|
Маршрут.
|
к содержанию |
Псков - Изборск - оз.Утецкое - Печоры - Избоск - Остров - оз.Гороховое - Пушк. горы - Бежаницы - Локня - Бородино - Подберезье - Холм - Сопки - Тогодь - Кручково - Шарыгино - Витьбино - Ворошилово - Охват - Соблаго - оз.Волго - Шуваево - Мишково - Селижарово - Ельцы - Шолохово - Ржев - Погорелое городище - Шаховская.
Обзорная карта маршрута. | | |
Всего пройдено по маршруту 860км.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Владимир Иванович Ходыкин - руководитель похода.
Валентин Гвоздев - штурман.
Леонид Завьялов - завхоз по питанию.
Николай Смыслов - завхоз по снаряжению.
Дарья Кузьмина - медик.
Павел Козлов - казначей.
Сергей Кирюхин - фотограф.
Антон Завьялов - механик.
Антон Колотаев - летописец. /комментарии серым/.
|
|
Предисловие.
|
к содержанию |
Данный поход был организован как учебно-тренировочный в рамках школы БТП-у, проводимой при Русском клубе велопутешествий. Зимой, пока шли занятия, обсуждалось много вариантов маршрута предстоящего путешествия, однако одно было ясно - предстоящий поход пройдет по западу или северо-западу России (Смоленская, Псковская и Тверская области). К началу апреля выяснилось, что будет две независимые группы. Одна под руководством известного велотуриста Анатолия Игнатьевича Гаеля должна была пойти из Пскова на Смоленск и далее в сторону Москвы с финишем в Малоярославце (2 к.с.), а нашей группе под руководством Владимира Ивановича Ходыкина предстояло пройти маршрут, соответствующей 3 к.с.
Договорились, что мы будем стартовать из Пскова, однако после Пушкинских Гор наши с Гаелем дороги разойдутся - мы поедем на восток в Новгородскую область, чтобы выехать в район Селигера с финишем в поселке Шаховская, откуда есть прямые электрички до Москвы. Примерная протяженность предполагалась 800-850км, однако сам маршрут никак не соответствовал 3 к.с., так как практически на всем протяжении нам предстояло ехать по асфальтовым дорогам. Поэтому в конце концов, после долгих просчетов пути по картам и составления графиков движения был принят вариант, предусматривающий обход Селигера с юга по дорогам с неизвестным покрытием. Наиболее сложный участок пути планировался на середину похода, когда мы въедем в Тверскую область в районе села Бологово. Оттуда нам предстояло по проселочным дорогам, проехав мимо многочисленных валдайских озер, достигнуть Охвата, где начинается самое интересное - 80км сплошных грунтовых дорог до поселка Селижарово. Помимо этого, самого большого "перелаза", запланировали также участки бездорожья между Ельцами и Старицей и на въезде в Лотошинский район Московской области, так что по плану суммарная протяженность грунтовых дорог вполне соответствовала "тройке".
В целом, учитывая солидный километраж и протяженные грунтовые участки, поход обещал быть непростым и весьма интересным, что в итоге и получилось.
|
|
Дорога.
|
к содержанию |
Скорый поезд Москва - Псков, на который мы заблаговременно взяли билеты, отправлялся в 20:00, однако чтобы избежать спешки и излишних волнений, мы договорились встретиться у Ленинградского вокзала за полтора часа до отхода поезда. Погода в тот день была довольно неприятная, периодически шли короткие, но весьма сильные дожди, один из которых все-таки застал меня по пути на вокзал.
Когда я прибыл к вокзалу, практически все уже были на месте, рядом собиралась группа Анатолия Гаеля, следующая тем же поездом в Псков. В ожидании поезда народ проверял велосипеды перед дальней дорогой и закупал недостающие продукты, чувствовалась немного напряженная и вместе с тем приятная предпоходная обстановка. К семи часам все были в полном составе, вскоре объявили посадку и мы тот час же двинулись к поезду, чтобы как можно быстрее приступить к разборке и упаковке в чехлы наших велосипедов. Но чтобы добраться до своего вагона, пришлось изрядно потолкаться - начало платформы неизвестно зачем перегородили железным забором, в котором оставили лишь метровую щель.
Несмотря на то, что для меня, как и для большинства участников этого славного мероприятия, это была первая поездка в дальнем поезде с велосипедом, погрузка прошла довольно легко. Помогая друг другу, мы довольно оперативно зачехлились и засунули наши велосипеды на третьи полки, чем вызвали сильное недовольство отдельных пассажиров. Как ни странно, проводники совершенно не сопротивлялись нашим действиям, несмотря на то, что в одном вагоне было размещено более десятка велосипедов и столько же весьма объемных велорюкзаков. К тому же, оказалось, что мы не единственные туристы в вагоне - рядом ехала группа байдарочников, а их багаж занял целый тамбур. Вскоре поезд тронулся, и началось неспешное поглощение взятой из дома еды и разговоры о грядущем походе.
Как только миновали Тверь, выяснилось, что ехавшие с нами водники умудрились забыть дома все карты (не забыв, правда, ящик пива). Я им дал на время свои, и они долго и упорно пытались перерисовать нужные им участки. В конце концов, они предложили, чтобы я дал им нужные листы на время похода, после чего они мне их вернут в Москве. Разделять на части недавно купленные в "Картографе" атласы не хотелось, однако пришлось согласиться, понимая, что реальной альтернативы достать карты у этих горе-туристов просто нет и им весьма повезло, что наша группа оказалась в том же вагоне, что и они.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
Псков - Изборск - оз.Утецкое.
Ранним утром, около 8:00 мы выгрузились на перроне Псковского вокзала, не спеша привели велосипеды в порядок и двинулись по направлению к центру города, накручивая по пустынным улицам Пскова первые походные километры.
Возвращаясь назад, отмечу, что внутри Псковского вокзала находится мемориальная доска, посвященная судьбоносному событию, произошедшему 2 марта 1917 г - отречению Николая II от престола, которое он подписал, находясь в поезде, стоявшем напротив этого вокзала. Фотография этого поезда находится рядом с доской. Псков является одним из древнейших русских городов: известен с 903 года и являлся важнейшим форпостом Руси на западе, защищая наши земли в разные годы от Ливонского ордена, шведов, поляков и литовцев.
Карта маршрута, пройденного за первую половину первого дня. | | |
По сравнению с Москвой машин тут крайне мало, водители гораздо более вежливые по отношению к велосипедистам, так что двигаться даже по центральным широким проспектам можно было абсолютно спокойно и уверенно. Было отчетливо видно, что мы далеко от Москвы - нигде в Подмосковье не встретишь целых улиц, застроенных 3-4 этажными домами явно довоенной постройки, как тут. Двигаясь по центральному проспекту, мы вскоре миновали довольно хорошо сохранившуюся крепостную стену и подъехали к Псковскому Кремлю (крому), осмотр которого занял часа полтора.
Общий вид
Псковского кремля. | 
Троицкий собор. | 
Мы на западном берегу Великой. Слева направо:
Валентин Гвоздев, Павел Козлов, Антон Колотаев,
Владимир Ходыкин, Николай Смыслов, Антон Завьялов. |
(Сооружения Крома датируются XII-XV веками. Главный собор кремля - Троицкий строился с 1682 по 1699 гг). Особенно запомнилась крепостная стена несколько нетипичной для Подмосковья архитектуры (наиболее отчаянные из нас даже залезли на нее прямо по камням) и красивые виды на реку Великую, открывающиеся с холма.
Колокольня. | 
Мы у башни Псковского Кремля. | |
Затем по предложению Коли Смыслова, бывавшего в Пскове не раз, мы съездили на другой берег Великой, полюбовались оттуда видом Кремля и заодно сфотографировались на память. Вернувшись, двинулись вдоль крепостной стены по улицам, напоминающим деревенские (хоть это и центр города, тут полно деревянных старых деревянных домов, многие из которых уже давно нежилые). По плану, нам предстояла экскурсия в Поганкины палаты, однако случилось непредвиденное.
Единственная девушка в нашей группе - Даша непонятным образом, практически на ровном месте упала с велосипеда, причем очень неудачно, так что практически не могла пошевелить левой рукой от боли. Со временем боль не проходила, и вскоре стало ясно, что ей нужна медицинская помощь и продолжить поход она не сможет. Похоже, что никто, включая руководителя, не был готов к таким событиям и было совершенно непонятно, что нам делать.
Помощь, как это часто бывает, пришла с неожиданной стороны - к нам подошел местный житель, поинтересовался состоянием Даши и сказал, что уже вызвал по телефону скорую помощь прямо на место нашей вынужденной остановки (вот оно, отличие провинции от Москвы - у нас такое себе даже представить трудно). Поблагодарив его, мы стали ждать приезда врачей, которые оказались на месте через минут 15. К сожалению, они подтвердили наши опасения - у Даши подозрение на перелом руки, ее нужно везти в больницу. Вскоре ее увезли, а мы остались в сквере и принялись обсуждать, как нам дальше быть.
