|
День седьмой.
|
к содержанию |
Нелегино - Ворошилово - Заборье - Охват - Соблаго - оз.Волго.
Очередной день нашего путешествия начался стандартным образом: подъем, костер - завтрак - сборы в дорогу - отъезд. Погода, как и вчера, стояла отличная - переменная облачность, тепло и безветренно. По пыльному и тряскому грейдеру проехали Нелегино, где за нами долго гналась стая местных собак и вскоре прибыли в Ворошилово, где остановились на центральной площади и совершили очередные закупки продовольствия.
Пока все поочередно ходили в магазин, мы с Владимиром Ивановичем решили выяснить у местных жителей наличие прямой дороги на Охват (изначально планировалось делать крюк длиной 70км через Пено и Соблаго, хотя прямое расстояние составляет около 30км). Приятно было узнать, что вопреки карте, прямая дорога есть (!) и идет она через Заборье, выходя на шоссе Осташков-Андреаполь в 5км от Охвата. Естественно, мы решили ехать по ней, чтобы за сегодня успеть проехать хотя бы километров 30 от Охвата на восток по грунтовкам в направлении Селижарово и создать таким образом запас времени на прохождение предстоящих трудных участков пути.
Карта пути от места привала до Охвата. Нас самом деле грейдер, обозначенный лишь до Заборья, идет дальше на юго-восток до самого шоссе Пено-Охват. | | |
До Заборье (~12км от Ворошилово) идет удивительно ровный, без щебенки и "стиральной доски" грейдер, по которому можно ехать, как по среднего качества асфальту, держа скорость около 20км/ч. Местность вокруг равнинная и лесистая, часто попадаются небольшие ручьи и перелески и мы спокойно ехали, наслаждаясь природой. Вдоль дороги периодически попадались какие-то полусгнившие дома и сараи, а деревня Перелаз, обозначенная на всех картах, оказалась нежилой и состоящей из полутора десятка разрушенных домов с выбитыми стеклами и обрезанными проводами электроснабжения. С одной "подтяжной" остановкой мы без задержек достигли Заборья. где внезапно начался очень гладкий свежеположенный асфальт. Как мы выяснили у местных жителей, из Заборья есть нормальная дорога в виде грейдера, ведущая в Андреаполь через Лебедево и Бобровец, по которой нам было не по пути.
Но удовольствие длилось недолго, и как только в середине села мы свернули налево, асфальт уступил место грейдеру, причем самому плохому из тех, что нам встретились за все путешествие. Похоже, дорога была относительно новой и из-за этого покрытой толстым слоем крупной щебенки, на которой не удавалось ехать быстрее 12-14км/ч из-за сильнейшей тряски. Вдобавок подул сильный встречный ветер и единственной радостью было то, что до шоссе оставалось лишь около 12км. Через пару километров мы въехали в лес, где ветер не так чувствовался, но щебенка мельче не стала. Еще через несколько километров проехали через мост над каким-то ручьем (этот мост обозначен хоть и есть на карте, сама дорога нарисована пунктиром), за которым щебенка наконец-то кончилась и началась широкая песчаная грунтовка. Ехать по ней было более приятно, однако вскоре песок стал таким глубоким, что практически все, кроме Лени и Антона Завьяловых, были вынуждены подолгу идти пешком.
Тащить увязающий в песке груженый велосипед - занятие не из легких, поэтому последние километры перед шоссе дались очень непросто. Несколько раз я пытался ехать, однако уже через несколько десятков метров опять увязал в песке и вылезал из седла. Незадолго до выезда на шоссе покрытие снова немного улучшилось, песок стал чередоваться с крупной щебенкой, по которой с большим трудом, но все же можно было ехать. В конце концов, затратив на весь путь от Заборья около часа и изрядно умотавшись, мы выехали на шоссе, немного передохнули и устремились на юго-запад, к поселку Охват.
После выезда на шоссе Андреаполь-Осташков. | | |
После этой отвратительной дороги езда по шоссе, хоть и против ветра - одно удовольствие. Вдоль дороги тянулись чистые и очень красивые сосновые боры, характерные для окрестностей озера Селигер. Через километров 5, на преодоление которых ушло меньше 15 минут, показался указатель "Охват", сразу за которым мы свернули на мост через одноименное озеро и очень скоро были рядом со станцией в центре поселка. Купили мороженое, консервы и хлеб для перекуса, потом я ради интереса сходил на станцию узнать расписание поездов на этой глухой ветке. Но расписания не было, маленькое здание вокзала оказалось запертым, а местный мужик на вопрос о поезде совершенно бесподобно ответил, что "поезд сегодня уже был" (!!!). Как он поведал, все сообщение здесь состоит из одного местного пассажирского поезда Великие Луки - Бологое в каждом направлении и еще петербургского (Санкт-Петербург - Невель) через день.
Когда я вернулся к группе, то обнаружил Владимира Ивановича, беседующего с каким-то мужчиной относительно здешних дорог. Мужчина этот оказался толи лесником, толи егерем и по собственным словам знал местность превосходно. Выслушав наши планы относительно движения в Селижарово, он сказал, что так мы не проедем. По его словам, примерно посередине пути, между деревнями Мошары и Ранцево, обозначенная на карте дорога полностью отсутствует, и преодолеть эти 12км по лесу и труднопроходимым болотам будет очень сложно. Он также посоветовал нам ехать в Селижарово вдоль железной дороги, утверждая, что на всем протяжении этого пути (70км) есть тропинка вдоль насыпи. Хоть в это верилось с трудом, но перспектива идти или ехать вдоль путей была гораздо лучше, чем по бурелому и болоту, по крайней мере не было шансов заблудиться.
