|
Маршрут.
|
к содержанию |
П. Посад - Шатура - Кривандино - Черусти - Пышлицы - оз.Белое - Спас-Клепики - Криуша - Шехмино - р.Ока - Константиново - Луховицы - Коломна.
Карты маршрута:
Карта пути за 1-й день.
Карта пути за 2-й день.
Карта пути за 3-й день.
Карта пути за 4-й день.
Всего пройдено по маршруту 320км.
|
|
Предисловие.
|
к содержанию |
С тех пор, как мне в первый раз удалось прокатиться по востоку Московской области, где преобладает совершенно равнинный рельеф, полно глухих лесов и болот и мало крупных населенных пунктов, я понял, что в эти места просто идеальны для не экстремальных длительных велопутешествий. Естественно, что с приобретением палатки и прочих вещей для многодневных походов меня неотступно преследовала идея прокатиться от Москвы куда-нибудь на восток, чтобы потом въехать в Рязанскую область в районе Спас-Клепиков и через глухие приокские леса выбраться в Рязань или в Коломну. Эту мысль я неоднократно высказывал практически всем знакомым, увлекающимся велотуризмом, и к середине августа было решено реализовать мой замысел в реальности. Группа собиралась небольшая - пять человек - Игорь Петрович Налимов, Владимир Иванович Ходыкин с сыном Валерой, Сергей Кирюхин и я. Остальные активные участники однодневных походов, как это часто бывает, не смогли поехать по разным причинам. За несколько дней до выезда мы собрались в МИЭМе, обсудили маршрут, раскладку группового снаряжения и продуктов.
Чтобы выдержать задуманное направление движения, обеспечить одновременно удобные места ночевок и оптимальные дневные перегоны (~80км), стартовать решили из Павловского Посада. При этом ночевки предполагалось сделать около Кривандино на реке Поля, на Белом озере, в Солотче на берегу Оки и на четвертый день похода после короткого перегона приехать в Рязань. Забегая вперед, можно сказать, что намеченная линия движения полностью выдерживалась до середины третьего дня, когда было решено несколько удлинить казавшийся слишком простым маршрут и вместо Рязани мы направились в Коломну.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
П. Посад - Шатура - Кривандино.
Встретились мы в субботу, у касс Курского вокзала в половине девятого утра. Все приехали без опозданий, и нам, несмотря на весьма значительное количество народа, желающего уехать за город, удалось с комфортом разместиться в электрогорской электричке. В пол-одиннадцатого мы уже были в Павловском Посаде, откуда и началось это замечательное путешествие. Уже с первых метров похода мне доверили роль штурмана, которую я с удовольствием выполнял до самого конца.
Вначале нам предстояло выбраться из города на Носовихинское шоссе, проходящее в нескольких километрах к югу от железной дороги. В Павловском посаде я был всего однажды, в походе Кабаново-Шатура-Павлово Посад, причем собственно по городу ехали мы в тот раз уже в темноте и в сопровождении местного мужика, поэтому дорога к станции мне показалась невероятно сложной, в множеством поворотов в совершенно неочевидных местах. Теперь же нам предстояло ехать в противоположном направлении и искать правильную дорогу самостоятельно. К счастью, это оказалось проще, чем я думал - проехав слева от железной дороги (если стоять к Москве спиной) несколько сотен метров, мы нырнули в тоннель под путями и вскоре по извилистой улице выехали из города.
Поскольку дороги предстояли сравнительно простые, ехать договорились в стиле "каждый - со своей, удобной ему скоростью", собираясь вместе на перекрестках или через определенные промежутки времени. Так как точно так же мы ехали в майском походе по золотому кольцу, то мне этот стиль езды был знаком и весьма удобен. Уже с первых километров определился порядок движения - впереди я с Валерой, затем Игорь Петрович и за ним - Владимир Иванович с Сергеем. Разница в средней скорости движения была небольшой, поэтому особо долго ждать никого не приходилось ни разу.
