|
Маршрут.
|
к содержанию |
ст.Чисмена - Влоколамск - Лотошино - р.Русса - Микулино - Нестерово - Степурино - Старица - Луковниково - Орешки - р.Мал. Коша - Ельцы - Селижарово - Осташков - Дроздово - Свапуще - Рвеницы - Молвотицы - Демянск - р.Пола - Лозницы - Залучье - Давыдово - Ст. Русса - Коростынь - Шимск - Борки - Новгород - Подберезье - Осия - р.Кересть - Село-гора - Тесово-Нетыльский - Огорелье - пл.104км - Радофинниково - Дубовик - Лисино-корпус - Аннолово - Павловск - Пушкин - ночевка - Петродворец - Ломоносов - паромом на Кронштадт - Лисий Нос - берег Финского залива - М10 - Санкт-Петербург.
Всего пройдено по маршруту 1100км.
Карты маршрута:
Обзорная карта маршрута.
Карта - день первый (часть I).
Карта - день первый (часть II).
Карта - день второй (часть I).
Карта - день второй (часть II).
Карта - день третий (часть I).
Карта - день третий (часть II).
Карта - день четвертый (часть I).
Карта - день четвертый (часть II).
Карта - день пятый (часть I).
Карта - день пятый (часть II).
Карта - день шестой.
Карта - день седьмой (часть I).
Карта - день седьмой (часть II).
Карта - день восьмой (часть I).
Карта - день восьмой (часть II).
Карта - день девятый (часть I).
Карта - день девятый (часть II).
Карта - день десятый (часть I).
Карта - день десятый (часть II).
Карта - день одиннадцатый (часть I).
Карта - день одиннадцатый (часть II).
Карта - день двенадцатый.
Карта - день тринадцатый.
Карта - день четырнадцатый.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Валентин Гвоздев - руководитель первой подгруппы, инициатор похода.
Алексей Семенов - руководитель второй подгруппы, фотограф и летописец. /комментарии серым/.
Евгений Королев - завхоз по питанию.
Сергей Кирюхин.
Сергей Баринов.
Владимир Иванович Ходыкин.
Валерий Ходыкин.
|
|
Предисловие.
|
к содержанию |
Доехать на велосипеде от Москвы до Петербурга было моей мечтой с давних пор. Читая многочисленные рассказы о скоростных велопоходах (за 3-4 дня) между двумя столицами, мне с каждым разом все больше хотелось самому пройти этот классический маршрут. Правда, пилить 700км по забитой фурами трассе Е-95 мне абсолютно не хотелось, и из всех возможных вариантов путешествия меня больше всего привлекало преодоление пути между двумя столицами в спокойном (70-100км в день) темпе по местным дорогам, проходящим западнее основной магистрали.
Этим летом, через несколько месяцев после очень удачного Псковского похода, когда приблизилась пора отпусков, передо мной встал вопрос - куда и с кем поехать в следующее путешествие. Как оказалось, у нескольких моих знакомых из РКВ (Алексея Семенова, Сергея Баринова, Кости Бурова и других) были схожие проблемы, поэтому моя идея относительно поездки в Петербург своим ходом была всеми воспринята весьма положительно и общими усилиями стала претворяться в жизнь.
После довольно долгих обсуждений сроков проведения похода и маршрута, проходивших преимущественно на привалах во время наших еженедельных выездов за город, стало ясно, что в Петербург поедет 6 человек - я, Владимир Иванович Ходыкин с сыном Валерой, Леша Семенов, Сергей Кирюхин и Сергей Баринов. За две недели до отправления к нам присоединился Евгений Королев, который за счет своей просторной трехместной палатки решил одну из наших основных проблем со снаряжением - отсутствие должного количества мест в имеющихся палатках.
Стартовой точкой путешествия был выбран Волоколамск (100км к западу от Москвы), чтобы избежать езды по сильно загруженным и хорошо знакомым дорогам ближнего Подмосковья. Оттуда предполагалось проехать через Старицу до Ельцов (этот трудный участок во время майского похода мы так и не прошли, поэтому хотелось наверстать упущенное). От Ельцов планировалось двигаться стандартным путем через Осташков, Свапуще, Молвотицы, Демянск, Старую Руссу, Новгород. Завершающий участок маршрута до Петербурга было решено пройти по кратчайшему и вместе с тем малоизвестному для московских велотуристов пути - вдоль железной дороги Новгород - Новолисино.
Вообще, до последнего момента было неясно, в каком направлении мы все-таки поедем. С точки зрения максимизации вероятности попутного ветра (а это довольно важно) лучше было бы ехать к Москве, однако при покупке билетов выяснилось, что плацкартных мест до Петербурга нет уже на много дней вперед. Поэтому нам пришлось приобрести билеты из Питера в Москву на 21 августа, и, взяв их с собой, начать поход из Волоколамска.
Хоть все путешествие было рассчитано на 13 ходовых дней и одну дневку, на маршрут было решено выйти утром 7 августа, чтобы иметь день в запасе. Забегая вперед, можно сказать, что это было правильное решение. Именно благодаря этому запасному дню мы без лишней спешки побывали в Павловске, Пушкине и Петергофе, а также в предпоследний день совершили незапланированную поездку через Кронштадт.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
ст.Чисмена - Вололамск - Лотошино - р.Русса.
Сбор группы был назначен на 8:00 около Рижского вокзала с расчетом уехать на электричке 8:34 в Волоколамск, поэтому уже в семь утра я вытащил свой велосипед во двор, навесил на багажник тяжеленный велорюкзак и, не торопясь, двинулся по пустынным улицам Москвы. Ехать, несмотря на хорошую погоду и отличное предпоходное настроение, было довольно нелегко, так как в велорюкзаке, помимо обширного комплекта личной одежды и обуви, палатки, спальника и провизии, лежал еще и групповой запас тушенки (18 банок), который я взялся приобрести и доставить к месту сбора. Все это хозяйство весило килограмм 35 и давало велосипеду огромную инерцию, из-за чего я двигался медленно, подолгу разгоняясь после каждого светофора.
Мы на Рижском вокзале перед отправлением в путь. Слева направо - Валерий, Женя, Алексей, Сергей Кирюхин, Сергей Баринов, Владимир Ходыкин. | | |
Погода стояла просто отменная, и чем дальше я отъезжал от родного Перова, тем становилось теплее, было очевидно, что впереди нас ждет великолепный солнечный день. С трудом преодолев затяжной подъем по Рижской эстакаде, ровно к назначенному времени я прибыл к вокзалу, где встретился с Сергеем. Вскоре подъехали остальные участники путешествия, и тут выяснилось, что до обеда в Волоколамск мы не уедем - на этот день половина дальних электричек отменена, ближайшая только через час, да и то идет до Чисмены.
Таким образом, благодаря МПС начало долгожданного похода откладывалось на час, и сегодняшний перегон удлинялся на 15км. Однако ничего страшного в этом не было, ведь даже если сегодня мы и не доедем до плановой стоянки, впереди у нас еще две недели и резервный день, чтобы наверстать упущенное. Пока ждали электричку, сфотографировались всей группой на фоне вокзала, я раздал народу тушенку, из-за чего мой рюкзак стал ощутимо легче. Около 9:00 мы погрузились в пустой вагон Чисменской электрички и через полчаса уже катились на запад.
Станция Чисмена. Начало большого пути. | | |
Примерно в 11:30 мы вышли из поезда в Чисмене, и после непродолжительных сборов в дорогу и подкачки шин наконец-то тронулись в долгожданный путь. Все-таки хорошо чувствовать себя туристом и осознавать, что все предпоходные заботы и хлопоты остались позади и впереди нас ждет долгое и интересное путешествие, о котором я мечтал не один год! Хотя лично мне на первых порах как-то почему-то даже не верилось, что мы едем в далекий Петербург - все выглядело так, как будто это обычный ПВД и сегодня или максимум завтра мы, доехав до какой-нибудь станции, снова сядем на электричку и вскоре будем в Москве.
Велокомпьютер тем временем отсчитывал первые километры, и уже через минут десять наша группа выбралась на Волоколамское шоссе (М-9). Собравшись вместе, договорились, как и в предыдущих походах, ехать каждый со своей скоростью и встречаться не реже, чем раз в 10км, после чего без задержек двинулись в сторону Волоколамска. Трасса М-9 на этом участке весьма неоживленна, так как параллельно проходит новая магистраль, но дорога тем не менее широкая и очень гладкая. Почти сразу же после старта стал ощущаться хоть и несильный, но равномерный встречный ветер, из-за чего даже ехавшим впереди мне и Жене не удавалось разогнаться выше 18км/ч. Вдобавок начались довольно крутые подъемы, которые с непривычки давались с трудом. Группа сильно растягивалась, поэтому первую сборную остановку пришлось устроить не через 10, а через 6км, у железнодорожного переезда.
У железнодорожного переезда случился первый прикол. Остановившись сразу за железкой, вслед за остальными, я облокотил свой велосипед на придорожный столбик (знаете, наверное, - такие бело-черные столбы, обозначающие край дороги в темноте). Тут и случилось то, что рассмешило, всех, кто уже стоял рядом: столбик, который я выбрал в качестве подпорки для велосипеда, наглым образом упал... Вероятно, кто-то его уже успел протаранить до меня. Пришлось мне под общий смех ставить этот несчастный столб на свое законное место, и искать подпорку понадежнее.
На танке. | 
Памятник саперам недалеко от Вололамска. | |
После остановки ехать стало несколько легче, ветер стих, поэтому уже безо всякого напряжения, войдя в обычный походный ритм, мы проскочили еще километров 8 по этому весьма приятному шоссе и снова остановились у грандиозного памятника нашим саперам, стоящим у начала спуска в долину Ламы. Тут мы вдоволь пофотографировались на немецком танке (а в группе было целых 4 фотоаппарата), немного отдохнули, и спустя минут 20 уже шустро катили под гору навстречу виднеющемуся в низине Волоколамску.
Так как этот поход по инициативе Владимира Ивановича был официально оформлен через МКК, причем было заявлено две группы со мной и Алексеем в качестве руководителей, то в Волоколамске (официальной стартовой точке) нам нужно было дать телеграмму в Москву о том, что группа вышла на маршрут. Поэтому сразу по прибытии в центр города мы вдвоем поехали на поиски узла связи, а остальные остались на перекрестке у продуктового магазина. Почта благодаря наводке местных жителей была найдена весьма быстро, однако чтобы отправить телеграммы, пришлось полчаса стоять в очереди. Вернувшись к остальным участникам, обнаружили, что народ уже начал обедать - все удобно расположились на скамейках и ели продукты, купленные в ближайшем магазине.
На въезде в Волоколамск. | | |
Но, к сожалению, из-за отмены электрички и вынужденного удлинения сегодняшнего перегона времени на подобные посиделки у нас не было, так как до запланированного места ночевки оставалось около 70км. Отстать же от графика в первый же день совершенно не хотелось, поэтому пришлось поторопиться в дальнейший путь.
Очень красив монастырь, находящийся в живописнейшем месте. И на горе. Естественно, кое-кто решил взять эту довольно крутую гору верхом. Но, по-моему, до вершины доехать не удалось никому. У монастыря сохранились остатки земляного вала XII века. В Волоколамске можно найти много красивых видов, в основном связанных с монастырем (точнее, его красавицей - белокаменной церковью), стоящим в центре города. Этому способствует также пересеченная местность. Этот город стоит посетить - никаких сожалений о потраченном времени не остается.