Коля Смыслов и Паша Козлов сразу же предложили остаться в Пскове, чтобы помочь Даше сесть на московский поезд. Им удалось довольно быстро найти какую-то гостиницу, куда они поставили свои и Дашин велосипеды и уже пешком вернулись к нам. Хорошее, однако, получилось начало похода - один участник выбыл из-за травмы на первых километрах, а еще двое временно отделились от группы, чтобы присоединиться снова на второй или третий день. Таким образом, нас осталось шестеро.
Так как запланированный маршрут включал в себя довольно большой крюк через Печоры и Изборск, то по идее Паше и Коле было бы легко нагнать нас в поселке Остров, где мы рассчитывали быть только вечером следующего дня (от Пскова до Острова по трассе М-20 всего около 50км). На всякий случай (если им не удастся посадить Дашу на поезд сегодня вечером) было назначено еще два места встречи - утро 1-ого мая на центральной площади Острова и утро 2-ого мая у Святогорского монастыря в Пушкинских Горах.
После этого весьма неприятного инцидента больше ничего в Пскове нам смотреть не хотелось, тем более, что время подходило к часу дня и нам нужно было двигаться в направлении Изборска. Поэтому, попрощавшись с Пашей и Николаем, мы пересекли Великую, проехали новые микрорайоны на западе города и вскоре выехали из Пскова по трассе А-212. Несмотря на то, что это - одна из основных дорог области, машин тут было гораздо меньше, чем практически на любой подмосковной дороге местного значения. Изначально этот участок трассы, обозначенный на карте как идущий сквозь бескрайние поля, пугал возможными трудностями в связи с вероятным сильным западным ветром, однако к счастью ветер в тот день был северный и очень слабый, да и дорога оказалась хорошо прикрыта широкими лесополосами. Поэтому нам без особого напряжения, несмотря на тяжелые велорюкзаки, удавалось держать скорость в районе 20км/ч. Однако практически сразу группа стала растягиваться, и было решено, как и в предыдущем майском походе по золотому кольцу, ехать в стиле "каждый со своей скоростью" и встречаться, если не обговорено особо, у каждого поворота и у километровых столбов с цифрами, кратными 10.
Антон Колотаев, как обычно, с ходу взял высокий темп, я ехал где-то в середине, особо не напрягаясь, замыкал же нашу колонну Владимир Иванович. Трасса оказалась довольно скучной - местность вокруг абсолютно плоская, по обе стороны от дороги тянутся лесополосы, а за ними - подболоченные поля с редкими деревьями. По мере удаления от города количество машин постепенно уменьшалось, все реже попадались населенные пункты и дачные поселения, дорога становилась все более глухой. Периодически собираясь, мы довольно быстро отъехали от города километров 25, которые с непривычки и из-за довольно однообразного шоссе показались ко крайней мере полусотней. После поворота на Новый Изборск ехать стало несколько веселее, но в то же время и труднее - начались подъемы и спуски, наконец появились полноценные леса.
Карта второй половины пути за первый день. | | |
К 15:00 мы въехали в Изборск, где находятся уникальные остатки средневековой крепости.
Изборск известен с 862 года как резиденция легендарного князя Трувора, брата Рюрика. В 1302-1330 гг была сооружена каменная крепость - важнейший укрепленный пункт Псковщины близ границы с Ливонским орденом. Крепость высится над очень живописной Изборско-мальской долиной, на дне которой находится красивое Городищенское озеро.
Общий вид крепости
в Изборске. | 
Вдалеке -
Городищенское озеро. | 
Полуразрушенная башня. |
Однако перед их осмотром мы основательно закупились в придорожном магазине, где оказался весьма неплохой для столь небольшого поселка ассортимент продуктов (тут Владимир Иванович стал вспоминать те недалекие времена, когда о покупке тушенки и рыбных консервов в подобном месте можно было даже и не думать и все приходилось везти с собой от Москвы).
Внутри Изборской крепости, а также на ее стенах мы провели по меньшей мере часа два, попеременно сторожа припаркованные недалеко велосипеды. Нам удалось облазить все доступные башни и стены, полюбоваться открывающимися свысока видами сквозь бывшие бойницы и сделать множество интересных фотографий, часть из которых представлено на данной странице. Под конец осмотра Изборска уже чувствовалась некоторая усталость в ногах от спусков и подъемов.
Внутри полуразрушенной
башни. | 
Я и Антон на стенах
Изборской крепости. | 
Словенские ключи. |
Затем мы двинулись к Словенским ключам, предварительно спросив у местных дорогу. Эти мощные ключи находятся на берегу озера Городищенское, и чтобы попасть к ним, пришлось преодолеть длинный и весьма крутой спуск по извилистой и каменистой тропе. Однако это стоило того - столь большого количества мощных родников в одном месте мне еще видеть не приходилось (знаменитый Гремячий водопад под Сергиевым Посадом не идет ни в какое сравнение с этим местом). Около родников полно людей, все приходят с бутылками и даже ведрами.
Время однако близилось к 5 часам и нам нужно было устраивать обед, который по общему решению должен быть горячим, а раз так, то нужна была вода. Набрать ее решили прямо тут, о чем потом пришлось сожалеть - тащить груженый велосипед вместе с полным каном наверх по склону занятие не из легких. Когда наконец все поднялись, пошли в сторону Труворова городища искать место для стоянки.
Но встать оказалось негде, вокруг были лишь холмистые поля и овраги, хотя есть хотелось все сильнее. Повесив кан на руль, я ехал весьма медленно, но на кочках с таким трудом добытая вода постепенно выплескивалась, велосипед нещадно водило из стороны в сторону. В конце концов стало ясно, что ничего подходящего тут найти не удастся и чтобы успеть на запланированное место ночлега, нам нужно выбираться на дорогу, ведущую в Печоры и уже там постараться встать на обед. Перед Труворовым городищем мы нашли довольно приличную грунтовку, ведущую в направлении шоссе, и поехали по ней. Я передал кан Лене Завьялову, а сам поехал на разведку вперед.
Вскоре впереди показалось долгожданное шоссе, однако чтобы попасть на него, пришлось преодолеть с ходу небольшой ручей. Это удалось всем без каких-либо проблем, и прямо у шоссе решили устроить обед с костром, хоть это и выглядело довольно нелепо - ведь до места ночевки оставалось около 10км. Но еще более нелепым было бы просто вылить воду, с такими трудами привезенную сюда.
Дров оказалось достаточно, мы сварили суп с чаем, съели остатки московских бутербродов и в начале шестого тронулись в путь по трассе, соединяющей Изборск и Печоры. Шоссе это, как и дорога до Изборска, оказалось хорошего качества при практически полном отсутствии машин. Мы легко разогнались до 23-25км/ч и быстро домчались до озера у деревни Горохово, где был запланирован ночлег. Место стоянки нашли довольно быстро - на дальнем высоком берегу обнаружилась великолепная поляна, откуда открывался вид на озеро и окрестные поля.
Когда у нас уже стояли палатки и вовсю горел костер, на шоссе со стороны Печор показались велотуристы - это была группа школы НТП нашего клуба, идущая под руководством Сергея Емельянова из Пскова в Великие Луки. Через несколько минут они уже затаскивали свои велосипеды на нашу поляну и разбивали палатки. За ужином мы поделились походными впечатлениями, выяснили, что можно посмотреть в Печорах (они, выехав из Пскова накануне, там уже были) и рассказали о нашей дальнейшей программе. А она была весьма обширной, особенно на предстоящий день - нам нужно было съездить в Печоры, осмотреть там Псково-Печорский Монастырь и, проехав в обратном направлении через Изборск и Палкино, к вечеру уже быть в Острове, где была назначена встреча с Пашей и Колей. По карте это выходило около 90км, без учета поиска ночлега и катаний по Печорам. Это обещало быть неплохим испытанием, поэтому было решено лечь спать пораньше, чтобы завтра не позднее 10:00 тронуться в путь. Спать, особенно после сытного ужина, хотелось очень сильно, поэтому около 10 часов все разбрелись по палаткам и быстро заснули.
Итого: пробег 57км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
оз.Утецкое - Печоры - Изборск - Палкино - Остров - оз.Гороховое.
В этот день мы с Сергеем были дежурными, поэтому пришлось встать раньше всех, около 7 утра. К восьми каша уже была готова, вскоре повылезали из палаток остальные участники группы и начался первый походный завтрак. Поели и собрались мы на редкость быстро - к половине десятого велорюкзаки были уже на багажниках, а от лагеря не осталось и следа (в предыдущем майском походе к этому времени не все даже из палаток вылезали).
Карта пути первой
половины дня. | 
Озеро Утецкое. На его
высоком лесистом берегу -
отличное место для стоянки. | 
На въезде в Печоры. Слева направо:
Владимир Иванович, Антон Колотаев,
Сергей Кирюхин, Антон и Леонид Завьяловы. |
Погода продолжала нас радовать - было ясно и практически безветренно, по всему чувствовалось, что дождей в ближайшее время не предвидится. В тот мы побили рекорд раннего выезда на маршрут и уже в начале десятого попрощались с группой Емельянова, вышли на шоссе и двинулись на северо-запад к Печорам.