Погода в тот день стояла теплая и солнечная, дул очень слабый ветер западного направления, который только помогал нам ехать. Через пару километров мы достигли Носовихинского шоссе, где, собравшись, двинулись строго на восток по направлению к Ликино-Дулево. Шоссе на данном участке практически идеально прямое, гладкое и без сколько-нибудь заметных подъемов и спусков. Машин было немного и мы, подгоняемые попутным ветерком, быстро неслись прочь от Москвы на восток. Вокруг тянулись огромные поля, однако километра через четыре мы въехали в лес, очень удачно создававший тень вдоль траектории нашего движения, но это продолжалось недолго и вскоре мы снова поехали под ставшими уже жаркими лучами солнца. Через некоторое время прямо по ходу движения, где до этого было видно лишь уходящее за горизонт шоссе, показались деревья - мы подъехали к первому за 8км повороту на трассе, недалеко от которого начиналась дорога на Дрезну. На перекрестке решили собраться, а я отъехал метров двести вперед и вместе с груженым велосипедом зашел в лесополосу, чтобы сменить джинсы на шорты (температура уже приближалась к 25°C и ехать в джинсах становилось невыносимо). Когда я вернулся назад, то с удивлением обнаружил, что все уже уехали, причем было не совсем понятно, в каком направлении. Поразмыслив, я все-таки решил, что группа поехала дальше и просто не заметила меня в кустах, поэтому я ринулся вдогонку. На гладком шоссе я разгонялся все быстрее и быстрее... 25км/ч, 27, 30, 32... однако никого впереди не было видно. Уже миновав Большое Кишнево и поворот на Запонорье, я увидел впереди какого-то велосипедиста и прибавил ход, однако это оказалась какая-то местная жительница. Я уже начал думать, что вся группа по каким-то причинам задержалась на повороте и мне не стоило бы гнать так быстро, как на горизонте по ходу движения показался Владимир Иванович со своим большим розовым велорюкзаком. "Ну слава богу, нашлись", - подумал я, налегая на педали для финального рывка, и вскоре, уже обогнав всех я катил впереди группы вместе с Игорем Петровичем и Валерой. Тем временем покрытие дороги, которое у Павловского посада было идеальным, стало постепенно ухудшаться, а дорога плавно сужаться - мы подъезжали к Ликино-Дулево, где и заканчивается Носовихинское шоссе. Вначале лес вдоль трассы сменился дачами а затем мы проскочили железнодорожный переезд и выехали на перекресток с третьей бетонкой, являющейся на том участке главной улицей города. Подождав всех и слегка передохнув, двинулись на север и примерно через километр остановились у универсама, чтобы заправиться недостающими продуктами для предстоящего перекуса (в этот день основные покупки еды планировались в Шатуре, за 10км до остановки на ночлег.). Закупили хлеба и еще какую-то мелочь и через километра два повернули направо (указатель на АО "Тонар"), чтобы продолжить движение от Москвы на восток.
Дорога Ликино - Шатурторф, по которой мы теперь ехали, была просто идеальна - очень мало машин (не более одной в минуту в обоих направлениях), широкий и гладкий асфальт, а кругом - глухие леса и перелески с редкими деревнями. Постоянно обгоняя друг друга, мы все набирали темп и весьма быстро доехали до Губино, стоящего посреди огромного и очень красивого поля. Вскоре нам предстояла встреча с остатками одной из веток Шатурской узкоколейки, которую нам удалось увидеть в прошлом году в весьма плачевном состоянии и мне было крайне интересно посмотреть, что же там сейчас и попробовать прокатиться вдоль колеи в сторону Власова. Однако идея свернуть с хорошей дороги и поехать вдоль насыпи хотя бы до Яковлево (~7км от переезда), которую я высказал всем на сборной точке возле поворота на завод "Тонар", не вызвала особого энтузиазма и было решено ехать по трассе дальше до Шатурторфа.
