на участке от Хорога до Оша весьма сомнительны. Передвижение в автономном режиме значительно увеличивает вес перевозимого груза.
В соответствии с этим и строится тактика прохождения маршрута. Мы отчетливо понимаем разницу между экстремальным туризмом, в котором сложности являются объективными и преодолеваются благодаря высокому уровни подготовки команды и с применением адекватных технических средств, и экстримом на пустом месте, связанным с неправильной подготовкой и тактикой движения. В данном случае основное внимание должно быть уделено высотной акклиматизации. Мы делаем ставку на равномерное, без сверхусилий, прохождение маршрута в среднем темпе. Мы не собираемся ставить рекорды скорости, для нас важнее безопасность. Мы считаем, что в каждый конкретный момент времени у всей команды в целом и у каждого участника в отдельности должен быть некоторый запас сил - только в этом случае при внезапном наступлении нештатной ситуации команда может должным образом ее преодолеть.
Первый участок маршрута, пролегающий от Тавильдары до долины реки Пяндж, включен в маршрут экспедиции исключительно из соображений предварительной высотной акклиматизации. Этот участок пути идеально подходит для этих целей - после набора умеренных для первых дней пути высот на перевале Хабуработ (3251) дорога спускается в долину реки Пяндж, на высоту порядка 1500 метров над уровнем моря. Этот участок, в сочетании со следующим долинным участком вдоль Пянджа, будет являться первым шагом высотной акклиматизации и даст возможность последующего восстановления в долине.
Следующий участок маршрута, начинающийся в городе Хорог на высоте около 2000 метров над уровнем моря и заканчивающийся выходом на "рабочие" высоты на перевале Кой-Тезек (4271) является вторым акклиматизационным этапом. Так как к этому моменту команда еще не будет обладать должной акклиматизацией для высот 4000 и выше, на этом этапе планируются сокращенные ходовые дни, чистое ежедневное время в пути не будет превышать 4-5 часов. Завершится этот этап дневкой у горячих источников на оз.Булункуль (3720 метров над уровнем моря), необходимой для восстановления после первого выхода на высоту, превышающую 4000 метров над уровнем моря.
Мы рассчитываем, что плавная ступенчатая акклиматизация на указанных участках маршрута заложит основу для нормального преодоления Памирского нагорья и последующих этапов. Начиная с озера Булункуль, дневные пробеги и ежедневное чистое ходовое время будут постепенно увеличиваться, что позволит в отведенные сроки пройти весь маршрут. Тем не менее, мы не планируем рекордных дневных перегонов или движения в особо высоком темпе. Заключительный участок маршрута через Тянь-Шань, от Оша до Бишкека, мы рассматриваем как резерв на случай возникновения проблем со здоровьем участников или на случай цейтнота. В случае возникновения таковых проблем, мы не пойдем на неоправданный риск, связанный с увеличением темпа движения, и сократим маршрут за счет последнего участка Ош - Бишкек.
В техническом плане, мы делаем ставку на высококлассное снаряжение. По нашим расчетам, использование качественного снаряжения в сочетании с облегченной продовольственной раскладкой, позволит даже на автономных участках выдержать средний вес перевозимого груза в пределах 18 кг (15 кг для женщин и 21 кг для мужчин), при этом без потери комфортности, столь важной в длительных экспедициях. Что, в свою очередь, создаст дополнительный "запас прочности" для команды.
Несмотря на то, что использование шоссейных велосипедов могло бы ускорить прохождение маршрута, мы планируем использовать исключительно горные велосипеды. Это решение связано в первую очередь с недостаточной информацией о качестве дорог в районе проведения экспедиции. И дополнительным риском в том случае, если качество дорог окажется неподходящим для шоссейной техники.
|
|
Дни первый, второй и третий.
|
к содержанию |
Душанбе.
До аэропорта добирались традиционным образом - на микроавтобусе, предоставленным Альвис Плюс. В Домодедово приехали за два часа до вылета, регистрация на Душанбе уже шла полным ходом. С велосипедами проблем не возникло - заплатили 2500 без квитанции за перевес плюс доплатили 500 рублей за аккуратную погрузку. На спецконтроле долго переругивались по поводу возможности засветки фотопленок, но все же их отстояли. Не знаю, наверное они действительно не особо страдают из-за засветки, но зато в пылу скандала проверяющие забыли обо всем остальном багаже - а я малость нервничал по поводу провоза нашей медаптечки, которая была укомплектована весьма сильнодействующими препаратами, и с их транспортировкой могли возникнуть определенные проблемы.