Для особо желающих проехать там сообщаю, что по непроверенным данным на участках Луги - Мошары и Ранцево - Дмитрово есть грейдер, а от Дмитрово до Селижарово - асфальт.
Наш путь от Охвата до озера Волго. В этом районе и эта карта, и дунаевские двухкилометровки сильно врут. На самом деле, западнее от железной дороги идет хорошее шоссе (здесь оно вообще не показано, а на дунаевских картах нарисовано пересекающим пути в двух местах). | | |
При более внимательном рассмотрении карты выяснилось, что не все так страшно и 70км вдоль путей ехать будет совершенно не нужно. До Соблаго (20км) есть шоссе, а от Шуваево до Селижарово, судя по всему, также есть нормальная дорога. Оставался глухой участок длиной около 25км между Соблаго и Шуваево, однако даже в худшем случае на его преодоление ушло бы не более 5 часов.
Не знаю почему, но ехать в Соблаго по шоссе никому (в том числе и мне) не хотелось, все желали какого-то экстрима, поэтому мы все-таки двинулись вдоль путей, где действительно оказалась довольно хорошая, но очень узкая тропинка. Как только выехали из поселка, тут же зашли в лес и устроили перекус из традиционных бутербродов со шпротами и с сыром, запив все это только что купленной газировкой.
После перекуса двинулись дальше, и, хоть мы все сильнее удалялись от каких-либо населенных пунктов (в этом месте железная дорога проходит по весьма глухим местам), тропинка не исчезала, лишь иногда переходя с одной стороны насыпи на другую. Было видно, что народ тут ходит и даже ездит на велосипедах или мотоциклах, так как в местах пересечения с рельсами иногда встречались самодельные настилы из досок. В целом ехать тут было неплохо, на многих участках мы без труда делали 12-14км/ч, а то и больше. Правда, иногда попадался свеженасыпанный песок, где приходилось идти пешком, однако таких мест было мало и они были непродолжительны.
Километров через 6 от Охвата нам встретился заброшенный разъезд. На нем практически ничего не сохранилось, за исключением жалких остатков путейских домиков и шпал, по которым пролегал второй путь. Непонятно, зачем этот разъезд был нужен, ведь вокруг нет жилья, но похоже, что эта дорога когда-то проектировалась для весьма интенсивного движения, а теперь тут ходит лишь пара-тройка поездов в день.
На этом разъезде мы все собрались, слегка отдохнули от довольно напряжной езды по узкой тропинке и решили все-таки выехать на шоссе на ближайшем переезде, обозначенном на нашей карте как мост. Однако карта в очередной раз подвела - в месте, где нарисован мост над шоссе, ни моста, ни шоссе не оказалось. Единственное, что удалось обнаружить среди придорожных зарослей - это перпендикулярная полотну насыпь когда-то существовавшей, а теперь исчезнувшей дороги. Сохранились характерные для железнодорожных переездов столбики, и больше ничего. Видимо, шоссе идет слева от железной дороги, и нам ничего не оставалось делать, как продолжить свой путь вдоль путей.
Двигаясь по тропинке, вскоре встретили обозначенный на карте "разъезд 161км" (13км от Охвата). Теперь это уже не разъезд, а остановочный пункт, второй путь давно разобран, а о том, что тут иногда останавливаются поезда, свидетельствует лишь песчаная "платформа" длиной в 2 вагона и деревянная табличка с надписью "остановка локомотива". Все остальное заброшено и разрушено, нет даже навеса и вывески с названием станции. После разъезда тропинка расширилась, появилась колея от автомобиля, а через 3км слева показалось озеро Соблаго и подходящее вплотную к насыпи шоссе.
По хорошему асфальту с попутным ветром оставшиеся 5км до деревни Соблаго мы пролетели мигом и вскоре оказались у одноименной станции. Дальше наш путь лежал вдоль ветки на Торжок, но тут никаких дорог вдоль полотна не наблюдалось, поэтому пришлось идти напролом - вначале через пути и стрелки, а затем по щебенчатой насыпи. К счастью, это длилось лишь около километра и вскоре слева от путей обнаружилась грунтовка, ведущая, как нам казалось, вдоль путей. Поехав по ней, мы довольно сильно отклонились на север, однако через пару километров она все же привела нас к железнодорожному мосту через озеро Волго.
Мы на железнодорожной насыпи, пересекающей оз.Волго (1км не доезжая до привала). | | |
У моста собрались и тут обнаружилась первая и последняя за весь поход серьезная поломка - у Владимира Ивановича порвалась задняя покрышка, причем так сильно, что проволочное кольцо вылезло наружу примерно на треть своего периметра. Запаски у нас с собой не было, поэтому покрышку нужно было или зашивать, или где-то доставать новую. В принципе и то, и другое мы могли сделать: капроновые нитки в рем-наборе имелись, а недалеко отсюда находился городок Пено, где в крайнем случае можно было купить у местных покрышку для дорожного велосипеда. Но с такой шиной ехать дальше было нельзя (да и некуда), поэтому мы, перейдя залив по мосту, расположились на ночлег у самой насыпи в лесу в сотне метров от берега озера Волго.