После Губино дорога плавно спускается вниз в заболоченную низину, хорошо запомнившуюся мне еще по предыдущему путешествию в этих местах. На полной скорости мы миновали череду озер, расположенных слева по ходу движения и выезжаем к месту, где еще менее года назад были остатки разбираемой узкоколейки. Однако сейчас тут уже мало чего напоминает об этом - переезд полностью закатан в асфальт, соответствующие дорожные знаки сняты, а направо идет заржавевшая и обильно заросшая уже высокими деревьями узкая колея - грустное зрелище. Налево же ни рельсов, ни даже их следов нет вообще. Вскоре впереди показалась антенная мачта в Яковлево и поступило разумное предложение устроить перекус в ближайшие полчаса, так как половину сегодняшнего перегона (~40км) мы уже проехали.
Место для остановки искать долго не пришлось - сразу за Яковлево, рядом с высоковольтной ЛЭП обнаружился заботливо устроенный кем-то крашеный стол и стулья из коротких отрезков стволов деревьев. Завидев такое гостеприимство, мы с Валерой, ехавшие впереди всех, без раздумий свернули с дороги и когда подъехала остальная часть группы, все вместе не спеша приступили к еде. Торопиться особо нам было некуда - было около двух часов дня, а до места ночевки с учетом всех необходимых остановок ехать оставалось не более трех часов. Изрядно опустошив запасы бутербродов и рыбных консервов (костра не делали, так как было достаточно жарко) еще минут сорок отдыхали, наслаждаясь свежим воздухом и тишиной, лишь изредка нарушаемой проходящими по шоссе машинами. Маршрут, по которому мы ехали, всем очень нравился, что не могло в свою очередь не радовать меня, поскольку это я его придумал и предложил.
После обеда Игорь Петрович с Владимиром Ивановичем вздремнули прямо на сухой траве, однако мне все не сиделось - видимо, сказывалась радость наконец-то сбывшегося плана многодневного похода по Мещере. С Сергеем мы немного походили по окрестному лесу, а когда вернулись, все уже начинали собираться в дальнейший путь. Через минут двадцать все уже было собрано и упаковано и мы вновь вышли на трассу, уводящую нас все дальше и дальше от Москвы на восток. Как и до привала, шоссе плавно петляло посреди глухого леса, через пару километров мы проехали поворот на Орехово, село Савинское и приблизились ко второму из обозначенных на старых (да и на самых новых тоже!) картах пересечению с узкоколейкой, некогда соединявшей Ореховские и Шатурские торфоразработки. В принципе, ничего интересного на этом месте нет, и если внимательно не смотреть по сторонам, то можно и не заметить бывший путь узкоколейки среди многочисленных лесных просек и тропинок, уходящих в обе стороны от шоссе. Как оказалось, с прошлого года ничего здесь не изменилось - вместо рельсов налево (в сторону Белавино) уходит проселок, а справа от шоссе видна довольно высокая и очень заросшая лесом насыпь. По видимому, всякое движение поездов здесь прекратилось не менее десятка лет назад.
В быстром темпе (не ниже 22-23км/ч), через каждые 5-8км поджидая отстающих, мы доехали до конца этой замечательной дороги, выехав на трассу Р-106 в районе поселка Шатурторф. Трасса эта, хоть и более оживленная, чем дорога от Ликино, имеет столь же гладкое покрытие и проходит по столь же плоской местности, удобной для равномерной езды. Ширина дороги вполне достаточная, чтобы не испытывать особых неудобств со стороны автомашин, и мы, подгоняемые слабым западным ветром, на полном ходу двинулись в направлении Шатуры. После короткого лесного участка начались поля, и, миновав растянувшиеся вдоль дороги села Петровское и Левашево, мы подъехали к огромному каменному указателя с надписью "Шатура", около которого трасса разветвляется на дорогу, идущую в город и объездную. Собравшись, не спеша двинулись по главной улице Шатуры.