Аленка как всегда испугалась самолета, хотя уже все же слегка попривыкла, и такого ужаса, как в прошлом году, уже не было. А когда полетели над пересохшим Аралом - печальное, надо сказать, зрелище - о страхе и вовсе забыла. Вскоре самолет пошел на снижение и небо скрылось в клубах какого-то желто-серого тумана.
Душанбе встретил нас "Афганцем" как его называют в Таджикистане, или "хамсин" - название, принятое в арабских странах для горячего и пыльного воздуха из пустыни. Температура за 40, небо желтое... Паспортный контроль - прямо на трапе, наши российские паспорта никто не открывал. Зато, как только спустились, к нам подбежал офицер погранслужбы, спросил - туристы? - и получив утвердительный ответ велел нам ждать и побежал к старшему с нашими паспортами. Затем вернулся, и велел выходить в город - там нас должны встретить. Вышли на привокзальную площадь - и действительно, к нам немедленно подошел Гафаров, министр туризма, и его заместитель. Они уже подготовили для нас машину, которая должна была отвезти нас в отель "Душанбе" - совершенно пустую роскошную гостиницу. И вся радость за 15 долларов с человека в день... Выгрузки багажа дожидались около полутора часов - сказывается неторопливый ритм жизни в Азии.
Заселились в гостиницу, на пятерых нам дали 3 огромных двухместных номера - каждый с ванной, душем, туалетом и даже кондиционером, работающим однако только в режиме вентилятора, как вскоре выяснилось. Мы предложили гостинице сэкономить и обойтись двумя номерами - и получили ответ, что номера совсем маленькие, и в два мы не поместимся... Эх, наша двухкомнатная квартира ну никак не больше этого двухместного номера - я думаю, нам и одного на всех хватило бы...
Душанбе мне понравился сразу. Уютный, чистый, зеленый город. Прекрасное освещение, повсюду фонтаны. Как-то сразу стало понятно, что разговоры о том, что ходить тут по ночам небезопасно - полная ерунда. В Душанбе мы чувствовали себя совершенно спокойно, в первый же вечер совершили прогулку по городу, поужинали в кафе. Очень вкусно и недорого.
Утром следующего дня нам привезли уже готовые пропуска в погранзону Бадахшана, оформленные в ОВИРе. Но наш выезд в тот же день не состоялся - дорога на Тавильдару оказалась закрыта из-за какой-то там операции по блокированию бандитов. Впрочем, про это мы узнали еще в Москве, теперь же ждали, какие варианты заброски в Бадахшан предложит Гафаров. А предложенный им вариант выглядел довольно заманчиво - попытаться заброситься в Хорог российским военным бортом. Для этого он посоветовал нам связаться с первым секретарем нашего посольства, Андреем Анатольевичем Осиповым.
После ряда телефонных переговоров меня пригласили в посольство для беседы. Секретарь оказался мужиком толковым, задал несколько вопросов с целью понять, не полные ли чайники приехали, удовлетворился ответами и препроводил к собственно послу - чтоб тот договорился с нашими военными о заброске нашей команды военным бортом в Хорог. Однако, посол оказался куда менее дипломатичным и вежливым товарищем - наорал на меня, что ему и без нас проблем хватает, заявил, что наших пропусков недостаточно и нужны еще и пропуска от российских погранцев, затем позвонил командующему погрангруппой, изложил, чего мы хотим, и добавил, чтолично он эту затею совершенно не одобряет.
Запрос на пропуска секретарь посольства нам сделал, но - не от посольства, а от нас лично. И велел звонить ему на следующий день - обещал поехать вместе со мной попробовать поспособствовать в переговорах с вояками.