В Волоколамском монастыре. | | |
После поворота с трассы М-9 ехать стало значительно легче, легкий ветер теперь не дул в лицо, а немного помогал движению. Дорога шла посреди бескрайних полей, на которых, судя по всему, идет интенсивная сельскохозяйственная деятельность. Вообще, по сравнению с другими окраинными районами Московской области, этот выглядит гораздо менее запущенным, да и дороги тут просто отменные - гладкие, широкие и с идеальной разметкой. Благодаря этому скорость удавалось держать все время больше 20км/ч, и уже через полчаса мы стояли на перекрестке у деревни Масленниково. Собравшись, решили устроить перекус в небольшом лесу в паре километров отсюда, так как голод уже чувствовался вовсю, а дальше, судя по карте, до самого Лотошино лесов не предвиделось.
Тут я наконец пожалел, что взял достаточно резвый старт - стоило ехать помедленней. Тем более, что я себя плохо чувствовал накануне и мало поспал - в общем, усталость давала о себе знать. Но это было только начало.
От развилки у деревни Масленниково открывается великолепный вид на деревню Суворово с красивой церковью Рождества Богородицы. У нее очень оригинальный главный купол, напоминающий шатер, а не обычной шлемообразной формы.
Спустя минут десять (в 15:45, преодолев около 34км), миновав череду пионерлагерей, мы остановились посреди леса, по первой попавшейся тропинке отошли от шоссе метров на сто и приступили к поглощению быстропортящейся пищи, которая в большом количестве везлась из Москвы каждым участником похода. За едой стали обсуждать детали предстоящего похода - где мы будем завтра, послезавтра, когда увидим Селигер, какие дороги где нас ждут. Хотя перспективы на ближайшее будущее у нас были самые радужные, пришлось все-таки вспомнить, что сегодняшний ходовой день начался с опозданием и чтобы успеть в Микулино - намеченное место ночевки, нам следует торопиться. Поэтому через час после остановки, вдоволь наевшись и отдохнув, мы тронулись в дальнейший путь.
В усадьбе Гончаровых (с. Ярополец). | | |
Вскоре шоссе привело нас в село Ярополец, знаменитое находящейся здесь старинной усадьбой Гончаровых. Хоть времени у нас было очень мало, мы все-таки свернули с основной трассы и съездили к усадьбе, благо та оказалась весьма близко. Оставив велосипеды у необычных въездных ворот, выполненных в форме шахматных ладей, мы по очереди немного прогулялись по внутреннему двору и сделали снимки на память.
Дополняя это описание, я неожиданно для себя вспомнил, что в Яропольце сохранились остатки усадьбы Чернышевых, близ которой располагается бывшая (а может и поныне действующая) гидроэлектростанция. Во всяком случае, это красивое место, и очень шумное - шум падающей с запруды воды, да и туристов (во всяком случае, по выходным) там хватает. Это еще раз говорит о том, что, отправляясь куда-либо, стоит ознакомиться с местностью и с точки зрения достопримечательностей. Но я частенько об этом забываю. А зря... И ведь было у меня чувство, что что-то мы упустили там...
Ярополец в целом оставил весьма приятное впечатление, и нисколько не пришлось пожалеть, что заехали сюда. Однако дорога звала вперед, и через полчаса мы снова бодро катили по шоссе на запад. Ветер, как и на пути в Волоколамск, несильно дул в лицо, вокруг тянулись бескрайние поля почти до самого горизонта, а дорога все оставалось такой же широкой и гладкой. Хотя по карте эти места выглядят сильнопересеченными, местность тут довольно плоская, значительные подъемы встретились только при выезде из долин небольших речек Лама и Колпянка.
У деревни Ханево открывается великолепный вид на долину реки Колпянка и на храм (вероятно, остатки монастыря) за рекой. Если верить карте, то это деревенька Федоровское. Будете проезжать, обязательно обратите внимание.
Через километров 8 от Яропольца шоссе стало плавно поворачивать на север, из-за чего встречно-боковой юго-западный ветер стал попутно вновь боковым. Ехать стало намного приятнее, и теперь нам без труда удавалось держать скорость 22-25км/ч. В целом, хотя группа довольно сильно растягивалась, подтяжные остановки занимали не слишком много времени, что позволяло надеяться добраться до Микулино до темноты.
Через час после выезда из Яропольца мы въехали в Лотошино - большой поселок городского типа, в котором нам нужно было найти шоссе, ведущее в Тверь. С помощью местного велосипедиста, показавшего нам нужный поворот, это удалось сделать без труда и, дождавшись отстающих, скоро все вместе бодро покатили на север. Однако через километр-полтора пришлось сделать непредвиденную остановку, так как выяснилось, что у Валериного велосипеда что-то произошло с задней втулкой - был большой люфт, колесо крутилось с трудом и сильно скрипело при движении. Снимать колесо и разбирать втулку не хотелось, да и времени на это не было, поэтому решили просто подтянуть левый конус и продолжить путь.
Вообще-то, бодро - это сильно сказано. Я к этому моменту еле крутил педали, что было для меня удивительно - от силы 50км проехали, а я уже никакой. Но тут мне, можно сказать, "повезло" - у Валеры что-то случилось с колесом, и мне представилась возможность медленно ехать на вполне "законном" основании (Валера числился в "моей" группе). Таким образом, мы успешно тормозили всех до самого привала.
Уже вечерело, становилось прохладнее, и ехать по этой неоживленной дороге с попутным ветром и практически все время немного под гору было на редкость легко и приятно. По мере удаления от Лотошино попадается все больше лесов, местность плавно понижается и становиться все более заболоченной. Машин на трассе совсем немного, а дорога, как и на всем пути от Волоколамска, просто отменная - гладкая и широкая. Как-то совершенно незаметно мелькали километровые столбы и дорожные указатели, и когда велокомпьютер отсчитал 10км от последней остановки, и настало время остановиться, мы с Женей и Сергеем решили не прерывать удовольствие езды, а доехать до ближайшего населенного пункта и сделать сбор группы уже там.
Таким населенным пунктом оказалась маленькая деревня Калистово (13км от Лотошино), где нам пришлось довольно долго ждать Валеру с отцом (и меня). Когда они все же приехали, выяснилось, что затяжка конусов на валерином колесе не пошла на пользу - ехать ему стало еще труднее, и при каждом движении велосипед издавал страшный скрежет. Стало ясно, что без разборки втулки обойтись не удастся, но ремонтироваться прямо на дороге не хотелось, так как до привала оставалось еще 15км, и было неясно, сколько времени займет ремонт.
Первый привал... | 
Первый походный ужин.... | |
После недолгой дискуссии и изучения карты было решено, что разумно немного сократить сегодняшний перегон, и заночевать на берегу реки Русса, куда от основной трассы ведет местное шоссе. Таким образом, у нас оставалось полно времени на ремонт Валериного колеса и отдых на привале, что не могло не радовать, так как в этот день всем пришлось встать не позднее шести утра. Проехав еще 3км по трассе до Введенского, мы повернули налево и через пару километров нашли лесную дорожку, которая привела нас прямиком к реке. Тут же обнаружилась хорошая поляна для лагеря, и около половины девятого мы быстро поставили палатки и приступили к приготовлению долгожданного ужина. Единственной трудностью оказалась добыча воды. Так как в тот первый походный вечер мы с Сергеем вызвались дежурить, то нам пришлось продираться сквозь плотные заросли, помогая друг другу, чтобы достать воду из реки (тут как нельзя кстати пригодились мои резиновые сапоги).
После сытного ужина ремонтом заниматься не очень хотелось, к тому же начало темнеть - в любом случае бы не успели. До ужина, если мне не изменяет память, кто-то даже умудрился окунуться в небольшом ручье. Как только окончательно стемнело, захотелось спать, поэтому немного побеседовав у костра и обсудив планы на завтра, все разошлись по палаткам и уснули.
Для меня день был тяжелый - еле "допилил" до стоянки, поэтому с огромным удовольствием и довольно быстро растянулся в спальнике и заснул. В этот день мы прошли около 75 километров по маршруту, затратив 4 часа 50 минут чистого времени движения. Естественно, что у наших форвардов, в том числе и у Валентина получилось значительно меньше времени, а у кого-то и побольше. Я ориентировался на свои показатели, считая, что моя средняя скорость (это касается всего путешествия) была приближена к средней скорости всей группы, так как я ехал то впереди, стараясь не отставать от Валентина, то позади, выступая в роли замыкающего и попутно беседуя с кем-нибудь.
Итого: пробег 75км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
р.Русса - Микулино - Нестерово - Татарки - Степупино - Старица.
Первое походное утро встретило нас теплом и солнцем, было видно, что предстоящий день будет таким же хорошим, как и предыдущий. Нам с Сергеем как дежурным пришлось встать в 7 часов, мы сходили (вернее сказать - слазили) к реке за водой, приготовили кашу и уже в начале девятого стали будить остальных участников путешествия. Позавтракав, принялись за ремонт Валериного колеса. Сняв его и разобрав втулку, с огромным удивлением обнаружили, что в одном из подшипников вместо положенных 9 шариков имеются лишь 3, причем от остальных не осталось и следа (скорее, их там и не было). Впрочем, ничего удивительного в этом не было - как выяснилось, это колесо было поставлено на велосипед накануне безо всякой проверки, а до этого пылилось несколько лет на антресолях...
Естественно, нормально втулка работать в такой ситуации не могла, и всю дорогу ось терлась о ступицу, здорово расточив ее. К счастью, серьезных повреждений ни на конусах, ни на ступице не было, поэтому весь ремонт свелся к досыпке необходимого числа шариков, после чего колесо завращалось ровно, без люфтов и скрипов.
Параллельно с ремонтом стали, не торопясь, собираться в дорогу, складывая палатки и упаковывая в велорюкзаки многочисленные пакеты с едой, одеждой и обувью. В 11.15 тронулись в путь. Велосипед Валерия после ремонта вел себя безукоризненно, и он ехал все время в авангарде группы, а не тащился, как вчера, позади всех. Выйдя на трассу Р-90 (Уваровка - Шаховская - Тверь), взяли курс на Микулино, куда мы вчера так и не доехали. Теперь мы проезжали по малонаселенным окраинам Завидовского заповедника и по обе стороны от дороги потянулись глухие леса. Слабый ветер, как и вчера, помогал движению, было еще не жарко, поэтому ехалось очень легко и спустя полчаса после старта мы уже спускались в долину реки Шоши.
Вскоре прибыли в Микулино, где обошли практически все имеющиеся магазины, закупив продовольствие на предстоящий обед и ужин. Этим процессом весьма умело руководил Женя, который и согласился быть завхозом по питанию до конца похода (изначального четкого распределения должностей у нас не было). Обнаружив, что я не взял никакой писчей бумаги, как, впрочем, и ручки, я успешно приобрел все необходимое в хозяйственном магазине. Это необходимо было для записи технических деталей похода. Там же на площади мы встретили местного жителя, который нас долго кормил байками о своих знаменитых приключениях и о необыкновенной исторической ценности этого села. Впрочем, поселение здесь и действительно довольно древнее.
Сейчас Микулино - обыкновенное большое село, однако в древности на этом месте был крупный город, о чем напоминают надписи на главной площади, а также хорошо сохранившийся собор, построенный, насколько я помню, в 13 веке. После продолжительных закупок тронулись дальше, миновали мост через Шошу и свернули с основной трассы на шоссе, ведущее на запад. Несмотря на свое сугубо местное значение и полное отсутствие автотранспорта, эта дорога находится в отличном состоянии, даже в лучшем, чем основная трасса на Тверь. По недавно уложенному и очень гладкому асфальту мы поехали вдоль Шоши на запад, любуясь открывающимися с высоты далекими видами. Но как это часто бывает, после пересечения границы Тверской области отремонтированный участок дороги кончился, появились многочисленные колдобины и промоины, а сама дорога резко сузилась. В первом населенном пункте на нашем пути - маленькой деревне Федурино - устроили очередной сбор группы, и еще через несколько километров по разбитому и пустынному шоссе добрались до Нестерово. Естественно, никаких указателей в этой глухомани нет, поэтому для выяснения дороги хотя бы до ближайшей деревни в нужном направлении (Татарки) пришлось прибегнуть к испытанному средству - опросу местных жителей.