Город поначалу представлял собой типичную большую деревню, однако ближе к центру стали попадаться современные многоэтажные дома. Проехав автостанцию, мы попали в старую часть города (впрочем, старина относительна - насколько известно, Шатура строилась в годы первых пятилеток), где вдоль дороги стоят одни пятиэтажки и расположено множество магазинов. Купив в одном из них необходимые продукты, двинулись далее на восток, однако тут обнаружилось несоответствие карты и местности - улица, вместо того, чтобы следовать параллельно железной дороге до пересечения с веткой на Керву, внезапно резко повернула направо, прошла через тоннель под ж/д и влилась в объездную дорогу.
После Шатуры поток машин резко уменьшился и лишь редкие легковушки иногда обгоняли нас. Уже вечерело, когда мы миновали Ботино и выехали в поля. Ветер, и без того еле заметный в течение всего дня (а как известно, попутный ветер практически никогда не замечается и о его наличии часто узнаешь, только когда по каким-то причинам приходиться разворачиваться и ехать назад) совершенно стих. Ничего не предвещало ухудшения погоды, однако это, как потом оказалось, было обманчиво - ночью пошел сильный и продолжительный дождь. Наслаждаясь последними километрами сегодняшней части маршрута, мы в быстром темпе добрались до развилки трассы Р-106 с дорогой на Рошаль. Впереди показалась река Поля - та самая, на которой планировалось устроить ночлег. Судя по карте, правый ее берег более заселен, поэтому было решено повернуть в сторону Рошали и искать место привала на левом берегу.
В течение нескольких первых сотен метров река и шоссе шли практически рядом, затем их стала разделять полоска леса и примерно через километр мы увидели какую-то малонаезженную дорогу с разбитым асфальтом, уходящую направо явно по направлению к реке. Однако, свернув на нее, обнаружили, что она идет куда-то не туда, но тут же обнаружилась тропинка, которая и привела нас к самому берегу Поли. Место для привала оказалось довольно хорошим - травы мало, рядом тихая речка и лес с изобилием дров, поэтому мы и решили остановиться здесь.
Правда, речка Поля оказалась весьма похожей на типичное болото - практически никакого течения, илистые берега и коричневая от торфа вода. Такую воду мы пить не решились, поэтому Игорь Петрович с Сергеем отправились за нормальной водой в ближайший населенный пункт, а мы принялись разводить костер и ставить палатки. Когда они вернулись, костер полыхал вовсю, однако тут обнаружилось, что у нас практически нет тушенки, на которую мы очень рассчитывали - только у Сергея оказалась единственная случайно взятая банка. Впрочем, ничего особо плохого в этом и не было - тушенку мы могли бы купить и завтра, а на этот вечер обойтись оставшимися бутербродами, колбасой и единственной банкой тушенки с макаронами на всех. На костре из сухих веток сварить макароны не составило никакого труда, мы плотно поужинали еще до наступления темноты, вдоволь посидели у костра, а когда совсем стемнело разбрелись по палаткам. За первый день мы проехали 85км.
Уже лежа в спальнике, я понял, что место-то у нас не вполне удачное - рядом проходит железная дорога и грохочущие поезда то и дело нарушают тишину леса. В ту ночь мне спалось плохо - в моем теплом спальнике было довольно жарко, приходилось постоянно переворачиваться с боку на бок. Где-то в середине ночи я понял, что идет дождь - был слышен отчетливый стук капель по палатке. Он продолжался по меньшей мере несколько часов и уже ближе к утру, проснувшись в очередной раз я вспомнил, что неплохо было бы проверить, не промокли ли наши ботинки и остальные вещи, которые мы в темноте положили под тент. Так как тент у моей палатки небольшой, то не было никакой гарантии, что под ним уместились все наши с Сергеем вещи (а их было немало!). Однако будить Сергея я не стал - ведь если что-то и оказалось не под тентом, то оно уже давно промокло насквозь, а вещи, находящиеся под тентом промокнуть не должны по определению. Тут еще обнаружилось, что слегка промокла наша палатка - в ногах отчетливо чувствовалась сырость и под ковриком хлюпала вода. Безрадостную картину дополняло то, что дождь не прекращался, лишь иногда то усиливаясь, то утихая. Уже рассвело, однако вся наша группа не выходила из палаток - было еще рано и никто особо не хотел вылезать из теплых спальников под ливень. Ближе в восьми часам первым вылез из палатки Игорь Петрович, а за ним вскоре последовали и все остальные.