Однако, на следующее утро, 4-го июля - он лично с кислой физиономией приехал в гостиницу и привез официальный запрет от посольства на поездку, а также сообщение, что ни пропуска от наших пограничников, ни военный борт - нам не светят. Затем - перешел к неофициальной части и сообщил, что пропуска эти собственно никому не нужны, что на запрет мы можно спокойно наплевать - и пожелал нам удачи. В общем, классный мужик, с ним вполне можно иметь дело. Кроме того, он сообщил мне в неофициальном порядке, что несмотря на запрет на поездку, если у нас на маршруте будут какие неприятности - посольство сделает все возможное, чтоб нам помочь. И, соответственно, рекомендовал нам держать его в курсе наших перемещений по Таджикистану.
С этого момента я понял, что в части организации заброски от россиян в Таджикистане толку мало и начал трясти уже наших таджикских знакомых - по нескольким направлениям сразу. И по поводу авиазаброски - с этим обещал поспособствовать коммерческий директор гостиницы Мирали, и по поводу возможности заброски на машине - тут свои услуги предложил экскурсовод по имени Камиль, работающий при нашей гостинице. В любом случае мы решили - на следующее утро мы любой ценой выезжаем из Душанбе. День прошел в беготне и суете - агентство воздушных сообщений, переговоры с Камилем, опять авиаагентство... Сложности добавляло еще и то, что Мирали с Камилем непрерывно заочно ругали друг друга - дескать, с кем ты связался, у него ничего не получится и т.д.. Надо сказать, что у Мирали безусловно куда больше влияния - но и задачу он поставил несоизмеримо более сложную. Одно дело договориться с водителем УАЗика, и совсем другое - добиться спецрейса на Хорог и договориться, чтоб в крошечный АН-28 разрешили загрузить аж пять велосипедов и огромные рюкзаки. Хотя, конечно, этот вариант выглядел куда более заманчивым - путь до Хорога на машине занимает больше суток.
Долго рассказывать все подробности, но 5-го утром нам внезапно таки дали самолет до Хорога. Причем за вполне разумные деньги, почти по стоимости обычного билета. Хотя, естественно, помимо нас в крошечный АН-28 набилась тьма народу.
Полет в Хорог - это тема для отдельного рассказа. Особенно на АН-28, крошечном, но очень шустром самолетике. Салон - как у маршрутки, но туда влезло 18 человек и 5 велосипедов... Посреди полета один из пилотов, как кондуктор, пошел проверять билеты - естественно, они были чуть ли не только у нас... С остальными проходили какие-то разборки, частично заканчивающиеся уплатой мзды за проезд. А лететь было весело...
Скорость - 600, извилистое ущелье шириной 200 метров, резкие виражи... Анку, Аленку и Витю довольно здорово укачало. Тем не менее успешно прилетели в Хорог, предъявили пропуска - и вот мы на Памире. При выгрузке нам сообщили, что накануне прилетел велосипедист из Швейцарии, и что он, похоже, едет по нашему маршруту. Если повезет, догоним...
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Хорог.
В Хороге - даем интервью местному радио, заходим на почту - отзвониться, что долетели. Не без удивления обнаружили, что мост через Пяндж, ведущий в Афганистан, совершенно не охраняется. Ну и наконец-то едем. Великолепный асфальт, дорога плавно взбирается вверх по грандиозному ущелью реки Гунт. Иногда попадаются и спуски, набор высоты не очень заметен. Горы вокруг просто поражают своей величественностью - и хотя здесь еще нет ни ледников, ни снегов - масштабы впечатляют. Ущелье не очень крутое, но на всех удобных местах - кишлаки, населенка довольно густая. Место для стоянки выбрать не так уж просто. Проехались в первый день совсем немного, и встали на высоте 2300. До кишлака метров 300, но тут это похоже неизбежно. Первые высотные проблемы - у Анки. Тормозит, не может поставить палатку (вернее, пробует поставить ее вверх ногами, хоть и делала это уже сто раз). Приходят дети, садятся поодаль и внимательно на нас смотрят. Нас это несколько нервирует - боимся, как бы чего не утащили. Больше всего боимся за велосипеды - они детишек явно заинтересовали.