Участок грунтовки между Нестерово и Татарками. | | |
Как удалось выяснить, до Татарок дорога есть, и начинается она прямо у полуразрушенной церкви. Мы поехали по ней и вскоре спустились к ручью, который пришлось преодолевать вброд. Хоть глубина там и небольшая, но дно оказалось покрытым толстым слоем песка и ила, поэтому, когда я первым попытался преодолеть ручей сходу, переднее колесо глубоко завязло, и только тяжелый велорюкзак и вовремя выставленная вперед нога спасли меня от неизбежного полета через руль. В итоге удалось отделаться легким испугом и промоченным ботинком.
Видя это, остальные участники похода по очереди благополучно осторожно преодолели эту водную преграду, кто на велосипеде, кто по лежащим рядом доскам и вскоре мы все вместе тронулись дальше. Мы с Женей поехали впереди всех, попутно беседуя на разные жизненные темы. Чем дальше мы удалялись от Нестерово, тем лучше становилась наша дорога, и тем быстрее мы ехали по ней. Вскоре впереди показались Татарки, но дорога почему-то не пошла в саму деревню, а плавно обогнула ее, сделав странный разворот на 180 градусов. Судя по всему, где-то тут должен был начаться обозначенный на картах проселок, ведущий в Высокое, однако его нам обнаружить не удалось (видимо, там никто уже давно не ездит). Основная же дорога, по всей видимости, вела куда-то к реке и ее наезженность говорила о том, что впереди должен быть мост, а не брод, как это показано на карте.
Так как было не совсем понятно, куда же нам дальше ехать, мы решили подождать остальных. Но ни через 5, ни через 10 минут никто не появился, и в конце концов я решил съездить навстречу группе в одиночку. Ехать мне пришлось почти до самого Нестерово, и только не доезжая метров пятьсот до ручья, я с облегчением увидел двигающегося навстречу мне Сергея. Оказалось, что у Валерия сразу после преодоления брода случилась очередная поломка - на этот раз багажник под тяжестью груза съехал вниз и лег на задний тормоз, из-за чего колесо заклинило. К счастью, за время нашего с Женей отсутствия коллективными усилиями его (багажник) удалось кое-как закрепить, и теперь можно было продолжать движение.
Встретив за Татарками заждавшегося Женю, двинулись куда-то на восток по необозначенной на карте дороге (кстати, на последней дунаевской карте Московской области эта дорога есть и вообще этот район показан довольно правильно). Как и следовало ожидать, вскоре подъехали к хорошему автомобильному мосту через Шошу, за которым начался омерзительный грейдер со свежей крупной щебенкой, по которому из-за сильной тряски удавалось ехать не намного быстрее пешехода. (Но вид, открывавшийся с моста через Шошу, был великолепный - высокий обрывистый берег и живописно выгнувшаяся река...). Этот грейдер через километр уперся в другой, аналогичного качества, и поначалу было совершенно непонятно, где мы сейчас находимся и куда же нам дальше ехать. Из общих соображений нам нужно было направо, поэтому мы и поехали туда навстречу виднеющейся вдалеке деревне.
Как оказалось, интуиция нас не подвела - вскоре мы въехали в Коноплево, где щебенка сменилась асфальтом. Тут же удалось узнать, что нужная нам дорога на Степурино идет через Речки, Балашутино и Высокое, причем почти везде уже лежит асфальт (а также то, что эта дорога проложена от Р-90, и вполне проезжая даже для автомобилей, и, естественно, никакого брода, которого мы боялись, там нет, впрочем, небольшой крюк мы сделали не зря). Это не могло не радовать, и мы без задержек двинулись в Речки по довольно неплохому грейдеру. После Речек грейдер перешел в хорошее и совершенно безмашинное асфальтовое шоссе, петляющее среди холмистых полей и перелесков. Было похоже, что трудный участок позади и теперь до Старицы нам предстоит спокойно и без задержек катиться по шоссе.
Как только отъехали от Речек, наше внимание привлекла необычная табличка, из текста которой следовало, что здесь недалеко находиться памятник русским воинам, одержавшим на этом месте победу над монголо-татарами в 1317 году. Битва произошла на ручье Строганец близ деревни Бортенево. Эта древняя деревня, полностью разрушена немцами в 1941 году, и сейчас посреди травы можно обнаружить остовы ее домов.
К этому памятнику проложена узкая асфальтовая дорожка, а сам он не представляет собой ничего особенного - просто холмик с крестом и памятной надписью. Я бы сказал, что это курган, возведенный из камней с красивым каменным (гранитным) крестом и памятной надписью, и находящийся в живописном месте на холме над ручьем. Надпись, в частности гласила: "Под Бортеневом 22 декабря 1317 года ордынская конница бежала от русского оружия...". Чуть дальше в поле стоит деревянный крест без каких-либо опознавательных знаков. Остается только догадываться о его значении. А каких-либо признаков бывшей деревни нам увидеть вообще не удалось, так как кругом все заросло высокой травой.
Хоть от привала мы отъехали 31км, времени было 14:30, поэтому решили организовать обед прямо тут, благо рядом имелось все необходимое для этого. Удобно расположившись в придорожном леске, расстелили скатерть, набрали воду из ручья, сварили суп из концентратов, вскипятили чаю и съели все это вместе с пряниками и печеньем, купленными еще в Микулино. Времени у нас, несмотря на довольно поздний старт и задержки в пути, было много, поэтому отдыхали около 2 часов, и тронулись в путь около пяти вечера.
Миновав Балашутино, в очередной (третий за сегодня) и последний раз пересекли Шошу и по холмистым полям двинулись прямиком в Степурино. Несмотря на недавний отдых, скорость держали около 17-18км/ч, так как больше не позволяли пересеченность местности и довольно ощутимый встречный ветер. Шоссе было абсолютно безлюдным, за весь путь нам попалась лишь пара машин, и по всему чувствовалось, что мы уже далеко от Москвы и находимся в настоящей сельской глубинке.
В деревне Степурино. | | |
После маленькой деревни Погост шоссе плавно поворачивает на юг, из-за чего ветер дул в лицо все сильнее и сильнее. Конечно, это было несравнимо с тем, что нам довелось испытать в походе по золотому кольцу в 2000 году, поэтому мы довольно быстро добрались до Степурино, где, немного отдохнув и сфотографировавшись на память, двинулись дальше на северо-запад по направлению к Старице.
Теперь ветер дул в левый бок, немного помогая движению, однако машин прибавилось. Мы хорошо разогнались, и в первом населенном пункте по пути - Бабынино - решили не останавливаться, а ехать дальше до Попадьино (15км от Степурино), где устроили последнюю за сегодняшний день подтяжную остановку. Пока стояли, достали карту Тверской области и стали обдумывать место предстоящего ночлега. По плану предполагалось встать на Волге напротив Старицы, однако, судя по карте там очень обрывистый берег и мало леса, поэтому решили попробовать альтернативный вариант - лесное озеро, находящееся в паре километров к востоку от Старицы. Договорившись остановиться у пересечения трассы и ручья, втекающего в это озеро, вскоре двинулись дальше.
Этот ручей найти не составило труда - он течет в единственном овраге, пересекающим шоссе на участке Льгово - Старица, однако пройти к озеру нам явно не светило, так как тропа, идущая вдоль ручья обрывалась через сотню метров, а местность вокруг оказалась сильно заросшей и заболоченной. Поэтому мы без колебаний двинулись дальше и около начала деревни Новоямская (пригорода Старицы) выяснили у местных парней, как проехать к берегу Волги. Следуя их советам, свернули на проселок, ведущий в Староямскую, и в деревне повернули направо на ужасно раздолбанную дорогу, которая после короткого, но очень крутого спуска вывела нас на красивый берег Волги. Чтобы уехать подальше от деревни и многочисленных рыбаков, нам пришлось проехать вдоль реки еще километра 2, однако, как и можно было ожидать, подходящего места для стоянки все никак не попадалось. Вдоль воды тянулась узкая полоса сильно заросшего травой луга, который переходил в лес, расположенный на крутом склоне.
Единственным возможным вариантом был ночлег на этом лугу, так как в лесу найти ровную площадку было совершенно нереально. Но на виду у всех разбивать лагерь так же не хотелось, поэтому мы, проехав еще немного вперед, нашли довольно ровное возвышение, на котором, с трудом затащив велосипеды, и встали. Время было около 20:30, в итоге за день мы проехали около 74км (затратив около 4 часов 50 минут чистого времени), полностью компенсировав вчерашнее отставание.
Место для палаток тут оказалось вполне подходящее - ровное и абсолютно не просматриваемое с прибрежной дороги. Вскоре разожгли костер, поставили палатки и приготовили ужин, после чего довольно долго сидели у огня, беседовали и любовались видами вечерней Волги.
Пока готовили ужин, желающие искупались в Волге, нарушив тем самым (но не на долго) идеальную зеркальную поверхность воды. Окунуться в Волгу было одно удовольствие, хотя вода и была прохладная. Нагишом, практически напротив очередных рыбаков, да по острым камням (и откуда в реке острые камни?) - просто кайф!
Что ж, первые 2 дня путешествия прошли хорошо, и очень хотелось, чтобы столь хорошая погода, отличные дороги и душевный настрой в группе сопровождали нас до самого Санкт-Петербурга.
Итого: пробег 74км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
Старица - Луковниково - Орешки - Нисконицы.
р.Волга около Старицы. | 
Наши палатки (спереди - "одиночка" Сергея Баринова, сзади - "тройка" Жени). | |
Если до этого погода нас баловала, то сегодня, проснувшись, обнаружили, что небо затянуто плотными облаками, а состояние горизонта на западе, откуда дул ветер, не внушало никакого оптимизма - было видно, что на нас медленно надвигается дождевой фронт. Вдобавок выяснилось, что у Владимира Ивановича начались неприятности с кареткой, было похоже, что развалился подшипник, так как вал имел огромный люфт, не поддающийся регулировке конусами.
Выезжаем от места
привала вдоль берега. | 
На въезде в Старицу. | |
В общем, утро получилось довольно беспокойным, пришлось в темпе завтракать и тут же приступать к очередному ремонту техники. Когда разобрали каретку, взору предстала страшная картина - искореженный сепаратор болтался посередине вала, а то место, где должен был быть подшипник, было забито смесью масла и металлической стружки. По-видимому, подшипник был изначально сильно некачественным, так как те бесформенные куски металла, что остались от шариков, легко расслаивались даже при помощи ногтей.
К нашему счастью, в рем-наборе был запасной подшипник тайваньского производства, который хоть и был немного больше нужного, но все-таки подошел. Вскоре каретка была собрана и смазана, и в 11.20 мы тронулись в путь. Ну а пока происходил незапланированный ремонт техники, представилась возможность еще раз посетить воды Волги, что и было проделано частью участников похода с большим удовольствием. А затем как было приятно погреться на выглянувшем солнышке.
