форум | инфо | рейтинг походы | карты | литература | линки походы: все, белоруссия | авторские права

К северной Пальмире. Чисмена - Новгород - Ст.Петербург. стр:  1 [2]  авторство, источник автор: Гвоздев Валентин. источник: http://vgvozdev.narod.ru/. содержание • Маршрут. • Состав группы. • Предисловие. • День первый. • День второй. • День третий. • День четвертый. • День пятый. • День шестой. • День седьмой. • День восьмой. • День девятый. • День десятый. • День одиннадцатый. • День двенадцатый. • День тринадцатый. • День четырнадцатый. • День пятнадцатый. День восьмой. к содержанию р.Пола - Лозницы - Залучье - Давыдово. В эту ночь спалось под звуки перекатывающейся через камни воды очень крепко. Как и ожидалось, ночью прошел сильный и затяжной дождь, причем из-за неаккуратной укладки у меня подмокла часть велорюкзака, но к счастью, ни одежда, ни обувь не пострадала. В этот день мы с Сергеем были дежурными и, встав раньше всех, стали разводить костер из заранее заготовленных и спрятанным под мост веток. Только благодаря этим сухим дровам нам удалось вовремя приготовить завтрак, а не задерживать всю группу на полтора часа, как это было на стоянке под Селижарово. Без задержек позавтракав, в 10.55 тронулись в путь. Однако если вчера асфальт был практически идеальным и благодаря придорожному лесу встречный ветер почти не ощущался, то сегодня было все наоборот. Дорога была покрыта смесью гудрона с крупным щебнем, и на продолжительных открытых участках ветер ощутимо дул в лицо. Но, несмотря на это, нам удавалось держать скорость около 19-20км/ч, и через минут 35 мы уже подъезжали к развилке дорог у деревни с интересным названием Висючий Бор. Незадолго до перекрестка появились признаки ведущегося впереди ремонта дороги, налево пошла объездная (старая) дорога в виде грейдера, которую мы проигнорировали - уж больно привлекательно выглядел гладкий асфальт впереди. Однако через несколько сот метров он резко закончился, перейдя в песчаную грейдерную дорогу, раскатанную колесами тяжелых самосвалов, где обе дороги опять сошлись вместе. Проезжая мимо ремонтников, 2 или 3 наших товарища умудрились влезть в свежий асфальт (а я еще удивлялся, объезжая вскоре за авангардом место ремонта, чего так косо на меня посмотрел рабочий . По мере удаления от места ремонта дорога становилась все более гладкой и наезженной, но ехать тут столь же легко, как по асфальту, уже не получалось - колеса глубоко продавливали намокший за ночь песок и приходилось прикладывать некоторые усилия, чтобы держать скорость хотя бы в пределах 16-18км/ч. Мы проезжали самые глухие места на нашем длинной маршруте - редкие населенные пункты расположены тут в основном вдоль этой единственной дороги, а по сторонам, на обоих берегах Полы находятся гигантские и частично заболоченные лесные массивы, где на несколько десятков километров в любую сторону нет ни дорог, ни деревень. Зато мне, с каждой очередной встряской, все сильнее отдавалась волжская водичка из истока. Дошло до того, что ехать было просто тяжело и больно - благо, как раз подоспела очередная остановка, где я смог более-менее прийти в себя. Глухомань и запустение чувствуются тут и в придорожных деревнях - нет даже магазинов (его роль тут выполняет виденная нами в Пахино автолавка). Зато в каждой деревне есть памятник местным жителям, погибшим во время войны. Этот грейдер был, несомненно, лучше тех дорог, по которым нам пришлось ехать в районе Селигера, колдобин и горок практически не было, и если бы не мокрый песок, можно было бы ехать не медленнее, чем по шоссе. Довольно быстро без остановок мы добрались до деревни со странным названием Хахили, где остановились для общего сбора. Группа хоть и растягивалась, но разница в скоростях была небольшой, поэтому ждать долго не пришлось. После короткого отдыха двинулись дальше, договорившись собраться в Лозницах, на перекрестке дорог. Немецкое солдатское кладбище у деревни Корпово. Через 5км, сразу за Корпово, нам неожиданно встретился указатель на немецком языке "Soldatenfriedhof Korpowo" ("Солдатское кладбище Корпово"), рядом с которым находится и само кладбище. Судя по информации на табличке, оно построено немцами недавно, в 1997 году в "память солдатам, погибшим во всех войнах" (или "всем солдатам, погибшим в войне"), и сейчас находится просто в идеальном состоянии (пара десятков людей как раз и приводили в порядок это кладбище). Вокруг территории выстроена красивая каменная ограда, дорожки уложены брусчаткой, все тут по-немецки вычищено и ухожено. Посмотрев на этот своеобразный островок Германии, находящийся посреди русских просторов, и сфотографировавшись на память, выехали вновь на дорогу и двинулись в направлении Лозниц. Сразу за поворотом на кладбище дорога резко испортилась. Вместо песка пошла крупная щебенка, местами чередующаяся с битым кирпичом. Особенно запомнился крутой спуск, на котором из-за обилия ям и камней мне пришлось ехать со скоростью пешехода, каждую секунду объезжая очередную промоину. Такая ситуация с покрытием была до Лозниц (2км от Корпово), где мы, собравшись, тут же повернули налево. Прямо же шла дорога на поселок Пола, продолжающаяся дальше по восточному берегу Ильменя и в принципе, по ней тоже можно было попасть в Новгород, однако судя по карте, это - 80км сплошного грейдера. И если до сегодняшнего дня мы еще не были уверены, как будем объезжать Ильмень - с востока или с запада, то сейчас все единодушно были за "западный" вариант (через Старую Руссу), который хоть и длиннее, но почти везде есть асфальт. Как только повернули, грейдер опять улучшился, стало меньше трясти, возросла скорость. Дорога тут оказалась довольно приятной - никаких машин и вокруг все время глухой лес. Однако не успевший высохнуть после ночного дождя песок ощутимо тормозил движение, поэтому ехать было довольно тяжело. До Большого Засова, единственной деревни за весь 15-километровый перегон Лозницы-Залучье, доехали без особых проблем, но дальше дело пошло труднее, так как лес сменился полями, с которых дул ощутимый встречно-боковой ветер. Время между тем приближалось к обеденному, начиналось хотеться есть, но, судя по карте, нормальные места с водой и дровами были только после Залучья, до которого оставалось еще километров 10. Это расстояние мы проехали довольно быстро, с одной остановкой для сбора, но к концу участка уже чувствовалась некоторая усталость в ногах от постоянной борьбы с песком и ветром. В Залучье прибыли в начале четвертого, тут наконец начался асфальт, мы довольно быстро нашли продуктовый магазин, где закупились всем необходимым (и отметились на почте) и без задержек поехали в направлении Старой Руссы. По этому гладкому шоссе после 30км сплошного грейдера ехать было одно удовольствие и уже спустя минут десять наиболее быстрые из нас уже прибыли на место предполагаемого обеда - речку Сосна (~4км от Залучья). Дров тут было полно, но нормальной поляны найти не удалось, так как лес вокруг оказался сильно заросшим и холмистым. Однако работавшие недалеко мужики на тракторе, видя наши попытки устроить обед в таком неудобном месте, подсказали, что совсем недалеко тут есть карьер с водой, где можно устроить нормальный привал и даже искупаться. Этот карьер оказался метрах в трехстах от шоссе, слева по ходу движения (если стоять лицом на север), и на его берегу мы удобно расположились, развели костер и хорошо пообедали, а потом даже искупались в очень теплой воде. Сегодняшний обед, из-за медленной езды и задержек в пути, получился необычайно поздним - встали мы в 15.50, успев проехать около 46км. Отдыхали мы довольно долго. Не последнюю роль в этой задержке сыграл неожиданно начавшийся ливень, припускавший дважды. А т.к. дело было после купания, я решил еще раз "искупаться" - под дождем. Под конец дождя стало холодно, и пришлось греться у сохраненного костра. После ливня мы кое-как просушили намокшее (накидки от дождя и плащи), и тронулись в дорогу только в 18:30, хотя впереди было еще около 30км пути до места запланированной ночевки (с. Давыдово). Со свежими силами по шоссе катить было очень легко и приятно. Прямая, как стрела, дорога, все шла через частично заболоченные леса, и на много километров не было ни машин, ни людей. Асфальт же был вполне приличный, и нам с Сергеем Бариновым и Женей подолгу удавалось ехать рядом и беседовать. Километровые столбы незаметно мелькали, и спустя полчаса после старта мы были уже в Коровитчино, где прямо на высоком мосту через очень живописную реку Ловать устроили очередную сборную остановку. На мосту через р.Ловать (с. Коровитчино). Женя, не дожидаясь всех, рванул вперед, и вскоре всем составом мы поехали ему вслед. Уже вечерело, становилось прохладнее, и хотелось как можно быстрее добраться до Давыдово и найти место для ночлега, чтобы засветло хотя бы успеть поесть. Судя по нашей скорости, это было реально, так как даже с учетом растягивания наша группа делала около 20км/ч, и уже через минут 40-50 мы должны были быть на месте. Через 5км на полном ходу миновали большое село Рамушево, где многочисленные дети с удивлением смотрели на наши проносящиеся мимо груженые велосипеды и что-то кричали вслед. Некоторые из них даже пытались показать свою удаль, легко обгоняя на своих Камах нас, но, удовлетворившись сделанным, останавливались в конце села, тяжело дыша. За этим селом вновь начался приятный лесной участок с отличным асфальтом, но чем дальше мы ехали и чем ближе было Давыдово, тем больше начинало волновать отсутствие Жени и боязнь того, что он уже проскочил место привала и теперь подъезжает к Старой Руссе. От Коровитчино мы отъехали уже существенно больше 10 километров, и уже давно пора было делать остановку для сбора, но останавливаться на столь приятном участке совершенно не хотелось. Так и не встретив Женю, тормознули мы только у поворота на Малые горбы, от которого вдалеке уже виднелось Давыдово. Подождав всех, решили, что в случае, если на оставшихся километрах мы Женю не встретим, придется кому-то оставаться у шоссе, чтобы "ловить" его. К счастью, этого делать не пришлось, оказалось, что Женя остановился в километре отсюда и уже давно ждет нас. В 20:00 мы в полном составе прибыли в Давыдово и увидели речку Редья, на которой планировалось ночевать. Поначалу это место показалось не слишком подходящим, так как у самой реки располагались какие-то сараи и коровники, но, проехав километра полтора на юго-запад вдоль берега по проселочной дороге, нам удалось найти хорошую, закрытую со всех сторон поляну у самой воды. Несмотря на общую заболоченность местности и недавние дожди, тут было сухо и уютно. С дровами проблем не возникло, и, остановившись в 20.45, до темноты мы спокойно успели нормально поужинать и разбить лагерь. К концу дня ехать мне стало тяжело, т.к. из-за волговерховской водички мне пришлось пропустить обед (а потом и ужин), и сил явно было к вечеру уже недостаточно. Как только поставили палатку, я отправился отдыхать с надеждой, что завтра все будет окей. Хотя за этот день мы проехали около 76км (за 5 часов), но 30 из них пришлось на грейдеры, поэтому усталость заметно ощущалась. Радовал тот факт, что уже два дня мы идем в полном соответствии с графиком, что позволяло надеяться успешное и своевременное завершение похода. Так как назавтра планировался ранний подъем и самый длинный дневной перегон - 90км, то спать все легли пораньше. Итого: пробег 76км. День девятый. к содержанию Давыдово - ст.