|
Маршрут.
|
к содержанию |
г. Великий Устюг - Морозовица - Верхн. Анисимово - Опоки - Вострое - Леваш - Березовая слободка - Пески - Лобаниха - Тотьма - Фоминское - Борщовка - Биряково - Семеново - Воробьево - Чекшино - Алексейцево - Вологда - Можайское - Захарово - Норобово - Семенцево - Владычное - Пошехонье - Кресцы - Рыбинск - Октябрьский - берег Волги - Тутаев - Ярославль.
Всего пройдено по маршруту 840км.
Карты маршрута:
Обзорная карта маршрута.
Карта пути за 1-й и 2-й дни.
Карта пути за 3-й день.
Карта пути за 4-й день.
Карта пути за 5-й день.
Карта пути за 6-й день.
Карта пути за 7-й день.
Карта пути за 8-й день.
Карта пути за 9-й день.
Карта пути за 10-й день.
Карта пути за 11-й день.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Николай Смыслов - автор идеи похода, инициатор путешествия, фактически - руководитель группы (до Вологды).
Валентин Гвоздев.
Анатолий Иванченков AKA Ветролет - главный фотограф и культорг.
Антон Колотаев.
Владимир Иванович Ходыкин.
Дмитрий Пантелеев.
|
|
Предисловие.
|
к содержанию |
Когда зима подходила к концу и долгожданное начало очередного велосезона стало близкой реальностью, у нас в Русском Клубе Велопутешествий традиционно начались обсуждения предстоящих походов на майские праздники. Поехать много куда хотелось - и вдоль Волги, и по Мещере, и через Белоруссию в Украину - все варианты были по своему привлекательны, но нужно было выбрать какой-то один и сосредоточиться на проработки конкретного маршрута.
Наверное, мы бы выбирали маршрут до самого мая, если бы однажды на очередном общем сборе Коля Смыслов, достав старый "Атлас автодорог СССР", не сказал: "Я знаю, куда нужно ехать!" и указал на путь вдоль Сухоны от Великого Устюга до Вологды. Поначалу эта идея показалась совершенно авантюрной - все-таки, это север, а значит, в мае там будет холодно и мокро. Вдобавок, на карте Вологодской области выпуска 1997 г. дорога на участке от Тотьмы до Устюга была показана частично как грунтовка, что также не вызывало никакого оптимизма.
Однако в дальнейшем постепенно стало выясняться, что не все так страшно. Путем запросов к серверам, хранящим архивы погодных данных, а также из общения в различных интернет-форумах удалось узнать, что в тех местах погода не слишком отличается от московской и, судя по всему, к началу мая снег уже практически сойдет. Из общения с Львом Павловичем Давыдовым - знатоком Русского севера и большим любителем велотуризма - выяснилось, что совсем недавно дорога Чекшино-Тотьма была продлена до Великого Устюга, и теперь на всем протяжении лежит асфальт. Все это меняло дело, и уже к середине марта предстоящий маршрут, проходящий по малонаселенным местам Вологодчины, перестал казаться чем-то страшным и началась планомерная подготовка к выезду.
Всего Великого Устюга до Вологды получалось порядка 500км, что было явно мало для 10-дневного похода, поэтому после Вологды мы запланировали добраться до Ярославля, но не по прямой, а через Пошехонье, с преодолением границы областей по проселочным дорогам. И хотя этот участок внушал большие опасения относительно проходимости, его все-таки включили в маршрут, так как разумной возможности объехать его не было (кроме как по трассе М8), а побывать в Ярославле и добраться оттуда домой без использования дальних поездов очень хотелось. Как оказалось, эти опасения были не напрасны - дорог в тех местах не оказалось, и мы были вынуждены преодолеть 7км полного бездорожья, на что у нас ушло более половины дня. Но, несмотря на это, мы спокойно успели приехать в Ярославль точно по графику.
В целом, поход получился замечательным - мы посмотрели старинные русские города, северную природу и вдоволь покатались по пустынным и очень красивым шоссе. Так как маршрут пролегал с северо-востока на юго-запад, то мы ехали как бы "навстречу весне", с каждым днем наблюдая отчетливо наблюдая ее наступление.
|
|
Отъезд.
|
к содержанию |
Накануне дня отъезда, как это обычно бывает, я долго складывал вещи, несколько раз пересматривая свое мнение относительно того, что же все-таки нужно взять с собой, а что можно оставить дома. Эти сборы в дорогу продолжились утром следующего дня, и когда все необходимое было все-таки уложено в рюкзак, он стал совершенно необъятных размеров и соответствующего веса, таким, что в одиночку оторвать велосипед от пола я был уже не в состоянии. Но это не особо пугало - во первых, большую часть веса рюкзака составляла групповая тушенка и рыбные консервы (в общей сложности 30 банок), а во-вторых, по-моему, лучше всегда иметь избыток вещей, чем недостаток, тем более, что ехали мы в этот раз на север и не совсем представляли, что нас там ожидает.
Поезд N 176 (Москва-Воркута), с которым раз в два дня следует беспересадочный вагон до Великого Устюга, отправлялся в 13:34, поэтому сбор группы был назначен в полдень на Ярославском вокзале. В начале двенадцатого мы вместе с отцом с трудом вытащили мой груженый велосипед во двор и, попрощавшись, я покатил знакомой дорогой на площадь трех вокзалов. Погода в тот день стояла замечательная - было по летнему солнечно и тепло, и настроение было соответствующим, так как было очень приятно ощущать, что все подготовительные мероприятия остались позади, а впереди - долгожданный поход, обещающий быть весьма интересным. На перекрестке Перовской и Зеленого проспекта встретился в Колей Смысловым, и вдвоем не торопясь мы двинулись к вокзалу, куда прибыли ровно к назначенному времени. Как выяснилось, мы поспешили - первый (после нас) участник похода - Владимир Иванович - прибыл только спустя полчаса, а все остальные появились буквально за 20 минут до отхода поезда. Несмотря на некоторое волнение, посадка прошла относительно спокойно, все успели разобрать и зачехлить велосипеды и еще до отправления разместить багаж на третьих полках. Вскоре поезд тронулся, и началось обычное в таких случаях потребление привезенной из дома еды и чаепитие. За окном тем временем проплывали знакомые подмосковные места - Пушкино, Софрино, Сергиев Посад, где мы не раз бывали и непременно будем еще.
Но часа через два после отъезда случился довольно неприятный случай. На подходе к Александрову к нам подошли два товарища в форме, и, представившись транспортной милицией, попросили показать документы. Посмотрев наши паспорта, один из них (который явно был несколько пьян), вдруг неожиданно заявил, что, дескать, "алкоголь-то пить в поезде не нужно". Наверное, нам стоило проигнорировать эти слова пьяного блюстителя порядка и все было бы в порядке, однако не помню кто из нас стал оправдываться, что мы, мол, не пьем и даже не имеем с собой ничего алкогольного, и что мы вообще туристы (что было чистой правдой). Менту такие высказывания явно не понравилось, и тогда он предложил нам пройти "освидетельствование на алкоголь" (и это будучи самим пьяным!) прямо в купе проводника(!), угрожая в противном случае высадить из поезда и даже посадить на 15 суток за "неподчинение сотруднику милиции". Все это сопровождалось угрозами в наш адрес и отборным матом, и в конце концов Толя не выдержал и стал звонить по мобильному в службу спасения. Не знаю, подействовало ли это на милиционеров, но вскоре они удалились. Для надежности мы попросили проводника, крайне удивленного сложившейся ситуацией, вызвать начальника поезда, который, оценив ситуацию, заверил нас, что все будет в порядке.
И действительно - эти товарищи в форме больше к нам не пришли, и мы спокойно поехали дальше. Наш вагон шел последним, и, воспользовавшись этим обстоятельством, мы периодически ходили в задний тамбур и любовались захватывающими видами убегающих вдаль рельсов, столбов и полустанков. За Ярославлем уже стало ясно ощущаться, что мы едем на север - зелень на деревьях начала плавно исчезать, а в лесах то и дело попадались островки снега. Ближе к Вологде стемнело, и, чтобы постараться выспаться перед завтрашним днем, все разошлись по своим полкам.
Вид из тамбура хвостового вагона на убегающую вдаль железную дорогу Коноша - Воркута. | | |
|
|
День первый.
|
к содержанию |
ст.Великий Устюг - поездки по городу - Дымково - Морозовицы.
Мне в поезде спалось как всегда плохо, и когда я проснулся утром, мы уже ехали на восток по линии Коноша-Воркута. Первое, что бросилось в глаза - это большое количество снега в лесу, сразу подумалось - как мы будем ночевать в таких условиях? Однако тут же выяснилось, что все не так уж и плохо - снег лежал только с южной стороны дороги, куда не доходят солнечные лучи, а с северной было полно сухих мест, вполне пригодных для стоянок. Вдоль дороги тянулась нескончаемая тайга, населенные пункты и станции попадались раз в 40-50 километров, и, пока было время, мы почти всей группой снова вышли в задний тамбур, где под мелодичный стук колес около часа наслаждались неповторимыми железнодорожными пейзажами. Впечатления усиливала высокая скорость - наш поезд опаздывал на час с лишним, и поэтому на прямых участках дороги тепловоз разгонял состав до 120км/ч.
Сборка велосипедов на
вокзале Великого Устюга.
Впереди - поход! | 
Все готово к походу.
Поехали!!! | 
На набережной Сухоны.
Потрясающе... |
Около 11 часов на станции Ядриха наш вагон вместе с другим, следовавшим от Вологды, прицепили к пригородному поезду, и через полтора часа неспешной езды по одноколейке мы уже выгружали наши велосипеды и рюкзаки на вокзале Великого Устюга. Еще около часа заняла сборка велосипедов, раскладка вещей по рюкзакам, и к 14:00 мы тронулись в долгожданный путь. Несмотря на то, что Устюг находится гораздо севернее и восточнее Москвы, тут было почти столь же тепло - около 18°C. Нам здорово повезло с погодой - было солнечно и отчетливо ощущался слабый восточный ветер, который обещал быть попутным. Через несколько минут мы подъехали вплотную к Сухоне - широкой полноводной реке и двинулись вдоль нее в сторону центра города.