Опять по обе стороны шоссе потянулись холмистые поля, дорога, как и вчера, шла по открытой местности с довольно плавными спусками и подъемами. Ближе к Печорам уже надоевшие поля сменились лесом, пересеченность местности усилилась, что, однако, практически не сказалось на нашей скорости - мы уверенно делали 18-20км/ч, причем ехать со временем становилось все легче и приятнее. С момента нашего выезда прошло около 45 минут, когда мы остановились на площади перед древним Псково-Печерским монастырем. В сам монастырь велосипеды решили не завозить, а ходить туда по очереди.
Монастырь основан в 1473 г и в течение нескольких веков защищал псковские земли от посягательств захватчиков. Монастырь славится своей архитектурой, иконами и природными пещерами длиной 200м, в которых находятся мумии усопших монахов.
Как только вошли на территорию, произошла неожиданная встреча. Вначале мы обратили внимание на велосипеды с рюкзаками, припаркованные к монастырской стене и тут же увидели группу Гаеля, с которой расстались вчера на Псковском вокзале. Оказывается, они приехали в Печоры несколько раньше нас и теперь, насмотревшись и наснимавшись (а у них в группе было аж 2 видеокамеры) собираются двигаться в направлении Изборска.
Внутри Псково-Печорского
монастыря. | 
Внутри Псково-Печорского
монастыря. | 
Фасад Успенского собора. | 
Антон у часовни. | | |
В общем, Печоры стоили того, чтобы ради них проехать лишних 25км (12км от места ночевки плюс столько же обратно). Лично мне (а я не являюсь особым знатоком и ценителем древнерусской архитектуры) особенно запомнились многочисленные золоченые купола Успенского собора, а также необычно устроенный вход в монастырь с двойными воротами, между которыми имеется довольно большое пространство. Говорят, что это пространство использовалось в средние века как ловушка для неприятеля при нападениях на монастырь. Интересно устроено управление колоколами - звонарь раскачивает колокола не с колокольни, а с земли, с помощью системы рычагов и веревок.
Мы у монастырских стен возле Тайловской башни. | | |
Мы довольно долго ходили и любовались красотами монастыря, покупали в киосках открытки и буклеты с видами города. Мне совершенно случайно удалось найти атлас Псковской области производства Дунаевской фабрики, который я на протяжении нескольких недель безуспешно искал в Москве. К половине первого мы стали собираться в дальнейший путь и возникла идея съездить до эстонской границы и посмотреть, что там, но в итоге было решено это не делать, так как вряд ли там было что-то особо интересное. Тем более, что сегодня с 6 до 8 часов у нас была назначена встреча с Пашей и Колей в Острове, до которого нам нужно было проехать около 80км. Поэтому мы без задержек выехали на знакомую дорогу и покатили в направлении Изборска.
Как только миновали несколько крутых оврагов и выехали из города, я услышал в заднем колесе довольно громкий щелчок и сразу же за ним что-то начало сильно щелкать в такт движению. Остановившись, я увидел, что лопнула спица, причем как назло с правой стороны, где быстрой замене мешает блок звездочек. Чтобы не задерживать группу, пришлось ограничиться полумерами - я просто вывернул из ниппеля сломанную спицу и слегка подтянул соседние.
Большую часть пути до места вчерашней ночевки дорога шла в небольшой подъем, поэтому непринужденно катить, как это было два часа назад, не получалось. На некоторых участках приходилось переходить на пониженные передачи и снижать темп до 15-16км/ч. У озера, где мы провели сегодняшнюю ночь, вновь встретились в группой Гаеля - они, несмотря на ранний час, решили остановиться на обед.
После озера ехать стало немного легче - толи начался едва заметный спуск, толи ветер стал дуть в спину. Мой велокомпьютер стабильно показывал все время 20-22км/ч, километры мелькали незаметно. Прошло чуть более часа с момента отправления от Печор, как наша группа в полном составе вновь была на площади перед магазином в Изборске, откуда, после короткой остановки для покупки шоколада и булочек, мы двинулись дальше, следуя указателю на Палкино (21км от Изборска).
После поворота с трассы А-212 машины исчезли практически совсем (попадалась одна в полчаса), поэтому мы с Антоном подолгу ехали рядом и беседовали, обсуждая походные впечатления. Наша дорога петляла по огромным и частично заболоченным полям, периодически попадались довольно длинные спуски и подъемы. В целом местность вокруг производила довольно унылое впечатление и единственным приятным моментом был легкий попутный ветер, вселявший уверенность, что мы сумеем доехать до Острова к сроку.
Наша группа хоть и растягивалась, но несильно, поэтому сбор в Васильево занял не более 5 минут. Постепенно начинал чувствоваться голод, однако помимо этого появилась еще одна неприятная вещь, от которой практически невозможно было избавиться - из-за постоянной ясной погоды и езды против солнца стали обгорать руки и лица (в предыдущем майском походе, когда замерзала вода в канах, об этом мы даже и не думали). Становилось все жарче и жарче, и я стал жалеть, что не взял с собой легкую одежду.
От Васильево без остановок покатили до поселка Палкино (55км от привала), куда прибыли уже в четвертом часу дня. Вокруг вновь потянулись те же поля, каждые несколько минут мы проезжали крохотные, состоящие из нескольких домов, деревушки, стоящие недалеко от трассы. Наверное, из-за однообразия дороги в сочетании с палящим солнцем путь до Палкина показался очень долгим, хоть и занял не более 40 минут. На центральной площади поселка вновь собрались и пошли на поиски подходящей еды в местных магазинах. В результате был куплен хлеб и кефир, к нему добавились извлеченные из рюкзаков 3 банки лосося и все это было съедено тут же, прямо на площади.
Наша группа на мосту через реку Великая. | | |
Где-то в 16:30 мы тронулись в дальнейший путь, поскольку на отдых времени особо не было - к семи часам нам нужно было встречать Колю и Паше в Острове, до которого оставалось 30 с небольшим километров. Через несколько километров пересекли большую реку Кудеб, после которой вдалеке от дороги потянулся лес, лишь как-то разнообразящий сегодняшние унылые пейзажи. Хоть слабый сегодняшний ветер по-прежнему дул в попутном направлении, начала чувствоваться некоторая усталость - ноги уже с трудом разгоняли велосипед до 20км/ч, к тому же вся дорога от Палкино до Острова представляла собой сильно разбитый асфальт в противоположность приличной дороге от Изборска до Палкино, а каждая небольшая горка заставляла переходить на пониженные передачи. Скорость группы постепенно падала, время шло, а до Острова оставалось еще весьма приличное расстояние. Все-таки, 100км во второй день в весеннем походе, да и еще по пересеченной местности - это много, и разумнее было бы вчера из Пскова ехать в Печоры, чтобы сегодня не ездить туда-сюда по одной и той же дороге.
Карта пути второй половины дня. | | |
В Новой Уситве сделали очередную остановку, слегка отдохнули и вскоре уже катились по пологому и длинному спуску в долину Великой, сменившемся по другую сторону моста столь же длинным подъемом. Через несколько километров дорога вошла в лес, где солнце уже не так сильно жгло наши сильно покрасневшие за день лица и руки, ехать стало значительно приятнее. Поэтому посреди леса была устроена последняя перед Островом остановка, на которой я, посмотрев внимательно на карту, обнаружил, что мы еще далеко не приехали - до места встречи оставалось более 10км, а до места ночевки на Гороховом озере - около 20.
Время было шесть вечера, и по нашей договоренности Коля с Пашей должны были бы уже быть в Острове или подъезжать к нему. Заставлять ждать товарищей не хотелось, поэтому решили, что я с Леней Завьяловым поедем вперед и будем ждать остальных уже в Острове. Несмотря на прогрессирующую усталость, путь до Острова дался нам с Леней сравнительно легко - мы все время держали скорость около 19-20км/ч. Авто-, мото-, и велотранспорта становилось все больше, мы постоянно обгоняли местных жителей на "Украинах" с мешками на багажниках и вскоре на полном ходу проскочили желанный указатель с надписью "Остров".
Поселок очень сильно вытянут вдоль реки, поэтому по его кривым и узким улицам мы ехали еще километров 5, следуя знакам "главная дорога", пока не выехали на перекресток, около которого была запланирована встреча с нашими товарищами. Было абсолютно очевидно, что это именно то самое место - мост через реку, церковь на площади - все как нужно. Однако ни Коли, ни Паши, не было видно. Мы объехали всю площадь, съездили к мосту, однако никого так и не нашли. Вскоре приехал Владимир Иванович с группой, мы все вместе постояли в некоторой растерянности на площади до полвосьмого, в конце концов решив ехать на ночлег, поскольку дальнейшее ожидание было бессмысленным.
На всякий случай мы с Владимиром Ивановичем съездили на мост объездной дороги в слабой надежде найти наших друзей там, однако только зря потеряли время. С основной группой встретились на трассе М-20 в Заньково и уже все вместе поехали к озеру.