Русса - Коростынь - Шимск - Борки. Вчерашние мысли о раннем подъеме и выезде так и остались мыслями, и этим утром мы вставали, как обычно, не спеша, и столь же неторопливо завтракали и собирались в дорогу. Еще до выезда договорились, что сегодня в связи с длинным перегоном устраивать обед с костром не будем, а ограничимся простым перекусом, для чего придется купить все необходимое в Старой Руссе. На маршрут выехали около 10:35, по проселочной дороге выбрались на шоссе и двинулись на север. Погода, как и в течение всего вчерашнего дня, продолжала нас радовать, было тепло и безветренно. Войдя в обычный походный ритм, через несколько минут после выезда из Давыдово мы уже быстро катили по отличному шоссе, проходящему посреди подболоченного леса. Несмотря на близость города, машин тут, как и на протяжении всего вчерашнего дня, практически не было, и ехать было очень легко и приятно. Да, катилось легко - после хорошего отдыха и плотного завтрака, я, словно обновленный, в отличном настроении выехал на дорогу. Через 8км лес кончился, вдоль дороги потянулись деревни - пригороды Старой Руссы. Проехав еще пару километров, через несколько минут мы были уже на восточной окраине города (правда, из-за того, что мы следовали указателям, пришлось сделать крюк через Медниково, хотя можно было спокойно проехать напрямую). Старая Русса встретила нас непонятно откуда взявшимся большим количеством машин, городских автобусов и людей на улицах, от чего мы уже успели порядком отвыкнуть за несколько дней езды по глухомани. В Старой Руссе. На одном из перекрестков наша группа разделилась - все поехали в центр города, а мы с Алексеем отправились на почту, чтобы поставить штампы в наши маршрутные книжки. Это удалось сделать быстро и совершенно без проблем, после чего, немного покатавшись по улицам, и подивившись на сверхнизкие цены на рынке, мы двинулись вслед нашей группе и вскоре встретили их недалеко от моста через Порусью, откуда уже все вместе направились в центр города. Вообще, Старая Русса произвела на меня впечатление довольно большого города с приятным центром и большими окраинными кварталами с типовыми новостройками и многочисленными деревянными домами. Особенно запомнилась старинная водонапорная башня на широкой центральной площади и весьма необычный мост через Полисть, который, хоть и является основным автомобильным мостом в этом городе, имеет деревянное (!) покрытие. В Старой Руссе сохранились красивые и отреставрированные соборы: церковь Святой Троицы XVI века, перестроенной в XIX веке, великолепный Воскресенский собор XVII века, на который открываются самые красивые виды Старой Руссы. Построен этот храм в очень красивом месте на мысу при впадении в реку Полисть речушек Порусья и Перерытица. В Старой Руссе также находится музей Ф. М. Достоевского, куда мы не поехали. Недалеко от центральной площади удалось найти хороший продуктовый магазин, в котором купили все необходимое для предстоящего перекуса (а в ближнем книжном магазине я нашел очень дешевую книгу о Старой Руссе и окрестностях - 10 рублей, по-моему, за 300 страниц в жестком переплете), съели по шоколадке и тронулись в дальнейший путь. Нам нужно было поторапливаться, так как время поджимало, а нам предстояла долгая дорога вдоль берегов Ильменя. Наша группа у памятника освободителям Старой Руссы. С выездом из города благодаря советам местных жителей проблем не возникло, и уже спустя минут 15 мы были в начале трассы Старая Русса - Шимск, где, сфотографировавшись у танка - памятника советским солдатам, освобождавшим эти места, без промедлений поехали по направлению к Шимску. Шоссе тут довольно оживленное и широкое, однако асфальт неважный, и часто попадаются протяженные участки, засыпанные мелким гравием. Сразу после Старой Руссы леса исчезли и вдоль трассы потянулись бесконечные поля, а сама дорога стала на редкость прямой. Эти места мне чем-то напомнили наш майский поход по Псковской области, когда мы целыми днями ехали по таким же бескрайним полям и радовались каждому небольшому леску на пути. При хорошем ветре тут, наверное, весьма несладко, однако, к счастью для нас, ветер в тот день хоть и дул в лицо, но был слабым, поэтому мы спокойно ехали со скоростью 19-20км/ч, не прилагая особых усилий. Через полчаса мы с Сергеем и Женей прибыли в Нагово - довольно большое село, растянувшееся вдоль трассы, где подождали отстающих. Пока стояли, взглянули на карту и решили, что устраивать перекус нужно в ближайшем лесу, так как это единственное подходящее для этого месте на всем пути от Старой Руссы до Шимска. После Нагово вдоль дороги стали встречаться перелески, которые постепенно перешли в полноценный смешанный лес. Однако подходящей проселочной дороги или хотя бы тропинки для съезда с трассы все не было, и только за километр до конца леса в 14.10 (после 36км пути) нам удалось найти симпатичную грунтовку, свернув на которую, мы быстро нашли удобную поляну и принялись за еду. Благодаря обширным запасам кефира, колбасы, консервов, хлеба и прочих продуктов, приобретенных в Старой Руссе, обед получился быстрым, вкусным и очень сытным, и через час мы снова уже крутили педали по направлению к Шимску. По мере удаления от Старой Руссы дорога постепенно ухудшалась, с каждым километром велосипед трясло все сильнее, а ветер тем временем усиливался. В таких условиях двигаться было довольно некомфортно и очень хотелось поскорей добраться до Шимска, где ветер должен был стать попутным. Но до него было еще 30км, что при наших скоростях соответствовало по крайней мере двум часам хода. Несмотря на ветер и тряску, со свежими силами мы довольно быстро доехали до развилки перед Коростынью, где после непродолжительного отдыха повернули направо, чтобы посмотреть на Ильмень (основная дорога проходит в стороне от озера). После поворота ехать стало приятнее - машин почти не было, и асфальт стал существенно ровнее, но постоянный встречный ветер все так же не давал хорошо разогнаться. Вскоре справа начала периодически проглядываться темно-синяя водная гладь озера, уходящая за горизонт. Благодаря ясной погоде и превосходной видимости, вид на озеро был слегка необычный и весьма красивый. Озеро Ильмень около с.Коростынь. Озеро Ильмень. Озеро Ильмень. Недалеко от Коростыни, где шоссе вплотную походит к берегу озера, мы устроили небольшой привал, чтобы полюбоваться красотами и заодно искупаться в озере. С этого места открывается великолепный вид на Ильменские берега: справа четко прослеживается береговая линия, вдоль которой мы ехали от Старой Руссы, а вдалеке слева виднеется уходящий за горизонт северо-западный берег озера. По общему мнению, в таком прекрасном месте стоило бы устроить привал с обедом, и стало даже несколько обидно, что мы, не доехав досюда, пообедали часом раньше. Само же озеро оказалось очень мелководным и пришлось отойти метров 100 от берега, чтобы погрузиться в воду хотя бы чуть глубже колена. Короче, спустившись с очень крутого обрыва, высотой метров в 15-20, я пошутил по поводу отведенного времени (20 минут), мол, как раз: 10 минут туда, 10 - обратно. Как я оказался прав! Скинув одежду, мы с радостью пошли в воду по острым обломкам ракушек. Вскоре появилось недоумение: идем, идем по воде, а только колени чуть покрылись водой. Пришлось ложиться на дно. В общем, так мы и сверкали голыми задницами минут 10, удаляясь вглубь озера. Недавно у меня возник вопрос: каким образом Садко умудрился вообще оказаться под водой при таком дне? В общем, нам не удалось нормально купнуться в Ильмене. Кроме того, острые ракушки все-таки поранили мне обе ступни, хотя и несильно - скоро я и забыл об этом. Уезжать отсюда не хотелось, но время шло, и чтобы успеть до сегодняшнего ночлега, нам нужно было торопиться. Поэтому, сделав фотографии на память, около 17:30 мы тронулись по направлению к Шимску. Теперь наша дорога постепенно удалялась от берега, и, миновав Коростынь, вскоре слилась с основной трассой. Кстати, в Коростыни находится еще одно немецкое кладбище, а также красивая, хоть и запущенная церковь Успения XVIII века. Эти достопримечательности, а также остановка на перекрестке из-за заскрипевшей цепи (пришлось смазать), я прилично отстал от остальных. А догонять всегда тяжело. Тем более против ветра, да еще после вчерашней голодовки. Поэтому держать вскоре даже 19км/ч было зачастую невозможно - и около Шимска меня, похоже уже долго ждали. Сразу после этого перекрестка гладкий асфальт опять сменился свежеположенной гудроно-гравийной смесью, на которой велосипед все время трясет мелкой дрожью. Ехать из-за встречного ветра и постоянной тряски стало довольно тяжело, скорость не поднималась выше 19км/ч. Особенно доставал на этом участке гравий, который никак не заканчивался и становился с каждым километром все крупнее. Создавалось ощущение, что ты не на велосипеде, а на каком-то стенде для виброиспытаний, поскольку тряска была постоянной и удручающе равномерной. На этом участке куда-то исчезли километровые столбы, и было непонятно, сколько нам осталось ехать до Шимска. Вокруг тянулись однообразные заболоченные поля и защитные лесополосы, и я все время всматривался вдаль в надежде увидеть дома Шимска, но впереди была лишь уходящая за горизонт совершенно безлюдная трасса. Через полчаса непрерывной борьбы с ветром и тряски наконец-то встретился первый километровый столб, указывающий, что до конца дороги (Шимска) осталось 4км. Хоть я и ожидал увидеть меньшую цифру, но эта определенность придала дополнительные силы, и уже довольно скоро мы были на перекрестке недалеко от моста через Шелонь. Из-за длинного безостановочного перегона и плохой дороги группа сильно растянулась, и нам пришлось потратить не менее получаса на сбор и отдых, после чего все вместе двинулись к мосту. Этот мост необычный, и, судя по всему, явно когда-то был железнодорожным. Скорее всего, он служил на линии Старая Русса - Шимск - Новгород и стоял недалеко отсюда (сейчас на этом месте видны лишь обрывающиеся у берегов высокие насыпи). Насколько мне известно, эта однопутная железная дорога, как и линия Гдов - Псков - Полоцк, была разрушена в годы войны и позже не восстанавливалась (ее линия довольно четко прослеживается на современной карте). Мост расширяли, и передвигаться пришлось по нему по пешеходной части - мост довольно длинный, а автодорога однополосная, достаточная как раз для одной широкой машины, поэтому мы там были явно лишними. Правда и на пешеходной части мы также были не на месте, но здесь было спокойнее. Сразу за мостом в придорожном магазине закупили продукты на вечер, немного перекусили и без промедлений двинулись по трассе А-116 на северо-восток. Ехать тут было гораздо приятнее и легче, чем до Шимска, вместо надоевшего гравия трасса была покрыта гладким асфальтом, и ветер, ставший теперь попутным, хорошо помогал нам. Машин, включая фуры, оказалось тут сравнительно много, однако это не причиняло неудобств, так как дорога в большинстве мест относительно широкая. Наша скорость возросла до 23-24км/ч, и с каждым километром мы ехали все быстрее и быстрее. Как и до Шимска, дорога тут идеально прямая