В целом, Великий Устюг мне понравился с самого начала - очень приятный и красивый северный город, застроенный в основном старинными каменными домами. Для начала мы не спеша проехались по набережной, недалеко от которой, прямо у самой воды виднелись тающие глыбы льда - следы недавнего ледохода (как выяснилось, лед сошел тут всего несколько дней назад). А впереди сверкали многочисленные купола - по количеству сохранившихся церквей Великий Устюг чем-то напоминает Суздаль, правда, тут гораздо уютнее из-за меньшего количества туристов. Осмотрев снаружи Соборное дворище и Прокопьевский собор, мы направились к экскурсионному бюро, где, благодаря стараниям нашего культорга Толи, у нас была заказана экскурсия по городу. На этой экскурсии приветливые экскурсоводы, сменяя друг друга, провели нас по нескольким храмам, очень подробно рассказали про устюжскую школу иконописи и особенности местных иконостасов. Особенно запомнилась церковь Вознесения постройки 1648 г. с многочисленными приделами. В ней кое-где сохранились фрески с весьма объемными текстовыми фрагментами, написанными мелким шрифтом. В настоящее время многие церкви активно реставрируются - по словам экскурсовода, активно работают местные специалисты, а также реставраторы Москвы, однако денег на это дело выделяется, как обычно, очень мало.
У одной из многочисленных
церквей Великого Устюга. | 
На выезде из города. | |
Мы познакомились с многообразной историей этого удивительного города и с жизнеописанием святого Прокопия, якобы спасшего город от камнепада. Чтобы не возникало проблем с велосипедами, экскурсоводы любезно предоставили для них помещение в подвале одного из храмов, и поэтому по городу мы ходили налегке. В конце экскурсии нам показали Михайло-Архангельский монастырь (в нем размещается автотранспортный техникум и никакой реставрации не происходит), а также удалось залезть на колокольню, откуда открываются великолепные виды на город и на могучую Сухону. Закончилась эта экскурсия только около пяти вечера а, так как по плану сегодня предстояло отъехать от города еще километров 40, нам нужно было скорее обедать и выезжать на трассу. Вскоре на центральной площади была найдена столовая, где нас покормили вкусно и довольно дешево. Правда, велосипеды вовнутрь затащить не разрешили, поэтому пришлось есть по очереди. Пока обедали, Коля съездил в офис АО "Дед Мороз", где ему поставили печать в маршрутную книжку и заодно пригласили нашу группу на бесплатный (!) ночлег. Это предложение было заманчивым, однако совершенно не вписывалось в наши планы, поэтому было решено все же выехать сегодня из города и, проехав сколько сможем, заночевать на природе. От посещения резиденции Деда Мороза отказались - во первых, ехать туда далеко, а во-вторых по словам экскурсоводов, все, что связано с Дедом Морозом - чисто коммерческий проект и интереса не представляет.
Во время обеда нами заинтересовался корреспондент местной газеты. Он долго расспрашивал нас о походе и маршруте, а потом сделал несколько фотографий своим цифровиком, пообещав написать про нас статью. Не знаю, написал ли он ее или нет, но от него также удалось узнать, что по дороге на Нюксеницу есть очень интересное местечко Опоки, где можно наблюдать редкие геологические обнажения высотой несколько десятков метров.
А это вид города в противоположного берега, из Дымковской слободы. | | |
В общем, только к 18:00, закупив хлеба на предстоящие два дня пути (из рассказов Льва Павловича Давыдова, да и из карты следовало, что наш путь будет пролегать по очень глухим местам и никаких магазинов аж до самой Нюксеницы (150км от Устюга) не будет), мы уже собрались оседлали велосипеды и собрались на выезд из города. Но тут выяснилось, что Толя, никого не поставив в известность, уже умудрился заказать и оплатить экскурсию в Троице-Гледенский монастырь на 10 утра следующего дня. По правде, никому из группы после сегодняшнего обилия церквей и иконостасов уже не хотелось ни на какие экскурсии, вдобавок мы уже явно отставали от графика движения, и теперь дополнительные задержки были просто недопустимы (особенно с учетом того, что 5 мая Коля и Владимир Иванович непременно должны быть в Вологде). Поэтому всем нам пришлось убеждать Толю, что он, в общем, не прав. Возник довольно долгий спор о роли и месте культурной программы и о целях нашего похода вообще, в результате которого не без труда было найдено компромиссное решение, что сейчас мы все вместе едем в Дымково и Морозовицы, где смотрим Гледенский монастырь снаружи, ночуем где-то неподалеку, а завтра основная группа едет по трассе, а Толя, если хочет, смотрит монастырь и догоняет нас к обеду.
К началу седьмого мы все-таки тронулись в путь, по набережной выбрались к мосту через Сухону и, переехав на другой берег, свернули налево в Дымково, чтобы оттуда полюбоваться панорамой Великого Устюга. Через пару километров асфальт сменился укатанным грейдером, который вывел нас прямо на берег Сухоны, откуда вся прибрежная часть города была видна как на ладони. Зрелище было изумительным, и, сфотографировавшись на память, мы немного постояли и двинулись дальше в сторону трассы на Шарью.
За Дымково дорога снова стала асфальтовой, и мы, чтобы успеть засветло на стоянку, старались поддерживать хороший темп движения и не особо растягиваться вдоль дороги. Вскоре начался затяжной подъем из долины Сухоны - почти километровый тягун, на котором я с радостью обнаружил, что моя цепь, поставленная незадолго до выезда, уже успела разноситься настолько, чтобы работать на нижней передаче, не слетая. Это радовало, я без труда вместе с Колей и Антоном, ехавшими впереди, залез на горку, где мы подождали отстающих, и как только позади показался Толя, тут же двинулись вперед. Дальше дорога довольно долго шла посреди полей и перелесков и в какой-то момент времени я начал сомневаться, не проскочили ли мы нужный поворот на Морозовицы. Однако извлеченная из рюкзака карта подтвердила, что мы на верном пути - основная дорога туда отходит от трассы Великий Устюг - Шарья в нескольких километрах отсюда.
Через пару километров прибрежные луга и поля закончились, шоссе вошло в подболоченный смешанный лес, выглядящий из-за отсутствия листвы по осеннему уныло. Правда, в свете предстоящей ночевки еще долее унылым для нас был вид придорожной местности - куда ни глянь, островки снега чередовались с мокрой землей и лужами, а более-менее сухих мест не наблюдалось вовсе. После выезда на основную трассу, представляющую из себя хорошее шоссе с гладким асфальтом и малым количеством машин, земля вокруг стала еще болотистей, и только когда мы свернули в сторону Морозовиц, удалось на ходу высмотреть несколько сухих участков леса, вполне пригодных для ночлега.
Еще 5 минут езды - и мы уже в Морозовицах, где по основной деревенской улице направились к Троице-Гледенскому монастырю, очень красиво стоящему на возвышенности недалеко от слияния Юга и Сухоны. Сам монастырь после осмотра Устюга впечатления на меня не произвел, а вот вечерние виды на широкие речные разливы явно стоили того, чтобы сюда заехать - по крайней мере, ничего подобного мне раньше видеть не приходилось. Зрелище было просто обалденным - на многие километры вокруг вода, а за ней на большом расстоянии виднеются очертания Великого Устюга. Если бы мы приехали сюда пораньше, то непременно бы задержались в столь красивом месте на час-другой и устроили бы привал с перекусом, но время, увы, поджимало, поэтому, постояв немного и пофотографировав, пришлось вскоре двинуться обратно через Морозовицы в сторону трассы.
Добравшись до намеченного места ночевки, и, дождавшись, чтобы нас никто не видел, быстро углубились в лес по одной из тропинок, казавшейся вначале сухой. Но через сотню метров пришлось протаскивать велосипеды через заснеженный участок, потом еще через один, но в конце мы все же нашли довольно сухую поляну, где было все необходимое для привала- ровное место для палаток, масса дров и снег неподалеку. На этой первой стоянке нам удалось оценить одно из преимуществ путешествий по северу весной - совершенно отсутствуют проблемы с водой. Нет необходимости, как летом, привязывать места ночлегов к рекам и озерам, так как вода в виде снега есть повсюду и можно останавливаться на первой понравившейся поляне.
Вскоре уже горел костер, ставились палатки, а через час, когда начало темнеть, подоспел и ужин, сваренный на воде из снега. За чашкой чая, делясь впечатлениями от первого походного дня, мы пришли к единодушному выводу, что район и маршрут похода выбран очень правильно. Так как завтра нас ждал полноценный перегон (желательно было проехать километров 100, не меньше), то спать легли рано, договорившись встать завтра не позднее 7 утра.
Итогом первого дня стали всего 30км - проехали мы гораздо меньше, чем хотелось бы, но зато весьма обстоятельно посмотрели Великий Устюг и окрестности, что являлось одной из целей этого путешествия.
Итого: пробег 31км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
Морозовицы - Большая Слобода - Верхнее Анисимово - Опоки - Вострое (берег Сухоны).