Итого: пробег 85км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
Кривандино - Черусти - Пышлицы - оз.Белое.
Шедший полночи дождь изрядно все промочил - кругом стояли мелкие лужицы и нам даже не удалось найти ни единой сухой ветки для розжига костра. Тем не менее, костер мы развели найденной в лесу берестой и успешно приготовили на нем утреннюю кашу. Пока завтракали, дождь стих, и, как потом оказалось, насовсем. Этот факт, а также то, что становилось все теплее и теплее буквально на глазах, вселял оптимизм, что сегодня, как и вчера, будет хорошая погода и мы успешно проедем запланированный маршрут до мещерских озер. Однако проходимость грунтовых дорог из-за дождя явно ухудшилась, поэтому Игорь Петрович посоветовал нам ехать далее запасным вариантом - по основной трасе через Дмитровский погост, а не через Черусти и Перхурово, как изначально планировалось. Этот вариант хотя и был более надежным, но гораздо менее интересным, так как мы не проехали бы по грунтовке через огромные глухие леса, окружающие Черусти, что было изначально одной из целей всего похода, а все время бы ехали по шоссе. Посовещавшись, мы решили, что окончательно выберем маршрут на месте исходя из наших ощущений и погодных условий, тем более, что становилось все жарче и жарче, и Черустинская грунтовка к тому времени, как мы ее достигнем, должна была бы несколько подсохнуть.
К 11 часам все сборы наконец были закончены, велорюкзаки были водружены на багажники и мы выбрались на Рошальское шоссе. Сквозь редкие облака светило солнце, асфальт был абсолютно сухой и уже практически не наблюдалось видимых следов дождя. Это позволяло надеяться, что мы сегодня все же прорвемся через Черусти без особых трудностей. Вернувшись назад к перекрестку, мы повернули налево и двинулись снова в направлении от Москвы, на восток. Шоссе вскоре слегка испортилось - вместо гладкого асфальта, лежавшего везде до Шатуры, стали попадаться глубокие выбоины и протяженные участки, залитые щебеночно-гудроновой смесью, на которых велосипед трясет мелкой дрожью. Вскоре по обоим сторонам дороги потянули дома Кривандино, мы пересекли железнодорожную ветку на Мишеронский и въехали на главную площадь поселка, от которой направо идет дорога на станцию. Как выяснилось еще вчера, Игорь Петрович не сможет ехать с нами до конца - сегодня ему необходимо уже быть в Москве и он решил в Кривандино садиться на электричку. Мы с Валерой, ехавшие впереди всех, подождали остальных, а когда все собрались, вместе попрощались с Игорем Петровичем и двинулись далее вчетвером. Через пару километров мы уже были на перекрестке дорог на Дмитровский погост и Черусти, где предстояло решить, как нам все же ехать сегодня дальше.
Погода становилась все лучше и лучше и мне очень хотелось поехать запланированным путем - через Черусти. Владимир Иванович также хотел прокатиться по грунтовке, однако Сергей был в раздумьях, так как совсем недавно уже вдоволь нахлебался грязи в походе на Селигер и повторять эти подвиги ему не хотелось. В принципе, хотя я и не разу не ездил по той грунтовке, имелись сведения из Интернета, что она вполне проезжая и это же утверждал покинувший нас Игорь Петрович, однако чтобы не было никому обидно, решили бросить монету - как она выпадет, так и поедем. Монета выпала стороной, обозначающей по нашей договоренности путь через Черусти и мы, повернув направо, вновь помчались на восток, договорившись встречаться через каждые 10км.