По уже знакомой дороге мы проехали вдоль Волги, попутно любуясь красивыми видами, с трудом залезли на гору, с которой вчера спускались, и через Староямскую выехали на шоссе. Через несколько минут мы уже были на главной улице города Старицы, где вскоре остановились у магазинов для очередных закупок продуктов. Владимиру Ивановичу удалось найти хозяйственный магазин, где на всякий случай он купил запасной вал каретки и несколько комплектов подшипников (все это в итоге так и не пригодилось, но иметь с собой запас столь жизненно необходимых деталей было приятно). После магазинов двинулись в центр города, где, спустившись к реке, довольно долго осматривали и фотографировали местный кремль, стоящий на крутом волжском берегу. Очень красивый вид открывается с автомобильного моста, где я и "завис" на некоторое время. Вообще, Старица - очень красивое место, и мы потратили немало кадров, чтобы запечатлеть эту красоту с разных позиций. Однако из-за сегодняшнего позднего выезда и задержек времени, к сожалению, у нас было немного, поэтому довольно скоро пришлось снова подняться на шоссе и продолжить путь.
Виды на Старицкий кремль
с противоположного
берега Волги. | 
На редкость красивое место. | 
Валерий, я, и Алексей на берегу Волги. |
Доехав по основной трассе почти до конца города, мы повернули направо и двинулись на северо-запад, в направлении Луковниково. Характер дороги оставался примерно тем же, что и был вчера до Старицы - все такое же тихое шоссе с гладким асфальтом и небольшими подъемами, идущее сквозь поля и редкие перелески. Ехали, как обычно, группами по 2-3 человека, встречаясь все вместе раз в 10-12км в населенных пунктах или у значительных развилок. Хоть мы и двигались против несильного ветра, это было почти незаметно, и гораздо больше волновала надвигающаяся на нас серая туча, обещающая хороший ливень.
На этой дороге нам встретился велосипедист (или велосипедистка - уже не помню) налегке с машиной сопровождения. Шел довольно хорошо - ближе к тридцатнику, навскидку. Но, правда, ему и ветер в спину дул. Отвлекать человека от дела не стали, но все же, хоть какое-то развлечение.
Через 12км после выезда из Старицы шоссе пересекло ж/д Торжок - Ржев, еще через 8км, в Братково, мы остановились, чтобы в очередной раз собраться и заодно обсудить, где и как будем обедать сегодня. По-моему, в связи с явной нехваткой времени нам разумно было бы ограничиться перекусом без костра, однако Сергей Баринов и Женя, привыкшие за время походов с группой Александра Добровольского к полноценным обедам, убедили всех сделать по крайней мере суп. Для привала наметили место в 8км отсюда, у села Дмитрово, где шоссе пересекается с речкой Холохольня, и без задержек двинулись туда.
После Братково места пошли более приятные, уже порядком надоевшие поля постепенно сменились лесами, плотно обступающими шоссе с обеих сторон. Ехать тут было очень легко, и уже поэтому спустя минут 20 мы с Женей и Алексеем подъехали к Дмитрово и стали искать место для привала. Как оказалось, около моста Холохольня образует небольшое озерцо, а за ним есть нормальная площадка с дровами, но чтобы попасть на нее, нужно преодолеть какой-то ручей с весьма обрывистыми берегами. Сделать это с гружеными велосипедами было проблематично, поэтому, как только все подъехали, мы оставили наши транспортные средства у дороги, а сами, захватив все необходимое для обеда, спокойно переправились через ручей и удобно расположились у самой воды. С разведением костра проблем не возникло, и пока готовились суп с чаем, все, за исключением меня с Сергеем, даже успели искупаться.
Ручей был малюсеньким, однако, там, где мы остановились, он протекал через нечто (что, в принципе, можно назвать озерцом), похожее на воронку с довольно глубоким дном. Вода в этой "воронке" была ледяная, так что долгого купания не получилось. Но зато было приятно погреться на солнышке. Вообще, я не помню, была ли до обеда туча (по-моему нет), но солнце палило очень сильно - о чем мы и побеседовали с Владимиром Ивановичем: какая погода предпочтительнее для велопутешествий.
Обед занял около двух часов, и когда мы наконец тронулись дальше, стало очевидно, что нам нужно торопиться, так как впереди еще немало километров по дорогам с неясным покрытием, а вечер уже близился. Чем дальше мы отъезжали, тем темнее становилось небо над нами, было отчетливо видно, что где-то у самого горизонта идет мощный ливень и нам не избежать попадания под него. Стараясь успеть в Луковниково до начала дождя, мы хорошо разогнались, однако это не помогло - дождь все-таки застал нас посреди широкого поля, где совершенно негде укрыться. Нам с Валерой повезло - нас ливень застал в деревне, где можно было укрыться под густыми деревьями, стоящими вдоль дороги. Вскоре к нам присоединился Владимир Иванович, уже значительно подмокший.
Впрочем, ничего особо неприятного в езде под дождем не было, так как погода стояла теплая и безветренная. Даже когда по обе стороны от шоссе потянулись ряды деревьев, мы втроем (я, Женя и Сергей Баринов) все также упорно продолжали ехать вперед, и только когда одежда полностью промокла, все-таки заехали в лесополосу, хоть как-то защищающую от ливня. Накрыв начавшие промокать велорюкзаки полиэтиленом, дождались конца дождя и двинулись дальше. Через несколько километров прибыли в Луковниково, где у магазина встретились с Женей и стали ждать остальных участников похода. Вскоре подъехали Алексей и Сергей, за ними - Владимир Иванович с сыном (они практически не промокли, так как успели вовремя спрятаться от дождя), мы по очереди сходили в магазин и стали выяснять дальнейшую дорогу в направлении трассы Ржев - Осташков.
Как удалось узнать у местных жителей, до села Орешки (~18км от Луковниково) идет шоссе, а дальше до Ельцов - проселок. Это радовало, так как на карте почти весь участок Луковниково - Ельцы показан белым цветом, и именно тут ожидались наибольшие трудности за весь поход (на самом деле именно участок Орешки - Ельцы и оказался самым трудным, чему сильно поспособствовала дождливая погода). Любопытно, что на карте участок, наименее проходимый и наиболее грязный и разбитый был показан как дорога с твердым покрытием. А дорога, на которую успели положить покрытие (грунтовое) отмечена, как не имеющая такового.
Как только мы выехали из Луковниково, шоссе стало абсолютно "диким" - ни километровых столбов, ни указателей и дорожных знаков, ни машин (за весь путь до Орешков нам встретились всего одна или две легковушки). Дорога сильно петляла и проходила в стороне от деревень, поэтому иногда возникали сомнения в том, что мы едем правильно, однако спросить было некого - вокруг ни души. Спустя полчаса мы были уже в Бабино, где, собравшись возле остатков церкви, без задержек двинулись вперед к Орешкам.
Уже вечерело, и над мокрым от недавнего дождя шоссе стелился очень красивый туман. Ехать по этому затерянному в глухомани тихому лесному шоссе было одно наслаждение, несколько раз трасса пересекала широкие овраги, где на спусках удавалось разгоняться до 40км/ч и даже более. Эти последние 8км асфальта пролетели как-то абсолютно незаметно, и в начале восьмого мы прибыли в Орешки, где, не дожидаясь подъезда всей группы, принялись выяснять состояние дороги вдоль реки Малая Коша, по которой нам предстояло двигаться дальше.
Первый же встреченный мужик на вопрос о дороге поначалу долго удивлялся, что это нас несет в столь дальний путь, а потом начал пугать нас, что Орешки - это тупик, мол сюда многие приезжают и все возвращаются обратно... Потом у него все же удалось выяснить, что не все так плохо, и дорога в сторону Ельцов все же есть, правда она очень грязная и труднопроезжая. Уточнив детали предстоящего перелаза, вчетвером стали ждать Алексея, Владимира Ивановича и Валеру.
Уже чувствовалось приближение вечера, стоять на месте становилось холодно, а впереди на горизонте появился второй за сегодня дождевой фронт. Нужно было срочно ехать дальше и как можно скорее становиться на ночлег, чтобы до дождя успеть хотя бы приготовить ужин, однако наших троих товарищей все не было, и стало очевидно, что у них очередная поломка.
Ждать их пришлось более получаса, и при встрече выяснилось, что на подъезде к Орешкам у Валеры в очередной раз не выдержало крепление багажника. Дождевая туча тем временем медленно приближалась к нам, становилось холодно и очень хотелось поскорее найти место для ночлега, тем более что скоро уже начало бы темнеть. Посмотрев на карту, решили, что единственным разумным решением в нашей ситуации было доехать до ближайшей деревни Нисконицы, за которой свернуть к реке по дороге на Теплово.
Как только выехали из Орешек, асфальт тут же сменился неплохим грейдером. После Нискониц (3км от Орешек) основная дорога резко повернула направо, а прямо пошла песчаная грунтовка на Коробово, по которой нам предстояло ехать завтра. По крайней мере ее начало выглядело довольно сносно, и это внушало оптимизм. За поворотом начался плавный спуск к реке, вскоре показался мост, а за ним - деревня Теплово. Однако вопреки ожиданиям у самой реки встать на ночлег было негде, поэтому мне пришлось отправиться на поиски подходящего места в ближайший лес.
Оставив велосипед у дороги, я нашел какую-то тракторную колею, пройдя по которой метров 100, обнаружил небольшую поляну, где можно было разместить палатки. Конечно, места для всех тут было маловато и кругом было очень мокро и полно комаров, однако выбора не было, и вскоре все, затащив сюда велосипеды, начали разбивать лагерь. Произошло это все в 20.40, и к этому времени мы преодолели около 73км, затратив около 4 часов 25 минут. Тем временем Алексей очень умело развел костер, хоть вокруг не было не единой сухой ветки (чего мне это стоило!), и благодаря его стараниям уже через полчаса мы приступили к ужину (пожалуй, полчаса я только костер разводил, долго раздавая проклятья дождю, мокрым веткам и комарам, хоть и не бывшим в очень большом количестве, но доставлявшим некоторое неудобство). Пока ели, окончательно стемнело, подул ветер, начал накрапывать дождь. Поэтому, несмотря на не слишком позднее время, нам ничего не оставалось, как разойтись по палаткам, сменить промокшую за день одежду на сухую и лечь спать.
Дождь тем временем стучал по палатке все сильнее и сильнее, ветер усиливался и чувствовалось, что это ненастье будет продолжаться по крайней мере несколько часов. Внутри же палатки было очень уютно, тепло и сухо, поэтому немного побеседовав, мы вскоре крепко уснули под заунывный шум дождя.
Итого: пробег 73км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Нисконицы - Коробово - Попково - Васильевкое - Ельцы - Селижарово.
Начавшийся вчера вечером дождь непрерывно лил на протяжении большей части ночи, но к утру все же стих. Как всегда в таких случаях, в моей палатке скопилось много конденсата, который впитался в наши с Сергеем спальники и разбросанную по палатке одежду. Вылезши наружу, мы обнаружили, что на улице довольно тепло и очень сыро, но все-таки казалось, что к середине дня погода должна будет улучшаться.
Алексей с Женей были сегодня дежурными и наверное им пришлось хорошо постараться, чтобы разжечь костер среди столь мокрого леса. Благодаря их усилиям к началу девятого мы уже начали завтракать, потом еще около часа ушло на сборы в дорогу и ремонт Валериного багажника, который для предотвращения сползания на задний тормоз пришлось крепко привязать проволокой к раме. В 10.40 тронулись в путь, по грейдеру доехали до Нискониц и повернули направо на виденную вчера грунтовку.
На участке Нисконицы - Коробово. | | |
Несмотря на прошедшие дожди, дорога оказалась вполне проезжей. По мокрому песку ехалось хоть и с некоторым трудом, но слезать с велосипеда почти не приходилось. Скорость на хороших участках удавалось держать в районе 12км/ч, средняя была немного меньше, так как периодически попадались огромные лужи, которые приходилось аккуратно обходить пешком (см. фото). Вокруг не было ни души, и в целом на меня этот участок произвел весьма положительное впечатление - по-моему, именно такими должны быть "перелазы" в нормальных велопоходах (именно велопоходах, а не тех "путешествиях с велосипедом", где значительная часть маршрута преодолевается пешком с велосипедом в руках, а то и на спине). Тут, конечно, можно поспорить...