Дорога, как назло, пошла в гору, причем дальше, тем круче. После пройденных ста километров с полным грузом этот затяжной подъем всем дался весьма нелегко. Мне стало как-то совсем хреново - слегка закружилась голова и даже пришлось слезть с велосипеда и постоять немного, чтобы придти в себя и продолжить путь (потом оказалось, что это было не только со мной - Антону тоже пришлось тяжело на этом финальном подъеме). Слева показалась какая-то асфальтовая дорожка, похожая на трассу для мотогонок, однако спускаться по ней к озеру мы не решились - уж больно крутой был спуск (высотой метров 60), и больно уж не хотелось лезть обратно в случае неудачи. Еще через полкилометра склон стал более пологий и обнаружилась симпатичная грунтовка, по всем признакам ведущая к озеру. Делать было нечего, и мы поехали по ней. Вскоре из-за веток деревьев показалось долгожданное озеро. Хоть берег был весьма обрывистый, нам легко удалось найти горизонтальную площадку, где и остановились. Стоянка наша расположилась в сосновом лесу, и дров было достаточно, а к воде приходилось добираться по длинному и крутому спуску.
оз.Горохово, где мы ночевали. | | |
Все сильно устали, поэтому на поиски дров и разведение костра ушло времени гораздо больше, чем обычно. Но в конце концов тушенка с макаронами в достаточном для шести усталых и голодных туристов количестве была приготовлена и с удовольствием съедена, и после традиционного чая все тут же разбрелись по палаткам (Кстати, солнце зашло здесь значительно позже, чем в Москве - в 21ч 52мин). Этот день стал, пожалуй, самым трудным днем за весь поход.
Итого: пробег 104км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
оз.Гороховое - Новгородка - Тригорское - Михайловское - Кириллово.
Точно не знаю как остальные участники путешествия, но я в ту ночь заснул моментально и спал абсолютно без просыпов. Наверное, это и помогло быстро восстановить силы после столь трудного перегона.
Карта первого участка маршрута за день. | | |
Еще ранним утром подул довольно сильный ветер, причем не северный, как вчера, а южный, что обещало нам хороший "лобовик" по крайней мере до Новгородки (~35км). Из-за этого ветра с трудом приготовили завтрак, так как огонь постоянно сдувало. За завтраком решили, что я поеду раньше всех и заеду в Остров, чтобы постараться встретить Колю и Пашу а затем с ними или без них догоню группу по трассе М-20. Позавтракав и заменив лопнувшую вчера спицу, я собрал рюкзак, взял кое-какие запчасти из группового рем-набора и около 10 часов тронулся с привала. По уже знакомым грунтовкам вскоре вышел на шоссе и поехал под горку по направлению к трассе. Уклон был такой, что всю дорогу до трассы я практически вообще не крутил педали, иногда притормаживая на крутых поворотах (тут стало ясно, почему вчера нам этот подъем дался с таким трудом).
Оставшиеся 4км до места встречи я проскочил мигом - попутный ветер вместе с уклоном делали свое дело, однако все же лучше бы ветер, как и вчера, дул бы с севера. На центральной площади Острова царило первомайское настроение - собирался народ, играла музыка. Однако Коли с Пашей не было. Я подождал еще минут 20, поговорил с местными ментами, описав им приметы Паши и Коли и попросил в случае их появления направить их в Пушкинские Горы. Больше стоять мне не имело смысла, так как я и так уже боялся не нагнать группу до Новгородки, а заставлять их ждать меня означало сократить и без того небольшое имеющееся время на осмотр Пушкинских Гор.
Около 11:00 я тронулся из Острова догонять группу. Сразу же почувствовался довольно сильный и равномерный встречный ветер, не дающий разгоняться выше 18км/ч. Затяжной, но пологий подъем из долины реки Великой кончился через пару километров и впереди до самого горизонта простиралась равнина и идеально прямая трасса М-20 (Санкт-Петербург-Киев).
Эта дорога довольно живописна и изобилует небольшими полями с редкими перелесками. По пути следования, если возникнет необходимость, можно перекусить в небольших кафе, которые находятся в деревнях Крюки и Новгородка. В этих же деревнях а также в Гораях есть продмаги. В магазинах приличный выбор продуктов и два вида местной дешевой минеральной воды. Несмотря на то, что это федеральная магистраль и по сути основная автодорога Псковской области, машин было крайне немного - одна в несколько минут. Трасса довольно широкая, поэтому даже большегрузные фуры не причиняли никаких неудобств.
Главным же неудобством был встречный ветер, особенно сильный на открытых с обеих сторон участках дороги. Как я не старался, средняя скорость была в районе 16-17км/ч, километры казались очень длинными. Пока ехал, прикидывал, где встречусь с основной группой - выходило, что только на подъезде к Новгородке, а это значит, что мне предстоит ехать в одиночестве по пустынной трассе почти два часа. Я ехал без остановок, не перенапрягаясь, но и не снижая средней скорости. Как ни странно, это было не тяжело, видимо, за ночь силы успели восстановиться. Спокойно крутя педали, я все вглядывался вдаль в надежде увидеть хвост нашей группы.
Но как я не старался, никого впереди видно не было - лишь пустынное шоссе с редкими машинами терялось за горизонтом. Через час с небольшим после старта из Острова миновал большое село Крюки, за ним последовал мост через реку Синяя, после которого плоская равнина сменилась слабопересеченной местностью, стали попадаться приличные спуски и подъемы, немного уменьшившие мою среднюю скорость. Особенно запомнился подъем в деревне Гораи, поднявшись на который, я наконец увидел вдалеке что-то, похожее на пару велосипедистов. Как оказалось, это была наша группа, я со всей силы налег на педали и довольно быстро догнал ее.
Поравнявшись с Владимиром Ивановичем, я сообщил ему, что Паша с Колей так и не приехали.. Стало ясно, что мы с ними больше не встретимся до возвращения в Москву и нам придется проходить весь маршрут вшестером. Через несколько километров мы прибыли в Новгородку, где после непродолжительной остановки свернули с трассы М-20 и поехали на восток по направлению к Пушкинским горам, до которых уже оставалось около 20км. После поворота ветер с практически встречного сменился попутно-боковым, ехать стало намного легче и веселее.
Хоть время было еще не обеденное, чтобы приехать в Пушкинские Горы сытыми, через пару километров устроили остановку на перекус, на которой за неимением времени ограничились преданием консервов и бутербродов. По мере приближения к пушкинским местам местность преображалась, вместо унылых подболоченных полей, сквозь которые мы ехали практически весь путь от Пскова, появлялись крутые лесистые холмы. Качество асфальта слегка ухудшилось, появились продолжительные участки со щебенкой, залитой гудроном, на который велосипед все время трясет мелкой дрожью.
Наш путь от трассы М-20 до Пушкинского заповедника и места привала. | | |
Довольно быстро мы добрались до моста через Великую, сразу за которым остановились, собрались и обсудили, как нам спланировать маршрут по Пушкинским горам, чтобы как можно меньше тратить время на разъезды и как можно больше посмотреть.
Решили, что вначале мы поедем в усадьбу Тригорское, оттуда - местными грунтовками в Михайловское и только потом в Святогорский монастырь, где находится могила Пушкина. По карте, основная дорога на Тригорское отходит от основной трассы через километра 3 после моста, однако можно сократить километр-полтора, свернув немного раньше. Хоть этот поворот и обозначен красным цветом, реально там оказалась обыкновенная грунтовка, по которой мы и поехали, о чем в последствии пожалели.
С каждой сотней метров дорога становилась все грязней и грязней, пока не стала совершенно непроезжей, а затем не перешла в заросшее травой поле... Глупей ситуации трудно было себе представить - вместо того, чтобы спокойно доехать до усадьбы как все нормальные люди по асфальту, мы по своей воле залезли в грязь и теперь думаем, как из нее вылезти, теряя драгоценное время. В добавок Антон со свойственным ему упорством куда-то ушел вперед и догнать его не было никакой возможности...
В итоге мы решили выйти обратно на шоссе напрямик через вспаханное поле, и поехали в Тригорское "нормальным" путем. В месте пересечения с грунтовкой нас встретил Антон - он все-таки пробрался сквозь грязь, немного обогнав нас. Вместе за несколько минут домчались до входных ворот усадьбы, благо дорога все время под гору и ветер попутный.
Дом Осиповых-Вульф
в Тригорском (сейчас
там находится музей). | 
"Скамья Онегина". | 
Банька в усадьбе Тригорское. |
В Тригорском мы, следуя вывешенным на входе правилам поведения, слезли с велосипедов и неторопливо обошли весь парк. Лично мне это место очень понравилось. Запомнились банька с соломенной крышей, огромные солнечные часы, вековые дубы и, конечно же, великолепные виды на глубокую долину реки Сороть. В сам музей, находящийся в доме Осиповых-Вульф ни у кого из нас особого желания идти не было, и мы просто вдоволь погуляли по парку.
После Тригорского двинулись кратчайшей дорогой в Михайловское. По тропинке, проходящей между крутых холмов, выбрались к Вороничу и дальше поехали по местному шоссе. На полпути пересекли бывшую железную дорогу Гдов-Псков-Полоцк (на современной карте Псковской области она четко прослеживается практически на всем протяжении). По имеющейся информации, эта линия длиной несколько сот километров была серьезно разрушена во время войны и позднее не восстанавливалась из-за нехватки средств. Когда-то тут ходили поезда и на другом берегу реки была станция Тригорская, но сейчас в Пушкинских горах от этой дороги ничего не осталось за исключением высокой заросшей насыпи, идущей к Сороти и обрывающейся у самого берега (аналогичную насыпь видно и на другом берегу).