Без труда разожгли костер, поужинали, и хоть время было не позднее, с ремонтом покрышки решили подождать до утра, чтобы уставшими не возиться в сумерках с иглами и нитками. Спать легли рано, так как день получился очень насыщенным впечатлениями и довольно тяжелым (всего мы прошли около 70км, причем всего 10 - по асфальту, а остальное по грейдерам и пешеходным тропам).
Итого: пробег 70км.
|
|
День восьмой.
|
к содержанию |
оз.Волго - Жукопа - ост. пункт Лохово - Шуваево - Мишково.
Этот день стал, на мой взгляд вторым по трудности за все путешествие. Хоть мы прошли всего-то 27км, на преодоление этого расстояние усилий было затрачено больше, чем на стокилометровые перегоны в предыдущие дни, и все из-за "тропинки" (вернее - практически полного отсутствия таковой) и глубокого песка на насыпи, по которой мы шли.
Ремонт покрышки на стоянке. | | |
Утром поднялись, как обычно, около 8 утра, к десяти спокойно позавтракали и первым делом принялись за ремонт порванной покрышки на велосипеде Владимира Ивановича. Когда ее сняли с обода, то с ужасом обнаружили, что стальная проволока вылезла из резины не на треть, как казалось вчера, а более чем на половину своего периметра. Достали капроновые нитки, иголку и я, Леня и Владимир Иванович поочередно попытались шить, однако это было весьма трудно, так как проткнуть тонкой иглой толстую резину удавалось с большим трудом. Тогда в дело пошли пассатижи, но это тут же кончилось поломкой иглы.
Пришлось применить другую тактику - взяли новую, более толстую иглу, и перед каждым протыканием резины стали нагревать ее на пламени таблетки сухого спирта. "Процесс пошел", и вскоре стальная проволока была крепко притянута к покрышке двойной капроновой ниткой, которую во избежании перетирания пришлось дополнительно защитить слоем изоленты. Весь ремонт занял часа полтора-два, зашитую покрышку мы поставили на менее нагруженное переднее колесо, накачали камеры и уже к двенадцати часам велосипед был готов к дальнейшему пути. Еще около часа заняли неторопливые сборы (Владимир Иванович решил сделать что-то типа полудневки, поэтому особо не торопились) и только к 13:00 наша группа тронулась в дальнейший путь вдоль железнодорожного полотна.
Карта пути за день. | | |
До следующего моста у станции с экзотическим названием Жукопа вдоль шпал шла вполне приличная тропинка, наподобие той, по которой мы ехали вчера от Охвата. Сама станция Жукопа очень напоминает виденный вчера "разъезд 161км" - такая же коротенькая низкая платформа из песка, ни кассы, ни здания станции, ни даже таблички с названием. Все боковые пути (а их тут было несколько штук) демонтированы или отрезаны от основной линии.
После Жукопы тропинка стала постепенно пропадать, иногда совсем теряясь среди песка (это понятно - до следующего населенного пункта Шуваево около 16км и мало кто ходит пешком туда). Начали появляться продолжительные песчаные участки, где подолгу приходилось тащить груженый велосипед, с силой упираясь руками в руль. Чем дальше мы были от Жукопы, тем удавалось все реже и реже ехать в седле, средняя скорость упала до пешеходной. Вскоре встретили первый пассажирский поезд за все время езды вдоль местных железных дорог - это был старый тепловоз с одним (!) пассажирским вагоном, следующий по маршруту Торжок - Осташков.
На перегоне Соблаго - Шуваево. | | |
Через несколько километров после Жукопы большинству из нас пришлось полностью перешли на пеший ход. Антон и братья Завьяловы иногда пытались ехать и сильно вырывались вперед, однако вскоре и они не смогли справиться с глубоким песком. Мы шли не спеша, экономя силы и останавливаясь на несколько минут раз в километр-два. Становилось жарко, а спрятаться от солнца было негде, так как железная дорога все время идет далеко от леса.
По пути я периодически глядел на карту и по конфигурации поворотов и километровым столбам пытался вычислить наше текущее местоположение, из которого все время следовало, что такими темпами до Шуваево нам еще идти очень долго и ни о каком попадании в Селижарово сегодня не нужно и думать. С учетом остановок мы шли со средней скоростью 3км/ч, причем дальше идти становилось все сложнее из-за накапливающейся усталости и усиливающейся жары.
Через километров 5 после Жукопы прошли очередной бывший разъезд, не работающий уже наверное несколько десятков лет. Все, что осталось от него - остатки путейского домика с древним почерневшим плакатом о технике безопасности, следы второго пути и какие-то заржавевшие механизмы, очевидно служившие для перевода стрелок и семафорной сигнализации.
К 15:00 мы наконец достигли остановочного пункта Лохово, расположенного посреди глухого леса и непонятно кому служащему (интересно было бы посмотреть, много ли народу здесь выходит из поезда, приходящего один раз в день). Тут опять встретились разобранные пути, сгнившие железнодорожные строения и заржавевшие механизмы. Вообще, линии, вдоль которых мы ехали, производят интересное впечатление: по количеству разъездов и кажется, что тут строили магистрали для интенсивного движения, а сейчас реально движения практически нет, один-два пассажирских и столько же товарных поездов в день.