Выход из леса после
первой ночевки. | 
Выход из леса после
первой ночевки. | |
Несмотря на близость деревни и раздававшиеся весь вечер звуки мотоциклов, ночь прошла спокойно, спалось очень хорошо, учитывая вчерашний недосып в поезде. Мне удалось сполна оценить преимущество надувного матраса, который ради эксперимента я взял с собой. Хоть он и весил около 2 кг и занимал много места, но спать на нем было практически так же комфортно, как и на домашней кровати, поэтому в то утро я твердо решил, что впредь буду брать его с собой во все многодневные походы. Мы с Колей в были дежурными, поэтому поднялись раньше всех, около 6 утра, и к началу восьмого уже сварили манку с изюмом и будили остальных. Завтрак и сборы в дорогу прошли на удивление быстро (тут свою роль сыграли отсутствие накопившейся усталости и Колина настойчивость относительно ранних выездов), и в 8:30 группа была уже полностью готова к движению. Так как Толя был полон решимости заехать все-таки сегодня в Гледенский монастырь, мы заранее наметили для себя место обеда у деревни Опоки (про которую нам вчера говорил местный репортер), где и договорились встретиться с ним. Выйдя по нашим вчерашним следам на шоссе, пожелали Толе счастливого пути, а сами впятером двинулись направо, в сторону трассы.
Мы у самого начала новой трассы Великий Устюг - Тотьма (т.н. "Сухонский тракт"). | | |
Погода продолжала нас баловать - как и вчера, было тепло и сухо, но самым главным был попутный ветер, который по опыту предыдущего майского похода очень важен для успешного прохождения длинных перегонов в начале маршрута, когда форма еще не набрана. Дорога оказалась очень приятной, идущей все время по равнинной местности с небольшими перепадами высот. Правда, машин тут было довольно много - нас обгоняли каждые 3-5 минут, но это не напрягало, так как очень скоро мы должны были свернуть на запад, на свежепостроенную дорогу, по которой движение должно быть значительно менее интенсивным. Через пару километров после выезда придорожные леса сменились широким полем и слева на горизонте стали видны разливы Юга, которыми мы вчера вечером любовались от Гледенского монастыря. Набирая скорость, мы все быстрее мчались вперед по идеально прямой и гладкой дороге, и уже через минут 10 впереди показался дорожный указатель у поворота на Вологодскую трассу. У него сделали первую остановку для сбора группы, и как только все были на месте, бросили прощальный взгляд на виднеющуюся вдали долину Юга и покатили на запад, в сторону дома.
Теперь мы двигались по недавно построенному шоссе, напрямую связывающему Вологду с Великим Устюгом. По имеющимся данным, еще три-четыре года назад эта дорога активно строилась, а лет 10 назад так было проехать практически невозможно, так как обозначенная на карте грунтовка вдоль Сухоны реально присутствовала далеко не везде и была в отвратительном состоянии. Сейчас же тут сделали отличную асфальтовое шоссе с очень гладким покрытием, по которой благодаря попутному ветру мы ехали со скоростью 25км/ч и более, разгоняясь на спусках до 40. По обе стороны от дороги тянулись бескрайние леса, а сама трасса была на редкость пустынной - машины тут встречались не чаще чем одна на несколько километров пути.
Уже с самого начала стало понятно, что, хотя новые участки этой трассы и нарисованы на карте последнего выпуска, корреляция карты с действительностью тут весьма условна. Обозначенного Т-образного перекрестка с шоссе, ведущим прямиком из Устюга через Новатор мы так и не встретили, как не удалось найти и саму "дорогу с твердым покрытием" из Новатора. Вместо этого трасса плавно повернула на юго-запад и пошла по траектории, обозначенной на карте. Через 8км нам встретилась первая деревня на пути - Горка, оправдывающая свое название, так как сразу за ней начался довольно чувствительный подъем. Однако утром, как это обычно, сил было еще полно, да и ветер помогал, поэтому как только этот подъем кончился, мы с легкостью набрали крейсерскую скорость и помчались дальше.
Опять вдоль глухой дороги тянулся лес и столбы с проводами, и, чтобы не было скучно ехать, мы с Колей и Антоном начали беседовать на разные отвлеченные темы, попутно любуясь проплывающими мимо красотами северной природы. За разговорами и непринужденной ездой километры отсчитывались незаметно, и спустя минут 40 после последней остановки мы подъехали к очередной деревне - Большой слободе, возле которой остановились, чтобы подождать Владимира Ивановича, едущего несколько медленнее остальных участников путешествия. Между тем солнце начинало припекать, и становилось не по-весеннему жарко, поэтому пока мы стояли, пришлось снять теплые куртки и дальше ехать лишь в легких рубашках (вот уж чего не ожидалось - мы думали, что в этих северных краях будет холодно, а тут - как будто летом в Подмосковье).
Через пару минут группа была уже в сборе, и, немного отдохнув и выпив изрядную долю наших запасов газировки, мы вскоре покатили дальше. За деревней начался пустынный и на редкость прямой участок дороги - на протяжении почти десятка километров шоссе тут идет по идеальной прямой, разрезая лес широкой просекой. Ни указателей, ни каких-либо боковых поворотов тут не встречалось, но, несмотря на глухомань вокруг, асфальт продолжал радовать своим качеством. Признаки цивилизации начали появляться только километров через 15, когда мы стали приближаться к реке Стрельна. Стали попадаться указатели, говорящие о том, куда идет очередная боковая дорога и сколько до туда километров. Правда, сам вид большинства этих дорог был ужасающим - некоторые их них представляли из себя грязные просеки в лесу, проезжие разве что на лесовозе, а несколько указателей указывали просто в лес - наверное, с момента их установки соответствующая деревня вымерла и дорога туда полностью заросла.
Вид на долину реки Стрельна у с.Верхнее Анисимово. | | |
По мере приближения к Стрельне постепенно стал ощущаться плавный набор высоты, и вскоре мы подъехали к повороту, ведущему в Верхнее Анисимово. Как ни странно, в это село, в отличие от других, шла асфальтовая дорога, поэтому было решено заехать туда в надежде найти магазин и пополнить там запасы газировки. Как выяснилось, магазин тут действительно есть, и газировка в нем - тоже, причем нескольких видов, поэтому не пришлось пожалеть, что мы сюда заехали. Тем более, что село очень красиво стоит на обрывистом и очень высоком (метров 60-80) берегу Стрельны, откуда открывается великолепный вид на излучину этой довольно большой реки. Зрелище было очень впечатляющим и величественным - сразу за деревенскими домами начинается почти вертикальный обрыв, далеко внизу течет река, за которой вновь начинается поросший лесов крутой подъем со скальными обнажениями.
Полюбовавшись этой красотой суровой северной природы и сделав немало снимков, мы вскоре вновь выбрались на шоссе и двинулись дальше на запад. Почти сразу же начался затяжной спуск в долину Стрельны, который после моста сменился еще более затяжным и крутым подъемом, к концу которого уже началась ощущаться некоторая общая усталость и все усиливающееся чувство голода. Впрочем, до деревни Опоки, где был запланирован обед и встреча с Толей, отсюда по карте оставалось совсем недалеко - около 5км, поэтому мы без передышки двинулись туда.
Вскоре начался явно свежепостроенный участок дороги - слегка каменистый и щербатый асфальт сменился недавно положенным и абсолютно гладким. С попутным ветром и свежими силами тут бы можно было хорошо разогнаться, но сейчас ехать быстро уже не получалось, так как ветер начал постепенно меняться, и теперь все чаще и чаще нам приходилось снижать скорость из-за его встречных порывов. Темп падал, а есть хотелось все сильнее, и, чтобы окончательно не устать, было решено сворачивать с шоссе по первой попавшейся дороге и вставать на обед. На наше счастье, первой такой дорогой оказался грейдер, ведущий в Опоки - как раз в то место, где и был запланирован привал. Мы, естественно свернули туда в надежде быстро пробраться до Сухоны, однако через километр хорошая дорога кончилась, а дальше началась смесь глины и луж, совершенно непроезжая ни для нас, ни даже для легковых машин. И хотя лично мне тащиться в эту грязь ради обеда, чтобы потом возвращаться обратно, совершенно не хотелось, но наш командир Коля был решительно настроен дойти до Сухоны. Из-за этого пришлось форсировать лужи по лежащим бревнам, перетаскивать велосипед через коряги, но вскоре всем стало ясно, что пробраться к Сухоне нам не светит, так как ее берега в этом месте очень круты и обрывисты. К тому же, к этому моменту (около 14:00) запас сил был уже на исходе (все-таки, это был второй день похода), поэтому на обед мы расположились на одной из удобных полян, где в изобилии имелись дрова, а также источник воды - небольшой островок снега в ложбине, тающий буквально на глазах.
Обед на солнечной поляне после трудного перегона... Красота!! | | |
Вскоре были нарублены дрова и разожжен большой костер, на котором за полчаса мы сварили очень вкусный суп с тушенкой, послуживший отличным дополнением к имевшейся холодной пище. Как это часто бывает, после еды и обильного чаепития всех потянуло в сон, тем более, что погода располагала к отдыху - солнце припекало все сильнее, становилось жарко. В общем, расслабились мы в тот день здорово, но к 17:00 пришлось начать сборы в дорогу, так как по плану нам предстояло проехать еще километров 40. Собравшись, стали ждать Толю, и, чтобы не терять зря времени решили все-таки сходить к Сухоне и посмотреть на те геологические обнажения, про которые вчера слышали от местного корреспондента.
Чтобы пробраться к реке, пришлось довольно долго спускаться по скользкой тропе, но когда мы подошли близко к краю деревни Опоки, взору предстала захватывающая картина - противоположный берег, расположенный в километре отсюда, представлял собой гигантский вертикальный обрыв, на всем протяжении которого ясно просматривалась слоистая структура почвы. Большое расстояние не позволяло оценить высоту берега, однако было ясно, что там по меньшей мере метров 50, так как лес, растущий наверху, казался узкой темной полоской. Лично я такого никогда не видел, и стало ясно, что пробирались мы сюда, преодолевая лужи и грязь, не зря - это уникальное место явно заслуживало посещения.