Дорога то и дело петляла по перелескам и краям полей, и ехать тут было приятно и интересно. Петляла она в силу того, что по более прямой дороге никто не ездил. И как хорошо, что дорога по границе полей шла параллельно старой дороге - все-таки, кто-то по этой дороге изредка ездит. Мы даже встретили одного мотоциклиста. И это не считая работавшего на поле трактора.
Человек, объяснявший нам дорогу перед перелазом, указал, что в полях надо держаться правее, а не то, говорил, уедете в болота. На практике проблем с ориентировкой не возникло, т.к. "дорога на болота" была настолько сильно запущенной, и нам даже не захотелось на нее глядеть - не то, что туда ехать.
Велокомпьютер не спеша отсчитывал километры, а погода тем временем явно улучшалась - становилось теплее, и вот-вот должно было выглянуть солнце. Через 7км после поворота пришлось преодолеть несколько сотен метров сплошных луж и грязи, за которым мы выехали на небольшое поле, посередине которого расположена маленькая деревня Коробово.
Грунтовка между Коробово и Васильевским. Если верить картам, тут имеется "твердое покрытие"... (но мы его так и не увидели). | | |
В этой деревне, состоящей всего из нескольких жилых домов и такого же количества полуразрушенных, мы собрались вместе, немного отдохнули после трудной дороги и двинулись дальше. Участок от Коробово до Васильевского на дунаевской карте обозначен как "дорога с твердым покрытием", но на самом деле никаким покрытием тут и не пахло - дорога представляет из себя грязную глинистую колею, идущую вдоль столбов по лесу. Ехать стало даже труднее, чем раньше, заднее колесо постоянно пробуксовывало, велосипед то и дело соскальзывал в очередную лужу, и приходилось прилагать немало усилий и ловкости, чтобы не завалиться. Хоть этот велоэкстрим был весьма интересен, но к счастью он длился довольно недолго. Сразу после выезда из леса стало существенно суше, колея исчезла, и теперь дорога была еле различима на фоне окружающего ее поля.
На подъезде к Васильевскому. На переднем плане - Владимир Иванович Ходыкин. | | |
Следующую деревню на нашем пути - Попково - мы так и не увидели, она осталась где-то в стороне. Дорога все шла по полям, постоянно делая крутые повороты и иногда пропадая вовсе. Ближе к Васильевскому началась приличная грунтовка, перешедшая в самом селе в хорошо укатанный грейдер. По нему ехалось не намного тяжелее, чем по асфальту, а после десятка километров по грязи он и вовсе казался верхом совершенства. Тут наша скорость резко возросла, и теперь можно было ехать, спокойно крутя педали и глядя по сторонам, благо машин тут не было, а дорога оказалась на редкость гладкой.
Через некоторое время началась приличная пересеченка, где на спусках было очень приятно отпустить тормоза и разогнаться до 35-40км/ч, а потом с разгону взять очередной подъем. Вскоре впереди показались Ельцы - большое село, красиво раскинувшиеся на нескольких высоких холмах. Хоть тут рядом проходит великолепная трасса Ржев - Осташков, в самом селе асфальта нет, улицы кривые и пыльные. В селе нашли продуктовый магазин, где удалось закупить практически все необходимое на сегодня. Кроме хлеба. Аккурат ко времени нашего приезда (около 13.50), от магазина отошла хлебовозка. Как позже выяснилось - это единственный источник хлеба в селе. Поэтому пришлось объехать несколько домов, чтобы найти хлеб. Как ни странно, никто в Ельцах хлеб не печет, но нас пожалела сердобольная старушка, предложив буханку из своих запасов.
Теперь трудный участок маршрута остался позади, но на эти 25км мы потратили слишком много времени, и было ясно, что до Селижаровского плеса (запланированного места ночевки) мы сегодня вряд ли доедем. Однако до обеденного привала хотелось одолеть хотя бы половину пути до Селижарово, поэтому сразу после закупок мы тронулись в путь, по грунтовке выехали на знакомую по майскому походу трассу Осташков-Ржев и поехали по ней.
Сразу после выезда на шоссе начался сильный встречный ветер. Из-за него на ровных участках с трудом удавалось разгоняться до 18км/ч, а на подъемах, коих немало в окрестностях Ельцов, показания компьютера часто падали до 10км/ч и ниже. Выехав на трассу, при подъеме в гору я заметил, что велосипед заскрипел. Глянув на цепь, я понял, в чем дело - грязевые ванны не являются лучшей средой обитания цепи. Поэтому, достигнув вершины горы, пришлось останавливаться для смазки. Сразу после этого ехать стало веселее и, по-моему, даже легче. Жаль, что никто не последовал моему примеру...
Машин было существенно больше, чем в мае, на трассе то и дело встречались легковушки с лодками на багажниках, едущие на Селигер и с него. Если весной мы тут гнали, абсолютно не напрягаясь и наслаждаясь природой, то теперь, к сожалению, этого не получалось и приходилось все время с большим усилием налегать на педали. Километры тянулись медленно, и через полчаса непрерывной борьбы с ветром мы с Женей и Сергеем, ехавшие впереди всех, были уже на мосту через Малую Кошу, где решили подождать остальных (этот мост, как и сама новая трасса не обозначен ни на одной карте!). Ждать пришлось недолго, и когда все собрались, решили прямо тут устроить обед, так как время уже было около 15.30 (и всего 37км позади). В возникшей дискуссии - надо разводить костер или стоит ограничиться простым перекусом, было найдено компромиссное решение, устраивающее всех - приготовление быстроразвариваюшегося пюре с тушенкой, которое Женя вез от самой Москвы.
Оставив велосипеды на мосту, сами спустились к реке, развели костер и уже через полчаса раскладывали по тарелкам весьма вкусное картофельное пюре, приготовленное буквально за три минуты. Затем началось традиционное чаепитие, за которым было решено, что в целях ускорения сегодняшнего движения (а мы уже сильно отставали от графика), мы с Сергеем поедем раньше всех и, купив недостающие продукты в Селижарово, встретимся там с основной группой. Двинулись в путь мы в начале шестого, к этому времени ветер, разогнав облака, стих полностью и больше не мешал движению. А через полчаса (около 17.40) вышли и оставшиеся, и, не торопясь, стали пытаться догнать авангард. У кого-то это получалось лучше, а у кого-то хуже, но догнать до Селижарово мы их так и не смогли. Да, к тому же, ближе к Селижарово, моя коленка начала напоминать о себе.
Что касается места обеда, то местечко там хорошее, правда шумновато. Есть кострище, относительно хороший подход к воде под мостом (если не боитесь нырнуть в неглубокую речушку). А пока мы с Женей дежурили, желающие даже смогли окунуться в Малую Кошу.
Теперь ехать тут было столь же легко и приятно, как несколько месяцев назад в Псковском походе. Мелькали поля, перелески и находящиеся далеко в стороне от трассы деревни. С каждым километром мы ехали все быстрее и быстрее, и теперь скорость почти не опускалась ниже 20км/ч. Через 6км миновали мост через Большую Кошу, под которым в мае мы обедали (вообще, ехать тут и узнавать знакомые места было весьма интересно).
Километров за 10 до Селижарово пришлось сделать небольшую остановку, так как у моего велосипеда выскочил винт, удерживающий одну из стоек багажника. Сергей вез с собой коробку запасного крепежа, поэтому устранить неполадку оказалось делом пяти минут и вскоре мы уже мчались дальше, с каждым километром разгоняясь все сильнее. Не прошло и полутора часов с момента старта, как мы, преодолев 28км, на полном ходу влетели в Селижарово - единственный крупный населенный пункт на этой пустынной трассе. Закупив необходимые продукты в знакомом универмаге на центральной площади, стали ждать группу, попутно стараясь узнать у местных возможности ночлега где-нибудь неподалеку.
Сведения, сообщаемые разными людьми, оказались довольно противоречивыми, однако одно было ясно, что по трассе на Осташков рек и озер не будет, а встать можно либо на Селижаровском плесе в 30км отсюда, либо на озере Волго, находящемся далеко в стороне от нашего пути. Добраться до плеса за остаток светлого времени суток с нашими скоростями мы явно не успевали, но и озеро, до которого было по меньшей мере 15км, было не лучшим вариантом сегодняшнего ночлега. Время близилось к вечеру, поэтому мы решили устроить ночлег недалеко от Селижарово, в лесу на реке Песочня. Минут через 40 на мосту показалась наша группа и после короткой остановки мы все вместе двинулись на юг, по дороге, по которой в майском походе приехали сюда (именно на начало этой дороги указывает пальцем статуя Ленина, что тут же вызвало шутки о правильности выбранного нами пути).
Добравшись до Селижарово, мы сходили в магазин, посетил почту, и только затем догадались, что стоим не на том месте, на каком договорились встретиться (и еще удивлялись - куда это наши форварды подевались?). Выяснилось это только к приезду Владимира Ивановича. К тому времени кто-то съездил на другую сторону моста, где и обнаружил место встречи. В Селижарово когда-то находился монастырь, от которого ныне сохранилась только церковь Петра и Павла, живописно расположившейся в месте слияния Селижаровки и Волги.
Сразу же за границей поселка вдоль шоссе начался хороший сосновый бор, в котором оказалось множество дорог и тропинок. По этим тропинкам удалось быстро выбраться на берег Песочни, и уже в начале восьмого безо всякой спешки мы занялись обычными вечерними походным делами - заготовкой дров, разбивкой палаток, разборкой своих вещей и приготовлением ужина.
Сдав дежурство, было одним удовольствием окунуться в холодную и мелкую, но приятную воду Селижаровки. С подходом в месте, где мы остановились (на очень крутом берегу), просто беда. Приходилось карабкаться по почти отвесному склону. А дно в речушке своеобразное - у берега илистое, а в 30 см от берега песчаное.
На этом тихом берегу было очень уютно, поэтому после ужина мы еще довольно долго сидели у костра, обсуждая прошедшие и будущие дни нашего путешествия. Тут впервые как-то незаметно в разговорах всплыла тема смысла велотуризма вообще и смысла высококатегорийных походов в частности. Эти обсуждения продолжались практически на каждой стоянке в течение последующих дней, и за это время было высказано немало интересных и оригинальных мыслей. Однако все таки большинство из нас не выражало большого желания идти в трудные походы, предпочитая ограничиться путешествиями на велосипеде (а не с ним) по хорошим дорогам, где всюду можно проехать с нормальной скоростью.
Так закончился очередной, четвертый день пути. Встали на ночевку мы довольно поздно - около 20.20, проехав около 68км, потратив около 4 часов 35 минут чистого времени. Разошлись по палаткам уже в кромешной темноте, где, еще немного побеседовав (кому было с кем - Сергей Баринов ночевал в "одиночке"), заснули мирным сном.
Итого: пробег 68км.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Селижарово - Верхние Котицы - Осташков - Хитино - Звягино - оз.Сабро.
Как и накануне, ночью прошел дождь, закончившийся незадолго до утра. Нам с Сергеем, будучи дежурными, пришлось встать в начале восьмого и начать разжигать костер, который из-за сырости дров упорно не хотел гореть. Иногда удавалось поддерживать огонь за счет постоянного поддува воздуха, но вскоре пламя, нагрев каны с водой на очередную пару градусов, вновь затухало и приходилось все начинать сначала. Время уходило, а закипания воды, несмотря на все наши усилия, добиться не удавалось.