Пройдя еще около 500 метров, решили сделать остановку на перекус, так как дальше тащить велосипеды не было сил. Нашли место в тени справа от дороги, а велосипеды оставили с другой стороны насыпи, взяв с них только необходимое (скатерть, коврики, ножи и еду). Обедали и отдыхали довольно долго, пока сидели, мимо прошел поезд Москва-Осташков. Однако чтобы к вечеру хотя бы в Шуваево, нам нужно было торопиться, так как до этого Шуваево оставалось около 8км, что при нашей скорости означало 2-2.5 часа непрерывного движения.
Примерно в 16:30 тронулись в путь, который не стал сколько-нибудь лучше, переднее колесо все время зарывалось в песок и приходилось с большой силой толкать велосипед в руль, одновременно удерживая его от падения с насыпи. От жары хотелось пить, но запасы воды подходили к концу (на полном автономе мы были уже целые сутки, с момента приезда в Охват). Пока шли, неоднократно вспоминали того лесника из Охвата, который посоветовал идти здесь и рассказывал о том, что вдоль путей якобы ездят на мотоциклах. Не знаю, кто там ездит и на чем, но за все время мы не встретили ни души.
Братья Завьяловы и я в конце концов нашли выход борьбы с песком, поставив велосипеды на рельс и катя их по нему, существенно облегчив себе передвижение. У остальных этого не получилось вследствие более тонких шин, из-за чего велосипед постоянно соскакивал на шпалы.
Я и Сергей около сохранившегося семафора (~1км восточнее Лохово). | | |
Вскоре после Лохово нам попалась настоящая железнодорожная реликвия - одиноко стоящий среди леса хорошо сохранившийся высокий механический семафор. Видимо, он служил входным сигналом в те времена, когда в Лохово разъезжались встречные поезда. Если бы не необходимость идти вперед и усталость, можно было бы залезть на него и поизучать устройство механизмов, но пришлось ограничиться лишь фотографией на его фоне.
Дальнейший путь до Шуваево ничем особенным не запомнился, кроме непрекращающегося глубокого песка по обе стороны насыпи и очередного разрушенного разъезда посреди леса. Спустя часа два после привала, когда силы были на исходе, впереди показались дома. Цель была близка, однако чтобы добраться до самого поселка, потребовалось еще около получаса.
В 19:00 наша группа в полном составе уже стояла на переезде. Антон, пришедший сюда раньше всех, уже успел съездить в деревню и договориться о покупке парного молока. В деревне выяснилось, что магазин уже закрыт, но нам все-таки удалось разыскать продавщицу, которая специально для нас (!) его открыла и продала нам последние имеющиеся бутылки газировки, шоколад и фрукты. Пока закупались, начало темнеть, поэтому привал решили делать в 5км отсюда, за деревней Мишино, где по карте есть лес и пересекающий дорогу ручей.
Уже в наступающих сумерках двинулись на юг по хорошему грейдеру, который после многочасового таскания велосипеда по пескам казался просто верхом дорожного совершенства. На большой скорости мы проехали Нивы и Мишково и вскоре увидели обозначенный на карте ручей. Место для ночлега было вполне подходящее, и немного отойдя от дороги в лес, мы быстро разбили палатки и разожгли костер, а неутомимый Антон поехал обратно в Шуваево за молоком.
Когда ужин был готов, Антон вернулся с шестью литрами парного молока, которым все с удовольствием выпили после хорошей порции риса с горбушей. После ужина стали активно делиться впечатлениями о сегодняшнем переходе. Особо довольным сегодняшним днем был наш любитель бездорожья Леня Завьялов, да и все остальные не имели ничего против.
Что ж, наиболее трудные участки у нас теперь остались позади, и по крайней мере до Ельцов мы поедем по хорошим дорогам, что не могло не радовать.
Итого: пробег 27км.
|
|
День девятый.
|
к содержанию |
Мишково - Дубровки - Селижарово - берег р.Волги у с.Шолохово.
Когда наутро мы вылезли из палаток, то обнаружили, что погода за ночь резко испортилась. Вчера весь день светило солнце и было жарко, а этим утром небо было затянуто сплошными облаками и дул довольно сильный порывистый ветер, предвещавший ненастье. Пока готовили завтрак и ели, над нами нависла большая туча и начал моросить дождь. Тут впервые за весь поход пришлось вспомнить о полиэтиленовых плащах, однако, к счастью, ненадолго - как только сборы завершились, дождь вместе с ветром стих и больше не начинался.
Карта пути от привала до Селижарово. До Дубровок реально идет грейдер, после - асфальт. | | |
Около 11 часов вышли на дорогу и покатили на восток. Несильный ветер дул в спину, здорово помогая движению, поэтому по этому хорошему грейдеру ехалось легко и быстро. Дорога шла по лесу, изредка попадались небольшие горки, которые с утра, да еще и с ветром в спину проскакивались совершенно незаметно. Миновав большую деревню Горицы, через 6км прибыли в Дубровки, откуда далее в сторону Селижарово начался асфальт.