Геологический обнажения у с.Опоки. К сожалению, фотография не может передать красоту этих мест - это надо видеть! | | |
По возвращении к месту стоянки было принято решение выдвигаться в сторону трассы и встречать Толю там, так как время поджимало. И только мы собрались и вышли на дорогу, как встретили этого самого Толю, изрядно запыхавшегося после дальней дороги и безумно хотевшего пить и есть. Как выяснилось, его экскурсия в Гледенском монастыре началась на час позже, чем ожидалось, поэтому ему пришлось преодолеть 65км против ветра без остановок, чтобы нагнать нас. Однако чувствовал он себя вполне бодро, и, выпив почти все наши запасы газировки, тут же отправился фотографировать берег Сухоны.
Граница Великоустюжского
и Нюксенского районов.
Отсюда на много километров
вперед и назад - леса, леса.. | 
Одна из "подтяжных" остановок
на трассе (167км от Тотьмы). | |
Из-за этих задержек двинулись в путь мы только около 18:00. После обеда и отдыха дорога до трассы не показалась уже столь ужасной (а может быть, просто она успела подсохнуть?), мы довольно быстро миновали грязный участок и по грейдеру выехали на шоссе. Как оказалось, за время стоянки ветер окончательно поменял направление и теперь все время несильно, но равномерно дул в лицо. В целом, это было не так уж и страшно, просто пришлось включать малую передачу и равномерно крутить педали, при этом без труда держа скорость 16-17км/ч. Но того удовольствия, что было утром, такая езда уже не доставляла.
Участок новой трассы, по которой мы теперь ехали, на последней карте Вологодской области обозначен абсолютно прямым, но это совершенно не так. В действительности дорога идет не по прямой, а с поворотам через каждые 4-5 километров, то рядом, то немного в стороне от ЛЭП. Погода тем временем явно ухудшалась - солнце, которое грело нас на привале, скрылось за облаками, и по всем признакам вскоре должен был пойти дождь. Единственное, что продолжало радовать, так это отличный асфальт и практически полное отсутствие машин, а также природа вокруг. Дорога на всем протяжении шла через равнинный глухой лес, периодически пересекая довольно глубокие долины рек. Никаких боковых дорог, кроме лесовозных, на протяжении почти 20км нам не встретилось, так как места тут очень глухие - какое-либо жилье вдоль Сухоны на этом участке полностью отсутствуют, а на юг от этой единственной в этих краях трассы тянутся огромные ненаселенные таежные просторы.
Вечерело, начало резко холодать, из-за чего нам пришлось вспомнить о теплой одежде, с самого утра висевшей поверх велорюкзаков. Но, несмотря на ветер и периодические подъемы и спуски, в целом двигались мы довольно быстро (16-18км/ч), останавливаясь каждые 10-15 километров для общего сбора группы. И хотя тучи все время висели где-то рядом, никакого дождя в итоге так и не пошло. Да и ветер, как это бывает по вечерам, постепенно стих, так что, несмотря на пройденный за день километры, на ровных участках дороги нам удавалось разгоняться до 25км/ч и подолгу держать такой темп. Километры вновь замелькали быстро, и к 19:00 мы уже въехали на территорию Нюксенского района. И хотя катилось очень легко, но настала пора думать о ночлеге, который на очередной "подтяжной" остановке решили устроить где-то в 20км отсюда, в районе 75-го километра трассы.
Но не доезжая километров 10 до этого места, неожиданно обнаружилось небольшое озерцо у дороги, которое, к сожалению, для организации бивака оказалось малопригодным, так как все сухие участки берегов просматриваются с шоссе, а там, где можно спрятаться от посторонних глаз, было сплошное болото. Поэтому пришлось ехать дальше, и еще через километров 5, у поворота на Вострое, мы остановились, чтобы посмотреть карту и окончательно решить, где все-таки сегодня заночевать. После некоторого обсуждения было решено встать поблизости от Сухоны, и для этого мы по полю вышли на тропинку, идущую вдоль берега. Вскоре удалось найти и подходящее место для палаток, а через полчаса, когда начало темнеть, уже горел костер и готовился ужин. Поев, мы как обычно еще немного посидели у костра, обсуждая события прошедшего дня, и к одиннадцати часам разошлись по палаткам.
Итогом этого первого полноценного походного дня мы проехали 95км, и, хотя мы по прежнему отставали от графика на 45км, отставание наше по крайней мере не усиливалось, что само по себе было довольно приятно - значит, намеченный темп вполне нам по силам.
Итого: пробег 94км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
Вострое - Леваш - Березовая Слободка - Пески.
Очередная ночевка прошла спокойно, и, пользуясь тем, что сегодня нам с Колей дежурить не надо, я проспал до половины восьмого и вылез из теплой палатки только тогда, когда завтрак был уже готов. Погода за ночь явно улучшилась - было ясно и по всем признакам впереди нас ожидал столь же теплый день, как и вчера. Благодаря общему настрою выехать пораньше позавтракали и собрались в путь без промедлений, и уже к девяти часам были готовы к движению.
Владимир Иванович форсирует ручей (на тропинке от Вострого до Леваша). | | |
Чтобы несколько разнообразить наше "асфальтовое" путешествие, с места ночевки решили не выходить не прямо на шоссе, а попытаться пробраться по идущей вдоль берега тропинке до поселка Леваш (3км от Вострого), откуда уже выйти на трассу. Эта тропинка оказалась хорошей тренировкой по внедорожной езде. На всем ее протяжении через каждые несколько метров попадались глубокие лужи, то и дело приходилось с силой налегать на педали, вводя заднее колесо в пробуксовку, а то и вовсе слезать с велосипеда. Периодически встречались короткие участки с глубоким, сантиметров 20, снегом, преодолеть которые, не замочив ноги, было совершенно нереально. Причем со временем тропинка все ухудшалась, без того невысокая наша скорость приблизилась к пешеходной, я уже стал думать, что не нужно было нам идти сюда. Но отступать было некуда, так как Леваш должен был быть где-то рядом. Однако лес все не кончался, и только через полчаса, когда позади осталось 4 километра, мы наконец вышли к окраине поселка. Тут сразу стало жарко, пришлось снять с себя теплые вещи, и еще через пару минут езды по центральной улице мы уже были в центре этого довольно крупного поселения, где закупили еду в магазине и заодно с удовольствием помылись у колодца.
Поселок Леваш. | 
р.Сукона. | 
Сухона около поселка Леваш. |
Сам поселок произвел довольно приятное впечатление. Несмотря на глухомань, все находится в ухоженном состоянии, есть даже оборудованная детская площадка и некоторое подобие стадиона. После закупок мы уже собрались выбираться на трассу, и тут Коля предложил съездить к Сухоне и посмотреть на открывающиеся оттуда виды. Все бы ничего, но Антон с Толей не услышали об этом, и, потеряв группу из виду, рванули на трассу. Мы же их успели заметить, но они были уже слишком далеко, чтобы услышать наши призывы. Догонять же их было бессмысленно - в конце концов, у нас был уговор собираться вместе каждые 10-15 километров, поэтому было решено спокойно сходить к Сухоне и встречаться с ними уже на шоссе.
Отойдя в сторону от дороги, мы вплотную подошли к берегу Сухоны. Река в этом месте, как и везде, была красива и величественна. Полноводная, окруженная лесистыми высокими берегами - зрелище явно стоило, чтобы заехать сюда и полюбоваться им.
На трассе были около 10:40, и уже с первых километров стало ясно, что сегодняшний день будет труднее, чем вчерашний, так как ветер равномерно и довольно сильно дул в лицо, не позволяя хорошо разогнаться. Впрочем, с утра сил было еще полно, поэтому скорость не падала ниже 17км/ч, да и трасса была просто идеальной - видимо, теперь мы ехали по самому ее новому участку, сданному в эксплуатацию несколько лет назад.
Вдоль дороги опять потянулся подболоченный лес, однако снега в нем было уже заметно меньше, чем вчера - все-таки, весна быстро наступала, да и мы двигались навстречу ей. Местность, как и вчера, была практически плоской, за исключением редких долин пересекаемых рек, когда после хорошего спуска следовал столь же хороший подъем. Трасса шла практически все время по прямой, открывая впереди далекие горизонты и чтобы было не скучно созерцать таежные просторы, ехали рядом и беседовали, так как автодвижение на этой дороге минимальное.
Однако чем дальше мы отъезжали, тем более волновал вопрос - а где же Антон с Толей и почему они не остановились и не подождали нас? Километров через 12 на фоне убегающей за горизонт дороги показался стоящий велосипедист. Как оказалось, это был Толя, и остановился он лишь из-за того, что одну из "штанин" его велорюкзака сорвало с крючков и на ходу затянуло в заднее колесо. Колесо не пострадало, а вот рюкзаку досталось здорово - были вырваны почти все крепежные элементы и разорвана боковая стенка. Толя сказал нам интересную вещь - оказывается, они с Антоном не заметили нас у реки и поэтому думали, что едут последними. Чтобы не терять времени, пришлось пустить вперед Владимира Ивановича и быстро приступить к ремонту Толиного рюкзака.
Кое-как прикрепив порванную штанину к багажнику с помощью эспандерных резинок, уже через минут 5 мы поехали вдогонку группе. Километров через 5 нагнали Владимира Ивановича и на первой за весь сегодняшний путь автобусной остановки у поворота на Матвеевское (16км от Леваша) устроили небольшую остановку для отдыха, так как безостановочно крутить педали против ветра было довольно тяжело. Однако долго отдыхать было нельзя - Антон был где-то впереди и думал, что догоняет нас, а на самом деле это мы догоняли его.