и без каких-либо подъемов и спусков, поэтому средняя скорость примерно равнялась ходовой, что бывает весьма нечасто. Незаметно мелькали километровые столбы, и спустя немногим более получаса после выезда из Шимска мы, проехав около 15км, остановились для сбора в большом поселке Лесная. Отсюда до места ночевки оставалось менее 10км и стало очевидно, что мы поспеем туда вовремя. За время стоянки Леше удалось приобрести 6 литров парного молока, которое разлили по пластиковым бутылкам и рассовали по рюкзакам. Мне пришлось долго уговаривать других купить молоко, а сам поиск его не занял много времени. Молоко было очень вкусное, с чем все потом и согласились. Тут кстати выяснилось, что и хлеба у нас недостаточно. Поэтому, мы с Валерой поехали в ближайший магазин, договорившись встретиться на месте ночевки. Подъехали мы как раз ко времени, когда остальные только остановились, не заставив их нас ждать. Не прошло и получаса после выезда из Лесной, как мы уже подъезжали к месту привала - деревне Борок, где шоссе пересекает реки Веронда и Видогощь. С моста это место показалось сильно заболоченным, однако пойдя на разведку пешком, я с удивлением обнаружил, что этот лес, со всех сторон окруженный реками, на удивление сухой. Поэтому вскоре, спустившись с трассы по тропинке, мы уже ставили наши палатки и разводили костер. А пока готовился ужин, оприходовали молоко. Когда ужин был готов, начало темнеть, после еды мы еще немного посидели у костра, поговорили на разные темы и вскоре разошлись по палаткам, чтобы хорошо выспаться перед завтрашним днем, который обещал быть крайне насыщенным. Собственно, и прошедший день был очень насыщенным. Проехали мы около 95км за день - это рекорд похода, затратив около 5 часов 50 минут. И остановились не очень поздно (по меркам нашего похода) - в 20.45. Итого: пробег 95км. День десятый. к содержанию Борки - Новгород - Подберезье - Осия - р.Кересть. В этот день утренние сборы в дорогу прошли на редкость организованно и быстро, мы безо всяких задержек умылись в реке, позавтракали, сложили наши палатки и уже в 10:35 в полном составе вышли на шоссе. Сегодня терять время было нельзя, очень хотелось побывать в Новгороде, и чем раньше мы туда попадем, тем больше времени у нас будет на осмотр этого весьма интересного города. Погода, как и вчера, стояла отличная, было тепло и солнечно, небольшой ветер все время поддувал в спину и ощутимо помогал движению. Постепенно набирая ход, мы помчались по трассе А-116 - абсолютно прямой и равнинной дороге. Ехать тут было легко и приятно, и как обычно, с каждым километром мы разгонялись все быстрее и быстрее. Первую остановку сделали через 7км после выезда, у поворота на Фарафоново. Это место было выбрано не случайно, так как еще на привале мы решили посмотреть, что сейчас осталось от железной дороги Новгород - Шимск, некогда проходившей в этих местах. Судя по карте, на всем протяжении эта линия шла параллельно теперешнему шоссе, и именно c этого перекрестка была хорошая возможность добраться до нее. Отъехав от шоссе метров 200, посреди поля с трудом обнаружили сильно заросшую и грязную проселочную дорогу, уходящую в лес. По всей видимости, именно тут и проходила железнодорожная линия, но к сожалению, каких-либо явных признаков этого сейчас практически нет, кроме едва заметной насыпи с заросшими кюветами по бокам. Пройдя немного вдоль этой дороги, мы попытались найти хотя бы остатки шпал, но безуспешно. Впрочем, это не удивительно, так как с момента демонтажа рельсов прошло уже почти 60 лет, и все, что было можно, уже давно растащено местными жителями. В целом, смотреть тут особо было нечего, поэтому мы вскоре вернулись на трассу и продолжили путь к Новгороду. С каждым километром все сильнее чувствовалось приближение большого города - постепенно становилось больше машин, вскоре шоссе внезапно расширилось до трех, а потом и до четырех полос, появилась дорожная разметка. Через несколько километров мы въехали в пригород Новгорода - поселок Панковка, застроенный современными каменными домами, сразу за которым начался Великий Новгород (именно так и написано на указателе). Утро десятого дня похода. Мы прибыли в Великий Новгород. Тут мы собрались и обсудили план дальнейших действий. Чтобы нормально успеть на ночевку до темноты, нам нужно было выехать из города не позже 18:00, и таким образом на весь осмотр у нас было около 6 часов. Женя сразу отказался ездить с нами по городу на велосипеде, а предпочел поставить его в камеру хранения на вокзале, сходить в местную баню и погулять по центру города пешком. Договорившись встретиться около вокзала в 17:30, мы вскоре разъехались - он двинулся к вокзалу по центральной улице, а мы поехали направо в сторону Юрьева монастыря и музея деревянного зодчества. Новгород производит впечатление современного, чистого и ухоженного города. Дороги тут содержатся в отличном состоянии, все городские автобусы - новые двухсекционные "Мерседесы", много недавно построенных многоэтажных домов. Но как только мы отъехали от основной дороги немного в сторону, вдоль улиц потянулись обычные деревенские дома, и только лежащий повсеместно асфальт говорил о том, что мы находимся в городе. Вскоре мы повернули на юг, и по Юрьевскому шоссе, проходящему посреди пойменных лугов, доехали до музея деревянного зодчества "Витославицы". Как это часто бывает, на территорию с велосипедами нас не пустили, поэтому осматривать экспозицию пришлось по очереди, предварительно разделившись на две группы. В музее деревянного зодчества "Витославицы". В музее деревянного зодчества "Витославицы". р.Волхов около Юрьева монастыря. Сзади видны опоры моста недостроенной ж/д Валдай - Новгород. На территории этого довольно небольшого музея собраны деревянные избы и церкви, свезенные сюда из глухих уголков Новгородской области. Все экспонаты находятся в хорошем состоянии, на многих видны следы недавней реставрации. Особенно мне запомнилась практически полностью деревянная ветряная мельница, красиво стоящая у самой дороги. Хотя большинство из этих построек можно было осмотреть лишь снаружи, в целом тут было очень интересно и познавательно узнать, как жили крестьяне 100-150 лет назад. После посещения музея съездили на берег Волхова к Юрьеву монастырю, в который нас не пустили, так как незадолго до нас туда приехал какой-то "важный товарищ" на иномарке. Полюбовавшись видами Ильменя, открывающимися с берега Волхова, вскоре двинулись обратно, по направлению к центру города и главной местной достопримечательности - Новгородскому Кремлю. По пути посмотрели на остатки крепостного вала и Белую башню, и уже через минут 20 выехали на Софийскую набережную, где прямо под стенами Кремля, в самом центре города, весьма необычно расположен большой пляж, на котором некоторые дамы загорали топлесс. Отсюда, с высокого берега Волхова, прекрасно просматривается так называемая Торговая сторона города, где расположено множество церквей разного времени постройки а также остатки древних торговых рядов. Набережная Волхова у Новгородского Кремля. Софийский собор. Вид на Волхов со стороны Кремля. Сфотографировавшись рядом с памятником освободителям этих мест от фашистов, двинулись в Кремль, где около полутора часов не торопясь обошли все интересные места (а их там немало - Софийский собор, Софийская звонница, памятник тысячелетия Руси и др.), стараясь как можно больше увидеть и запечатлеть на пленку. На территории Кремля полно экскурсантов, всюду слышится иностранная речь, и со стороны мы со своими велосипедами и рюкзаками выглядели, наверное, весьма оригинально. Стоит отметить, что на территории Кремля передвигаться на велосипедах нельзя - только с велосипедами. Стоит спешиться, чтобы не иметь неприятностей с музейными работниками и людьми в форме. Да и людей там много - не все из них встречались с опытными велосипедистами. Если обратиться к впечатлениям о Кремле Великого Новгорода, то, честно говоря, он меня немного разочаровал. После Пскова я ожидал увидеть нечто необычное. Но почти все в Новгороде я уже видел - что-то в Москве, что-то в очень понравившемся городе Пскове. А вот сам город на меня произвел очень хорошее впечатление. Мы на Торговой стороне. От Кремля через пешеходный мостик направились на другой берег, к Ярославову дворищу (где я первым делом столкнулся с Женей - мир тесен). Однако там мы практически ничего толком и не смотрели, а лишь ограничились небольшой поездкой по основным интересным местам (видимо, из-за пресыщения впечатлениями, а также все нарастающего голода). С момента завтрака прошло уже более 5 часов, и нужно было думать об обеде. Сверившись с планом города, решили устроить его в городском парке, в паре километров отсюда. По пути посетили пару магазинов и довольно обширный городской рынок (который оказался значительно дороже старорусского), и по широкому проспекту Ленина быстро добрались до парка, расположенного на берегу Волхова. Сам парк небольшой, но к счастью, мы приехали сюда в рабочий день, поэтому народу было относительно мало и нам без труда удалось найти уютную поляну. Тут же расстелили полиэтиленовую скатерть, нарезали хлеб, колбасу и сыр, открыли консервы и с большим аппетитом все это съели, запив обильным количеством кефира. За прошедшие дни я долгое время безуспешно пытался просушить свой спальник до конца, который постоянно отсыревал за ночь, и начинал неприятно пахнуть, кроме того, что он был ужасно холодным и мокрым, по ощущениям, когда в него залезаешь вечером. И только на этом обеде мне удалось его хорошенько прокалить на солнышке - этим же вечером я почувствовал разницу. Около 17:15, с некоторым трудом сев в седла после столь сытного обеда, двинулись по улицам в направлении вокзала. Переехав Волхов по автомобильному мосту, в последний раз полюбовались видом центра города, проехали мимо Кремля и скоро прибыли на привокзальную площадь. Женя, весьма довольный посещением новгородской бани, появился минут через 15, взял свой велосипед с рюкзаком из камеры хранения, и через полчаса мы все вместе двинулись на выезд из города. До запланированного места сегодняшнего ночлега оставалось еще около 30км, поэтому сразу взяли быстрый темп и старались ехать с минимальными задержками. Первые километров 6 вдоль трассы тянулись многочисленные жилые и промышленные районы города, которые затем сменились придорожными деревнями. Трасса, как и до Новгорода, была достаточно широкой (3-4 полосы), и хоть машин тут относительно много, они совершенно нам не мешали. Небольшой попутный ветер помогал движению, по гладкому асфальту мы с легкостью разогнались до 23-24км/ч и без труда поддерживали эту скорость на протяжении многих километров. В целом, средняя скорость у нас на этом участке была гораздо больше обычной, и судя по всему мы, несмотря на задержку с выездом из Новгорода, спокойно успевали на привал до наступления темноты. Через километров 10 от Новгорода населенные пункты исчезли, по обе стороны от этой идеально прямой дороги потянулись поля. Вечерело, становилось прохладнее, и после сегодняшней довольно суматошной езды по городу непринужденно катить по прямой было очень приятно. Вскоре дорога слилась с объездной трассой Новгорода, и машин стало намного больше, причем основная их часть состояла из большегрузных