После Дубровок лес кончился и вдоль дороги потянулись широкие всхолмленные поля, через которые куда-то вдаль уходили многочисленные проселочные дороги. Ехать тут было одно удовольствие - гладкий асфальт, вокруг тихо, ни машин, ни крупных поселений. В быстром темпе мы доехали до деревни Сухошины, за которой начинается резкий спуск в долину Волги, и сделали очередную остановку для общего сбора в начале этого спуска.
Мы в начале спуска в долину Волги (д.Сухошины). | | |
С этого места на окраине деревни открывается великолепный вид на много километров вперед, до самого горизонта видны бескрайние леса и еле различимые отсюда дома близлежайших поселений. До Селижарово оставалось совсем немного и уже на горизонте была ясно различима мачта Селижаровского телевизионного ретранслятора.
Полюбовавшись зрелищем, двинулись вперед, быстро набирая скорость на крутом и длинном спуске. До моста через маленькую речку Полоновку (3км) долетели вмиг, практически не прикасаясь к педалям, а дальше началась приятная ровная местность с характерными для этого района сосновыми борами. Неоживленное и абсолютно ненаселенное шоссе довольно долго петляло по лесу, и километров через 10 после Сухошин мы въехали в Селижарово - конечный пункт самого большого "перелаза" в этом походе.
Хоть за все путешествие нам везло и мы не разу сильно не отставали от графика, но только с этого момента окончательно стало ясно, что мы успеваем вовремя приехать в Шаховскую. На тот момент пройдено было уже около 600км, а до конца пути оставалось менее 200км и два с половиной ходовых дня.
Сам поселок Селижарово произвел довольно приятное впечатление. На центральной площади, где стоит памятник Ленину, обнаружился весьма цивильный магазин с ассортиментом, ничем не уступающим московскому (такого за весь путь нам не встречалось, а после многих дней езды по глухомани и вовсе казалось чем-то диковинным). После вчерашнего практически автономного дня было очень приятно вдоволь накупить разнообразный продуктов и тут же поесть мороженого и фруктов. Мы с Владимиром Ивановичем и Антоном достали карту и стали думать, как мы поедем дальше и где сегодня сделаем обед.
По плану похода, нам следовало проехать по трассе на Ржев 35км до Ельцов, где повернуть налево и пробираться проселочными дорогами до Луковниково, откуда через Старицу и Степурино выехать в Лотошинский район Московской области.
Вариант был заманчивым, но по карте участок между Ельцами и Луковниково выглядел уж больно непривлекательно - 40 километров непонятных дорог среди лесов и болот, редкие деревни и ни километра асфальта. Лично мне туда лезть почему-то не хотелось, вдобавок выяснилось, что большинство из нашей группы желает приехать домой пораньше, что было несовместимо с какими-нибудь "перелазами" и движением по бездорожью. Поэтому решили двигаться к цели самым простым путем - по шоссе до Ржева а дальше по трассе М9 до Шаховской.
Пока стоял и обсуждали маршрут, заодно договорились сегодня устроить не обычный "холодный" перекус, а нормальный обед с костром, для чего наметили место в 20км отсюда, где трасса вплотную подходит к реке Большая Коша.
Карта пути от Селижарово (1 часть). На самом деле, дорога на Ржев проходит совсем не так, как это показано всех картах, включая самые свежие. Красной линией я попытался изобразить, как в действительности пролегает трасса Осташков-Ржев. | | |
В начале второго тронулись в путь, успев перед этим заехать на местный переговорный пункт и позвонить оттуда домой. Шоссе на Ржев оказалось весьма широким и гладким, машин тут было довольно мало. Несильный ветер все время поддувал в левый бок, немного помогая движению, поэтому ехалось быстро и непринужденно. Как обычно в таких случаях, группа довольно сильно растягивалась, поэтому останавливались через каждые 10-12км для общего сбора.
Уже к первой остановке стало ясно, что дорога идет не так, как показано на имеющейся у нас карте Тверской области (на моей электронной карте, фрагмент которой представлен на этой странице, эта дорога вообще обозначена как "без покрытия"). По карте, мы должны были уже проехать Будаево и Голубево, однако за весь путь нам не встретилось ни единого населенного пункта. Иногда вдали виднелись какие-то деревни, но само шоссе было на удивление пустынным, и у большинства поворотов отсутствовали какие-либо указатели.
Вскоре из надписей на первом встреченном указателе стало ясно, где же мы все-таки едем. Как оказалось, новая трасса, проходит немного севернее, чем та, что на карте. Похоже, что это шоссе строили относительно недавно и старались вести по лесам в обход всех деревень (хоть местность вокруг довольно населенная, за 90км до Ржева нам попалась лишь пара населенных пунктов (!)). По этой пустынной дороге мы гнали все быстрее и быстрее, и где-то к двадцатому километру от Селижарово, скатившись с довольно крутого спуска, подъехали к мосту через Большую Кошу (этот мост, как и сама трасса Осташков-Ржев, отсутствует на карте и находится судя по всему недалеко от деревни Пьяньково). Под мостом обнаружился устроенный кем-то столик со скамейками, поэтому мы с комфортом разместились, разожгли костер и впервые за много дней устроили полноценный обед с супом и чаем.