Постояв минут 5, снова сели в седла и продолжили путь. Дорога, как и прежде, была отличной, однако встречный ветер портил все удовольствие от езды, и ноги, не привыкшие еще к таким нагрузкам, уже давали о себе знать. На ходу я пытался отслеживать повороты шоссе и по названиям пересекаемых рекам определять наше текущее местоположение, причем получалось, что дорога идет опять не так, как нарисовано на карте, а совершенно в другом месте. Километров через 10 миновали поворот на Б. Сельменгу (вопреки карте шоссе туда не заходит, а проходит в полукилометре рядом), за которым начался длинный глухой участок вплоть до моста через Городишну. Время подходило к обеду, усталость постепенно накапливалась и есть хотелось все сильнее, однако нам во что бы то ни стало нужно было нагнать Антона.
По мере приближения к Нюксенице леса вокруг стали редеть, дорога пошла параллельно широкой просеке с ЛЭП, и по открытому пространству со встречным ветром ехать стало гораздо тяжелее. Однако близость обеда (как казалось) прибавила сил, поэтому, несмотря на усталость, нам с Колей и Димой все же удавалось держать среднюю скорость 17км/ч. Еще километров 5 - и начался длинный и крутой спуск к реке, сразу за которым обнаружилась одинокая автобусная остановка, где было решено устроить очередной отдых. Вскоре подъехали Владимир Иванович с Толей, и вместе стали решать, что же нам делать с сложившейся ситуации.
Время было около 13:30, от Леваша мы отъехали уже около 45км и, с одной стороны, Антон должен был быть где-то впереди, но с другой стороны были сомнения - ведь совершенно непонятно, как можно было проехать в одиночку 45км и не задуматься, почему мы его не ждем. Решили попытаться остановить машину и спросить у водителя, не видел ли он велосипедиста, однако тот редкий транспорт, что шел в направлении Вологды, упорно игнорировал нас. Делать было нечего, мы тронулись дальше, и тут внезапно напротив Коли остановился встречный "Жигуль" и его водитель сказал, что, дескать, наш товарищ ждет нас километрах в семи отсюда и очень волнуется. Услышать это было очень приятно - значит, мы скоро его встретим.
После подъема от реки, давшегося мне с большим трудом, началась равнина. Вдалеке справа, за Сухоной, показались многочисленные дома Нюксеницы, однако никакого поворота к мосту не было - как выяснилось потом, этот мост строят уже лет 7 и никак не построят, хотя на карте он уже нарисован (!). Через пару километров встретилась первая за 150км современная автозаправка с магазином и кафе, где было бы очень удобно пообедать, но несмотря на сильный голод, пришлось проехать мимо, так как Антон был все еще где-то впереди.
Мы на новом мосту
через Сухону. | 
Вид на реку с этого моста. | |
Усталость быстро прогрессировала, встречный ветер не стихал, но вскоре шоссе стало плавно поворачивать направо, к Сухоне, начался очень приятный затяжной спуск, и через несколько минут мы уже были на недавно построенном мосту, где остановились и в очередной раз и полюбовались видом этой могучей и суровой реки с ее высокими лесистыми берегами. Но к этому моменту желание пообедать уже пересиливало все остальное, поэтому долго стоять не стали и уже через минут 5 мы снова поехали вперед.
Перекресток дорог на Тотьму и Нюксеницу. Тут наконец-то мы встретились с потерявшимся Антоном. | | |
Через километр трасса привела нас к Т-образному перекрестку дорог на Тотьму и на Нюксеницу, где мы наконец-то встретились с Антоном. Он был очень удивлен и поначалу не мог понять, как это мы оказались сзади него, однако вскоре все всем стало ясно, и, успокоившись, мы все вместе двинулись к реке Уфтюга, на берегу которой встали на заслуженный обед. Первая половина дня оказалась напряженной, поэтому обед с отдыхом занял около трех часов. Приятно было плотно поесть и посидеть на берегу этой бурной реки, и к началу шестого, когда настала пора собираться в путь, от усталости не осталось и следа - только мышцы ног слегка болели, напоминая о пройденной дистанции. Однако время было уже позднее, поэтому стало ясно, что за сегодня сократить отставание от графика (45км) нам вряд ли удастся - не отстать бы еще больше. Наметив для себя в качестве места ночевки берег Сухоны у Игмаса (35км от места привала), мы тронулись в путь.
Практически сразу за мостом дорога резко испортилась, видимо, мы въехали на старый участок шоссе. Появились многочисленные трещины и колдобины, однако ехать было гораздо легче, чем до обеда - сказывался отдых и отсутствие встречного ветра. Со свежими силами мы легко катили по петляющей среди лесов дороге, беседуя на ходу и любуясь лесом, красиво освещаемым предвечерним солнцем. Километров через 10 пересекли границу Тарногского района, где собрались и без задержек тронулись дальше, договорившись о следующей остановке в Сергиевской.
Однако и тут карта нас подвела - вместо того, чтобы идти вдоль берега, шоссе пошло напрямик и Сергиевская осталась в двух километрах слева. Еще через километр миновали поворот на Раменье, за которым трасса стала улучшаться, скорость возросла до 20-22км/ч и ехать стало на редкость приятно. Километры замелькали быстро и незаметно, а вдоль дороги потянулся глухой лес, не прерываемый ничем - ни деревень, ни поворотов на этом участке нет. Первый поворот встретился нам только через километров 15, и из указателя следовало, что мы сейчас находимся как раз напротив Игмаса - до него отсюда было 2.5км, а до Песков - 2. Времени было около 20:00, и, собравшись и поразмыслив, решили, что на сегодня мы уже проехали достаточно (35км от привала и 90км всего за день), а, так как судя по карте, впереди никаких съездов к Сухоне больше нет, решили тут свернуть с дороги и попытаться выйти к реке.
В сторону Песков пошел хороший грейдер, на котором периодически попадались островки снега. Перед самой деревней мы свернули на привлекательную дорогу в сторону берега, но она вскоре привела нас к заброшенному карьеру и закончилась. Дальше был только заболоченный лес, поэтому решили разбить лагерь прямо у карьера, благо место было удобное и вода в виде снега имелась в достаточном количестве. Поставив палатки, приступили к ужину, который, как обычно, закончился уже в темноте. За ужином традиционно обсудили планы на завтра - мы по прежнему отставали на 45км, а до Тотьмы отсюда оставалось около 70км, и, чтобы иметь возможность осмотреть этот уникальный город, было решено завтра доехать туда и заночевать в гостинице.
Итого: пробег 93км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Пески - Лобаниха - Дачный - г.Тотьма.
Ночью прошел небольшой дождь (единственный за поход!), и хотя спать было не холоднее, чем обычно, но, проснувшись ранним утром, я ощутил, что слегка простудился - в горле отчетливо ощущалась боль при глотании, и общее состояние было явно ненормальным. Видимо, сказалась вчерашняя лесная тропинка со снегом и последующая езда против холодного ветра. Чтобы не заболеть окончательно, я решил надеть на себя кучу теплых вещей и закрыть горло от встречного ветра длинным воротником - ехать так было неудобно, но все же лучше, чем схватить бронхит.
Позавтракав традиционной кашей с бутербродами, в начале десятого собрали вещи и стали выходить на дорогу. План был таков - без обеда и больших остановок ехать прямо до Тотьмы, там селиться в гостиницу, а потом обедать и все оставшееся время смотреть город. Но перед выводом на трассу решили разведать ситуацию с паромом в Игмас, чтобы попытаться съездить туда и закупиться столь нужной для дальнего перегона газировкой (в Песках магазина не оказалось). Но когда подъехали к реке, стало понятно, что в Игмас - довольно большой поселок, стоящий на противоположном берегу Сухоны, мы не попадем никак - парома не наблюдалось, да и людей, могущих прояснить ситуацию или помочь с лодкой, вокруг тоже не было. Поэтому, просто постояв немного на берегу реки, которая в этих местах уже заметно уже, чем в районе Устюга, и помыв руки в холодной речной воде, мы двинулись обратно на шоссе.
Тут произошла первая мелкая неприятность. Вдруг раздался сильный треск и недовольный голос Толи - оказалось, что его и без того порванный рюкзак вновь попал в заднее колесо и порвался еще сильнее. Поминая создателей этого чуда техники недобрым словом, нам с Толей и Колей втроем пришлось закреплять это изделие фирмы "Баск" при помощи оставшихся целыми молний и дополнительных эспандерных резинок. Это заняло минут 20, и только около 10 часов мы все-таки выбрались на трассу и продолжили свой путь на запад. По километровым столбам до Тотьмы оставалось 66км, и казалось, что в 2, максимум в три часа дня мы должны быть уже в городе. Наверное, так и было бы, не будь встречный ветер столь сильным и не случись досадная неприятность, задержавшая нашу группу часа на три. Впрочем, обо всем по порядку.
Договорившись встречаться у 50-го километра, мы двинулись вперед. В авангарде группы, как всегда ехал Коля с Антоном, остальные, включая меня, немного отставали, а замыкал группу Владимир Иванович. Поначалу ехалось очень легко - ветра почти не было, дорога ровная, а асфальт, как и вчера утром, был просто идеален. Хотя, по-видимому, этот участок дороги существует давно и правильно показан на картах, недавно тут явно провели капитальный ремонт - иначе как объяснить, что на этом глухом шоссе присутствует идеальная разметка, новые указатели и даже третья полоса (!) около редких перекрестков. В целом же трасса тут совершенно пустынная - на многие километры нет никаких населенных пунктов. Ровная и прямая дорога, уходящая за горизонт, звала в путь, и с каждым километров мы разгонялись все быстрее.
Впервые за поход стало отчетливо заметно, что весна пришла и в эти места - снег в лесах почти исчез, а на деревьях стали набухать почки, придающие веткам едва заметный зеленый оттенок. Первые 16км мы пролетели совершенно незаметно, через минут 5 подъехал Владимир Иванович, и, немного отдохнув, мы уже собрались ехать дальше, когда навстречу промчалась колонна украшенных флагами машин. Судя по надписям, это были участники автопробега "Победа-2002". Завидев группу велосипедистов, они стали приветливо сигналить, мы же посигналили им в ответ и вскоре двинулись вперед, договорившись встречаться через 20км.