фур. Асфальт сразу ухудшился, появились многочисленные промоины и выбоины, но все это было ненадолго - через 2км, в поселке Подберезье, мы должны были свернуть с трассы и поехать по местному шоссе, которое, судя по всему, обещало быть весьма приятным. Вот и нужный нам поворот (указатель "<<-- Рогавка"), где мы в очередной раз собрались все вместе, и где выяснилось, что, несмотря на обилие магазинов в Новгороде, что-то (не помню конкретно) из еды купить мы все-таки забыли. Леша с Сергеем вызвались найти магазин и купить недостающее, а потом догнать группу, поэтому впятером мы без задержек двинулись дальше по маршруту. А мы с Сергеем Кирюхиным отправились в магазин за хлебом и, по-моему, маслом, что и с успехом добыли. Свернув с трассы Е-95 (по новому каталогу - Е-105), мы покатили на запад. Как и можно было предположить, дорога тут оказалась очень приятной - идеальный асфальт (не сравнить с тем, что был на трассе), полное отсутствие машин и красивая природа вокруг. Вскоре миновали мост через железную дорогу, за ним - маленькую деревню Некохово, после которой места стали совсем глухими и весьма подходящими для спокойной езды. На протяжении почти 10км шоссе все шло, петляя среди красивого смешанного леса, периодически попадались сильно заболоченные поля, сплошняком заросшие камышами, вокруг стояла полная тишина. Мы с Женей ехали впереди всех, беседуя на ходу и обмениваясь впечатлениями о виденном сегодня и о походе вообще. Из-за отличной дороги, несмотря на довольно позднее время, останавливаться на ночлег совершенно не хотелось, и с каждым километром мы двигались все быстрее и быстрее. Через полчаса это безлюдное шоссе привело нас в маленькую деревня Осия, где была устроена очередная подтяжная остановка, во время которой нас нагнали Сергей с Алексеем. Мы с Сергеем, после магазина помчались за группой, чуть замешкались перед мостом - дорога раздваивалась, но выбрали правильную. А дальше пошли со скоростью 20-24км/ч. Но через некоторое время, скорость почему-то удалось довести до 26 - 30км/ч, причем без особых на то усилий. И, не сбавляя темп, еще до места подтяжки, мы обогнали почти всю группу, за исключением наших форвардов. Шоссе было действительно очень хорошим. Время приближалось к 20:00, смеркалось, и теперь нашей задачей было как можно скорее найти место для привала. Отъехав от деревни несколько сот метров, нашли обозначенный на карте ручей, однако он не понравился - вода в нем оказалась почти стоячая, без сколько-нибудь заметного течения. До "штатной" стоянки на реке Кересть оставалось около 3км, поэтому мы без раздумий рванули туда. Как только велокомпьютер отсчитал последние 3км, впереди показался мост, слева от которого обнаружилась вполне подходящая поляна недалеко от берега реки. Тут мы в 20.40 и разбили лагерь, быстро приготовили ужин, хорошо поели, а потом уже в полной темноте довольно долго просто гуляли туда-сюда вдоль шоссе, обсуждая различные туристические темы. К радости, поход всем нравился и проходил весьма успешно. Хотелось, чтобы оставшиеся дни до финиша были бы столь же интересными и прошли бы без поломок и приключений. Эта стоянка запомнилась тучами летающих муравьев, которые почему-то облюбовали Женину палатку (в которой ночевал и я). На тенте этой серебристой палатке эти муравьи, не стесняясь, вели свою половую жизнь. Этот день получился одним из самых очень интересных и насыщенных за все путешествие. С учетом езды по Новгороду, мы накрутили около 86км (затратив около 5 часов) - почти на 30км больше изначально запланированного. Итого: пробег 87км. День одиннадцатый. к содержанию р.Кересть - Тесово-Нетыльский - Радофинниково - р.Тосна. Ночь прошла спокойно, встали в обычное для нас время - дежурные в начале восьмого, а остальные - за несколько минут до готовности завтрака. Сегодня у нас был ответственный день - мы должны были пересечь границу Ленинградской области и преодолеть последний за этот поход "перелаз" между станцией Огорелье и поселком Радофинниково. По карте никаких дорог, кроме железной, там нет, и этот маршрут был выбран только потому, что он является кратчайшим путем между Новгородом и Питером и позволяет полностью избежать езды по загруженным магистралям М-10 и М-20. Погода уже который день продолжала нас радовать, было тепло, безветренно и сухо. В начале одиннадцатого мы вышли на шоссе и бодро покатили по направлению к деревне с необычным названием Село-Гора. Как и вчера, асфальт был просто идеальным, и ехать посреди глухих лесов было очень легко и приятно. Километры мелькали незаметно, и не прошло и получаса после старта, как мы уже стояли на перекрестке у Села-Горы, поджидая слегка отставшего Владимира Ивановича. Село-Гора называется так, похоже, из-за небольшого холмика, расположенного на окраине деревни. Конечно, горой его назвать сложно даже при большом воображении, однако на фоне абсолютно плоской местности, раскинувшейся на многие километры вокруг, он все же немного выделяется. Далее в направлении Тесово-Нетыльского началась очень приятная равнинная дорога с хорошим асфальтом. Машин тут, как и на всем пути от трассы Е-95 (Е-105 по новому), практически не было, поэтому можно было спокойно ехать в несколько рядов и беседовать за жизнь, что мы и делали. Со временем южный попутный ветер немного усиливался, и казалось, что дорога все время идет немного под гору, отчего скорость не опускалась ниже 24км/ч. В деревне Пятилипы, внимание привлек узкоколейный пассажирский вагон со снятыми тележками, стоящий прямо у дороги. Судя по всему, он когда-то служил на проходящих недалеко отсюда узкоколейках некогда огромного Тесовского торфопредприятия, а в последние годы использовался как помещение для магазина. По карте, мы должны были встретить эти узкоколейки через несколько километров, на въезде в Тесово-Нетыльский, и было очень интересно посмотреть, что от них сейчас осталось. Проскочив на полном ходу деревни Чауни (интересно, откуда такое название?) и Клепцы, за 10 минут мы домчались до указателя "Тесово-Нетыльский", где собрались все вместе и сфотографировались на память. Время уже перевалило за полдень, и, хоть дело было в середине августа, стало настолько жарко, что пришлось снять с себя всю верхнюю одежду. На въезде в Тесово-Нетыльский. Уцелевший узкоколейный подвижной состав: на путях... ...и в депо. Отъехав немного в сторону центра поселка, пересекли необычно прямую проселочную дорогу, в которой по всем признакам угадывалась бывшая узкоколейка. Тут же встретился пожилой мужик, который, поинтересовавшись нашим маршрутом, подтвердил, что именно тут и проходила основная ветка, которая шла к станции Рогавка. По его словам, ее разобрали лет 10 назад, а до этого торфопредприятие работало на полную мощность, и сюда по узкоколейкам приходило до 30 (!) составов с торфом каждый день. Также удалось узнать, что еще лет 15 назад тут были регулярные пассажирские поезда из 5-8 вагонов до Тесова-4, пос.Тесовский и других отдаленных мест. Ныне все эти ветки разобраны, подвижной состав уничтожен и от всей системы остался лишь кольцевой участок вокруг озера Тигода, где ходит 1-2 поезда в день. Поблагодарив мужика за интересную информацию, двинулись дальше, и еще через пару минут встретились с единственной действующей узкоколейной веткой в этом поселке. Недалеко от переезда обнаружилось некое подобие грузовой станции, по которой мы совершили небольшую прогулку (как ни странно, но никто нам в этом не помешал). Как и везде на узкоколейках, все тут производит впечатление полной запущенности и деградации. Кругом полно разного рода брошенных вагонов, каких-то железок, многие из путей, судя по слою ржавчины, не эксплуатируются уже не один год. Пройдя немного вперед, обнаружили единственный пассажирский вагон ПВ-40 в приличном состоянии, который, по словам местных, используется для перевозки грибников и рыбаков. Общий вид узкоколейной станции в Тесово. Мы у единственного "живого" пассажирского вагона. К сожалению, Владимир Иванович с Валерой и Женей укатили куда-то вперед, поэтому долго задерживаться нам тут было нельзя. И хоть было очень интересно, мы с Сергеем Бариновым вынуждены были вскоре вернуться на шоссе и двинуться в сторону центра поселка, где у магазинов мы встретились с уехавшими вперед. Через минут десять сюда же приехали Леша с Сергеем - как оказалось, им удалось проникнуть в депо и даже сфотографировать немногочисленные действующие узкоколейные тепловозы. Даже заглянув в депо, я не услышал ничего типа: "эй, парень, ты куда?" - полнейший пофигизм. Очень интересное место. В магазине купили все необходимое для предстоящего обеда (его решили делать без костра, так как было неизвестно, какие трудности нас ждут на участке Огорелье-Радофинниково и сколько времени займет этот "перелаз"), и вскоре тронулись в путь. Вскоре после выезда из поселка асфальт закончился (не смотря на все уверения одного из местных, что асфальт там чуть ли не до конца), сменившись довольно неприятным тряским грейдером (это понятно, так как мы приближались к областной границе, где дороги всегда ухудшаются). Усталости абсолютно не было, и, несмотря на жару, мы продолжали спокойно двигаться вперед, пока не достигли Т-образного перекрестка с дорогой Любань - Луга. Как обычно, устроили тут очередной сбор группы и после нескольких минут отдыха двинулись на запад, в сторону Огорелья. Трасса Любань - Луга в этом глухом месте представляет из себя грейдерную дорогу, причем лучшую из тех, что мне когда-либо встречались. Идет она абсолютно прямо посреди глухого леса, и ехать тут так же легко, как и на хорошем асфальте. Поэтому, хорошо разогнавшись, мы преодолели оставшиеся до железной дороги 7км за 20 минут. Теперь основная часть сегодняшнего пути (43км) была позади, и нам осталось только совершить переход вдоль железной дороги и встать на ночлег где-нибудь недалеко от Радофинниково. Однако времени было уже около 14:05 и желудок все настойчивее требовал обеда. На платформе Огорелье. Хорошо заметна тропинка вдоль путей, по которой мы ехали. Недалеко от переезда нашли подходящую поляну и тут же расположились на обед, состоявший в основном из бутербродов, консервов, фруктов и большого количества кефира. Наевшись досыта, около 15:15 собрали свои вещи, и через пару минут уже стояли у железнодорожной насыпи, вдоль которой нам предстояло двигаться дальше. По опыту нашего майского похода, где на преодоление 20км вдоль путей ушел почти целый день, я ожидал, что тут нас ждут аналогичные трудности, однако в реальности все оказалось гораздо проще. Справа от путей шла хорошо укатанная тропинка, по которой можно было спокойно ехать, без труда держа скорость 10-15км/ч. Через несколько минут мы достигли глухого остановочного пункта Огорелье, представляющего собой лишь короткую песчаную платформу без каких-либо опознавательных знаков и навесов. После Огорелья наша тропинка немного ухудшилась и иногда стала пропадать вовсе (она лишь сильно уменьшалась). Но так как песка на насыпи тут было гораздо меньше, чем на перегоне Соблаго-Шуваево, который нам пришлось пройти в мае, практически все время удавалось ехать, не вылезая из седла. Несколько раз попадался глубокий песок, вынуждавший идти пешком, однако эти участки оказывались непродолжительными. В целом, средняя скорость тут