Особенно неприятно было то, что мы задерживали группу, а на сегодня нам, учитывая вчерашнее отставание, предстоял весьма длинный перегон через Осташков до Свапуще. Вскоре из своей просторной трехместной палатки вылезли Леша и Женя, которые начали помогать нам справиться с розжигом костра. К "рекордно" позднему сроку - началу одиннадцатого совместными усилиями все-таки удалось сварить кашу и чай, мы позавтракали и тронулись в путь только в 12.00.
В Селижарово - очередные закупки (в этом походе без магазинов нам не удавалось прожить и полдня), отнявшие еще минут 40, и только к 13:00, с большим опозданием, мы наконец-то выехали на трассу и взяли курс на Осташков. Погода тем временем совершено не радовала, было прохладно, ветер дул в лицо и периодически моросил мелкий и противный дождь, грозивший превратиться в ливень. Как и на участке Ржев-Селижарово, трасса шла совершенно не так, как это нарисовано на карте, а все время исключительно по лесу, в обход деревень. Наверное, в хорошую погоду ехать тут очень приятно, так как шоссе широкое, довольно гладкое и абсолютно пустынное (на протяжении двух десятков километров нам не попалось ни одной деревни. и только редкие повороты и указатели говорили, что где-то недалеко есть населенные пункты).
Группа сильно растягивалась, поэтому, как обычно, устраивали остановки для сбора и отдыха через каждые 10км. Погода тем временем улучшалась, ветер стихал, и уже после первой остановки ехать стало немного легче. Через несколько километров показалась деревня Александрово, которая, судя по всему, давно уже нежилая - дома стоят без окон, указатель проржавел насквозь, автобусная остановка заброшена. С этого места трасса пошла точно так, как это показано на картах. Теперь через каждые несколько километров встречались мелкие населенные пункты, но покрытие дороги резко испортилось - вместо асфальта был мелкий гравий, залитый гудроном, на которой велосипед все время трясло мелкой дрожью.
Вид с моста через
Селижарокский Плес
около села Верх.Котицы. | 
Вид с моста через
Селижарокский Плес
около села Верх.Котицы. | |
Однако этот тряский участок оказался недолгим, и как только мы, миновав Зехново, (у меня сразу возникли стойкие ассоциации с походом по Архангельской области - там мы к этому, правда Зихнову, пробирались сквозь леса, и так и не добрались) снова въехали в глухие леса, начался асфальт хорошего качества, по которому мы все быстрее и быстрее двигались к ближайшей цели сегодняшнего походного дня - городу Осташкову. Судя по всему, шоссе тут проложено по трассе старой дороги (именно она обозначена на картах), поэтому оно сильно петляло в лесу, делая по 1-2 резких поворота на километр. Через 8км от Зехново мы пересекли красивый Селижаровский плес, за которым спустя пару километров наша дорога влилась в трассу А-111. Естественно, что незадолго до пересечения с плесом, мы опять расстались со старой дорогой, и опять поехали по дороге-невидимке. Собственно, и мост через плес также относится к этой категории, т.к. по карте, дорога плес не пересекает. Перед Селижаровским плесом (на берегу) в деревеньке Верхние Котицы находится красивая церковь, куполами которой к наблюдаемому мной моменту играло солнце, периодически скрываясь за облаками.
На этот перекресток (с трассой А-111) мы прибыли около 15:00, тут, как обычно, устроили сбор группы и обсудили планы на ближайшее будущее. Хоть за сегодня мы проехали до обидного мало, всего около 30км, уже настало время обедать, поэтому было решено двигаться в сторону Осташкова и в нескольких километрах от города попытаться устроить привал на берегу Селижаровкого плеса.
После поворота машин было гораздо больше, чем до этого. Почти каждую минуту нас обгоняли легковушки с московскими и тверскими номерами, не причиняя, однако, особых неудобств. Сама же дорога, идущая прямой стрелой среди сосновых боров, удивительно красива (что-то подобное мне довелось видеть в мае недалеко отсюда, в районе Охвата, но тут уходящая вдаль стена из ровных коричневых стволов выглядела гораздо эффектнее). По этому шоссе ехать было одно удовольствие, и довольно скоро мы проскочили село Рогожа (где находится очень красивая церковь, которая находится на реставрации - так что скоро она будет блистать во всем своем великолепии), за которым стали искать какую-либо тропинку в сторону плеса.
Подходящая тропинка нашлась, причем примерно в том месте, где по карте шоссе наиболее близко подходит к берегу, и я тут же поехал по ней на разведку, надеясь найти место для обеда. Однако до берега я добраться так и не смог, так как тропинка, упершись в какое-то болото, плавно исчезла, и в итоге пришлось вернуться к группе, ожидавшей меня на шоссе.
Тут выяснилось, что Женя, не заметив, что мы все остановились, уехал дальше и теперь вероятно уже приближается к Осташкову, думая, что мы едем за ним... (из-за этого мы потеряли около получаса). Делать было нечего, и мы тоже рванули вперед и через 10 минут, проскочив мост над железной дорогой, въехали в город. Еще через полкилометра встретились с уехавшим вперед Женей, который, как оказалось, уже успел съездить до поста ГИБДД и, не дождавшись нас там, теперь возвращался обратно.
Обед на селигерском берегу в Осташкове. Алексею удалось запечатлеть довольно редкий момент - проход поезда по местной железной дороге. | | |
Время было около 16:20 (а проехали около 45км), и хотя завтрак сегодня был поздним, есть хотелось весьма сильно. Поэтому для сегодняшнего обеда был выбран самый простой и быстрый вариант - не утруждая себя поисками дров (а их тут было найти нереально), мы просто спустились с моста к озеру и удобно расположились у самой воды. Так как разводить костер и кипятить воду необходимости (да и возможности) сегодня не было, на обед было потрачено немногим менее полутора часов, но за это время мы плотно поели, отдохнули и смогли спокойно полюбоваться озером (кое-кто даже умудрился искупаться под мостом). Около 17:40 со свежими силами двинулись дальше и очень скоро оказались в центре Осташкова, откуда совершили небольшую радиальную поездку по городу.
Сам город произвел на меня довольно приятное впечатление. Центральная улица, по которой мы ехали в направлении острова Кличен, застроена добротными старинными домами, кругом чисто и ухожено. Нам хотелось добраться до знаменитой колокольни откуда по слухам виден чуть ли не весь Селигер, но, как удалось выяснить у местных, мы приехали слишком поздно, и на колокольню уже не пускают. В итоге пришлось ограничиться поездкой до монастыря и небольшой прогулкой по набережной Селигера. Великолепное место. Красив и монастырь, кстати, являющийся городским кварталом. Православной Церкви отдан лишь храм монастыря, в которой я заглянуть не решился - одет был неподобающе. А какой вид открывается на Селигер с набережной Осташкова!
Возвратившись назад, с помощью советов местных жителей, без проблем нашли выезд из города и двинулись по шоссе, ведущем в Свапуще и Волговерховье. Первые километра 4 дорога шла по прямой совсем недалеко от Осташковского плеса, и иногда с высоты открывались красивые виды на озеро. На очередном подъеме нам встретилась пара явно неопытных велотуристов с заплечными рюкзаками, которые с огромным трудом, периодически спешиваясь, залезали на эту пологую горку. По-видимому, перед походом они явно переоценили свои силы и теперь выглядели очень устало. На мой вопрос "Куда вы едете" один из них пробурчал что типа "Нам неважно куда, главное процесс!". Из-за переутомления этот "процесс" у них шел явно плохо, поэтому мы с легкостью обогнали их. А вдоль дороги справа (в сторону Селигера) сплошь идут дачи и частные территории на протяжении нескольких километров от Осташкова.
Далее дорога делает плавный разворот на 270°, огибая Весецкий плес. Поля, окружающие Осташков, сменились смешанными болотистыми лесами, начался один из самых приятных за весь поход участков пути - 50км ненаселенного шоссе, идущего вдоль западного берега Селигера. От утренней пасмурной и дождливой погоды не осталось и следа, теперь было тепло и сухо, благодаря хорошему асфальту мы ехали быстро. Местность тут ровная, но иногда встречаются длинные пологие спуски и такие же подъемы, делающие езду разнообразней. Где-то на десятом километре от Осташкова справа от дороги встретился оставшийся со времен войны каменный ДОТ (аналогичное сооружение есть на подъезде к Селижарово), а еще через минут 15 мы, миновав Хитино, остановились у большой белой пирамиды.
Пирамида у с.Хитино (вторая точно такая же есть в Подмосковье, на 32км рижского шоссе). | | |
Говорят, что это сооружение якобы концентрирует какую-то энергию и излечивает от всех болезней (на мой взгляд, это полная чушь). У этой местной достопримечательности останавливаются проезжающие автомобилисты, идет торговля сувенирами и продуктами. Сама пирамида оказалась открытой, но, заглянув в нее, я ничего не увидел, кроме темноты и какого-то мужика, который сидел за столом и перебирал какие-то шарики, не обращая больше ни на что свое внимание. Сама пирамида представляла собой довольно убогое зрелище. Такое ощущение, что ее наспех сколотили, не особо следя за эстетической стороной дела. Кстати, около пирамиды стояла "Волга" с московскими номерами, принадлежавшая, очевидно, тому самому мужику.
Пока стояли и отдыхали, достали карту и стали думать, где будем сегодня ночевать. По плану, составленному еще в Москве, сегодня мы должны были добраться до села Свапуще (40км отсюда), где завтра планировалась дневка. Но время приближалось к вечеру, и мы вряд ли успевали туда, поэтому решили, проехав еще километров 10, встать на ночлег на озерах Сабро или Кривское, чтобы завтра, быстро добравшись до Свапуще, устроить там не дневку, а полудневку.
Честно говоря, при столь отличной погоде и по такой дороге можно было бы еще ехать и ехать, хоть до Свапуще, но время было позднее, и настала пора становиться на ночлег. До речки Сабровки докатились безо всяких проблем, но сама речка оказалась совершенно непригодной для стоянки, так как кругом был сплошной бурелом. Поэтому пришлось по грейдеру (настоящая стиральная доска в худшем своем проявлении) двинуться на озеро Сабро, чтобы попытаться устроить привал на его берегу.
К сожалению, неудача постигла нас и тут, берег озера оказался заболочен и нам не удалось найти нормальной тропинки, ведущей к воде, хоть мы и проехали до Дроздово, за которым дорога резко уходит в сторону от берега. Судя по всему, нормальные места для стоянок тут находятся на противоположном берегу - по крайней мере, там были видны несколько групп палаток. Но добираться туда, не зная дороги не хотелось, да и времени не было, поэтому мы вернулись обратно в то место, где дорога вплотную подходит к озеру, и, по предложению Владимира Ивановича попытались поискать подходящую поляну в ближайшем лесу.
Этот лес оказался довольно приятным и самое главное сухим, и найти в нем место для лагеря и хорошие дрова не составило никакого труда.
А пока мы искали место, и незадолго до того момента, на небе была великолепная картина: облака образовали очень красивую "рябь", заглядевшись на которую, я чуть было не въехал под встречную машину. Перед самой стоянкой эта пелена облачной "ряби" ушла, и солнышко стало своим ярким красным закатным светом раскрашивать и без того красивую окружающую местность. Из леса очень симпатично смотрелся закат, который долго играл красным на макушках деревьев.
Большой поляны нам найти не удалось, но зато было очень много места для палаток по всему лесочку. Поэтому каждый выбрал себе место для палатки, какое ему нравится, и наш лагерь симпатично расположился вдоль тропинки на протяжении метров пятидесяти, а в центре - костер. Остановились мы в 21.00 у деревни Звягино близ озера Сабро. Проехали за сегодня около 79км, потратив около 5 часов.