Карта заключительной части пути за день. Не нужно удивляться, мы не ехали напролом через лес - просто дороги Осташков-Ржев нет ни на одной карте (!) (Вернее, она есть, но обозначена абсолютно неправильно). | | |
Обедали и отдыхали около двух с половиной часов, за это время Владимир Иванович успел даже искупался в реке. В начале шестого вновь тронулись в путь, однако через километра два остановились на перекрестке. Хоть указатели, как почти везде на этой трассе отсутствовали, у дорожных рабочих удалось выяснить, что дорога налево ведет в Киселево. Интерес к этому перекрестку был не случаен - хоть и было решено, что до самой Шаховской мы поедем по шоссе через Ржев, была еще слабая надежда на то, что реально дорога через Луковниково не так уж плоха, как это нарисовано на карте. Но на перекрестке выяснить это было не у кого, поэтому мы все-таки сделали короткий радиальный выезд в Киселево, где местный мужик развеял наши надежды: оказывается, от Киселево до Орешек (27км) идет плохая проселочная дорога, местами переходящая в тракторную колею... Желание ехать туда сразу пропало, поэтому мы вернулись на трассу и продолжили путь в направлении Ржева.
И вновь мы поехали по очень приятному и абсолютно пустынному шоссе, проходящему в основном посреди глухих лесов. Благодаря хорошей погоде и слабому попутному ветру, нам с Антоном удавалось все время держать скорость более 20км/ч, да и остальные не сильно отставали. По-моему, именно такой - гладкой, равнинной и желательно безлюдной должна быть дорога в конце велопохода, когда все трудности уже позади и хочется просто непринужденно катиться по направлению к дому или конечному пункту маршрута.
За Ельцами стали появляться редкие подъемы и спуски, несколько разнообразившие монотонное движение, но шоссе все оставалось таким же широким и безлюдным. Около семи часов, на очередной "подтяжной" остановке возле деревни Стешово (это был первый встреченный нами за 45км от Селижарово населенный пункт, находящийся непосредственно у шоссе), обсудили место ночлега и решили, что встанем в 10км отсюда, на берегу Волги в районе Рогово, где "старая трасса" идет вплотную к реке.
Вскоре, повернув направо на необозначенную на картах асфальтовую дорогу, ведущую на другой берег Волги, мы выехали к северной окраине села Климово. Через село шла "старая трасса" (та, что обозначена на картах), которая представляла из себя обыкновенную сельскую грунтовку. Не знаю почему, но трястись по ней до Рогово не захотелось, поэтому мы вернулись на шоссе и поехали в строну Ржева, надеясь свернуть в нужном месте налево и выехать к Волге.
С "нужным поворотом" произошел интересный случай. Видимо, окончательно потеряв доверие к карте в этих местах, я принял неприметную грунтовку за нужный нам поворот в сторону Рогово. Все поверили мне и мы двинулись вперед, но через пару сотен метров стало ясно, что лучше бы нам сюда не соваться. Грунтовка становилась все хуже и хуже и вскоре вообще перешла в широкую скотогонную дорогу. Ни о какой езде тут и речи быть не могло, мы с трудом перетаскивали груженый велосипеды через встречающиеся на каждом шагу канавы с водой и бревна.
Самое неприятное было то, что это был экстрим на пустом месте, что где-то рядом шла нормальная дорога, а мы, немного не доехав до нее, зачем-то полезли в эту грязь. Но идти обратно не хотелось, поэтому, потеряв не менее получаса, мы все-таки дошли до конца и, изрядно испачкавшись, вышли к какому-то коровнику, откуда уже началась относительно проезжая дорога до "старой трассы". Пока все собирались и отряхались от грязи, я съездил к ближайшим домам и выяснил, что мы попали на южную окраину села Шолохово и здесь недалеко есть хорошее место на Волге.
Уже смеркалось, когда мы двинулись по проселочной дороге в направлении реки. Вскоре выехали к берегу, проехав по которому еще пару сотен метров в сторону Ржева, нашли обустроенное место с кострищем, мангалом, столом и даже скамейками. Что ж, это было хорошим вознаграждением за наши сегодняшние трудности, по крайней мере не зря тащились сюда по коровьей дороге. Без проблем развели костер, но ставить палатки и ужинать из-за позднего приезда пришлось уже в темноте. Было жалко, что столь приятный поход подходил к концу и завтра нас ожидал последний полноценный ходовой день (а ведь совсем недавно мы были еще в Пскове!).
Итого: пробег 94км.
|
|
День десятый.
|
к содержанию |
Шолохово - Ржев - Погорелое городище.
Утро предпоследнего дня нашего путешествия прошло обычным образом. Погода который день продолжала нас баловать солнцем и теплом, было практически безветренно. Встали около 8:30, не спеша позавтракали, собрались в дорогу и около 11 часов покатили к деревне уже знакомой проселочной дорогой. От Шолохово по старой (грунтовой) трассе добрались до Рогово, где обнаружилась вполне приличная грейдерная дорога в сторону нового шоссе, до которой вчера мы так и не доехали, умудрившись залезть в непролазную грязь.