оказалась гораздо больше, чем можно было ожидать, поэтому 8км до следующей платформы (104км) мы проехали менее, чем за час. Я на подходе к платформе 104км "Перелаз" закончен, впереди - дорога на Питер. По дороге постоянно попадались грибники. Один из них все никак не мог понять, как мы не знаем какого-то там Иван Иваныча, которого мы могли встретить, и никак не мог понять, что в рюкзаках у нас не грибы: оригинальный мужик. Короче, почти не слезая с велосипеда, и не встретив на пути поезда, я достиг платформы приблизительно через 40 минут, где принялся изучать книжку, купленную в Старой Руссе и, не торопясь, потягивать воду из фляги - становилось жарко. В целом же, дорожка была приятная: не шумная, лесная, прямая и ровная почти - загляденье. Около платформы подождали отстающих, а пока стояли, у местных мальчишек удалось выяснить, что отсюда до Радофинниково есть грунтовая дорога, проходящая по необозначенным на карте дачным поселкам (сама платформа тоже на картах отсутствует). Они показали нам, куда ехать, проехали на своих велосипедах вместе с нами километра полтора и отправились по своим делам, а мы двинулись дальше. Хоть эти места (мы ехали несколько восточнее железной дороги) выглядят по карте совершенно безлюдными, на самом деле тут полно дачных поселений, кругом идет строительство, и вдоль дороги постоянно попадаются свежие вырубки, предназначенные для новых садовых участков. Единственная дорога, по которой все ездят отсюда в Питер, представляет из себя обычный проселок, который вскоре привел нас к перекрестку, где, следуя советам мальчишек, свернули направо (налево дорога идет к пл. 101км). Чем дальше мы отъезжали от железной дороги, тем глуше становились места вокруг. Дачи попадались все реже, а через несколько километров исчезли вовсе. Ехать по этой петляющей в лесу хорошей грунтовке было весьма приятно, и через минут сорок, проехав от пл. 104км в общей сложности около 10км, мы попали на окраину Радофинникова. Тут же начался асфальт и стало ясно, что "перелаз" из Новгородской области в Ленинградскую мы успешно прошли, причем гораздо быстрее, чем это можно было ожидать. Времени было около 17:30, и нам оставалось лишь проехать несколько километров по шоссе и встать на ночлег, поэтому мы не торопясь закупились продуктами в местном магазине, и, немного перекусив, двинулись на запад, чтобы найти выезд в сторону Питера. Хоть Радофинниково - поселок весьма небольшой, но мы каким-то образом умудрились в нем заблудиться (!) - позор на наши головы!! - потеряв немало времени на поиски шоссе и изъездив большую часть местных улиц (одна из них оправдала свое название - Партизанская -:)). Но, в конце концов, дорога была найдена, и по ней мы быстро покатили к привалу. Это тупиковое шоссе на юге Ленинградской области оказалось одной из самых хороших дорог за все путешествие - на всем протяжении лежит идеально гладкий асфальт, кругом равнинные леса и очень мало машин. Проехав по нему километра 3, сразу за деревней Дубовик свернули направо, и вскоре нашли превосходную поляну недалеко от берега Тосны, где и расположились на ночлег в рекордно раннее время - около 19.00. Великолепное место. Большая поляна, скрытая от дороги плотной полосой леса, но с высокой травой. Недалеко речка, причем очень оригинальная. Сильно извилистая на идеально ровной местности имеет глубину чуть больше метра - это при такой же ширине! В этой речушке мы основательно помылись перед Питером, а Сергей Баринов сумел даже проплыть по ней кролем. Небольшим недостатком был очень плотный лес, сильно заросший густым кустарником, особенно на границе с поляной и соседним полем. Но по этой же причине с дровами проблем нет никаких. За этот день проехали около 69км, затратив 4 часа 20 минут. После ужина, как и в предыдущий день, перед сном погуляли вдоль шоссе, вдоволь побеседовали за жизнь и уже ближе к полночи разошлись по палаткам. Вечером и ночью тишина этого местечка частенько нарушалась машинами дачников - дело было в пятницу. Итого: пробег 69км. День двенадцатый. к содержанию р.Тосна - Лисино-Корпус - Форносово - Аннолово. Вылезши из палатки утром, я обнаружил, что от вчерашней прекрасной и теплой погоды не осталось и следа - все небо было покрыто плотными облаками и вот-вот должен был начаться дождь. Вдобавок выяснилась еще одна досадная неприятность - куда-то пропала моя ложка, видимо, вчера при мойке посуды я упустил ее в реку. Поиски ее ни к чему не привели. Даже, если она упала в реку, ее, скорее всего ненароком закопали. Позавтракав, мы собрали свои многочисленные вещи, и к 10:40 вышли на трассу и тронулись в путь. Почти сразу начал моросить мелкий дождь, несколько портящий удовольствие от езды по этому отличному шоссе, но по всем признакам это было ненадолго, поэтому особого внимания на него старались не обращать. Прямая, как стрела, дорога шла все время сквозь леса, и первый населенный пункт (Еглино) встретился нам только через полчаса езды в хорошем темпе. Еще через пару километров мы остановились у указателя "<<- Конечки", и устроили здесь первую сборную остановку, так как от привала велокомпьютер отсчитал уже более 10км. Ждать долго никого не пришлось, и вскоре мы двинулись дальше, так как под моросящим дождем стоять не хотелось, а уходящая за горизонт лесная дорога звала в путь. Дождь, как и ожидалось, вскоре закончился, и ехать стало намного приятнее и веселее. Постепенно набирая темп, мы двигались все быстрее и быстрее, а легкий попутный ветер здорово помогал нам в этом. Незаметно мелькали километровые столбы, вскоре мы миновали Каменку и переезд через ж/д, за которым шоссе стало вновь идеально прямым и очень подходящим для непринужденной езды в хорошем темпе. Очередную остановку для сбора устроили у поворота на Гришкино, куда на карте обозначена проселочная дорога, а в реальности идет отличное шоссе (вообще, состояние дорог в Ленинградской области очень хорошее и сильно отличается от того, что показано на карте производства 444 ВКФ). Тут выяснилось, что у Владимира Ивановича начало спускать заднее колесо, поэтому пришлось заняться ремонтом. Замена проколовшейся камеры на шоссе Радофинниково - Лисино-Корпус. Замена камеры заняла менее получаса, и вскоре мы снова катили по отличному асфальту, окруженному с обоих сторон лесами и уходящему за горизонт (лично я именно такие дороги люблю больше всего). Несмотря на приближение к городу, машин тут было по-прежнему очень мало, ехалось очень легко и непринужденно. Но к великому сожалению, это удовольствие должно было скоро кончиться, так как до зоны сплошных полей, окружающих Питер с юга, осталось километров 20, и скоро мы попадем в ближние пригороды, где машин будет гораздо больше. Через минут 40 въехали в Лисино-Корпус, большое село с очень красивым комплексом старинных зданий (конца XIX - начала XX века) в центре. Раньше тут был лесной или егерский колледж, а сейчас размещается какое-то лесное училище. В Лисино-Корпусе сохранилась и отреставрирована церковь Честного Живоносного креста архитектора Л. А. Бенуа. От привала велокомпьютер насчитал немногим более 30км и половина сегодняшнего короткого перегона уже осталась позади. Теперь надо было подумать об обеде, и, так как сегодня времени у нас было гораздо больше, чем в большинстве предыдущих дней, то по предложению Сергея Баринова решили вместо традиционных концентратов приготовить полноценный суп. Правда, никто из нас не горел желанием заниматься покупкой овощей и готовкой, поэтому для облегчения задачи было решено приобрести несколько банок консервированного борща с кислой капустой, которые нам неоднократно встречались во многих магазинах. Закупив все необходимое, двинулись на северо-запад. Машин тут сразу стало больше, чем по дороге из Радофинниково, но асфальт оставался все столь же качественным. Ехали быстро, и поскольку никакого конкретного места для обеда намечено не было, то я старался внимательно смотреть по сторонам в поисках какого-либо источника чистой воды. Через несколько километров подходящее место для остановки было найдено - им оказался берег небольшого ручейка (скорее, водоотводной канавы). Зайдя в лес, тут же расстелили скатерть, разожгли костер и принялись варить суп и кипятить чай. В этот раз остановились в 14.15, проехав 39км Если до этого у нас возникали постоянные сложности разведением костра, так как останавливаться приходилось в основном в сырых лиственных лесах, то тут никаких проблем с дровами не оказалось - вокруг было полно сухих сосновых сучьев. Поэтому не прошло и получаса, как наш суп из консервов, приправленный тушенкой, был готов, мы с аппетитом его съели, запили горячим чаем и потом еще довольно долго сидели, разговаривая между собой. Так как на сегодня нам оставалось проехать немногим более 30км, можно было расслабиться и никуда не спешить. В общей сложности привал занял почти три часа, и ближе к 17:00 мы уже начали собираться в дальнейший путь по направлению к Питеру. Незадолго до отправления откуда-то появились тетка и мужик с корзинами грибов, и к нашему удивлению они достали из придорожной канавы припрятанные там велосипеды. Как оказалось, за время их отсутствия (а велосипеды лежали в канаве несколько часов, так как они приехали сюда явно раньше нас) кто-то успел выкрутить ниппеля из колес одного велосипеда, и, естественно, все подозрения тут же пали на нас. Пришлось убеждать их, что ниппеля нам на фиг не нужны, что у всех из нас шины с золотниками и вообще что мы - порядочные туристы. Это немного подействовало, но, в конце концов, они, ругаясь, удалились восвояси (а до Лисино-Корпуса - ближайшего населенного пункта далековато:). В 17.00, основательно отдохнувшие, мы тронулись по направлению к северной столице. По мере приближения к Петербургу с каждым перекрестком машин становилось все больше и больше, однако местность вокруг практически не менялась - по обе стороны от дороги в основном тянулись все те же приятные равнинные леса, сквозь которые мы проехали уже не одну сотню километров. Чувствовалось приближение большого города - дорога стала более населенной, и теперь каждые несколько километров мы проезжали через какую-либо деревню. Как и до привала, ехали мы довольно быстро, периодически устраивая остановки для общего сбора. К 18:00 c одной такой остановкой прибыли в поселок Форносово, где на центральной площади посетили почти все открытые магазины и купили продукты на ужин и завтрашний завтрак. Тут же очень кстати оказался хозяйственный магазин - в нем мне удалось приобрести новую ложку взамен потерянной. Наше путешествие, к большому сожалению, вступало в финальную стадию, основной путь остался позади, и теперь до самого конца похода нам предстояло ездить по густонаселенным пригородам Санкт-Петербурга. Через несколько километров дорога стала плавно спускаться в долину Ижоры, лес сменился полем, и вскоре мы уже были в Аннолово - деревне, около которой планировалось заночевать, чтобы завтра с утра поехать в Павловск и Пушкин, где находятся знаменитые царские дворцы с роскошными парками. Свернув с шоссе у моста направо, двинулись по местной дороге вдоль реки в надежде пробраться к виднеющимся вдали небольшому лесу, находящемуся где-то недалеко от места слияния Винокурки с Ижорой. Однако дорога вскоре стала заворачивать направо и через пару километров привела к большому коровнику, после которого асфальт кончился и началась обычная полевая грунтовка. По ней мы довольно быстро добрались до берега Винокурки, перешли ее вброд по бревнам и на противоположном берегу нашли довольно ровное место на мысу у слияния речушек, где и решили встать на ночь. К сожалению, никакого леса тут не было, т.