Однако ехать стало существенно трудней, так как за время короткой стоянки встречный ветер набрал силу, и теперь, как вчера, вынуждал переходить на пониженные передачи и снова не давал разогнаться выше 18-19км/ч. Километры стали казаться длинными, вдобавок дорога испортилась - новый асфальт кончился, пошли сплошные выбоины, на которых приходилось постоянно маневрировать, чтобы не остаться без ободов. Однако благодаря тому, что Коля ехал впереди и задавал довольно высокий темп, 20 километров мы преодолели за час с небольшим, и, расположившись на траве около дороги, стали поджидать остальных участников. Через несколько минут все уже были в сборе, однако Владимир Иванович так и не появился. Не приехал он и через полчаса, и стало ясно, что него какая-то серьезная поломка и нужно ехать на помощь. Это подтвердил водитель одной из машин, который, остановившись, сказал нам, что где-то далеко позади стоит велосипедист и чинит заднее колесо.
На помощь пришлось ехать мы с Димой, предварительно скинув велорюкзаки и взяв с собой необходимые запчасти - камеры, спицы, рем-набор для ХВЗшной трещотки и ось для заднего колеса. И хотя мое самочувствие в тот день было неважным, но прокатиться налегке с попутным ветром после утомительной езды с грузом было истинным блаженством - казалось, что велосипед сам несет тебя с немыслимой доселе скоростью. На ровных и гладких участках шоссе спидометр показывал все время не меньше 25км/ч, на немногочисленных подъемах - около 20, и те километры, которые из-за ветра с таким трудом дались, пролетались в обратном направлении совершенно незаметно. За непринужденной беседой под звук быстро катящихся колес мы проехали около 17км, и на 47-ом километре трассы обнаружили Владимира Ивановича за ремонтом велосипеда. Он был рад нашему приезду и рассказал, что сразу после предыдущей остановки у него началась одна неприятность за другой - вначале лопнула спица, затем на ходу каким-то образом открутилась педаль и в довершении всего сломалась трещотка.
Но за время, прошедшее до нашего приезда он успел практически все починить самостоятельно, поэтому техническая помощь не понадобилась. Я помог закрепить заднее колесо, и уже через минут 10 после нашего приезда все уже было готово к движению. Для ускорения Дима навесил рюкзак Владимира Ивановича на свой велосипед, и плотной группой, не растягиваясь, мы двинулись по трассе на запад. Теперь ветер снова дул в лицо, и, как и двумя часами раньше, этот пустынный участок шоссе, отделяющий нас от Антона с Колей и Толей, казался очень длинным и нудным. Ветер снова завывал в ушах, крутить было нелегко, а скорость не поднималась выше 16км/ч. Вдобавок время подходило к обеду, есть хотелось все сильнее, но мы все же решили преодолеть голод, и как можно быстрее добраться до 30-го километра. В общем, это получилось - несмотря ни на что, через час с небольшим нас уже встречал Толя, а через пару минут подъехали и Антон с Колей и привезли очень нужную вещь - газировку из ближайшей деревни Камчуги, которой было очень приятно утолить жажду после длинного перегона. Тут же, не выдержав, поели бутербродов с консервами и отдохнули, и только в половине четвертого тронулись в дальнейший путь.
Таким образом, наши планы оказаться к обеду в Тотьме рушились на глазах - до города оставалось около 30км, которые при нашей скорости означали по крайней мере 2 с половиной часа пути. Стало ясно, что сегодня всю Тотьму мы вряд ли посмотрим, поэтому было твердо решено - сегодня селимся в гостинице, гуляем по городу, а завтра встаем рано, завтракаем, снова смотрим город и максимум в часов 12-13 выезжаем на трассу. Чтобы избежать повторения случая с Владимиром Ивановичем, впредь мы старались больше сильно не растягиваться. Конечно, из-за неравных скоростей это редко когда получалось, однако межостановочные перегоны были сокращены максимум до 10км (что, по моему, было оптимально, учитывая сложные условия движения).
Вскоре после поворота на Камчугу лес, сопровождавший нас добрую сотню километров от самой Нюксеницы, начал редеть и вскоре расступился, а впереди показалось большое поле, на котором встречный ветер резко усилился и вдобавок к нему появились горки - относительно небольшие, но весьма чувствительные, когда едешь против ветра да еще и с больным горлом. Впервые за 200км пути вдоль трассы стали попадаться деревни, в первой из которых - Лобанихе - мы устроили очередную остановку для сбора. Время нашего приезда совпало с временем прибытия местного автобуса на Тотьму, поэтому на остановке скопилось человек 10, некоторые из которых заинтересовались нами и нашим походом. Как обычно, все удивлялись, что это нас несет в такую даль да еще и за бесплатно.
По мере приближения к Тотьме шоссе становилось все более неухоженным - с многочисленными промоинами, выбоинами и даже лежащими камнями. Доходило до того, что на месте разделительной полосы (самой разметки тут нет и в помине) асфальт был вспучен чуть ли не полметра вверх. Местность тем временем становилась все населеннее, недалеко от трассы то и дело попадались деревни в характерными большими северными избами, которых не встретишь в Подмосковье. Однако все это скоро кончилась - за 10км до Тотьмы шоссе вновь вошло в глухой леса и ветер, соответственно, стих, дав нам передышку перед финальным броском к городу.
Теперь километровые столбы отсчитывали последние километры до поворота в Тотьму и по всем расчета через полчаса мы должны были быть на месте, однако неожиданно в поселке Дачный нам встретилось придорожное кафе, которое мы были не в силах проехать мимо. Еда там оказалась, прямо скажем, не высшего сорта - хотя меню было обширным, реально в наличие были только гречка да сомнительного качества сосиски, однако в целом поесть горячего после почти целого дня трудной дороги было очень приятно. Пока обедали, завязался разговор с местными парнями, долго и внимательно рассматривающими наши велосипеды и багаж и, как водится, совершенно не понимающими, какое удовольствие можно получить от похода.
Вечер четвертого дня. Мы подъехали к Тотьме. | | |
Пообедав, около 18:00 мы со свежими силами двинулись дальше, и, несмотря на довольно холмистую местность, непрекращающийся ветер и жутко раздолбанную дорогу, весьма быстро проехали оставшиеся километры до указателя "Тотьма", около которого сфотографировались и, свернув налево, двинулись в город. По мере приближения к центру одна за другой показывались тотемские церкви, весьма необычные, построенные в стиле так называемого тотемского барокко. По обе стороны дороги потянулись деревянные дома, а вскоре появились и весьма забавно выглядящие деревянные (!) тротуары, каких больше нигде видеть не приходилось. По сравнению с Великим Устюгом это настоящая глухомань - каменных зданий очень мало, улицы в основном грунтовые и разбитые. Дождавшись отставшего Толю, вместе двинулись к гостинице "Рассвет", порадовавшей низкими ценами (120 р за место в двухместном номере), но когда все необходимые бумажки были заполнены, администраторша, заметив наши велосипеды, решительно и бесповоротно отказала нам, мол, велосипеды ставить негде, а в номера я их вам затащить не дам. Пришлось ехать в турбазу "Монастырские кельи" на окраине города, где нам после недолгих разговоров выделили целый этаж, взяв с носа всего по 60 рублей. Разместившись, мы тут же отправились по вечерней Тотьме пешком в поисках продуктов на ужин.
И хотя за этот день у меня получился рекордный пробег - 105км, я здорово устал и горло по прежнему болело, но эта вечерняя прогулка оказалась очень приятной и полезной - все-таки, здорово прогуляться налегке по городу, куда ты прикатил на велосипеде издалека! Мы довольно долго ходили по этому тихому городку с его похожим на деревенские улицы, немного посмотрели основные интересные места, купили продуктов и заодно позвонили родным. Обратно вернулись уже в темноте, сытно поужинали и тут же завалились на кровати, которые оказались крайне неудобными - спать на них пришлось в V-образном положении, словно в гамаке, так как из-за провисания сетки задница находилась ниже головы и ног на добрые полметра  .
Итого: пробег 70км (у меня получилось 105км).
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
г.Тотьма - Ленино - Фоминское - Борщовка.
Проснувшись наутро, я с радостью обнаружил, что, похоже, вчерашние антипростудные меры были не напрасны - горло больше не болело, однако вместо этого ощущалась сильная головная боль, во видимому, сказывался вчерашний трудный день в сочетании с простудой и духотой. Около 8 часов мы позавтракали купленными накануне продуктами, после чего Толя, Антон, Коля и Дима уехали кататься по городу. Я же решил поберечь силы для дневного перегона и заодно помочь Владимиру Ивановичу дочинить колесо. Однако головная боль не отступала, хотелось спать, поэтому быстро подтянув спицы на колесе его велосипеда и проверив трещотку, я принял таблетку анальгина и пошел снова спать, с ужасом думая, как же поеду дальше.
В Спасо-Суморином монастыре. | | |
Разбудили меня Коля с Антоном, приехавшие из города, и после часа сна я почувствовал себя другим человеком - больше не колбасило, головную боль как ветром сдуло, и теперь я был полон решимости продолжать поход. Около 11 часов мы вытащили велосипеды на улицу и уже всей группой двинулись в город, немного погуляв перед этим по Спасо-Сумориному монастырю, на территории которого и находилась наша турбаза. К сожалению, смотреть тут было практически нечего - все находится в ужасном запустении, постройки стоят без окон и дверей, храмы не восстановлены.