Дорога, несмотря на свое сугубо местное значение, по качеству значительно превосходила основное шоссе - ни выбоин, ни гудрона с щебенкой, а лишь гладкий асфальт и машины не чаше, чем одна-две в 5 минут (ехать-то им некуда - через 20км дорога приходит в Черусти, а там - полный тупик). Странно, но на этой глухой дороги на самой окраине Московской области было полно указателей - рядом со всяким, даже самым незначительным ответвлением было указано, куда оно ведет и сколько до этого места километров.
Как и весь предыдущий день, наш путь пролегал по практически идеально ровной местности и в совокупности с попутным ветерком и классным асфальтом это позволяло ехать весьма быстро - мы с Сергеем не снижали скорость ниже 24км/ч, а Валера с отцом лишь немного отставали. Местность на этом участке удивительно красива - справа огромные поля почти до горизонта а слева в километре от дороги тянется лес, на опушке которого можно иногда разглядеть столбы Казанской железной дороги. Лес этот слегка поднимается в гору, что создает впечатление его колоссальных размеров, что так и есть на самом деле - он практически без перерывов тянется на многие десятки километров, до Горьковской дороги и далее, причем огромная территория между Казанской и Горьковской дорогами практически не заселена - там нет ни дорог ни деревень, а лишь леса, реки и болота...
Любуясь видами, мы вскоре въехали в Туголесский Бор, где наша дорога вплотную приблизились к железнодорожному полотну и далее пошла параллельно ему. Теперь мы ехали по совсем глухим местам - слева от шоссе рельсы и тянущийся до самой Рошали лес, а справа, если верить карте, болото с озерами размером примерно 20x15км. Правда, этого болота мы так и не увидели - вдоль дороги все время тянулись мелкие деревца и периодически попадались заросшие дренажные каналы. Чувствовалось, что и эту глухомань из-за близости к электричке потихоньку обживают дачники - по пути до Воймежному попалось несколько грунтовок, идущих явно к дачным поселениям. Не прошло и получаса с момента старта, как слева показалась станция с интересным названием Воймежный, спидометр отсчитал уже 10км и мы с Сергеем, как и договаривались, стали дожидаться остальных.
Впрочем, ждать особо не пришлось - через пару минут мимо нас на большой скорости промчались Владимир Иванович с сыном и мы поехали вдогонку за ними. После Туголесья машины куда-то пропали совсем, местность, окружающая дорогу, была совершенно безлюдной и какой-то дикой, однако идущая параллельно железная дорога напоминала все-таки, что мы не так уж и далеко от цивилизации (в принципе, оттуда за полный день можно доехать до дому своим ходом, это будет около 150км). Через километра три после Воймежного мы пересекли речку Воймегу, проехали переезд и углубились в заболоченный сосновый лес. Дорога стала уже и раздолбаннее, лес вплотную подступил к обочине и было удивительно тихо - все-таки чувствовалось, что мы уже не в ближнем Подмосковье, не у Павловского Посада, а в самом глухом углу одного из самых дальних и глухих районов Московской области - Шатурского. Шоссе то и дело петляло по лесу, вокруг не было ни души - по пути до Черустей нам попалась лишь одна (!) машина. Через километра два мы миновали поворот на Рошаль, за которым леса сменились весьма живописным болотным редколесьем с множеством торчащих стволов погибших деревьев. Еще через несколько километров мы въехали в Черусти - небольшой поселок на железной дороге, находящийся у самой границы Московской области.