к. мы промахнулись с дорогой - надо было поворачивать перед коровником, а так мы выехали к слиянию Винокурки и Полисарки. Но с дровами проблем не оказалось, так как нам удалось найти и повалить пару сухих деревьев. Остановились около 19.30, преодолев около 65.5км за 3 часа 40 минут чистого ездового времени. Вообще-то, место оказалось неплохим, с хорошим подходом к Винокурке чуть ближе к броду. Только вот окунуться было негде... Хорошо посидеть вечером у костра с товарищами по походу!! Палатки пришлось разбивать прямо посреди высокой травы, что хоть и непривычно, но в общем-то не так уж и плохо - примятая трава служит "матрасом" и хорошо сглаживает неровности. Благодаря сухим дровам вскоре уже вовсю горел костер, мы сытно поужинали, а потом довольно долго беседовали, периодически подкладывая в костер свежие сучья. Двенадцать дней с момента старта пролетели как-то абсолютно незаметно, до конца похода осталось всего три дня, но по общему мнению путешествие удалось на славу, что не могло не радовать. Так же было очень хорошо, что на всем пути от Селигера мы не разу не отстали от намеченного графика, и теперь у нас оставался один резервный день. Его нужно было как-то использовать и, посовещавшись, мы решили, что в этот день хорошо бы съездить в островной город Кронштадт, находящийся недалеко от Петербурга и логично вписывающийся в наш маршрут. Итого: пробег 65км. День тринадцатый. к содержанию Аннолово - Павловск - Пушкин - Финское-Койрово. Очередная ночь прошла нормально, и утро встретило нас солнечной и теплой погодой. Проснувшись раньше других (мы с Женей были дежурными), я вылез из палатки, и увидел потрясающую картину: небольшой туман, напротив нашего входа в палатку встает солнце, придавая сказочный золотисто-желто-коричневый оттенок всему, а прямо перед моими глазами висит невесть откуда взявшаяся за ночь паутина, пригнувшая травинку и блестящая на солнце капельками росы. В общем, утро удалось. Утро. Мы переходим вброд через ручей и выбираемся на трассу. Позавтракав кашей с бутербродами, к одиннадцати собрали вещи и тронулись в сторону Аннолово, в точности повторяя в обратном направлении вчерашний путь к месту привала. Впереди нас ждала интересная культурная программа - посещение парков в Павловске и Пушкине, поэтому настроение было бодрое, катилось очень легко и весело. Через несколько километров, в селе Федоровском повернули налево и вскоре въехали в Павловск - небольшой городок, большую часть территории которого занимает огромный парк, посреди которого расположен дворец Павла I. Центральный вход в парк найти не составило труда (он расположен как раз у дороги), но, купив билеты на вход, обнаружили, что езда на велосипедах в парке официально запрещена (такая ситуация потом повторилась в Пушкине и Петродворце). Несмотря на этот запрет, велосипедистов на территории хватало, однако нас бдительная контролерша наотрез отказалась пустить вовнутрь. Поэтому пришлось разделиться на две группы по 3-4 человека и ходить в парк по очереди. Наличие велосипедистов объясняется тем, что кроме центральных входов (от вокзала и от автостоянки) есть еще другие входы, через которые можно спокойно проехать, никого не трогая (два таких въезда мы проехали по пути, но не знали, что это они самые). Эти входы-въезды представляют собой открытые ворота, в которые можно въехать даже на машине. Результат моей попытки сфотографировать одну из многочисленных белок в парке Павловска. Вообще, размах этого дворцово-паркового комплекса поражает. Парк занимает несколько квадратных километров, и обойти его за короткое время просто нереально (вот если бы мы были с велосипедами, все было бы гораздо проще). Около полутора часов мы прогуливались по аллеям среди многочисленных прудов, фотографируя наиболее интересные места. В парке полно народу, кругом идет торговля сувенирами. На фоне парка сам Павловский дворец не произвел на меня особого впечатления - по сравнению с Зимним или Екатерининским он гораздо меньше и не столь богато украшен. Внутрь него попасть не удалось, так как для этого нужно было присоединяться к какой-либо экскурсии, а ближайшая была только через 2 часа. В парке полно почти ручных белок - они так привыкли к человеку, что уже не боятся его, и даже ведут себя несколько агрессивно. Через часа полтора нам все же пришлось вернуться к входу, чтобы дать возможность осмотреть парк ожидающим нас товарищам. Пока они ходили по парку, мы с Женей поехали на поиски магазина, и, найдя его, купили колбасы, хлебы и кефира на предстоящий обед, так как было очевидно, что развести костер и сварить суп нам сегодня не удастся. Расположившись вместе с велосипедами в сквере напротив входа в парк, немного отдохнули после прогулки, и как только из парка вышли Владимир Иванович с Валерой, Лешей и Сергеем, тут же приступили к обеду. Первый раз за поход нам пришлось обедать в столь людном месте - кругом стояли туристические автобусы, ходили группы экскурсантов, а мы как ни в чем не бывало раскладывали бутерброды на изрядно потрепанной за много дней клеенке. Наверное, со стороны это смотрелось несколько странно, однако никаких претензий никто не высказывал, и, утолив голод, мы вскоре направились в Пушкин, расположенный в 5км отсюда. Позади - Екатерининский дворец. К сожалению, ближе подойти к этому величественному зданию не удалось. В отличие от Павловска, Пушкин - довольно большой город с весьма запутанной планировкой улиц (по крайне мере, так показалось), поэтому найти Екатерининский дворец удалось не сразу. Местные жители на вопрос о дороге давали довольно противоречивые советы и в результате мы, проскочив нужный поворот, уехали на другой конец города. Тут наконец удалось получить четкие указания, как же все-таки ехать к дворцу, и через минут 10 мы уже были на месте. При этом нам пришлось подняться на небольшую горку, с которой мы незадолго до этого с удовольствием спустились. К сожалению, тут нас ждал большой облом - оказалось, что в связи с предстоящим концертом Мадонны (вот только Мадонны ли? - я сильно сомневаюсь - но так нам сказали) все подходы к дворцу и на центральную площадь перекрыты . Кругом стояла милиция и нам удалось лишь увидеть дворец с тыла, посмотреть на стоящее рядом здание бывшего Царскосельского лицея и отправиться на прогулку в парк. Хотя тут, как и в Павловске, велосипедная езда тоже запрещена, контроля на входе нет, поэтому мы спокойно прошли на территорию парка вместе с велосипедами. Здесь мы, как примерные почти законопослушные граждане пошли пешком, и нас около довольно большой группы пеших туристов обогнали велосипедисты какие-то верхом. Одна дама возмутилась по этому поводу, а ей, возможно, кто-то из этих двоих что-то ответил, да я еще встрял, вежливо сообщив ей, что мы-то, собственно, не ездим, а идем - я как раз ее обгонял (пешком). Однако после пересечения моста, когда мы стали ждать наших потерявшихся, а эта уже разъяренная дама начала искать среди нас грубияна в красных тапочках (кого она имела в виду - неизвестно, т.к. ни у кого из нас подобной обуви не было) и угрожать нам расправой. Она долго возмущалась, угрожая обратиться к милиционерам и еще кому-то. Короче, итогом ее выступления стало то, что мы все сели на велосипеды, и дальше уже поехали верхом. Пушкинский парк заметно отличается по планировке от Павловского. Здесь мало прудов, зато устроена регулярная система каналов, вдоль которых проложены пешеходные дорожки. После недолгого блуждания нам удалось найти мостик, с которого открывалась великолепная панорама на дворец и придворцовую площадь. По сравнению с тем, что мы видели в Павловске, Екатерининский дворец выглядит гораздо красивее и богаче. Это величественное здание бело-голубого цвета (под стать ясному небу) смотрелось очень эффектно даже издалека, и было очень обидно, что нельзя к нему подойти ближе, чтобы рассмотреть эту красоту поподробнее. Пофотографировавшись на память, вновь двинулись в глубину парка, посмотрели на многочисленные беседки, мостики, старинные дома, построенные в китайском стиле и стали решать, что делать дальше. Времени было около 17:00 и в принципе мы могли еще довольно долго ходить по парку, однако на сегодня уже и так впечатлений было слишком много, поэтому все же решили двигаться в сторону привала, чтобы сегодня пораньше поужинать и лечь спать. Местный велосипедист (с картой в руках) объясняет нам дорогу в Петродворец. Неожиданно к нам подъехал местный велосипедист на хорошем шоссейнике, поинтересовался нами и нашим маршрутом, а потом довольно долго рассказывал про свои путешествия по окрестным областям. От него также удалось много узнать про местные дороги и достопримечательности, а на последок он показал кратчайший путь отсюда на трассу, ведущую в Петродворец. Вскоре мы пожелали друг другу счастливого пути и попрощались, разъехавшись в разные стороны. Неоживленное шоссе (кстати, по нему ходит автобус от Питера по крайней мере до Пушкина) через пару километров привело нас к станции Александровская, откуда началась прямая, как стрела, дорога в сторону Стрельны. Чувствовалось, что мы подъезжаем вплотную к большому городу - хоть вдоль дороги населенных пунктов нет, но вдали все время были видны какие-то промышленные объекты, а интенсивность потока машин тут сравнима с оживленными подмосковными шоссе. Вскоре пересекли трассу М-20, за которой справа от дороги потянулось Пулковское кладбище, а когда оно закончились, мы въехали в единственный в этих местах небольшой лесок, именно в котором по нашему плану и предполагалось заночевать. Остановившись у моста через какую-то речку, подождали отстающих, и пока стояли, из леса вышел егерь и, завидев нас, рассказал, что недалеко тут есть специально оборудованное место, где останавливаются все туристы. И даже проводил туда. Но мне пришлось потрудиться, чтобы успеть за ним - он-то шел без велосипеда. Он также предупредил, чтобы мы сильно не углублялись в лесок, т.