В общем, Тотьма - совсем небольшой и чрезвычайно живописный городок. Несколько колоритных церквей поставлены так, что из каждого уголка города открывается своя неповторимая панорама. Храмы необычно узкие, длинные и очень высокие, украшены особыми орнаментами на камне. В самом большом храме - церкви Входа в Иерусалим, по форме напоминающей Успенский собор в Великом Устюге,- размещен, ни много ни мало, Музей мореходов, который наш неутомимый Толя успел посетить. Удивительно, но этот городок, расположенный в тысяче километров от ближайшего моря, в свое время сыграл большую роль в развитие мореходства - здесь жили несколько видных мореплавателей - первооткрывателей новых земель. Особенно широко известно имя Ивана Александровича Кускова, в 1789 году достигшего берегов Америки, под чьим руководством вблизи г.Сан-Франциско было основано знаменитое русское поселение Форт-Росс.
Церковь входа в Иерусалим. | | |
Благодаря тому, что Коля с командой утром разведали основные пути по городу и наиболее интересные места, двигались мы очень грамотно - без лишних плутаний, за короткое время успевая посмотреть многое. Из центра города с его многочисленными храмами мы переместились в краеведческий музей, где купили красочный буклеты с описанием города, а уже оттуда поехали вдоль Сухоны на восток до живописно стоящей на берегу реки церкви с высокой колокольней. Заплатив 5 рублей за вход, мы поднялись на самый верх и поглядели на Тотьму сверху - довольно приятное зрелище.
Конечно, тут можно было бы провести целый день, однако это не входило в наши планы, да и за то время, что мы провели в Тотьме, удалось получить довольно полное представление об этом уникальном городке, затерянной в Вологодской глуши. Около часа дня, как и было запланировано вчера, мы, купив очень вкусного творога для обеда, стали выдвигаться на трассу. Причем поехали не той дорогой, которой въезжали в город вчера, а другой, более новой, проходящей западнее и являющейся началом трассы Тотьма - Никольск.
Коля и Антон на фоне города. До свиданья, Тотьма! | | |
Многочисленные Тотемские храмы вскоре скрылись в легком тумане, и через 4км мы уже были на трассе. И хотя плакат, висящий недалеко от города, гласит "Автодорога Чекшино - Тотьма - Никольск - воплощение Президентской программы "Дороги России"", этой президентской программы, по всей видимости, хватило лишь на три километра - именно через столько ровный асфальт закончился, уступив место обычным колдобинам. Ветер, как и вчера, слегка дул в лицо, и скорость опять не поднималась выше 18км/ч, но это уже не так действовало на нервы, как раньше - к ветру мы уже привыкли, и несмотря на него, бодро катили вперед и любовались придорожными пейзажами. Вскоре миновали мост через узкоколейку, ведущую в поселок Советский, и, судя по всему, активно работающую. По информации с "Паровоза ИС", тут возят лес, и, насколько удалось разглядеть с моста, состояние путей для УЖД вполне приличное, есть даже необозначенный на картах разъезд.
Узкоколейка, ведущая из пос.Советский. Вдали виден разъезд (вид с моста). | | |
Дальше шоссе пошло абсолютно по прямой сквозь равнинный лес, и через несколько километров вышло на большое и холмистое поле, расположенное вдоль реки с красивым названием Царева. Тут появились придорожные деревни, живописно раскинувшиеся на холмистых берегах, местность стала пересеченной, ибо как только дорога подходила к реке, так мы мчались вниз, а как только удалялась приходилось лезть в достаточно большую горку. Однако после вчерашней сотни километров против ветра это казалось сущими пустяками, и мы, попеременно меняя направляющего, равномерно ехали, держа скорость 17-18км/ч. Как обычно, немного отставал Владимир Иванович, однако наученные вчерашним опытом, мы теперь останавливались для сбора не реже, чем раз в 10км, стараясь постоянно держать всех в поле зрения.
Как удалось узнать еще в Тотьме, в деревне Калининское расположен какой-то музей, очень заинтересовавший Толю. Убедить его ехать с нами не получилось, а у остальных участников похода желания ехать туда не было, поэтому договорились так - пусть он едет в музей и догоняет нас на 100-ом километре, где мы будем обедать. Вскоре мы остались впятером, пересекли очень широкую и глубокую долину Царевы и вновь углубились в лес.
Ветер, и без того не очень сильный в тот день, теперь почти не ощущался, и с каждым километром мы плавно набирали скорость. На развилке дорог на Красный Бор и Устье (на карте они показаны идущими от разных мест шоссе, но на самом деле это не так) обнаружилась одинокая автобусная остановка, на которой устроили последний перед обедом сбор группы. Немного отдохнув, поехали дальше, договорившись встречаться уже на 100-ом километре.
И вновь, как на участке Нюксеница-Тотьма, вдоль трассы потянулись нескончаемые глухие леса, где никакого жилья и дорог нет на протяжении многих километров. Однако по сравнению с тем, что было в начале похода, произошли существенные изменения - теперь снег, который был повсюду у Устюга, почти не встречался, за исключением очень тенистых мест, а на деревьях активно распускалась листва. Мы с Колей ехали рядом и беседовали, обсуждая наше путешествие и ближайшие планы, километры незаметно мелькали и где-то через полчаса после последней остановки позади остался столб с цифрой "100", за которым мы договорились встать на обед. Место оказалось удачным - практически сразу обнаружилась какая-то грунтовка, уходящая в лес, и, не долго думая, мы свернули на нее, отъехали немного от шоссе и расстелили скатерть для обеда.
Когда творог был уже разложен по порциям и консервы открыты, подъехал Владимир Иванович со словами "Как хорошо немного опаздывать - приезжаешь, а все уже на столе!", и впятером мы приступили к трапезе. Через полчаса на дороге, просматриваемой с нашего места, показался Толя - как выяснилось, тот музей, что он захотел посетить, оказался закрытым. Накормив его и немного отдохнув, около 17:00 двинулись в дальнейший путь, причем для разнообразия решили проехать немного параллельно шоссе по куску старой трассы, у которой, мы собственно и сидели.
Эта старая дорога проходящая параллельно современной трассе и местами совпадающей с ней в этом месте оказалась вполне проезжей лесной грунтовкой со следами гравийного покрытия, по которой ехать можно безо всяких проблем. Как и обозначено на карте, километра через полтора, описав плавную дугу, она вновь вывела нас на шоссе, где снова начались привычные лесные километры. Однако удовольствие ехать по равнине и практически без встречного ветра длилось недолго - скоро опять начался длинный открытый участок с многочисленными деревнями, подъемами-спусками и, разумеется, сильным ветром прямо в лицо.
Первую "подтяжную" остановку сделали за поворотом на Маныловицу, сразу после очередного неслабого подъема. Отдыхали довольно долго, заодно разглядывая карту в поисках подходящего места для сегодняшнего привала. Коля предложил заночевать у Туровецкой узкоколейки в километрах 20 отсюда - это было заманчиво, однако все-таки хотелось проехать немного дальше, чтобы сократить отставание от графика, которое за два последних дня увеличивалось и уже составляло примерно 60км. Вскоре шоссе вновь устремилось в лес, защищающие от встречного ветра. Начинало вечереть, становилось прохладнее, и ехать с каждым километров было все легче и приятнее. Толя стал предлагать не останавливаться и ехать дальше, пока едется, по темноте, однако пришлось с этим не согласиться - несомненно, при таком подходе силы мы бы действительно сэкономили, но это, по мнению большинства, был все же не повод жертвовать безопасностью похода и иметь в итоге проблемы с постановкой палаток и ужином ночью посреди незнакомого леса.
Поэтому после очередной остановки мы на ходу уже стали осматривать придорожный лес в поисках места стоянки. Однако ничего подходящего не попадалось, и как-то незаметно мы добрались до поворота на Туровец, где по карте трасса пересекает лесовозную узкоколейку. Но как выяснилось, осуществить сегодняшнюю задумку относительно ночевки у полотна и быть разбуженными утром тепловозным гудком нам не удастся, так как узкоколейка уже разобрана, и, по всей видимости, относительно давно. Поэтому пришлось с ходу проскочить это место и продолжить поиски. Но далее на протяжении нескольких километров дорога все время шла по высокой насыпи, окруженной с обоих сторон заболоченным лесом. Никаких сухих мест не наблюдалось, и даже чтобы войти в лес, нужно было преодолеть широкую лужу, непрерывной полосой тянущуюся вдоль насыпи.
Безлюдное шоссе все шло через угрюмый лес, наступали сумерки, а подходящего места для ночевки все не было. Наконец местность стала немного повышаться, лес стал суше и на 59-ом километре трассы впереди показался указатель к деревне Борщовка. Рядом с ним обнаружился довольно сухой смешанный лес, в котором и решили ночевать, так как тут было все необходимое для этого - и ровная поляна, и дрова, и талая вода. Поэтому, затащив велосипеды подальше от дороги, мы до темноты успели поставить палатки и уже под покровом ночи ужинали, обсуждая сегодняшние события. За день было пройдено около 85км, что, учитывая поздний выезд из Тотьмы, было совсем неплохо. К сожалению, от графика движения мы отставали на 60км, т.е. почти на день, однако по подсчетам у нас все имелся достаточный временной резерв для завершения похода в срок без сокращения маршрута, что не могло не радовать.
Итого: пробег 85км.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
Борщовка - Биряково - Семеново - Погорелово- Воробьево - Чекшино - Алексейцево, 90км.
Несмотря на близость деревни и дороги, ночь прошла относительно спокойно, только какая-то неугомонная собака тявкала всю ночь, мешая спать. Позавтракав привычной кашей и бутербродами, около 10 часов мы вышли на шоссе и продолжили свой путь на запад. Погода продолжала радовать - опять было тепло и ясно, но ветер не унимался, и снова, как и все прошедшие дни, дул в лицо и здорово тормозил продвижение вперед. Как обычно, ехали независимо друг от друга, собираясь каждые 10км на автобусных остановках, где можно было посидеть и немного отдохнуть.