После сегодняшнего насыщенного дня было очень приятно спокойно посидеть в сумерках у костра, плотно поужинать и поделиться впечатлениями с товарищами по походу. По общему мнению, пока поход получался отличным, что для меня, как инициатора этого мероприятия, было очень приятно слышать.
Итого: пробег 78км.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
оз.Сабро - Свапуще - оз.Чаяцы. Поездка в Волговерховье.
Ночь прошла спокойно и без дождя, и хотя на сегодня по основному маршруту нам нужно было проехать всего около 30км, позавтракали и собрались мы на удивление быстро (эх, если бы так же было вчера, то мы были бы уже в Свапуще!). В 10:30 уже выбрались на дорогу, сфотографировались на фоне озера и по грейдеру выехали на шоссе. Как и вчера утром, погода нас не баловала, было довольно прохладно и пасмурно.
Хмурое утро на озере Сабро. | | |
Однако настроение было бодрое и после ночевки катилось хорошо, поэтому несмотря на небольшой ветер, мы уверенно держали скорость 20-22км/ч. После поворота на турбазу "Сокол" дорога немного сузилась, но и машин стало существенно меньше. Остановившись на развилке, мы встретили велосипедиста, прогуливавшегося здесь. Он попросил у нас насос, и мы с большим трудом нашли требуемый ему велосипедный насос - только у Владимира Ивановича был такой. На что мужик долго удивлялся - насосов много, а велосипедные колеса накачать нечем.
Вскоре слева показалось красивое лесное озеро Кривское, куда мы вчера так и не доехали и на котором, судя всему, можно было бы устроить отличную ночевку. На протяжении всего пути шоссе все шло, плавно петляя, по глухим и частично заболоченным лесам, вокруг не было ни единого населенного пункта. Таких глухих и в то же время качественных дорог, как эта, не встретишь в Подмосковье и прилегающих к нему частях соседних областей, и лично мне они нравятся гораздо больше всех других.
Отъехав километров 14 от места привала, у повороты на турбазу "Селигер" устроили первую и последнюю на сегодняшний день подтяжную остановку, на которой решили ехать, не останавливаясь, прямо до Свапуще. Теперь мы плавно поворачивали на запад, из-за чего сегодняшний несильный ветер становился встречным. Однако из-за густого леса, вплотную подходящего к дороге, он практически не ощущался, и мы ехали все так же быстро и без особых усилий.
По мере удаления от Осташкова машин становилось все меньше и меньше, все реже попадались уходящие в лес проселочные дороги и тропинки. Километровые столбы тем временем отсчитывали все сокращающееся расстояние до Волговерховья, и я не терял надежды, что сегодня мне удастся попасть в это уникальное место и посмотреть на исток великой русской реки. Но перед этим нужно было доехать до Свапуще и найти место для сегодняшней полудневки, что, учитывая безлесность селигерских берегов в том районе, обещало быть не простой задачей.
Лес, отделяющий дорогу от берега озера, тянулся непрерывно почти 15 километров и кончился только в районе Барутино, откуда вдалеке уже стал виден край озера и многочисленные дома поселка Свапуще. Еще 4км глухого шоссе - и мы уже в самом Свапуще, где у въездного указателя собрались и после короткой стоянки поехали на поиски магазина и места для привала.
Поселок сильно вытянут вдоль берега Березовского плеса, самой западной части Селигера. На центральной улице, очень живописно подходящей в нескольких местах к самой воде, оказался на редкость качественный асфальт, по которому мы вмиг долетели до магазина и принялись закупать еду на предстоящий день. Ассортимент продуктов в этой глухомани оказался вполне приличным, удалось купить даже апельсины и другие фрукты. После некоторого обсуждения, привал решено было устроить на озере Чаяцы, находящемся в 2км отсюда прямо на трассе нашего маршрута.
Как только выехали из Свапуще, асфальт кончился и началась широкая грейдерная дорога с многочисленными спусками и подъемами. После долгой езды по асфальту ехать тут было непривычно и довольно неприятно, так как все время трясло, но к этому довольно быстро привыкли. Вскоре слева показалось нужное нам озеро, но после небольшой пешей разведки выяснилось, что нам опять не повезло с местом привала - встать на его берегу негде, кругом было сплошное болото и бурелом. Ехать куда-то в другое место абсолютно не хотелось, тем более что погода портилась и начал моросить дождь, поэтому был применен вчерашний вариант привала - в лесу с противоположной озеру стороны дороги.
Но чтобы попасть в этот лес, пришлось довольно долго лезть на холм, с трудом продираясь с груженым велосипедом сквозь высокую траву. Эти усилия оказались не напрасны - вскоре после подъема мы довольно быстро нашли высокое и сухое место, где было все необходимое для сегодняшней полудневки. Остановились около 14.30 (проехали 34км за 2 часа 10 минут). Сразу же развели большой костер, поставили палатки, не спеша разобрали велорюкзаки. Вскоре был готов обед, после которого мы довольно долго просто сидели и отдыхали, попутно осматривая велосипеды и устраняя мелкие неисправности (крупных, к счастью, у нас не было с конца второго походного дня). Просто сидеть и ничего не делать было приятно, но меня все не оставляла мысль о радиальном выезде в Волговерховье.
Как оказалось, Леша и Женя тоже были не против прокатиться туда налегке, и около 17:30, взяв с собой только фотоаппараты, запасные камеры и минимальный набор инструментов, мы тронулись в путь. На пустом велосипеде ехать было хоть и очень легко, но весьма непривычно. Особенно доставала сильная тряска, так как практически на каждом спуске неизменно присутствовала "стиральная доска", возникающая при торможении машин. Самое плохое было то, что эта "доска" издалека совершенно не видна, а когда она внезапно оказывается впереди, тормозить или объезжать уже поздно.
Тем не менее, два километра до Свапуще проехались как-то незаметно, и очень скоро мы, следуя указателю, повернули в сторону Волговерховья. Ехать тут было одно удовольствие - широкая укатанная дорога постоянно петляет по лесу, то идет в горку, то вновь спускается вниз. Но перепады высот довольно небольшие, не более 20 метров, поэтому никаких трудностей они не вызывают, тем более при езде без груза. Правда, поначалу немного доставала "стиральная доска", но через несколько километров я уже научился вычислять места, где она может появиться, и заранее объезжал их.
Указатель у моста через
Волгу на участке
Свапуще - Волговерховье. | 
р.Волга в 10км от истока. | |
Так как ехали мы втроем и силы были примерно равные, то двигались все время вместе, по дороге разговаривая между собой. Как ни странно, этот грейдер в глухом уголке Тверской области - дорога чуть ли не федерального значения, о чем напоминают таблички с ее номером. Машин тут почти нет, но по всему пути встречаются многочисленные дорожные знаки, в основном предупреждающие - "крутой спуск", "крутой подъем" и "резкий поворот". Стабильно держа скорость 16-17км/ч, мы все двигались вперед, все дальше и дальше уезжая от Свапуще. Места тут очень глухие - населенных пунктов или даже каких-либо поворотов с основной дороги нет на протяжении многих километров. Довольно быстро мы добрались до первого моста через Волгу, которая в этом месте представляет собой ручей шириной около полутора - двух метров. Судя по указателю, отсюда до истока реки оставалось 9.9км.
После развилки с грейдером, ведущим вдоль озера Стерж, дорога стала более укатанной, и теперь можно было не тормозить на спусках, боясь нарваться на очередные колдобины или "стиральную доску". Ехать по этой глухой местности очень приятно, мы ежеминутно то мчались вниз, то брали очередной небольшой подъем. Столбы отсчитывали последние километры до цели, вскоре во второй за сегодня раз пересекли Волгу, миновали маленькую деревню Вороново и еще через пару километров остановились у указателя "Волговерховье". Время было около 19:00 и на весь путь от места привала (24км) мы затратили немногим больше полутора часов.
20км тряской дороги
осталось позади и
мы прибыли к
Волжскому истоку... | 
Церкви в Волговерховье. | 
Камень с памятной
надписью. | 
Собственно исток Волги:
вид издалека... | 
...поближе... | 
...и крупным планом. |
Само Волговерховье представляет из себя маленькую, домов 10, деревню, расположенную в живописном глухом месте. Источник, дающий начало Волге, благоустроен - над ним возведена деревянная часовня, а для подхода к ней построен деревянный настил с резными перилами. Недалеко стоит большой камень с памятной надписью, призывающей проходящих остановиться и оглянуться на исток Волги. Сама же Волга тут представляет из себя узкий ручеек (сантиметров 10 шириной) с едва заметным течением, вытекающий из-под часовни и уходящий куда-то в лес, и даже не верится, что это то, с чего начинается та широкая река, которую мы видели несколько дней назад в Старице. Недалеко от источника стоит красивая церковь, рядом с которой оборудована площадка со скамейками, откуда открывается хороший вид на окружающую местность. Чувствуется, что это место популярно и весьма часто посещается автотуристами (за время нашего визита приехала пара машин).
Так как времени было у нас немного, по ходу осмотра мы сразу же фотографировались. Вообще, по-моему, это место несомненно стоило посетить и было бы очень обидно, если бы мы сегодня сюда не поехали, а просидели бы весь день на привале. Нафотографировавшись вволю, я решил попить водички из истока Волги. Об этом я жалел два следующих дня. Несмотря на то, что исток освящен, я эти дни промучался с животом. Над самим истоком, освященным относительно недавно - году в 1997, построена часовня с купальней. За часовней стоит большой щит, на котором расписываются все, кому не лень. Мне было лень.
Этот ручеек у моих ног - то, с чего начинается великая русская река. | | |
Полчаса прошли абсолютно незаметно, и настала пора двигаться обратно. Оглянувшись в последний раз на исток Волги, в 19:30 мы снова сели в седла и тронулись в путь. Чтобы успеть на место стоянки до темноты, ехать старались быстро и без остановок. Уже ставшая знакомой дорога казалась теперь короче, чем в первый раз, через полчаса мы миновали развилку, а еще через минут 40-45 уже подъезжали к Свапуще, где после почти 40км непрерывной езды по тряскому грейдеру впервые выехали на асфальт. Первые ощущения от такой смены дороги довольно странные - кажется, чего-то не хватает, и что ты как бы и не едешь, хотя велокомпьютер показывает 25км/ч и все вокруг мелькает. Порядком утомившись на грейдере, и набив себе шишку на известном месте (без рюкзака трясет на грейдере намного ощутимее), я с удовольствием прокатился по асфальту. Даже сделал два захода, чтобы насладится кратким мигом счастья.
Но удовольствие езды без тряски длилось недолго, вскоре асфальт уступил место знакомому грейдеру, по которому мы добрались до места привала. Найти нашу группу не составило никакого труда, так как затаскивая наши тяжелые велосипеды в лес, мы протоптали широкую тропинку, хорошо заметную издалека. Уже начинало смеркаться, когда ровно в 21:00, как и было рассчитано, мы прибыли на место стоянки, и как оказалось, весьма вовремя - только что закончилось приготовление ужина. Поесть горячего после почти полусотни километров в седле и посещения интересных мест было на редкость приятно, однако после ужина сильно потянуло спать. Поэтому, пожелав друг другу спокойной ночи, вскоре разошлись по палаткам и крепко уснули.
Ну, вообще-то мы все-таки посидели прилично. А лишь стемнело, заметили, что весь лес наполнен фосфоресцирующими гнилушками. И одна из них была прямо под нашей палаткой, а еще пара - в непосредственной близости от нее. Поэтому, лишь только открыв глаза, мы невольно обращали внимание на немного жутковатые зеленые огни, один из которых пришлось прикрыть ковриком, чтобы не светил из-под пола.