Десять минут езды - и мы на въезде в Михайловское, где охранник, завидев нас на велосипедах, демонстративно натянул над дорогой цепь. Чтобы избежать конфликтов (езда на велосипеде официально запрещена на всей территории заповедника), мы столь же демонстративно слезли с велосипедов, обошли цепь сбоку и прошли до ближайшего поворота, где вновь сели в седла.
Хорошо укатанная грунтовая дорога шла через великолепный сосновый лес, слева остались знаменитые "три сосны", еще через несколько сот метров слева показалось тихое лесное озеро Маленец. Двигаясь вдоль его берега, мы вскоре оказались у дом-музея Пушкина. Хоть внутрь мы и не зашли, зато по окружающему парку прогулялись по полной программе. Вокруг все очень красиво - сосновые леса, холмы и виды на Сороть и озеро Кучане. Мы долго крутились по аллеям, задерживаясь и фотографируя наиболее понравившиеся места.
В усадьбе Михайловское. | 
Не правда ли, красиво? | 
Вид на долину р.Сороть. |
Эти места поражают любого человека, приезжающего сюда, и думается, что те картины, которые мы увидели навсегда останутся в нашей памяти. Здесь действительно витает дух Пушкина!
Так называемый "остров
уединения" в Михайловком. | 
Группа на въезде в Пушкинские горы. | |
Однако, к великому сожалению, время летело незаметно, и, хоть уезжать отсюда не хотелось, уже настала пора думать о ночлеге. Изначально по плану предполагалось заночевать в 15км к востоку от Пушкинских Гор на озере около деревни Алтун, однако до него был еще как минимум час хода, поэтому пришлось поторопиться, выехать из Михайловского и двинуться к центру поселка Пушкинские Горы.
Как только выехали из заповедника, дорога сразу резко испортилась, начался разбитый асфальт, да вдобавок еще и офигительный затяжной подъем. Миновали Бугрово и выехали на нормальное шоссе, однако подъем становился все круче и круче, с большим трудом удавалось делать 8-10км/ч, группа сильно растягивалась по дороге. Время быстро уходило, и когда наконец-то мы въехали в поселок, было окончательно решено оставить осмотр Святогорского монастыря на завтра, а в оставшееся до темноты время спокойно закупиться продуктами, позвонить домой и постараться найти ночлег где-нибудь поблизости.
С первым и вторым проблем особых не возникло, магазины и узел связи оказались рядом, а с ночевкой была прямо беда, так как было совершенно непонятно, где встать - вокруг сплошные населенные пункты и заповедные зоны. После обсуждения решили съездить на разведку в село Кириллово (~2км по дороге на Петровское), за которым на карте обозначен небольшой кусочек леса и ручей. Все поехали туда, а я рванул к Святогорскому монастырю, так как еще была слабая надежда встретить двух наших отставших товарищей.
У монастыря никого не было и я уже развернулся и тронулся в обратный путь, как из-за поворота показался Сергей Емельянов со своей группой. Они только что приехали в Пушкинские горы, преодолев за день более 80км, и теперь так же, как и мы, искали место ночлега. Обрадовавшись нежданной встрече, вместе двинулись в Кириллово.
Как и все дороги в этом районе, ведущие к Сороти, эта имела весьма приличный уклон, продолжающийся на протяжении нескольких километров (перепад высот между рекой и центром Пушкинских гор больше 100м!), поэтому до Кириллово долетели вмиг.
У дороги нас встретил Владимир Иванович, очень удивленный таким количеством приведенных мною велосипедистов. Оказалось, что пока я ездил к монастырю, Леня, постоянно жаждущий бездорожья, сделал хороший круг по прилегающей территории и нашел довольно приличное место стоянки поблизости от ручья. (Стоянка находилась на поле в 200 метрах левее дороги на Петровское - на противоположной стороне ручья от Кириллово).
Леса, там, к сожалению практически не оказалось, но дрова найти было не проблемой, поэтому все без раздумья стали разбивать палатки прямо посреди поля недалеко от дороги. Что ж, день получился на редкость удачным, правда все здорово обгорели на палящем солнце. У Сергея с Антоном кисти рук начали покрываться волдырями, у меня же почему-то сильнее всего пострадал нос, ставший красным и облезшим. Подобная ситуация была и у всех остальных участников похода, включая Емельяновскую группу.
За ужином все вспоминали предыдущий майский поход с его холодами и сильнейшими ветрами и радовались, как нам все же везет с погодой. Забегая вперед, можно сказать, что с погодой нам и впрямь сильно повезло - за время всего путешествия был всего лишь один дождь, да и то ночью. Не было ни холодов, ни встречных ветров, что позволило в конечном итоге без сверхусилий завершить этот непростой поход вовремя и в назначенном месте.
Как удалось выяснить уже после похода, судьба оставшихся трех человек из нашей группы, с которыми мы расстались в Пскове, сложилась следующим образом. Коля и Паша благополучно посадили на поезд Дашу и она нормально доехала до Москвы. Еще в Пскове выяснилось, что никакого перелома у нее нет и уже через несколько дней она чувствовала себя нормально. Оставшись вдвоем, они по не совсем ясной для меня причине не поехали вчера в Остров, а приехать туда сегодня вовремя у них не получилось из-за встречного ветра. В результате они окончательно отстали от нас и поехали самостоятельно, благополучно завершив маршрут в Великих Луках.
Итого: пробег 85км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Кириллово - Пушк. горы - Новоржев - Бежаницы - Локня - Бородино.
Очередной день стал самым скоростным за весь поход - за семь часов (включая остановку на обед) мы преодолели немногим более 100км. Причина такой скорости была простая - сильный (метров 10-12 в секунду) попутный ветер, из-за которого мы всю дорогу весело мчались, не сбавляя темпа ниже 23-26км/ч, при этом не прикладывая особых усилий.
Однако начало дня было совершенно невеселым. Так как ночью был сильный дождь с грозой, спалось плохо, вдобавок еще и палатка слегка протекла, из-за чего края наших с Сергеем спальников стали изрядно мокрыми. Вставали нехотя, дежурные долго зазывали всех к столу с остывающей кашей. Тут обнаружилась большая неприятность - за ночь Сергею в ногу впился клещ.
Как написано в различных книжках, попробовали заставить его вылезти при помощи масла, однако безрезультатно. Клещ долго шевелился и, похоже, пытался вылезти, но в конце задохнулся и более не подавал признаков жизни. В дело пошел пинцет, однако нам удалось лишь оторвать задницу паразита, оставив голову торчать в коже. Попытки вытащить клеща заняли около получаса, каша к тому времени совсем остыла и нужно было скорей собираться в путь, так как на сегодня по плану был запланирован перегон в 110км. Но после такого начала я уже с трудом верил, что нам удастся сегодня проехать хотя бы километров 90.
Быстро позавтракав, в 11 часов вышли на шоссе и медленно потянулись в гору, с которой вчера так стремительно спускались. Довольно сильный западный ветер дул в лицо, однако это радовало - значит весь день мы поедем с попутным ветром. Было нежарко и облачно, что давало надежду на отдых от палящих солнечных лучей. У Пушкиногорской больницы остановились, Антон с Сергеем пошли вовнутрь, чтобы попросить вытащить клеща. Дежурный врач согласился, однако пришлось подождать, пока они там все приготовят.
В Святогорском монастыре. | 
Могила А.С. Пушкина. | |
В результате клеща вытащили, сделали противоэнцефалитный укол, при этом не потребовав ни денег, ни даже страхового свидетельства (насколько я понял из разговоров местных жителей в больнице, в этих местах случаи укуса клещей не редкость, а обычное явление). Из больницы прямиком двинулись к Святогорскому монастырю. где по очереди заходили на территорию, покупали сувениры и поднимались на могилу А. С. Пушкина и его родственников.
Осмотр монастыря занял около часа, и только к 13:00 тронулись в путь на восток. С первых метров стало понятно, что сегодня ехать будем в буквальном смысле с ветерком - сильный ветер, как и предполагалось, дул практически точно в спину, весьма сильно помогая движению. Мигом проскочили окраины Пушкинских Гор и выехали на трассу, с которой свернули вчера в направлении Тригорского.
Карта пути за первую половину дня. | | |
Первые километров пять дорога шла практически постоянно под гору, скорость не опускалась ниже 30км/ч. Антон и братья Завьяловы включили самую скоростную передачу и умчались вперед, я же наслаждаясь движением, лишь иногда подкручивал педали, любуясь пролетающими мимо красивыми перелесками. Километры пролетали незаметно, мы все гнали все быстрее и быстрее, не забывая останавливаться, как это было оговорено, у каждого десятого километрового столба. Перед второй остановкой, у деревни Воронкова Нива, мы встретили едущую к Пушкинским горам группу велотуристов на горных велосипедах. Как удалось выяснить из недолгого разговора, это были питерцы, совершающие путешествие из Насвы в Псков. Ох и тяжело же им было ехать против ветра!