к. дальше там военчасть. Место это оказалось очень приятным, тут было все необходимое - обнесенное кирпичами кострище, речка и ровная поляна для палаток. Но чтобы пройти сюда, нам пришлось перетащить груженые велосипеды через пару глубоких канав. Перетащив все велосипеды через последнюю канаву, я обнаружил, что ее можно было объехать стороной - всего-то буквально 3-5 метров. Сегодняшний привал оказался самым ранним за весь поход - времени было около 18:15, а мы были уже на стоянке. Но хоть за день проехали очень мало - около 36км (потратив всего 2 часа 35 минут чистого ездового времени), но благодаря массе впечатлений от посещений парков день получился очень насыщенным и запоминающимся. До темноты оставалось еще несколько часов, поэтому разводили костер готовили ужин не спеша, попутно занимаясь мелким ремонтом велосипедов и беседуя. К 20:00 уже поели (обычно в это время мы только ставили палатки), посидели у костра и решили, что завтра после посещения Петродворца отправимся в Ломоносов, откуда паромом постараемся переправиться в Кронштадт, а заночуем уже на противоположном берегу Финского залива. В целом программа получалась очень насыщенной, и чтобы ее осуществить в полной мере, нужно было выехать пораньше. Поэтому, как только стемнело, мы разошлись по палаткам и заснули. Итого: пробег 35км. День четырнадцатый. к содержанию Финское-Койрово - Стрельна - Петродворец - Кронштадт - Лисий нос - берег Финского залива. Хотя легли спать в предыдущий день мы довольно рано, но накопившаяся за много дней походная усталость все же давала о себе знать, и желаемого раннего выезда у нас не получилось. Вылезли из палаток около 8:30, еще почти два часа ушло на завтрак и сборы, и только к одиннадцати мы тронулись в путь в направлении Петродворца. Если вчера вечером трасса и так была далека от идеала, то сегодня вскоре после выезда асфальт вконец испортился, появились частые колдобины и выбоины, из-за чего периодически приходилось снижать скорость до 15-17км/ч. Вдоль дороги потянулись промышленные предприятия (особенно запомнились новые красивые цеха фабрики Philip Morris), и на небольшом отрезке пути, судя по указателям, мы даже проехали через территорию Санкт-Петербурга. Городские кварталы были уже совсем недалеко отсюда и отлично просматривались через поле, с каждым километром мы плавно приближались к Финскому заливу и протянувшимся далеко вдоль него западным районам Петербурга. После пересечения с трассой М-11 асфальт внезапно улучшился, машин стало немного меньше, вокруг потянулись дачные места. В целом, на этом участке средняя скорость получилась весьма хорошей, и прошло немногим более получаса с момента выезда, когда мы, миновав поселок Володарский, подъехали к Стрельне - самому западному району Петербурга. Тут устроили первую на сегодня подтяжную остановку, и как только подъехал Владимир Иванович, сразу двинулись дальше. Через несколько минут выехали на Петергофское шоссе и уже собрались гнать по нему без остановок до Петродворца, но тут Женя предложил весьма разумную вещь - в первом же магазине закупить все необходимое для обеда, чтобы в дальнейшем спокойно гулять по парку. Магазин оказался неподалеку, поэтому так и сделали. Но из-за длинных очередей эти закупки растянулись почти на час (!),и в результате, хоть мы и запаслись всем необходимым, но потеряли при этом слишком много времени. Вообще, в этом походе я заметил тенденцию, что чем дальше мы уезжали от Москвы, тем больше внимания уделялось еде вообще и магазинам в частности, и с каждым днем суммарное время, проведенное в них, имело устойчивую тенденцию к увеличению. Поэтому как только все собрались, без задержек двинулись в Петродворец, стараясь нагнать отставание. Дорога, ведущая вдоль побережья, представляет из себя широкую и весьма оживленную автотрассу с хорошим асфальтом. Без промежуточных остановок, не снижая скорости ниже 22-23км/ч, по ней мы быстро проскочили оставшиеся до дворца 8км и остановились только у очень красивых центральных ворот парка. Я притормозил чуть раньше - перед собором Петра и Павла. Это великолепное сооружение чем-то напоминает собор Василия Блаженного в Москве и собор Спаса на Крови в Питере. В верхнем парке г.Петродворца. В верхнем парке г.Петродворца. Вход в парк свободный, и мы, покатив свои груженые велосипеды рядом, отправились на неспешную прогулку по аллеям, проходящим среди многочисленных скульптур и фонтанов. Хотя для меня это был третий визит сюда, но этот парк (т.н. "верхний парк", поскольку есть еще и "нижний", расположенный между дворцом и берегом) каждый раз производит на меня большое впечатление, поражая своим размахом и величественностью. Здесь к нам подошел пожилой мужчина, и предложил нам рассказать историю Петродворца. В другое время я лично послушал бы его историю - это интересно, но нас поджимало время. Поэтому мы, к его огорчению, отказались. Описав круг, мы вскоре подошли к самому дворцу и попытались выяснить, можно ли попасть в нижний парк, где расположены знаменитые фонтаны. К сожалению, к фонтанам с велосипедами не пускали, а людей, желающих попасть туда, оказалось столь много, что даже для покупки недешевого (25 рублей) входного билета нужно было отстоять приличную очередь. Единственной возможностью для нас посмотреть на фонтаны было разбиться на две группы и ходить в парк по очереди, однако это особого энтузиазма у народа не вызвало, тем более, что время начинало поджимать. Поэтому по предложению Леши мы попытались найти какую-нибудь дырку в заборе и проникнуть в парк нелегально, однако все наши попытки оказались тщетны. В конце концов мы просто доехали до берега Финского залива и в 14.00 (преодолев 26км) устроили обед у самой воды, так как к этому моменту голод уже стал явно пересиливать тягу к достопримечательностям. Сидеть на берегу моря и обедать под шум прибоя было весьма приятно, и, несмотря на явное отставание, никто никуда не спешил - все-таки, это был последний за весь поход обед на природе. Пока обедали, Владимир Иванович окунулся в Финском заливе. По-моему, его примеру последовал и еще кто-то. Что же касается дырки, то ее мы все-таки нашли. Правда это была не совсем дырка. Вернее совсем не дырка - народ проникал в парк бесплатно, просто снимая обувку, и по воде и камням обходя забор. Ну нам с груженными велосипедами подобный фокус провернуть было почти нереально. Привал закончился только около 15:25, и вариантов действия у нас было два - попытаться проникнуть в парк и посмотреть на фонтаны и заночевать где-то на этом берегу или все-таки ехать через Кронштадт с последующей ночевкой на Карельском перешейке. Отказываться от заманчивых планов по поводу Кронштадта не хотелось, поэтому единодушно был принят второй вариант, и уже скоро мы на полной скорости вновь ехали по шоссе на запад. Как только мы миновали центр Петродворца, шоссе резко сузилось и стало очень извилистым, из-за чего двигаться по нему в нескончаемом потоке транспорта было довольно неприятно. Однако скорость удавалось держать не менее 20км/ч, поэтому через 15 минут мы въехали в Ломоносов, а еще через 10 - пересекли железную дорогу и подъехали к станции Ораниенбаум. Пока группа собиралась, у местных удалось узнать дорогу на пристань, и как только все были на месте, тут же двинулись туда. Перед самым Ломоносовым нам встретилось необычное (вероятно, перестроенное) здание, оказавшееся церковью, точнее Серафимо-Двинским подворьем, у которого мы с Женей тормознули. И Женя попросил меня щелкнуть его под иконой (фреской) Серафима Соровского, находящейся на южной стене. А сам Ломоносов мы проскочили, нигде не останавливаясь - опять же время. Нам повезло - ближайший рейс на Кронштадт (а других тут и не бывает) отправлялся через полчаса, в 17:00, мы спокойно купили билеты и стали ждать посадки на теплоход. Вообще-то там ходят и паромы, но чаще по будням. В общем мы на паром не попали, пришлось довольствоваться теплоходом. Теплоход этот оказался совсем небольшим, а желающих уехать на нем набралось довольно много, поэтому при посадке пришлось с трудом протаскивать велосипеды по узким проходам среди людей и сумок. Несмотря на тесноту, Женя ухитрился залезть в пассажирский салон, а все остальные разместились вдоль бортов. Вскоре теплоход отчалил и поплыл навстречу виднеющемуся вдалеке острову Котлин. С борта было очень интересно смотреть на бескрайнее море с виднеющимися вдалеке многочисленными островами. Вид был просто изумительный, и эта короткое плавание стало, по-моему, одним из самых необычных и запоминающихся моментов путешествия. Мы в островном городе Кронштадте. Примерно через 45 минут мы были уже в Кронштадте. В отличие от Ломоносова, тут - настоящий морской порт с множеством военных кораблей весьма внушительных размеров и большим количеством людей в военной форме. Еще относительно недавно это был закрытый город, а теперь любой желающий может попасть сюда по морю (как мы) или по дамбе, через которую ходит автобус из Санкт-Петербурга. Сойдя на берег, отправились на центральную площадь, где полюбовались знаменитым Морским собором, построенным в 1913 году, - мощным зданием, чем-то напоминающим Исаакиевский собор в Петербурге. Внутри него находиться музей, рассказывающий об истории города, но, к сожалению, попасть туда не удалось, так как он закрылся незадолго до нашего приезда. Кронштадт довольно интересный и необычный город. И очень тихий - машин очень мало. Интересен он также тем, что в центре острова (и города) протекает речушка с высокими крутыми берегами. Первое впечатление, что речушка протекает значительно ниже уровня залива. Это ощущение возникает из-за того, что остров Котлин плавно и незаметно поднимается к центру. Центральная площадь города со знаменитым Морским собором. Т.к. у меня было большое желание посетить стрелку острова Котлин и посмотреть на залив в сторону Петербурга, я отделился от остальных, договорившись догнать их на дамбе, и поехал на стрелку. Самый крайний кусочек Котлина оказался закрыт, но, тем не менее, на Питер вид открывается (правда невооруженным глазом ничего, кроме береговой линии, не видно). На стрелке также расположен пляж, край которого одет в бетон с входом, как в бассейн и надписью, предупреждающей об опасности ныряния (внизу, поди, тоже бетон). С пляжа виден недалеко расположенный бывший остров-крепость. На обратном пути я притормозил перед остатками кронштадской крепости и небольшой башенки. Еще один кусочек крепости я видел, выезжая из исторической части города. Владимира Иванович я нагнал на удивление быстро - только въехал на дамбу, как увидел его. Как сказал Владимир Иванович, они где-то проехали нужный поворот, и поэтому чуть задержались. Время близилось к вечеру, поэтому долго задерживаться в Кронштадте не стали, и скоро поехали в сторону дамбы. Ее начало найти не составило особого труда, и уже через пару километров мы бодро катили по отличному асфальтовому шоссе в сторону Петербурга. Первые несколько километров вдоль дороги вместо моря тянулись какие-то непонятные заболоченные поля, и я уже начал думать, что мы едем куда-то не туда. Но вскоре справа показалась вода, и стало ясно, что мы на правильном пути, просто море тут из-за почти пресной воды и малой глубины сильно напоминает болото. Дамба, по которой мы ехали, очень широкая и недостроенная. По изначальному плану, автодорога должна была пройти по наиболее высокой центральной части, однако вместо этого сейчас она идет сбоку, периодически переходя с одного края на другой. Раз в несколько километров встречаются недостроенные водопропускные сооружения (на карте они показаны как мосты), представляющие из себя довольно жалкое зрелище - многое из того, что было сделано, уже начинает разваливаться. Справа, недалеко от дамбы, периодически попадаются искусственные острова-форты, на которых удавалось разглядеть остатки военных сооружений прошлых веков. Вид с Кронштадской дамбы. Вид с Кронштадской дамбы. Хорошо заметен один из искусственных островов Петровских времен. Благодаря легкому попутному ветру ехали мы быстро, и с каждой минутой виднеющийся вдалеке берег становился все ближе. Через 12км после выезда на дамбу, напротив очередного островка сделали остановку, чтобы подождать отставших, немного отдохнули, полюбовались видом на море и вскоре двинулись