Карта маршрута от ночевки на Волге до Ржева. | | |
Дальнейший путь до самого Ржева был довольно однообразным и по-своему приятным. Неоживленная трасса, как и вчера, шла по глухим местам и была абсолютно пустынной. Несильный ветер вновь дул в спину, поэтому ехалось очень легко и непринужденно, скорость практически не падала ниже 22-24км/ч. Особенно запомнился длинный участок между рекой Итомля и селом Бахмутово, где мы километров 15 ехали среди лесов и перелесков, не встретив ни единого населенного пункта как на дороге, так и в пределах видимости. За Бахмутово лесов стало меньше, местность стала более пересеченной, по постепенному увеличению потока машин уже чувствовалось приближение Ржева и вместе с ним магистральной трассы М9.
Вообще. вся дорога от Селижарово поражает своей безлюдностью. Даже на последних километрах, несмотря на близость к городу, населенных пунктов вдоль шоссе по-прежнему не наблюдалось, за исключением маленькой деревни Добрая (второй за 90км!). Поэтому совершать велосипедный походы здесь очень приятно.
Останавливаясь через каждые 10-15 для сбора (как всегда, каждый ехал со своей скоростью), мы к началу третьего, проехав около 50км, прибыли в Ржев - единственный крупный город на всем нашем длинном пути, не считая Пскова. Теперь нашей целью было найти столовую, где можно было бы пообедать (подобные столовые мы часто видели в Псковской области и рассчитывали, что в Ржеве они тоже будут). Однако всех опрошенных нами местных жителей вопрос о столовой вводил в недоумение, одни посылали нас в центр города, другие говорили, что в городе столовых нет давно, остались одни рестораны и дорогие кафе.
Последнее было похоже на правду, поэтому нам ничего не оставалось, как ехать в центр города и искать там какой-нибудь продуктовый магазин или киоск. Вскоре мы миновали вокзал Ржев-Белорусский и выехали на центральную улицу города, сплошь застроенную современными многоэтажками. Никаких столовых с приемлемыми ценами нам, естественно, найти не удалось (город этот вообще разительно отличается от маленьких городов типа Локни своей ухоженностью и цивильностью, все современно, почти как в Москве), однако после непродолжительных поисков был найден киоск, торгующий разного рода булками и пирожками по вполне приемлемым ценам.
Обрадовавшись такому изобилию, обед устроили прямо на площади, периодически по очереди отправляясь к киоску за очередной покупкой. Когда благодаря нам ассортимент киоска сильно уменьшился, открылся находящийся рядом гастроном "Заволжский", где тоже обнаружился хороший пирожковый отдел... В общем, поели мы в тот день хорошо, и еще с полчаса просто стояли на площади, отдыхая после столь обильной трапезы.
Около 16:00 тронулись в дальнейший путь, проехали через весь город и через полчаса уже были у поста ГИБДД на трассе М9, откуда после короткой остановки двинулись на восток в направлении Москвы.
Трасса М9, несмотря на свое магистральное значение, находиться в ужасном состоянии. Я об этом знал из отчета Антона Крупенникова о походе "Валдай-2000", однако все же не думал, что все настолько плохо. Полотно дороги очень узкое, метров 6-7, поэтому когда две фуры встречаются, места на асфальте уже не остается ни для чего. Асфальт жутко раздолбанный, через каждые несколько десятков метров попадаются глубокие выбоины, не дающие расслабиться и заставляющие все время внимательно смотреть вперед и крутить руль.
Похоже, что эту дорогу не ремонтировали очень давно, так как на многих участках присутствует глубокая колея в асфальте (!), выдавленная многочисленными тяжелыми грузовиками (недалеко от Ржева встретился необычный предупреждающий плакат - "Осторожно, колейность!"). Когда подолгу не было попутных машин, я пытался ехать в этой колее, так как асфальт там более гладкий, чем сбоку, однако вскоре пришлось прекратить это занятие, так как в одном месте колея оказалась столь глубокой, что педали при небольшом боковом покачивании велосипеда начали задевать за асфальт (!). В общем, езда тут оказалась полной противоположностью тому, что было от Селижарово до Ржева - приходилось быть все время сосредоточенным, вовремя замечать приближающиеся фуры и все время работать рулем, объезжая многочисленные колдобины.
В связи с такой дорогой наша средняя скорость незначительно упала, теперь с трудом удавалось делать 18-19км/ч, группа опять сильно растягивалась. Через час мы прибыли в городок Зубцов - последний крупный населенный пункт перед Шаховской, где в придорожном магазине купили продукты для предстоящего ужина и завтрашний завтрака.
Перед мостом в Зубове трасса внезапно расширилась и казалось, что такой она и останется до Шаховской, но через километр колдобины и глубокая колея начались снова. После Зубцова идеально прямое шоссе идет по малонаселенной местности среди широких полей и небольших лесов. Стали попадаться отремонтированные участки с гладким асфальтом, но каждый раз это было ненадолго - через пару километров опять начиналась разбитая и очень узкая дорога с глубокой колеей в асфальте.