На трассе Пушкинские Горы - Новоржев. | | |
Долго задерживаться не стали, пожелали друг другу счастливого пути и продолжив свой путь, вскоре прибыли в городок Новоржев, запомнившийся свежевыкрашенным танком - памятником погибшим при освобождении этих мест от фашистов (Кстати в Новоржеве в 1941-м воевала ставшая позднее знаменитой панфиловская дивизия). На центральной площади сделали остановку и попытались купить что-либо молочного на предстоящий обед, однако безуспешно. Ни молока, ни кефира нигде не было, причем дальше такая ситуация в маленьких городах наблюдалась повсеместно. Это и понятно - у многих местных жителей есть свои коровы, поэтому молоко возить сюда просто невыгодно.
В результате нам пришлось обойтись покупкой консервов и весьма вкусных местных пирожных, после чего гонка с попутным ветром продолжилась. Теперь вокруг пустынной трассы тянулись широкие поля, сменившиеся за мостом через Льсту редкими перелесками. Местность становилась все более пересеченной, так как мы проезжали отроги Бежаницкой возвышенности, оставляя основные ее высоты и многочисленные ледниковые озера южнее. Однако сильный попутный ветер делал заезды на подъемы приятным и непринужденным занятием, и как только кончалась очередная горка, скорость вновь поднималась до 25 и выше км/ч.
Около маленькой деревни Степанькино сделали очередную остановку, на которой договорились остановиться на перекус в ближайшее время, так как желание подкрепиться росло с каждым километром и вскоре должна была начаться совершенно безлесная местность, где негде укрыться от сильного ветра. Однако найти место для остановки оказалось непросто - шоссе все время шло по насыпи среди заболоченного леса, и даже обозначенная на карте в 3 километрах к востоку от Степанькино речка в реальности оказалась одним из болотных ручьев с заросшими берегами. И лишь километров через 7, у самого конца лесов все-таки удалось найти довольно сухую поляну справа от дороги, где наконец-то был устроен долгожданный "холодный" (без разведения костра) обед.
Около 17:00, плотно поев, мы снова вышли на трассу и продолжили движение на восток. Ветер снова дул в спину, и, несмотря на крайне поздний старт из Пушкинских Гор, сегодня мы имели все шансы доехать до намеченного вчера места ночевки на Локне задолго до наступления темноты.
Карта пути за вторую половину дня. | | |
После выезда на трассу Порхов - Локня - Великие Луки ехать стало еще веселее - если до этого ветер был попутно-боковым, то теперь он дул точно в спину, позволяя на некоторых участках ехать, практически не крутя педали. Как ни странно, машин здесь было столь же мало, как и на протяжении всего сегодняшнего пути - не более одной в несколько минут, поэтому мы часто и подолгу ехали рядом и беседовали.
На въезде в поселок Бежаницы. | | |
Вскоре прибыли в Бежаницы - довольно крупный поселок городского типа, застроенный вперемежку деревенскими домами и старыми пятиэтажками. Тут уже отчетливо чувствовалось, что мы находимся в настоящей провинции, далеко от Москвы и больших городов. Практически все указывает на бедность, даже в качестве поста ДПС используется старый кузов крытого грузовика. На центральной площади сделали кратковременную остановку с закупками еды (без посещения магазинов нам не удавалось обходиться ни дня, что вызывало некоторое недоумение Владимира Ивановича, привыкшего к "спартанским" высококатегорийным походам в условиях ненаселенной местности и тотального советского дефицита).
Время близилось к шести часам вечера, позади осталось более 60км, а до села Бородино, где планировалась ночевка - еще около 30. По всем прикидкам, мы спокойно успевали на привал до темноты, что не могло не радовать. После Бежаниц леса исчезли полностью, и по обе стороны от извилистой трассы потянулись все те же заболоченные поля, по которым мы ехали почти от самого Пскова. Ветер усиливался и становилось прохладнее, поэтому, чтобы не замерзнуть, приходилось с крутить педали в полную силу, из-за чего наша средняя скорость, несмотря на пройденное расстояние и груз, явно превышала 25км/ч.
Этот перегон оказался самым скоростным за все путешествие. Иногда ветер достигал такой силы, что можно было спокойно держать 15-17км/ч, совершенно не крутя педали. Стоять же было очень холодно, поэтому все остановки для сбора группы старались сводить к минимуму.
Абсолютно не напрягаясь, мы мчались все дальше и дальше от Бежаниц, на полном ходу мы проскакивали небольшие деревни, попутно любуясь видами на возвышенности, периодически возникавшими справа от трассы. Когда до Локни оставалось километров 10, небо быстро затянулось облаками, стало совсем холодно и казалось, что вот-вот пойдет дождь. Промокнуть под конец дня никому совершенно не хотелось, поэтому мы, стараясь доехать до привала как можно скорее, еще больше ускорились.
По мере приближения к Локне деревни стали попадаться все чаще и чаще, несколько увеличилась пересеченность местности. Судя по пройденному расстоянию (а на таком ветру лезть за картой совершенно не хотелось) мы вот-вот должны были въехать в Локню, однако соответствующего указателя все не было. В итоге, его мы так и не увидели - просто дорога внезапно уперлась в Т-образный перекресток посреди какой-то большой деревни, которая, как следовало из карты, и являлась окраиной поселка Локня.
На перекрестке собрались и обсудили планы дальнейших действий.
Тут в очередной раз зашли в магазин и докупили продуктов. Цены тут весьма низкие - например, минеральная вода "Псковская" - 6.5 руб, "Колокольчик"- 6 руб, а стаканчик сливочного мороженого - 2.5 руб! Время было около 19:00 и честно говоря, при таком ветре и столь хороших дорогах за сегодня можно было бы спокойно доехать до Подберезья (34км от Локни), чтобы догнать график движения, составленный еще в Москве. Однако этого решено было не делать, так как вероятность начала дождя была все еще высока и после скоростной езды все сильно продрогли и хотели поскорей отогреться у костра. Вдобавок выяснилось, что у Антона Завьялова стала сильно спускать передняя шина, и ему приходилось подкачивать ее через каждый километр пути. Поэтому останавливаться решили в месте, намеченном сегодня утром - около села Бородино, в 5км от Локни.
Одевшись потеплей, не спеша двинулись на восток навстречу виднеющимся вдали лесам и когда подъехали к мосту через Локню в Бородино стало ясно, что на речке встать не удастся - вокруг все заселено и практически нет леса. Ехать куда-то дальше, учитывая состояние колеса у Антона, было бессмысленно, поэтому Владимир Иванович предложил набрать воды деревне и заехать ближайший лес, что и было сделано.
У колонки мы заполнили все имеющиеся емкости и сразу за концом села обнаружилась малопроезжая лесная дорога, поехав по которой, мы вскоре нашли хорошую сухую поляну недалеко от заброшенной вырубки, где и разбили лагерь. Было очень приятно, что первый раз за поход мы остановились на ночлег в большом лесу, но еще более приятным был тот факт, что начиная с завтрашнего дня мы поедем по столь любимым мною ровным шоссе, проходящим через глухие леса (эти поля и перелески уже успели порядком надоесть за те три с половиной сотни километров, что мы проехали от Пскова).
К нашему счастью, дождь в тот славный вечер так и не пошел, мы без проблем развели костер и приготовили ужин, после чего довольно долго сидели у костра и беседовали на разные туристические темы. Наш поход подходил к кульминации - судя по карте, завтра асфальтовая дорога должна была закончиться и начаться грейдер, за которым последуют тяжелые грунтовки, проходящие по холмам Валдайской возвышенности. Несколько огорчал факт нашего отставания от намеченного графика движения, однако настрой группы и хорошая погода позволяли надеяться, что мы сможем его ликвидировать в последующие ходовые дни, на которые изначально планировались более короткие перегоны.
Итого: пробег 105км.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Бородино - Подберезье - Холм - Сопки.
За ночь погода резко изменилась, причем в лучшую сторону. Стало заметно теплее, ветер стих, снова светило солнце. В этот день мы с Сергеем были дежурными, поэтому нам пришлось стать раньше всех. Сергей стал разводить костер а я, наполнив рюкзак пустыми пластиковыми бутылками, отправился в деревню за водой. Благодаря сухим сосновым дровам завтрак вскоре был готов и около 10:00 наша группа тронулась в путь на восток.
Последние километры по Псковской области. Один из лучших участков за весь поход. | | |
Дорога, как и ожидалось, оказалась на редкость приятной. На протяжении многих километров вокруг тянулись глухие и часто заболоченные леса, автомобильное движение практически отсутствовало и ехать было одно удовольствие, даже несмотря на довольно паршивый асфальт. Естественно, мчаться как вчера не получалось, так как не было попутного ветра, но это было и не нужно, так как сегодня мы никуда особо не спешили. Скорость держали в районе 20км/ч, останавливаясь, как всегда, у каждого десятого километрового столба для общего сбора.
Теперь мы проезжали через один из самых глухих районов Псковской области, где дорога, по которой мы двигались, является единственной асфальтированной трассой на многие десятки километров. Судя по карте, вокруг очень мало жилых деревень и полно лесовозных дорог, непроходимых болот, заброшенных населенных пунктов и ведущих в никуда зимников. Естественно, ничего из этого мы не видели и не испытали на себе, а непринужденно катить по тихому шоссе посреди такой глухомани было на редкость приятно.