Итого: пробег 80км.
|
|
День седьмой.
|
к содержанию |
оз.Чаяцы - Рвеницы - Молвотицы - Демянск - р.Пола.
Утром, по привычке проверив давление в камерах, я с досадой обнаружил, что задняя шина полностью спустила. Поэтому пока все собирались, мне пришлось в спешном порядке снимать заднее колесо и разбортовывать покрышку. Причину прокола найти не составило труда - это был микроскопический осколок стекла, но попутно я обнаружил гораздо более важную вещь. Как выяснилось, в одном месте покрышка была слишком тонкой и уже понемногу начала рваться, что было хорошо заметно по сильно перекошенному рисунку протектора. Судя по всему, она явно имела изначальный брак, так как поставлена она была непосредственно перед этим походом и за свою жизнь прошла не более 500км. Ехать на такой шине дальше было рискованно, поэтому вместе со сменой камеры мне пришлось поменять и покрышку, благо у нас в группе имелись целых 3 запасных.
Около 10.20 мы тронулись в путь. Дорога, по которой мы ехали, очень напоминала вчерашний путь до Волговерховья - такой же широкий грейдер, проходящий в холмистом лесу (но, все же ровнее: хотя у нас были рюкзаки). С рюкзаком ехалось не столь непринужденно, как на пустом велосипеде, однако и на частых "стиральных досках" трясло существенно меньше. Довольно быстро мы набрали крейсерскую скорость 17-18км/ч и в дальнейшем без особого напряжения поддерживали ее, замедляясь только на крутых подъемах, которые встречались на каждом километре.
Чем дальше мы отъезжали от Селигера, тем пересеченнее и красивее становилась местность. Через несколько километров, преодолев очередной затяжной подъем, мы прибыли в первый населенный пункт на нашем пути - деревню Рвеницы. Отсюда открываются великолепные виды вдаль, и насколько хватает взора, кругом расстилаются одни леса и холмы. Погода в тот день была солнечная, поэтому эта красота Валдайской возвышенности ощущалась в полную силу.
По карте в Рвеницах дорога с твердым покрытием должна закончиться и начаться проселок, однако на самом деле после того, как последние дома деревни остались позади, ничего не изменилось, только дорога стала более извилистой. Судя по всему, этот путь на Селигер через Новгородскую область популярен не только у велосипедистов - каждые 10-15 минут нам встречались машины с Новгородскими и Питерскими номерами. Через пару километров от Рвениц мы пересекли границу Тверской и Новгородской областей, где я не упустил шанса сфотографироваться.
На границе Новгородской области. | | |
Вскоре наша дорога уперлась в Т-образный перекресток около Кириллово, где мы, следуя указателю на Молвотицы, повернули налево (хотя могли бы и направо - сократили бы километраж, да и дорога вроде была ничего, но уверенности у нас не было). После поворота подъемы стали гораздо серьезнее, чем до этого. Почти на каждом километре нам встречались знаки "крутой подъем" с цифрами 7%, 10%, а кое-где и 12%. Только мне показалось, что эти проценты были написаны от фонаря, так как на иные "7%-ые" горки залезать было гораздо труднее, чем на те, которые помечены как "12%-ые". Впрочем, все эти подъемы были относительно короткие, и за ними всегда следовали спуски, так что в целом ехать тут было довольно легко и приятно. Да и дорога была поновее, не такая уж сильная "стиральная доска". Можно даже сказать, что она была ровная. И очень красивые места нас сопровождали весь этот грейдер: крутой подъем, деревенька, где проглядывает даже брусчатка, и снова спуск...
Примерно через 8км после Кириллово нас ожидал приятный сюрприз - внезапно прямо посреди леса уже надоевший за прошедшие дни грейдер вдруг сменился асфальтом. Поначалу этот асфальт был очень раздолбанным, однако буквально с каждой сотней метров качество его улучшалось и уже вскоре дорога превратилась в весьма приличное шоссе, на котором без труда удавалось держать 20км/ч и более. На последних километрах перед Молвотицами дорога плавно спускается в глубокую долину реки Шеребихи, причем спуск по большей части малозаметен на глаз, но хорошо ощущается при езде по необыкновенно легкому вращению педалей и повышенной средней скорости. В Молвотицы мы прибыли около 12:50, тут же нашли небольшой продуктовый магазин, где удалось купить некоторые продукты (через 30км мы должны были проехать Демянск, где планировались основные закупки). Пока стояли, достали карту и выбрали место для сегодняшнего обеда - им оказалось небольшое село Меглино (20км отсюда), где шоссе пересекается с одноименной речкой.
Примерно в 13:15 тронулись в путь. Трасса на Демянск представляет из себя довольно широкое шоссе с приличным асфальтом, хорошей разметкой и минимальным транспортным потоком - не более одной машины в 5-10 минут. Через пару километров от Молвотиц по обе стороны дороги начался лес, вокруг стало очень красиво. Мы постепенно выезжали из долины Шеребихи, и очень плавный подъем, незаметный на глаз, тормозил наше движение, поэтому ехалось с некоторым напряжением и с трудом удавалось разогнаться до обычных 20-22км/ч. Такие участки очень неприятны в психологическом плане, так как кажется, что ты едешь по ровной местности, но велосипед при этом почему-то "не катит". Поэтому в голову начинают лезть разные мысли о спускающих шинах, начинающих заклинивать колесах и педалях и т.д., хотя на самом деле все абсолютно в порядке.
Через 10км абсолютно безлюдная трасса привела нас в маленькую деревню Бель, где мы устроили последнюю перед привалом остановку. (Однако, на этой абсолютно безлюдной трассе шли ремонтные работы, и именно в тех местах, где было сужение до одной полосы, трасса была далеко не безлюдной - так и норовили грузовики проскочить как можно ближе к тебе). Тут выяснилось, что у Сергея Баринова нелады с коленкой и ехать в эту непрекращающуюся горку ему тяжело. Чтобы не задерживать остальных, он даже решил не останавливаться, а в медленном темпе крутить педали дальше. Вскоре мы двинулись вслед ему, но теперь ехать стало еще труднее, непрекращающийся подъем стал заметен на глаз и даже 18-19км/ч давались с трудом. Такой тягун закончился только через 4км, недалеко от Пенькова, и, судя по карте, за весь путь от Молвотиц мы поднялись почти на 150м.
В Пеньково направо пошла дорога на Мамонтовщину, по которой в принципе можно ехать от Свапуще в Демянск, минуя Молвотицы. Этот вариант короче, однако существенно труднее, так как на всем пути грейдер и весьма неслабая пересеченка. После перекрестка начался вначале плавный сброс высоты, который постепенно становился все заметнее. Вскоре впереди открылась великолепная панорама, и стало ясно, что мы на "перевале", а впереди нас ждет затяжной спуск. Валдайская возвышенность, на один из "хребтов" которой мы заезжали в течение всего пути от Молвотиц, резко закончилась, и теперь нам предстояло спуститься с нее в Приильменскую низменность.
Спуск этот получился очень приятным и самым длинным за весь поход. Перестав крутить педали, мы разгонялись все быстрее, притормаживая лишь на крутых поворотах шоссе. Скорость все росла - 30, 35, 40км/ч, мелькали столбы, указатели, деревенские дома. Проехав в таком темпе километра два, прибыли в Меглино, где обнаружили, что та речка, на которой был намечен обед на сегодня, малопригодна для привала.
Леса вокруг не наблюдалось, рядом была деревня, а сама речка протекала в небольшом овраге, куда забраться с велосипедами было малореально. Голод, между тем, чувствовался все сильнее, и после пешей разведки мы приняли решение - оставить велосипеды у придорожного ограждения, а самим спуститься вниз и развести костер прямо у того места, где река вытекает из бетонной трубы. В общем, обед устроили в 14.50 после 49км пути.
Обед на речке Меглинке. | | |
Наверное, это был самый необычный обед за весь поход. Было очень тесно, и костер со скатертью пришлось уместить на площадке метр на метр, а самим сесть у самого подножия насыпи, периодически поглядывая на велосипеды, стоящие несколькими метрами выше. Однако, несмотря на столь некомфортные условия, еду удалось приготовить быстро, она получилась вкусной и сытной, и уже в начале шестого мы двинулись дальше в направлении Демянска.
После Меглино спуск продолжился, но стал более пологим. Мы все продолжали плавно сбрасывать высоту, отчего ехали быстро и совершенно без усилий. Преодолев оставшиеся да города 10км за полчаса, в 17:40 прибыли на центральную площадь Демянска, где безо всяких проблем удалось закупить все необходимые (да и не только необходимые) продукты. Завидев полные полки магазином, Владимир Иванович стал вспоминать свой давний поход Новгород - Великие Луки в 1988 году, когда в этом Демянске, как и в других аналогичных городах, купить было ничего нельзя и приходилось все везти с собой из Москвы или засылать по почте.
Наша группа на въезде в Демянск. | | |
Сам Демянск представляет из себя ни чем не примечательный районный центр. Дома тут в основном двух- трехэтажные, рядом с центральной площадью - большой сквер с памятником погибшим в Отечественной войне (в этих местах велись ожесточенные бои). Тут же обнаружился указатель на Старую Руссу, следуя которому мы вскоре двинулись дальше. В целом, участок Демянск - Ст. Русса (95км) оказался наиболее глухим и безлюдным за весь маршрут. Судя по описанию Антона Крупенникова (Валдай-2000) где-то тут есть длинный участок грейдера, но на первых километрах от города лежал прекрасный асфальт, что не могло не радовать. Машин же тут не было вовсе (одна в полчаса или даже реже) и ехать по этой пустынной трассе, петляющей по глухим Новгородским лесам, было на редкость приятно. Времени до вечера оставалось еще много, а до привала было менее 10км, поэтому решили попробовать проехать немного дальше запланированного места, чтобы создать некоторый резерв времени на будущие дни.
Минут через 25 это совершенно безлюдное и очень красивое шоссе стало спускаться в долину Полы, и вскоре мы уже были на мосту, под которым текла эта полноводная и очень живописная река, которая в этом месте делала разворот на 180 градусов, сливаясь с Ладомиркой.
Тут же, рядом с мостом имелась отличная поляна у самого берега с кострищем, и при виде столь шикарного места ехать куда-то дальше расхотелось, тем более что именно тут и планировалось ночевать сегодня. К тому же, навстречу нам двигалась большая туча, и промокать под дождем никто желания не имел. Когда подъехала вся группа, мы спустились к реке, разбили палатки и начали готовить ужин.
Привал на реке Пола. Сзади виден мост, по которому проходит трасса Демянск - Ст. Русса. | | |
Остановились мы на реке Пола в 19.30 (первая "ранняя" остановка), преодолев за день около 72км, затратив 4 часа 30 минут. На реке имелись очень живописные островки, на которые захотелось забраться. Но из-за не очень теплой погоды, да и небольших неприятностей с желудком, начавшихся незадолго до обеда, окунуться в реку мне не удалось. Часть наших спутников умудрилась "лечь на дно" (иначе не получалось) этой неглубокой речки. Новый мост через реку снизу смотрелся живописно, несколько напоминая горные пейзажи: он (мост) выскакивал из деревьев на крутом склоне и нависал над мелкой речушкой на очень приличной высоте.
Тут началось продолжение вчерашних бесед о смысле велотуризма, различных походных историях и других схожих темах. После ужина вскоре стемнело, но, увлеченные разговором, мы беседовали и спорили еще часа два, и только ближе к полночи наконец разошлись по палаткам.
Итого: пробег 72км.
|
|
форум | инфо | рейтинг