Но, несмотря на все эти трудности, постепенно привыкнув к проносящимся мимо фурам, мы все же довольно шустро катили на восток, делая сборную остановку у каждого кратного десяти километрового столба. Через 20км от Зубцова прямое шоссе стало плавно поворачивать налево и спустилось к мосту через реку Держа, где был запланирован последний за этот поход ночлег. Отойдя от трассы налево, мы довольно быстро нашли удобную поляну у воды, не видимую ни с моста, ни из находящейся за ним деревни Носово и разбили на ней наши палатки. За день мы проехали около 95км, но на этот раз времени да темноты оставалось полно, поэтому мы не спеша приготовили еду и устроили прощальный ужин с тортом, купленным еще в Зубцове. После ужина долго сидели у костра, вспоминали интересные моменты уже прошедшего путешествия и различные походные истории. По общему мнению группы, данный поход удался на 100% и даже более. Нам просто фантастически повезло с погодой - за 10 дней всего один дождь, да и то ночью, было мало поломок и других неприятностей.
По палаткам разошлись в тот вечер поздно, и вскоре заснули под доносящийся с моста грохот проезжающий по трассе машин. Даже не верилось, что завтра мы будем дома - до Шаховской осталось совсем немного, а там мы сядем на московскую электричку.
Итого: пробег 94км.
|
|
День одиннадцатый.
|
к содержанию |
Погорелое городище - Шаховская.
Благодаря тому, что от Селижарово мы двигались по крупным автомобильным трассам, а не пробирались через глухомань по грунтовкам, удалось здорово сократить пробег в последний день - от места нашей ночевки до станции Шаховская было всего-то около 40км, т.е. 2.5 часа езды в нашем обычном темпе. Поэтому в последнее походное утро можно было себе позволить поспать вдоволь и выехать на маршрут позже обычного.
Нам с Сергеем выпала роль дежурных, поэтому мы поднялись около 9:00. Благодаря сухим дровам кашу приготовили менее, чем за час, около 10:00 из палаток начали вылезать остальные участники похода. Завтракали не спеша, потом довольно долго собирали палатки и упаковывали вещи в рюкзаки и незадолго до полудня покинули поляну и тронулись в путь по трассе М9. Погода, как и все предыдущие дни, продолжала нас баловать - опять тепло, переменная облачность и легкий боковой ветер, нисколько не мешающий движению.
Еще на привале договорились ехать побыстрее, чтобы не застрять в Шаховской, так как до отправления удобной для нас электрички оставалось два с небольшим часа. Состояние трассы ничуть не улучшилось по сравнению со вчерашним - тот же ужасно раздолбанный асфальт (создается впечатление, что под ним лежат длинные бетонные плиты, так как колдобины встречаются уж больно регулярно), та же узкая дорога и та же накатанная грузовиками колея. Как и вчера, приходилось быть внимательным и при каждой встречной фуре напрягаться и крепко держать руль, чтобы не улететь от мощного воздушного удара в кювет. Впрочем, к этому довольно быстро привыкаешь, тем более когда знаешь, что ехать осталось совсем немного.
Трасса, как и вчера была довольно безлюдной. Через несколько километров после старта мы обогнули поселок Погорелое городище, за которым не встретилось ни единого населенного пункта до самой Московской области. Ехали довольно быстро, группами по двое-трое и встречались все вместе, как обычно, у каждого десятого километрового столба. В 13:20 проскочили поворот на Княжьи Горы, за которым шоссе углубилось в довольно приятный лес и через минут пятнадцать впереди показался указатель "Московская область".
Мы находились почти у цели, отсюда до Шаховской оставалось около 12км, а до электрички отправлением в 14:23 было всего около 40 минут. Поэтому как только подъехал замыкающий нашу колонну Владимир Иванович, мы все вместе тут же тронулись дальше, чтобы не опоздать на поезд. После въезда в Московскую область дорога резко преобразилась, уже надоевший раздолбанный асфальт сменился идеально гладким, само полотно расширилось, однако через пару километров все это удовольствие резко кончилось.
После поворота на Городково шоссе опять испортилось, появились промоины и выступы, на которых на большой скорости неимоверно трясло и водило из стороны в сторону. Но финиш был близок, поэтому на эти неприятности уже как-то не обращали внимание. Вскоре подъехали к деревне Княжьи Горы, где пришлось преодолеть довольно крутой подъем, с вершины которого открывается великолепный вид назад. Однако любоваться красотами было уже некогда, мы почти опаздывали, поэтому на максимально возможной скорости двинулись дальше.
Последние километры все такое же узкое шоссе шло в лесу по пересеченной местности, мы то съезжали вниз, то вновь натужно ехали в гору, пока справа в низине не показались многочисленные дома поселка Шаховская - конечного пункта нашего путешествия. Времени оставалось в обрез, поэтому, Съехав со спуска, подождали хвост группы, и как только все были в сборе по центральной улице поселка устремились на станцию, откуда через 10 минут должна была отходить электричка в Москву.
На вокзал прибыли за 5 минут до отхода поезда, благополучно загрузились, размесив велорюкзаки на полках, купили по порции мороженого и поехали в Москву. Теперь, сидя в электричке, мы проезжали места, где неоднократно бывали (и, надеюсь, еще будем) в многочисленных походах выходного дня - Новопетровское, Румянцево, Истра, Нахабино... До Москвы поезд шел около 3 часов, и примерно в 17:30 я, Сергей и Владимир Иванович вышли на Дмитровской и поехали по праздничному городу каждый к себе домой (остальные доехали до вокзала). Так закончился этот замечательный поход.
Итого: пробег 43км.
|
|
форум | инфо | рейтинг