Кругом ощущалось запустение - в редких придорожных деревнях часть домов уже нежилые, а некоторые из них стоят полуразрушенные, часто без крыши или с отвалившейся стеной. Аналогичную грустную картину приходилось часто видеть и в последующие дни, когда мы ехали по отдаленным районам Новгородской и Тверской областей.
Через полтора часа после старта мы уже подъезжали к Подберезье, самому крупному селу в этих краях. На центральной площади закупились продуктами и долго рассовывали их по рюкзакам, попутно пересыпая крупы из пакетов в пластиковые бутылки. Пока стояли, нами постоянно интересовались местные жители, которые удивлялись нашему путешествию, и все пытались понять, что же нас тянет в столь дальнюю и трудную дорогу. У них удалось выяснить, что запланированного грейдера сегодня не будет - всю дорогу до Холма уже давно заасфальтировали.
Это означало, что дальше мы поедем столь же быстро и у нас сегодня есть реальный шанс если не догнать, то по крайней мере приблизиться к запланированному графику похода (к началу дня мы отставали на 30км). Тут же, в Подберезье, решили сделать сегодня обед с костром и наметили для этого место недалеко от границы Псковской и Новгородской областей.
Карта пути за вторую половину пятого дня. Места тут на редкость приятные. | | |
В начале первого тронулись в дальнейший путь. Вскоре за Подберезьем шоссе опять вошло в леса, машин не стало совсем (на этом участке нам встречалась одна на 10-20км!). Появились явные признаки недавнего ремонта дороги - гладкий асфальт и совершенно странно смотрящиеся в таком диком месте столбики со светоотражателями. По столь хорошей трассе мы довольно быстро достигли границы Псковской области и въехали в Новгородскую, где столбики и гладкий асфальт очень скоро исчезли и началось обыкновенное узкое шоссе с довольно разбитым асфальтом. На обед остановились прямо у дороги в районе деревни Власково. Костер удалось развести без всяких проблем, однако чтобы достать воды из протекающей рядом речки Вицы, пришлось долго продираться сквозь кустарник на холмистом берегу.
Когда обед был в самом разгаре, проезжавший мимо парень на мопеде заметил нас и, подъехав, в грубоватой форме поинтересовался, кто мы такие и что это мы тут делаем. Неожиданный гость был сильно пьян, с трудом держался на ногах и еле связывал слова. Удовлетворившись тем, что мы - туристы, стал просить закурить и выпить, чего, естественно, не получил. Потом он еще довольно долго болтал про то, какой он крутой, про то, что его знает вся Москва и он не раз сидел в Крестах (Петербургской тюрьме), а под конец все-таки понял, что ничего существенного от нас получить не удастся и жалостливо попросил бутерброд с колбасой. Колбасы мы ему дали и вскоре он уехал, а мы быстро окончили обед и собрались ехать дальше, так как опасались, что этот товарищ вскоре вернется со своими дружками и у нас будут большие неприятности.
Из-за этого инцидента на весь обеденный привал у нас ушло лишь полтора часа - рекордное время, и уже в начале пятого мы вновь двигались по направлению к городу Холм. Первые километров 10 вдоль шоссе практически непрерывно тянулись переходящие одна в другую деревни, однако затем мы въехали в полную глухомань - ни единой машины на много километров, ни людей не попадалось нам на этой глухой трассе, извивающейся среди бескрайних новгородских лесов.
Через километров 8 миновали поселок Сопки, запомнившийся довольно крутым оврагом, пресекающим шоссе и вновь въехали в лесную глушь. Надо отметить, что покрытие дороги по мере нашего продвижения в глубину Новгородской области улучшалось, а машин было все также крайне мало, если не сказать, что их не было вовсе (на всем перегоне от места обеда до Холма (37км) нам встретились всего 2 (!!!) машины). Вообще, весь участок Локня - Холм и далее до границы Тверской области явился, на мой взгляд, наиболее приятной частью этого похода.
После Сопок на протяжении 15км дорога идет вдоль абсолютно ненаселенного берега Ловати, который иногда просматривается сквозь придорожный лес. Мы двигались средним темпом, около 18-19км/ч, почти не растягиваясь вдоль трассы. Вообще, по такой дороге можно было бы с удовольствием ехать, наслаждаясь тишиной, лесом и чистым воздухом, весь день, но это, к сожалению, не входило в наши планы.
Вечер пятого походного дня. Мы на въезде в город Холм. | | |
Около 18:00 подъехали к Холму. Западная часть города (до моста через Ловать) представляет собой ничем не примечательную большую деревню, а за рекой начинается весьма приятный старый город, основная улица которого практически целиком застроена каменными домами, по виду - XIX-ого - начала XX-ого века. Пока наш завхоз Леонид и Владимир Иванович закупали продукты, я расспросил местного мужика относительно дороги на Марево и к радости для себя выяснил, что наша карта не врет - дорога есть, причем практически на всем протяжении уже лежит асфальт. Для нас это означало, что до конца сегодняшнего дня и по крайней мере половину следующего мы поедем легко и быстро.
Уже через полчаса мы покинули город, выехав из него по шоссе, ведущим вдоль реки Большой Тудер. Дорога, как и до Холма была на редкость приятная - отсутствие пересеченности, гладкий асфальт и полное безлюдье. По первоначальному замыслу, сегодняшний ночлег должен был быть около деревни Ямищи (~20км от Холма), однако туда доехать мы явно не успевали, поэтому еще в городе наметили для себя остановиться в районе Сопок (вторая деревня за день с тем же названием).
Проехав Залесье, стали искать место ночлега, однако ничего путного не попадалось. Все исследованные нами лесные дороги, идущие в направлении реки, внезапно заканчивались недалеко от шоссе полянами с кострищами, да и лес в основном оказался сильно заросшим и местами заболоченным. После нескольких неудачных попыток, было решено попытаться встать за Сопками, где река и шоссе идут вплотную друг к другу. Это удалось - в 2км от деревни мы довольно быстро нашли хорошую поляну у самой воды, где было полно ровного места для установки палаток и сухих дров.
Без проблем разожгли костер и приготовили ужин, и уже под покровом темноты довольно долго сидели у костра и живо обсуждали планы на завтра. У нас было два варианта - ехать через Марево, Молвотицы на Осташков (более легкий путь) или пробираться местными, часто грунтовыми дорогами на Охват или Андреаполь, откуда опять же грунтовками двигаться в Селижарово. По километражу оба пути были примерно равны, однако во втором варианте (внесенным в маршрутную книжку при оформлении похода) было более сотни километров грунтов и грейдеров, а некоторые участки выглядели на карте совершенно не внушающими уверенности в наличии хоть какой-нибудь дороги.
После некоторой дискуссии сошлись на мнении, что ехать по шоссе в Осташков неспортивно, тем более, что погода нам явно благоприятствовала. Поэтому решили ехать по утвержденному маршруту, отклоняясь от него только в особых случаях.
Итого: пробег 94км.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
Сопки - Каменка - Тогодь - Скудино - Шарыгино - Любино - Нелегино.
Вылезая из палатки рано утром, я обнаружил, что из-за близости к воде и перепада температур выпала обильная роса, покрывшая все вокруг - траву, палатки, ветки деревьев, наши велосипеды. Погода, тем не менее, продолжала нас радовать - небо было ясным и стояло практически полное безветрие. Как обычно, где-то к половине одиннадцатого позавтракали, без спешки собрались и тронулись в путь по шоссе на восток. Дорога, как и вчера вечером, была практически идеальная, поэтому катилось легко и быстро. Однако группа как всегда немного растягивалась, поэтому приходилось делать ставшие уже привычными "подтяжные остановки" примерно через каждые 10-12км.
Карта пути за день (до въезда в Тверскую область). На самом деле дорога Холм-Марево практически полностью заасфальтирована. | | |
Вскоре после отъезда подул легкий попутный западный ветер, сделавший движение еще более приятной. Мы все ближе подъезжали к границе Тверской области, а вместе с ней и к Валдайской возвышенности, где легкие асфальтовые дороги должны были кончиться, уступив место холмистым грунтовкам. Однако сказать точно, что нас ждет впереди, было нельзя (как показывает практика, в глухих местах картам можно доверять лишь наполовину), поэтому хотелось скорее проскочить оставшиеся километры шоссе, чтобы как можно больше времени осталось на прохождение валдайских грунтовок.
На протяжении первого десятка километров от места ночевки шоссе идет вдоль реки Большой Тудер, места вокруг довольно глухие и очень красивые. Дорога, как и вчера, была просто отличного качества, практически везде лежит гладкий асфальт, по которому ездит не более 1-2 машин в полчаса.
Менее чем через час после старта авангард нашей группы уже был в маленькой полузаброшенной деревне Каменка, где была сделана очередная (вторая за сегодня) остановка для общего сбора. Долго задерживаться не стали, и как только все приехали и слегка передохнули, двинулись дальше, договорившись встречаться уже в деревне Тогодь - последнем населенном пункте Новгородской области на нашем пути.
