|
День девятый.
|
к содержанию |
Ялта - Алушта.
Прощаемся с Ялтой. Часа через полтора уже смотрим на нее с высоты Массандры. Впереди Алушта. Последние 5км - 10%-й спуск. Скорость и вероятность возможных последствий при ошибке растут синхронно, поэтому при 47км/ч начинаю думать: "А как бы затормозить?". Влетаем в Алушту, а там тоже не сезон, цены на жилье смешные. Останавливаемся в очень крутой частной гостинице, рассчитанной на 22 постояльца. Постояльцев нет, мы единственные, и нам отводят шикарный номер на первом этаже с ванной и душем. Когда мы вошли в этот номер, долго не знали, куда бы сесть, настолько здесь было все чисто. Гостиницу содержат две пожилые женщины, которые относились сначала к нам с недоверием. После совместного ужина на кухне при свечах (не из пижонства - просто по всему Крыму каждый вечер отключают свет на 2-3 часа - из-за украинского долга России) мы подружились с хозяйками. Кстати, по деньгам это обошлось нам ровно в ту же сумму, которую мы платили за холодный курятник в Орлином Залете - по 5 грн с человека в день. Официальная цена проживания в этой гостинице - 15 грн (около $3). Гостиница находится около автовокзала - новый каменный двухэтажный дом.
Итого: пробег 49км.
|
|
День десятый.
|
к содержанию |
Алушта - Симферополь.
План на сегодня - Ангарский перевал + холодная ночевка в палатке. Поезд 29-го. 15км 9%-12%-го подъема проехать просто: с интервалами по 2км и с постоянной надеждой, что предстоящий тягун - последний и за поворотом все закончится. 752м высоты набрано, на перевале ветер и снег (зима, что-ли?). Утепляемся, готовим чай. Решаем ехать до Симферополя. Первые 10км наводят уныние. Потенциально можно ехать и на 40км/ч, но дорога считает по-другому. Старые, потемневшие и слежавшиеся наледи, по цвету не отличимые от асфальта, островки которого периодически появлялись во льду и тут же использовались для торможения. Ехать больше 13-15км/ч опасно. Потом высота упала, дорога размокла и мы реально поехали быстро (на прямой до 36км/ч), но лед сопровождал нас до самого Симферополя. Пробои заднего колеса до обода на такой дороге - постоянны, но и к ним привыкаешь. 10 последних километров - по городу, первые светофоры, первые пешеходы, которых надо молча пропускать и с которыми не поболтаешь, отдыхая после длинного подъема, о погоде, о технике, о ценах и которым не пообещаешь быть молодцами, приезжать летом и в следующий раз брать лыжи, как обещали всем остальным на маршруте. Спасибо им всем за поддержку, за помощь и теплое отношение. Спасибо всем, кто участвовал в нашем походе советами, снаряжением, взаимопониманием. Спасибо всем участникам за терпение и бодрость духа. Отдельное спасибо велосипедам.
Итого: пробег 53км.
|
|
Проблемы с техникой.
|
к содержанию |
- Самое серьезная поломка - поломка совсем нового шатуна Anlien. Все сошлись во мнении, что причина - брак при изготовлении. Шатун был заменен бесплатно (по гарантии) мастерской веломагазина фирмы S&S.
- После холодных ночевок на моем велосипеде замерзали сухарики. Лечили простым пятиминутным прогреванием кассеты шестеренок на газовой горелке. Причина, скорее всего в несоответствующей условиям смазке.
- После длительной езды по снежной каше переставали переключатся передачи. Лечится простым скалыванием льда и сосулек с тросиков по всей длине.
- При езде по дорогам Южного Берега Крыма очень быстро стачиваются тормозные колодки (по моим ощущениям, для груженого велосипеда время жизни колодок при езде в этом районе - 2-3 дня).
- Стандартная проблема для зимних велопоходов - отказ тормозов из-за воды, снега и льда - преследовала и нас.
|
|
форум | инфо | рейтинг