Темнеет, дети наконец ушли, начинаем собирать вещи в палатки. Обсуждаем вопрос, не устроить ли ночное дежурство. Тут обнаруживается пропажа - исчезла упаковка с витаминами. На самом деле, это тоже достаточно серьезно - нам предстоит длительное пребывание в высокогорье, и авитаминоз там не лучший спутник. Еще раз перерываем рюкзаки, просматриваем поляну - витамины как в воду канули. Понятно, таки сперли детишки, польстились на красочную упаковку... А дальше происходит уже нечто просто поразительное - за поиски берется Аленка, взяв фонарь удаляется от лагеря метров на десять в сторону густых кустов - и извлекает оттуда пацана лет восьми, а следом - и похищенную витаминную коробку. Затем следует короткое чтение морали, испуганные извинения - и дерзкий воришка отпускается восвояси.
Надо сказать, эта история, произошедшая в первый же день, сразу сложила у нас не совсем верное представление о местных жителях. Вообще, как мы потом поняли, Памирцы не вороваты, и это было скорее исключением из правил. Тем не менее еще несколько дней мы очень внимательно следили за всеми своими вещами, и, забегая вперед, скажу что этот своеобразный тренинг здорово помог нам в нашей киргизской части маршрута.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Лезем вверх.
Стандартный подъем - в семь утра по местному времени. Вроде все выспались и чувствуют себя вполне прилично. На сборы уходит чуть больше двух часов, и вот мы снова на дороге. Продолжаем лезть вверх. Набор высоту тут уже несколько заметнее, идет террасами - практически ровные участки сменяются крутыми тягунами. Покрытие дороги по прежнему отличное.
На 2600 начинает плохеть Вите. Анка, Слава и я в норме, хотя высота слегка чувствуется. Только Аленке все по барабану - она вроде как и не замечает ни высоты, ни пересушенного Памирского воздуха. На 2950 встаем. Тут заметно хужеет мне - приходится полчаса отлеживаться. Голова кружится, подташнивает, давление почему-то очень низкое, зато пульс 130... Но довольно быстро прихожу в себя.
Стоянка опять неподалеку от кишлака. И, естественно, дети тут как тут. Мы малость напрягаемся, не сводим глаз с наших вещей - но тут, похоже, у них уже несколько иной интерес - не спереть, а просто посмотреть, не часто им выпадает такое зрелище. Стоят полукругом метрах в тридцати от лагеря. Мы про себя называем это "цирком". Впрочем, тут дети очень пугливы - стоит сделать пару шагов в их сторону, и они всей гурьбой кидаются наутек. Впрочем, минут через десять "цирк" появляется снова - любопытство берет свое.
Следом за детьми появляются и взрослые. Сначала - трое местных рыбаков, приглашают завтра утром сходить с ними половить рыбу, посетить местное озеро. Затем приходит человек, представившийся "менеджером кишлака", пытается угостить нас тушенкой, зовет в гости... Заодно узнаем, что от швейцарца мы отстаем уже всего часа на три. В общем, гостеприимством мы обделены не были. В результате, решаем встать на следующее утро пораньше, а то еще и вправду барана зарежут и тогда уже просто так не отделаешься.
Ночью наблюдаем потрясающие пейзажи Памира при свете полной луны. Удивительно - ярчайшая луна, все горы почти как днем - и при этом великолепное звездное небо.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
Под Кой-Тезеком.
Утром мою вчерашнюю горняшку как ветром сдуло, самочувствие великолепное. Витя же ощущает легкое недомогание. Тем не менее, продолжаем наше движение вверх. Дорога все так же взбирается наверх террасами.
Вскоре после выезда наблюдаем каскад водопадных сливов на реке Гунт. Проезжаем Джелонди, до перевала Кой-Тезек уже рукой подать. Встаем на 3650, все, кроме Вити в норме - да и он ничего, только вяловат малость. Я чувствую себя великолепно - даже для проверки акклиматизации забираюсь бегом на горочку метров в 100 сделать панорамные кадры.
Выясняется, что Витя, идущий на индивидуальной раскладке (он вегетарианец) практически не взял с собой жратвы... Весь дальнейший поход нам всем придется теперь под него подстраиваться, чтоб он не оставался совсем голодным. Впрочем, пока в еде у нас недостатка не наблюдается - из-за высоты аппетит у всех неважнецкий.
|
|
День седьмой.
|
к содержанию |
Кой-Тезек.