За селом Бобовище (3км от Каменки) уже стало отчетливо чувствоваться приближение возвышенности. Стали попадаться горки, чувствовалось, что мы хоть очень плавно, но все же поднимаемся вверх. На горизонте впереди и справа уже виднелись лесистые холмы, выглядящие издалека очень высокими и крутыми, которые неумолимо приближались с каждым километром. Можно сказать, что наш поход вступал в кульминационную стадию - уже было пройдено более половины пути, и сейчас мы подъезжали к наиболее трудным участкам маршрута, где многое было неясно.
Деревня Тододь на границе
Новгородской и Тверской
областей. Здесь для нас
закончились равнинные
асфальтовые дороги и
начались тряские грейдеры. | 
Грейдерная дорога на участке Тогодь - Скудино. | |
Через 12км от Каменки впереди показался указатель "Тогодь", где мы сфотографировались для отчета и поехали в деревню выяснять дорогу в Тверскую область. Отсюда уже были видны виднеющиеся вдали холмы Валдайской возвышенности, по которой очень скоро нам предстояло ехать. Это удалось сделать без проблем - водитель изрядно потрепанных "Жигулей", посмотрев на наши карты, объяснил, что грунтовка, отходящая от основного шоссе сразу за рекой существует и по ней мы приедем к мосту, где основная трасса Андреапольского района (обозначена на карте красным цветом как "дорога с твердым покрытием") делает резкий поворот на 120°. Это означало, что границу областей мы пройдем без проблем и по всей видимости благополучно доберемся до Шарыгино, откуда придется вновь искать дороги или тропы в сторону оз.Витьбино.
Разогнавшись на спуске, на большой скорости проскочили мост и уже через несколько метров повернули направо по довольно наезженной и очень приятной лесной грунтовой дороге, проходящей в светлом сосновом лесу, и изобилующей короткими, но довольно крутыми подъемами и спусками. Вскоре слева осталось небольшое лесное озеро, по мере удаления от шоссе все чаще и чаще стали попадаться участки с глубоким песком, на которых периодически приходилось идти пешком.
Лес вскоре кончился, горки становились все круче и круче, и хоть за каждым подъемом следовал спуск, чувствовалось, что мы постепенно набираем высоту. Песчаная дорога сменилась неплохим грейдером, на котором несмотря на песок и холмы, средняя скорость была довольно высокой, около 15км/ч, а на спусках местами удавалось разогнаться выше 30. Правда, при этом нужно было внимательно смотреть вперед, чтобы не проглядеть очередную рытвину или "стиральную доску". Через 6км наша дорога уперлась в другую, аналогичного качества, и в первый момент было даже непонятно, где мы находимся и куда же дальше ехать. Однако посмотрев на карту, стало ясно, что мы стоим сейчас как раз у моста, где "дорога с твердым покрытием" делает резкий поворот, и, следовательно, нам нужно двигаться налево.
Наш путь по Тверской области. На самом деле дороги тут не такие плохие как это показано на всех картах. | | |
Теперь мы ехали по основной дороге этого отдаленного района Тверской области. Хоть езда по холмистому грейдеру тяжелее, чем по ровному асфальту, за десяток пройденных километров ноги сами собой адаптировались к новым условиям движения, поэтому усталости особо не возникало. В каком-то смысле было даже интереснее - дорога все время петляет, и до очередного поворота не знаешь, что ждет впереди, крутой спуск или затяжной подъем.
Миновали Мякишево и Речки (названия деревень удавалось узнать лишь у местных жителей, так как никаких указателей на этой дороги не было) и довольно быстро добрались до Скудино, наиболее крупного села в этих краях. В отличие от предыдущих деревень, здесь обнаружилось 2 магазина, где было закуплено все необходимое для предстоящего перекуса. Единственное, с чем возникли проблемы, так это с хлебом, причем не потому, что его не было в продаже. Оказывается, хлеб тут привозят и продают строго по списку и каждый имеет право купить лишь заказанное им самим количество батонов (заезжих покупателей в этой глуши практически не бывает). На нас, естественно, никто хлеба не заказал, однако в конце концов продавщица, порывшись в своих записях, выяснила, что какие-то Сидоровы сегодня в отъезде, а так как хлеб на них привезли, мы можем купить пару буханок.
Пока стояли у магазина, как-то сразу захотели есть, поэтому решили сделать перекус как можно скорее, сразу за выездом из села. Отъехав с километр, выбрали место на небольшой поляне прямо в нескольких метрах от дороги, расстелили скатерть и плотно поели, уничтожив практически все, что было куплено полчаса назад. Костер решили не разводить, так как это потребовало бы чересчур много времени, да и источников воды поблизости не было.
После перекуса сил резко прибавилось, и мы вновь покатили по грейдеру, все время переезжая с горки на горку. Вскоре начался весьма крутой (как минимум 12%) длинный изматывающий тягун, на котором, чтобы окончательно не остановиться, приходилось изо всех сил нажимать на педали на низшей передаче, стараясь при этом объезжать участки с глубоким песком. Это продолжалось пару километров, а когда подъем наконец-то закончился, я с удивлением увидел впереди дома деревни Заболотье (7км от Скудино), до которой, как казалось, еще ехать и ехать.
Еще большим удивлением было то, что в начале деревни надоевший грейдер вдруг сменился неплохим асфальтом. Сама же деревня Заболотье, как и многие другие в этих местах, представляет собой грустное зрелище. Половина домов уже нежилые, многие сгорели или просто развалились от времени. Зато отсюда во все четыре стороны открываются виды на бескрайние окрестные леса и холмы.
Из-за подъема группа сильно растянулась, пришлось довольно долго ждать отставших Владимира Ивановича с Сергеем, а когда они приехали, постояли еще минут десять, чтобы и они смогли передохнуть после тяжелого участка пути. После Заболотья начался плавный и очень длинный спуск, на котором можно было спокойно ехать, не нажимая ни на педали, ни на тормоза. Это удовольствие длилось километра три, после чего местность стала практически плоской, как и до въезда в Тверскую область.
На полной скорости мы проскочили мимо весьма красивого озера Каменное, окруженного со всех сторон хвойным лесом, и уже через несколько минут прибыли в Шорыгино, где по карте наша дорога должна была кончиться, превратившись в несколько расходящихся грунтовок. Однако в реальности шоссе продолжало идти куда-то на восток и грунтовок не было видно, поэтому было решено прибегнуть к испытанному средству выяснения дороги - опросу местных жителей.
Озеро Лучанское. Увы,
фотография не может
передать всей красоты
этих мест... | 
Лесная дорога между
Любино и оз.Витьбино. | |
Как удалось выяснить, необозначенное на карте шоссе идет до самого Андреаполя через Новоследово, Дмитрово и Стеклино. Также удалось узнать, что грунтовка от Любино в сторону оз.Витьбино существует и по ней вполне можно передвигаться на велосипеде. Теперь стало ясно, что опасения относительно плохих дорог оказались напрасными и сегодня мы спокойно доберемся до озера и остановимся там, где было запланировано.
Закончив расспросы, двинулись дальше на восток. Через несколько километров проехали большое и необычайно красивое Лучанское озеро и вскоре уже были на Т-образном перекрестке, где направо идет асфальт на Андреаполь, а налево - грейдер до Любино, куда мы и поехали.
В Любино, следуя указаниям местного мужика, проехали через всю деревню почти до берега озера и свернули направо на довольно приличную грунтовку, которая должна была нас вывести к оз.Витьбино. Миновав коровники, вскоре въехали в глухой лес, где чем дальше мы ехали, тем больше колдобин и песка попадалось нам по пути. Там, где дорога раздваивалась, мы выбирали более накатанный путь, пока не уперлись в полузаброшенную вырубку.
После нее ехать стало совсем сложно - дорога раскатана лесовозами, оставившими после себя глубокие колеи из засохшей глины. Мне местами приходилось слезать с велосипеда и идти пешком, а братья Завьяловы, практически весь поход желающие бездорожья, ехали, не вылезая из седел, впереди всех, демонстрируя технику внедорожной езды на байках.
Последний километр по
лесовозной дороге
перед оз.Витьбино. | 
Вечер на берегу озера Витьбино. | |
Дорога все ухудшалась, сухая глина постепенно сменилась влажной, но мы все так же упорно, в основном пешком, двигались вперед, пока около 17:30 не вышли из леса на грейдер, идущий по берегу озера Витьбино. Само озеро уже проглядывалось сквозь лес, однако нормального подхода к воде не было.
Проехав в сторону Ворошилово километра три, мы все-таки нашли то, что искали - чудную полянку прямо у самой воды с кучей дров и кострищем. Дальше ехать было бессмысленно, так как впереди уже виднелось Нелегино, за которым встать будет сложнее, так как дорога удаляется от берега, поэтому единогласно решили ночевать тут. За это день мы проехали всего немногим больше 60км, из них около 25 - по грейдерам и грунтовкам.
Сегодняшний привал оказался самым ранним из всех (около 18:00), поэтому после сытного ужина мы еще долго отдыхали на берегу, попутно проводя "велопрофилактику" - чистку кассет от грязи, смазку цепей и. т.д.
Итого: пробег 64км.
|
|
форум | инфо | рейтинг