дальше. После остановки попутный ветер внезапно сменился встречным, хоть и несильным, но заметно снизившим нашу скорость. Еще 15 минут кручения педалей - и мы уже на береге, где, миновав промзону, выехали на трассу М-10. Время было уже около 19:30, начинало темнеть, и нам срочно нужно было искать место для последней ночевки в этом походе. По карте прикинули, что хорошо бы заночевать в 5км отсюда, в лесу на берегу залива, и покатили по шоссе в сторону Петербурга. Трасса М-10 оказалась тут просто идеальной - широкой, с разделительной полосой и идеальным асфальтом, и хотя машин тут довольно много, они нам абсолютно не мешали, тем более, что иногда удавалось ехать по идущей рядом велодорожке. В поселке Лисий нос заполнили все имеющиеся емкости водой из колодца и скоро подъехали к лесу, в котором собирались заночевать. Тут же нашли хорошую дорожку, ведущую в направлении моря, и по ней мы с Валерием вдвоем поехали на разведку. Сразу стало ясно, что это не лес, а парк, так как во все стороны уходили хорошо укатанные дорожки. По ним мы попытались двигаться перпендикулярно шоссе, чтобы выехать к берегу, однако где-то свернули не туда и в итоге уперлись в поселок. Пришлось возвращаться к группе, стоящей у шоссе и ехать на поиски места для привала уже вместе. К счастью, недалеко от въезда в парк у водителя удалось узнать, как тут проехать к морю, и уже через минут 10 мы были у берега. К сожалению, берегом моря это место можно было назвать лишь условно. Скорее это был берег болота, так как залив в этом месте на много десятков метров зарос густыми камышами. Заночевать под шум прибоя у нас не получалось, и нам ничего не оставалось, как найти подходящую поляну в лесу и около 21:15 начать быстро разбивать лагерь, так как уже темнело. За этот день проехали мы 76км за 4 часа 50 минут. Пока готовился ужин, я поехал за водой, т.к. источников воды поблизости не было - надо было ехать в поселок. Собрав бутылки, и выгрузив основную массу из рюкзака, оставив лишь балласт, я отправился в Лисий Нос. Возвращаясь уже почти в полной темноте, чуть не налетел на ребенка на велосипеде, а затем, шарахнувшись в сторону от него, налетел на очень высокий бордюрный камень, скрытый в высокой же траве. Вскоре был готов последний походный ужин, мы хорошо поели а потом еще долго сидели у костра, обсуждая планы предстоящей завтра поездки по Санкт-Петербургу, и смотрели на огни Петербурга, которые удавалось выхватить за высокой болотной порослью. Итого: пробег 76км. День пятнадцатый. к содержанию Берег Финского залива - Ольгино - Санкт-Петербург. Итак, наше путешествие было почти закончено, за спиной осталось 1050км, и в этот последний день мы встали немного позже обычного, около 9:00 и, позавтракав, в 10.55 тронулись в путь. Ехать обратно на трассу не хотелось, поэтому мы двинулись по ведущей вдоль берега грунтовке, которая по мере движения постепенно удалялась от залива и через 3км вывела нас на шоссе. Еще через пару километров мы въехали в поселок Ольгино, являющийся частью Петербурга, и покатили по Приморскому шоссе в сторону центра города. Исторический момент - мы въезжаем в Петербург по Приморскому шоссе. Питер у меня всегда ассоциировался с мрачной погодой, с тучами и дождем. Тут же мы, подъезжая к северной столице через окрестные города, радовались солнечной теплой, в общем, погоде. Но только настало 21 августа 2001 года, день, когда мы наконец-то достигли Петербурга, встретил нас сплошным облачным фронтом: C'est la vie, как говорят французы: Вскоре дачные поселения вокруг сменились новыми районами с многоэтажными домами, стало больше машин, появились троллейбусы и трамваи. В районе Новой деревни шоссе стало очень узким и неудобным для передвижения, поэтому в центр города было решено ехать не по шумным основным магистралям, а через тихие Кировские острова, где мы опять разъехались (мне хотелось посетить картографическую фабрику). К 13:30, спустя полтора часа после выезда с привала, мы уже были в самом центре города, у Петропавловской крепости, откуда начали осмотр города. На территории крепости, как и во многих других местах, идет интенсивный ремонт - город готовится к празднованию своего 300-летия. После осмотра внутренностей крепости не торопясь двинулись в сторону Смольного через Дворцовую площадь, Летний сад и Марсово поле. Вообще, после долгой езды по неоживленным дорогам перемещаться по крупному городу было довольно неудобно и местами неприятно, но все это с лихвой компенсировалось теми интересными местами, которые нам удавалось посмотреть по пути. Так как мы часто и подолгу останавливались для осмотра, то путь до Смольного длиною в 5км занял часа полтора, и когда мы подъехали к очень красивому бело-голубому Смольному собору, настало время подумать о предстоящем обеде. Целью моего путешествия была картографическая фабрика на набережной Пряжки. Я лелеял надежду достать километровки Архангельской области. Но, не списав адрес с карты, я обратился не по адресу, а там мне не захотели говорить, что существует еще одна фабрика, выпускающая картографическую продукцию. Но все равно, я, рискуя потерять велосипед (его пришлось оставить на улице, фактически без охраны), приобрел там двухкилометровку Карелии и Атлас С.-Петербурга. Добравшись до места встречи - у Смольного собора, - я стал ждать остальных. За время пути по Питеру, я наслаждался этим городом, его улочками, его неповторимым духом. Обед решили устроить в Таврическом саду, находящемся неподалеку отсюда. Купив все необходимые продукты, подъехали к ограде сада, где обнаружилось, что внутри идет реконструкция и все входы-выходы перекрыты. К счастью, у местных удалось узнать, что попасть в сад можно с противоположной стороны, у кинотеатра, что мы с успехом и сделали. Удобно расположившись на скамейках, расстелили скатерть и довольно долго ели, попутно обмениваясь впечатлениями. Интересно, что хоть за сегодня было пройдено совсем немного километров (около 30), но почему-то ощущалась некоторая психологическая усталость и нежелание ехать куда-либо еще. Однако после часового отдыха это состояние прошло, и мы снова отправились кататься по улицам Петербурга. Последний походный обед в Таврическом саду. Еще немного - и славное путешествие будет завершено. Перед обедом случился очередной прикол. Остановившись близ остановки автобуса у Таврического сада, мы спрашивали путь внутрь. Пока я убирал фотоаппарат в рюкзак, меня и Сергея Баринова обогнал автобус, и остановился. А наши-то уже поехали вперед. И Сергей пошел на обгон автобуса, когда тот закрывал двери. Дальше автобус тронулся, но вдруг резко затормозил. И подождав, пока Серега закончит обгон, выехал во второй ряд, видимо объезжая неожиданно остановившуюся перед ним машину. Однако, когда автобус отъехал, я никакой машины не увидел, а увидел одиноко лежащие бананы посередине первой полосы - их-то и объехал автобус . Но, вообще-то, я не заметил, чтобы в Питере водители были повежливее московских - они также не любят велосипедистов, и также беспардонно подрезают, нарушая ПДД. На набережных Санкт-Петербурга. На набережных Санкт-Петербурга. На набережных Санкт-Петербурга. Я думаю, не нужно подробно рассказывать обо всех тех места, где нам довелось побывать за этот день. Все они описаны в путеводителях и справочниках, и стоит только отметить, что эта обзорная поездка по Петербургу получилась очень насыщенной и интересной, и от нее все получили массу впечатлений. Исаакиевская собор, Зимний дворец, Адмиралтейство, Дворцовая площадь, остров Новая Голландия, старинные набережные Мойки, Лавра - это далеко не все, что нам удалось увидеть за те 5 часов, в течение которых мы не торопясь ездили по городу. Завершить наш поход было решено поездкой по Невскому проспекту - основной улице Петербурга от ее начала (Дворцовой площади) до конца. Машин к этому времени стало меньше, чем днем, и они не причиняли нам сильного дискомфорта, тем более, что мы старались ехать компактной группой и не растягиваться. Единственной проблемой было передвижение Валеры, т.к. к тому времени его велосипед представлял собой торпеду: двигатель есть, а тормозов нет. Тормозить ему приходилось очень тяжело - ногами либо дергая пальцами за трос - иначе никак. А я, будучи направляющим, и пытаясь соблюдать ПДД, все время забывал про его проблему. В конце проспекта, у Александро-Невской лавры остановились, по очереди сходили вовнутрь, и уже в сумерках двинулись в обратном направлении, в сторону Московского вокзала. Кстати, я опасался, что нас будут останавливать на Невском, т.к. слышал, вернее, читал про проблемы велосипедистов на Невском, и вообще на многих улицах города. Но, толи это оказались слухи, толи нам просто повезло, но нас не остановили ни разу. И это при том, что у Московского вокзала мы наглым образом развернулись через осевую недалеко от патруля. Жаль, но наше путешествие подошло к концу, и теперь велокомпьютер отсчитывал последние сотни метров перед посадкой в поезд. Вот и перекресток с Лиговским проспектом, где мы повернули налево и через несколько минут уже были у перронов вокзала. Питер, который я помнил оказался не совсем таким. Живя в Москве, я достаточно органично воспринял все произошедшие в последние годы перемены, в том числе и значительное увеличение транспорта. Питер же мне помнился не очень шумным. Каково же было мое удивление, когда я увидел битком забитый Невский проспект и близлежащие улочки. Это оказалось не очень приятным впечатлением. Но все-таки увожу я очередные положительные впечатления о Питере. Мне было тяжело с ним расставаться, встретившись лишь несколько часов назад: Отъезд получился довольно неприятным. Дело было в том, что поезд подали под посадку за 5 минут до отправления, из-за чего пришлось бегом бежать к вагону и с максимально возможной скоростью снимать передние колеса и упаковывать велосипеды в чехлы. Естественно, за 5 минут все это сделать было невозможно, и пока мы ковырялись, уже начали объявлять об отправлении состава. Тем, кто уже успел зачехлиться, пришлось быстро закидывать уже разобранные велосипеды в тамбур, и помогать собираться остальным. В результате за несколько минут мы вместе с велосипедами и рюкзаками благополучно залезли в вагон, а поезд как назло простоял еще минут 20 и отправился со значительным опозданием. За день по улицам Петербурга мы накрутили около 40км, сильно утомившись, поэтому вскоре после отправления я крепко уснул (со мной этого почти не бывает, в поездах я обычно почти не сплю). У меня за этот день получилось 61.5км, а время - 4 часа 45 минут. В поезде же было плохо то, что все наши места оказались раскиданными по вагону, и не было ни одного нижнего места, так что пришлось каждому куковать по отдельности, или вдвоем - кому как повезло. В 6 утра следующего дня мы выгрузились на Ленинградском вокзале, спокойно собрали велосипеды, и на Комсомольской площади попрощались друг с другом и разъехались по домам. Я двинулся знакомым маршрутом в Перово, и уже через 40 минут был дома. Вот так закончилось это замечательное путешествие, впереди - новые интересные походы. Итого: пробег 55км. К северной Пальмире. Чисмена - Новгород - Ст.Петербург. стр:  1 [2]  сопутствующие ссылки • показать литературу по тематике похода • просмотреть карты в районе маршрута