Проехав всю главную улицу мы уперлись в пристанционную площадь, где стали дожидаться остальных. Попутно я подремонтировал седло, поставив вместо выпавших заклепок нормальные винты М4, а когда все подъехали, по очереди сходили в магазин, где закупили шоколада, хлеба и недостающую тушенку на ужин. Пока стояли, я у одного местного жителя спросил о ситуации с движением на уникальной ширококолейной железнодорожной ветке Черусти - Уршельский. Как мне сказали, нормального пассажирского сообщения там нет давно, а ходит нечто вроде полусамодельной мотодрезины (!), управляемой одним из местных жителей, причем регулярность сообщения зависит исключительно от желания "машиниста" и не превышает трех рейсов в день. Попутно удалось узнать и о дороге, по которой предстояло нам сегодня ехать. Местный мужик подтвердил, что она проходима и показал, как на нее выехать (нужно переехать через пути и затем по первой улочке проехать метров двести на восток, а затем повернуть направо и через лесхоз попасть на искомую дорогу).
После закупок и небольшого отдыха мы двинулись дальше, к самому интересному участку сегодняшнего пути - 20-километровой лесной дороги, идущей от Черустей до ближайшего в южном направлении местного шоссе. Следуя полученным указаниям, найти эту дорогу не составило труда, и через несколько минут мы уже стояли на ней. Дорога эта выглядела вполне прилично - довольно широкая, проходящая по насыпи грунтовка с песчаным покрытием. Естественно, следы ночного дождя были видны - периодически попадались большие лужи, объехать которые, однако, не составляло особого труда. Правда, периодически тяжело нагруженное заднее колесо завязало в песке и приходилось сходить с велосипеда, но в общем удавалось держать среднюю скорость в пределах 10-12км/ч, что было вполне приемлемо. Вскоре остались позади последние дома Черустей, а впереди и позади, насколько было видно, тянулся лишь глухой лес. Трасса шла практически по прямой, лишь изредка слегка изменяя направление, однако длина прямых участков обманчива - привыкшему к прямым шоссе глазу на узкой лесной дороге кажется, что до поворота по крайней мере километра два с половиной, а по счетчику оказывается, что около полутора. Вообще, после стремительной езды до Черустей километры отсчитываются очень медленно, но езда по столь красивой и тихой дороге, несмотря на свою неспешность, доставляет особое удовольствие. Также приятно осознавать, что так ехать мы будем долго, часа полтора как минимум, чтобы в конце выехать из огромного леса на хорошее шоссе.
Иногда нам попадались непродолжительные участки, покрытые бетонными плитами, засыпанными песком, на первых километрах от Черустей встречались грибники с полными грибов корзинами, однако потом дорога стала совершенно безлюдной. Несмотря на это, качество покрытия не ухудшалось, оставаясь примерно одинаковым до самого выезда из леса. Через 7 километров от Черустей, на преодоление которых мы затратили минут 45, нам встретился единственный на этой дороге перекресток - налево отходила дорога на Красную Гору, находящуюся рядом. Это - маленькая полузаброшенная глухая деревенька посреди леса с черными от времени домами (в Черустях нам сказали, что там живут лишь две старухи, что похоже на правду). После Красной Горы луж стало несколько больше, а наша средняя скорость - немного меньше, мы все чаще стали останавливаться для общего сбора, поедая в это время растущую прямо у дороги лесную малину. Вдоль дороги тянулись кюветы с изрядным количеством воды и было отчетливо видно, что мы едем сквозь заболоченный лес, где никаких других дорог, кроме этой, нет вообще (обозначенные на карте редкие просеки найти на местности оказалось практически невозможным, так как по ним никто не ходит и они обильно заросли кустарником и деревцами).
Километров через пять после Красной Горы дорога, как это и обозначено на карте, стала более извилистой, мы проехали едва заметную горку, обозначенную как "высота 126" и на очередном месте сбора решили вскоре устроить привал, так как стало ясно, что из леса мы выедем без проблем, а времени было уже много - порядка 15:00 и есть хотелось вовсю. Однако осуществить наше желание было непросто - по обе стороны от дороги были кюветы и полный комаров лес. Лишь через минут 20 езды кюветы и болота постепенно исчезли, и мы с Валерой, ехавшие впереди, обнаружили небольшую поляну слева от дороги, на которой было полно поваленных деревьев и где можно было бы удачно остановиться. К этому моменту от Черустей мы отъехали уже около 15км, следовательно до шоссе нам оставалось не более 5.