Четвертый день похода, утром, начинаем штурм перевала Кой-Тезек. До высоты 3900 доезжаем быстро и без проблем - гладкий асфальт. Дальше - каменистая дорога, серпантины. Мне едется довольно легко. Слава переходит на пеший ход, катит велосипед - он бережет сердце. Тем не менее, даже пешком он без особого труда обгоняет Аленку, Анку и Витю. Аленка поначалу едет, затем тоже спешивается - чувствуется, ей очень тяжело. Остальные едут, Анка легко, Витя - с явным напрягом. Проезжая кусок, потом бегом назад - закатываю Аленкин велосипед, даю ей отдохнуть. Катить - тяжко... Потом доходит - поднимаю на ее велосипеде седло и заезжаю на нем. Аленка и без велосипеда еле идет. В конце концов залезаем на перевал. Фотографируемся, начинаем спуск. Видно, что Крохе совсем хреново - ощущение, что она едва ли видит дорогу.
Качество грейдера оставляет желать лучшего, но тем не менее на таком спуске на нем вполне можно держать скорость 20-25 километров в час. Мы же едем около пятнадцати. Наконец, начинается асфальт, и на пологом спуске с хорошим попутным ветром мы довольно быстро доезжаем до кишлака Тагараки - нижней точки между Кой-Тезеком и следующим перевалом 4168. Несмотря на яростные протесты Вити (он страшно ругается - говорит, ехать назад, да еще в гору и против ветра - полный маразм), возвращаемся метров на 500 назад и встаем вне видимости кишлака, между речкой и дорогой, на высоте около 4100. У всех слегка побаливает голова, Аленка же слезает с велосипеда прямо посреди дороги, бросает его, и покачиваясь направляется к обочине. Делаю ей замечание - не реагирует, и тут я понимаю, что ей совсем худо. За предыдущие дни я как-то привык, что на высоту реагируют все, кто угодно, но только не Кроха - и вот, тут такая бурная реакция. Кладем ее на коврик в месте, закрытом от ветра, ставим палатку - и перетаскиваем ее туда. Идти сама она уже практически не может, на вопросы не отвечает или отвечает с минутной задержкой и иногда невпопад.
Меряем ей давление, пульс, температуру. Не очень хорошие показатели - давление 140/100, что для нее очень много, пульс шкалит за 120, температура 37.3. В конце концов все же удается от нее добиться, что у нее сильнейшая головная боль, шум в голове, тошнота. Я заподазриваю начинающийся отек мозга.
К счастью, аптечка у нас была укомплектована по полной программе. Выполняем рекомендации медиков и альпинистов-высотников - даем дексаметазон, диакарб для дегидратации, оксибутират натрия, реланиум. Температуру сбиваем анальгином. И, конечно же, устанавливаем неотрывное наблюдение.
Пока у нас еще есть ресурсы более сильных препаратов - ампульные лазикс и преднизолон, но я решаю, что пока их применять рано - судя по литературе, на таких высотах у нас есть еще ресурс времени по крайней мере часов 12. Несмотря на сильный кашель, явно вызванный бронхоспазмом, побоялся я давать и эуфилин - пульс частый и неровный, можно и серьезную аритмию заработать.
Устраиваем оперативное совещание - и решаем, что в зависимости от развития ситуации с Крохой у нас три возможных пути. Если к утру состояние ее не улучшится - применяем более сильнодействующие препараты и эвакуируем попутным транспортом в долину, в Хорог - там есть больница. При более-менее заметном улучшении состояния, если станет понятно, что ситуация не критичная, но ехать она не сможет - вставать на дневку, чтобы дать ей отдохнуть. Хотя, конечно, возможность полноценного отдыха на 4100 под большим сомнением. Ну и наконец если Аленка сможет ехать - попробовать пройти потихоньку перевальчик 4168, отделяющий нас от долины озера Булункуль, расположенного на высоте 3720, и встать на дневку уже там.
Через пару часов состояние у Аленки заметно улучшается - ослабевает головная боль, проходит тошнота, она начинает нормально реагировать на вопросы. Да и объективные показатели - давление, пульс - уже более-менее в норме. Вскоре Кроха засыпает, и всю ночь спит совершенно спокойно.
|
|
форум | инфо | рейтинг