Как раз после первой такой остановки спасительный лес кончился, уступив место холмистым полям - мы попали в очередную населенную зону, самую большую на всем пути от Тотьмы до трассы М-8. Однако на этот раз шоссе проходило преимущественно перелесками, оставляя деревни в нескольких километрах слева, поэтому ветер не был столь силен и порывист, как на открытых участка, да и сил было еще много, поэтому удавалось держать довольно высокий темп. Еще утром, разглядывая карту, мы обратили внимание на старую дорогу, идущую через деревни недалеко от основной трассы, и зародилась идея проехать сколько-нибудь по ней, а заодно посмотреть на местные деревни. Вид съездов к этим деревням был вполне приличным - ко многим шел асфальт, а к остальным вполне приличный грейдер, и казалось, что и старая дорога будет столь же приятной. Поэтому на очередной остановке возле поворота на Биряково мы решили съехать с трассы и далее двигаться по старой дороге, благо та шла недалеко отсюда и всегда была возможность вернуться на шоссе.
До Биряково добрались вмиг - прямо до поселка лежит хороший асфальт, и, закупившись продуктами в придорожном магазине, поехали на поиски старой трассы. Найти ее не составило труда, однако то, что мы увидели, совершенно не соответствовало тому, что нарисовано на карте. Вместо "дороги с твердым покрытием" через деревню шла обычная грунтовка с многочисленными колеями от тракторов, лужами, ямами и прочими прелестями российского бездорожья. Как только мы двинулись по ней, стало ясно, что так далеко нам проехать не удастся - скорость не поднималась выше 10-12км/ч, ужасно трясло и периодически приходилось даже слезать с велосипеда. Поэтому сразу решили, что поедем по ней только до ближайшего поворота на трассу.
Старая дорога на Тотьму. По карте тут есть "твердое покрытие". Может быть оно и твердое, но уж очень тряское. | | |
Как только последние дома Бирякова остались позади, дорога стала совсем скверной, по всей площади испещренной засохшими следами гусеничных тракторов, езда по которым была издевательством над задницей и велосипедом - все это напоминало испытание на виброустойчивость. Кое-как добравшись до Старово, у местных узнали, что тут выезда на трассу нет, а ближайший будет только через 2км. Это не радовало, но делать было нечего, и пришлось трястись еще минут 15 по полю, ежесекундно вертя руль вправо-влево, чтобы объехать наиболее выдающиеся колдобины. В конце концов мы нашли выезд на шоссе в деревне Семеново, но, чтобы двинуться дальше, пришлось простоять еще минут 15 в ожидании Толи - оказалось, что он со своим "Адмиралом" большую часть пути прошел пешком и еще умудрился при этом беседовать с прохожими.
Коля у одного из многочисленных спусков. | | |
После получаса сплошной тряски грейдер до трассы показался просто совершенством, а о шоссе и говорить было нечего. Скорость опять возросла до 16-17км/ч, замелькали километровые столбы и указатели, а километров через 8 (на 35-ом км трассы) впереди показалось величественное зрелище - долина речки Вотчи, где дорога узкой полосой спускается глубоко вниз а затем вдали стремительно поднимается вверх. Издалека казалось, что подъем этот небольшой, однако это был оптический обман - перепад высот там более 100 метров, по всей видимости, самый большой на всем пути от Вологды до Устюга. По сравнению с перелесками, через которые мы ехали до этого, ветер тут усилился во много раз, и даже на спуске приходилось крутить педали, иначе велосипед не хотел разгоняться выше 18-20км/ч.
Однако самое интересное было впереди - почти двухкилометровый непрерывный подъем. Как это часто бывает, уклон тут возрастает снизу вверх, достигая максимума в самом конце, поэтому поначалу катилось довольно легко, но к концу подъема передач на моем велосипеде уже не хватало, чтобы преодолевать силу гравитации и силу сопротивления встречного ветра одновременно. В итоге пришлось метров 200 идти пешком, а потом всем вместе отдыхать на автобусной остановке, спасающей от пронзительного холодного ветра.
Но расслабляться было нельзя - на грунтовке мы потеряли слишком много времени и впереди был еще долгий путь, поэтому через минут 10 мы снова тронулись, и вновь завыл в ушах ветер и потянулись кажущиеся длинными километры. Начинало хотеться есть, однако до обеда было еще не скоро - Коля решил устроить его километрах в 10 от выезда на М-8, что означало по крайней мере полтора часа пути.
Теперь дорога вновь шла по лесам и вдобавок немного повернула на север, сделав сегодняшний юго-западный ветер не таким встречным. Это почувствовалось сразу - покатилось гораздо легче и небольшие горки, постоянно попадающиеся на пути, уже совершенно не напрягали. Отворотки на деревни попадались все реже и реже, а километров через 15 старая дорога, проходящая южнее, под острым углом пересекла шоссе и продолжилась дальше в лес в виде заросшей лесовозки (на картах тут обозначена "автодорога без покрытия"). Еще через километров 6 мы уже подъезжали к большому селу Воробьево, которое, в отличие от других, стоит прямо на трассе. И тут снова начался порывистый встречный ветер и холмы, а желудок все настойчивее стал требовать законного обеда.
Как выяснилось, в Воробьево есть кафе, однако цены и ассортимент блюд не устроил большинство, поэтому пришлось ограничиться покупкой шоколада с соком и двигаться дальше. Честно говоря, Колин вариант обедать в 10км отсюда на Двинице мне был не совсем по душе, прежде всего потому, что судя по карте, к этой Двинице нужно было довольно долго ехать по остаткам старой дороги, что могло запросто вылиться в потерю времени - интуиция подсказывала, что эта старая дорога либо отсутствует, либо совершенно непроезжая. Время было около 15:00 - как раз для обеда, поэтому сразу за селом я стал искать более близкое и удобное место для привал. Оно вскоре нашлось - километра через 2 слева от дороги обнаружилось симпатичное озерцо с удобным берегом, куда мы, тут же заехали и принялись за приготовление пищи и ее потребление.
Обед получился на славу - мы сварили очень вкусный суп из концентратов с тушенкой, съели его по две тарелки а потом закусили обильным количеством бутербродов и фруктов. Отдых занял часа два, и, несмотря на приближение вечера, когда ветер обычно стихает, деревья шелестели листвой все сильнее. Тут стало ясно, что и после выезда на М-8 по ветру катиться не получиться - ветер дул с юго-запада, и, соответственно, нам навстречу. Однако последние 18км до трассы прошлись все же довольно легко - сказался сытный обед и то, что дорога вновь повернула на север. На этих последних километрах придорожные деревни снова исчезли, и пейзаж вокруг стал напоминать то, что мы видели в районе Устюга - тот же подболоченный и почти равнинный лес. Однако теперь уже не было сугробов в лесах, а сами лес был уже не серым и угрюмым, как в начале похода, а по весеннему ярко-зелеными из-за распустившейся листвы.
Ключевой момент путешествия - мы добрались до трассы М8. | | |
В начале восьмого вечера мы подъехали к Т-образному перекрестку с трассой М-8, где установлен большой плакат, гласящий, что отсюда до Великого Устюга - родины Деда Мороза 377км. Сфотографировавшись на этом ключевом месте маршрута, тут же двинулись в сторону Вологды, так как время поджимало и хотелось проехать как можно больше до наступления темноты.
Трасса в этом месте представляла из себя обычное двухполосное шоссе, ничуть не шире, чем дорога в сторону Тотьмы. Машин тут, вопреки опасениям, было немного - одна в несколько минут, причем попадались в основном КамАЗы с архангельскими номерами, груженые лесом. Ветер к этому времени стих, а после моста через Двиницу, когда трасса вошла в лес, и вовсе перестал ощущаться. Как обычно, вечером, возникло двойственное ощущение - с одной стороны, можно было ехать и ехать вперед, не затрачивая особых усилий, но с другой стороны, часы напоминали о том, что нужно уже думать о привале, так как скоро должно было стемнеть. Первую подтяжную остановку устроили километров через 12, у поворота на Алексейцево, и пока ждали Владимира Ивановича и Толю, стали по карте присматривать место ночевки. В принципе, хорошо было бы проехать еще километров 12 и остановиться за Кадниковым, на реке Пельшме, однако когда группа была в сборе, стало ясно, что если мы поедем туда, то ставить палатки придется уже в темноте. А так как делать этого никому не хотелось, пришлось принять весьма разумное, на мой взгляд, решение - ночевать где-то тут неподалеку, а завтра с утра ехать в Вологду.
И хотя до города оставалось около 50км, но за этот день нам удалось сократить отставание от графика до 40км, в основном за счет того, что изначально сегодня был запланирован короткий перегон. Конечно, это было неприятно, поскольку неизбежно сокращалось время на осмотр города (и это в основном из-за того, что в первый день мы так и не выехали из Устюга!), однако в целом все было не так страшно. Но Толю перспектива ночевать здесь совершенно не устраивала -завтра утром он непременно хотел побывать на Пасхе, вдобавок это место находилось за пределами досягаемости базовой станции NWGSM, расположенной в Соколе, и его сотовый телефон тут не работал. Поэтому он сразу же заявил, что поедет в одиночку в Вологду, а мы, зная его настойчивость, препятствовать не стали и вскоре он скрылся из виду в наступающих сумерках.
Мы же около 20:00 выехали на грунтовку, которая, судя по всему, когда-то была основной дорогой на Архангельск, и, проехав по ней через Алексейцево, вскоре удобно расположились в лесу. Набрав воды из ближайшего ручейка, приступили к разбивке лагеря и ужину, а так как времени до темноты оставалось достаточно, торопиться не пришлось, и мы спокойно поели, попили чаю и после недолгих бесед на разные темы разошлись по палаткам, договорившись завтра попытаться встать пораньше.
Итого: пробег 90км.
|
|
форум | инфо | рейтинг