Собравшись, мы сошли с дороги, расположились на бревнах и достали припасенные рыбные консервы, хлеб и колбасу. Пока кушали, Владимир Иванович высказал мысль, что все-таки хорошо, что мы поехали через Черусти, иначе многое бы потеряли. По моему, это было абсолютно правильно, тем более, что проехав по лесу, мы решили еще одну задачу - борьбу с юго-западным ветром, дувшим в тот день. Если бы мы поехали через Дмитровский погост, то эти же 20км нам пришлось бы ехать против ветра по шоссе, а так мы и ветра-то не замечали - столь сильно закрывал нас от него этот глухой лес. Подкрепившись, вскоре двинулись дальше, так как сидеть особо времени не было - после выезда из леса нам предстояло проехать еще километров 25 и найти подходящее место для ночевки.
Судя по карте, дорога от Черустей, не доходя километра 4 до шоссе должна превратиться из "улучшенной грунтовой" в "проселочную", предварительно разветвившись на две, однако сколько мы не ехали, никаких перемен и развилок не замечали, только дорога становилась все более извилистой.
И вот наконец-то, через 4.5км после привала лес внезапно расступился и за очередным поворотом мы увидели, что наша грунтовка упирается в асфальт!!! Ура! Значит, мы все-таки преодолели Черустинский лес, причем сделали это с огромным удовольствием. Теперь на сегодня нам оставался шоссейный перегон до знаменитых Мещерских озер, находящихся уже в Рязанской области.
Приятно после долгой езды по проселочным дорогам как следует разогнаться по асфальту! После грунтовки даже не слишком гладкое шоссе кажется скоростной трассой и хочется ехать все быстрее и быстрее. Я так увлекся, что оставил позади всех и остановился через километра два, когда въехал в Перхурово - первый населенный пункт на маршруте после Черустей (не считая полузаброшенной Красной Горы). В Перхурово мы пополнили запасы воды и поехали далее обычным порядком - каждый со своей скоростью.
Несмотря на усиливающийся встречный ветер, в целом мы ехали довольно быстро и вскоре, миновав Пышлицы, где был очередной сбор группы, и выехали на трассу Р-105 (т.н. Егорьевское шоссе, берущее начало в Люберцах и проходящее через Егорьевск, Спас-Клепики, Туму и Касимов) у поста ГИБДД. К моему удивлению, эта трасса оказалась гораздо лучше, чем можно было ожидать - асфальт идеально гладкий, но самое главное - дорога примерно такой же ширины, как и в непосредственной близости от Москвы (метров десять), но машин тут во много раз меньше - не чаще 2-3 штук в минуту. Поля закончились, мы вновь поехали по перелескам и уже километра через два вначале справа, а потом и слева показались мещерские озера, на одном из которых нам предстояло устраивать сегодня ночлег. Еще несколько минут движения - и мы пересекли Пру и выехали из Московской области в Рязанскую.
Несмотря на пересечение административной границы шоссе абсолютно не изменилось (что бывает довольно редко, и я неоднократно наблюдал резкую смену покрытия при проезде через границы областей и даже районов) - все та же широкая асфальтовая лента плавно петляла среди перелесков. Через несколько километров, сразу за Тюрвищами с моста открылся прекрасный вид на оз.Иванковское - в непосредственной близости от дороги оно было несколько заболочено, однако вдали виднелись достаточно высокие лесистые берега, обещавшие отличные места для стоянок. Так как трасса как раз и идет вдоль берега, то мы решили проехать еще около километра и попытаться найти подходящее место на берегу, однако это не удалось. Оказалось, что весь берег оккупирован автомобилистами, приехавшими сюда на пикники и нам ничего не оставалось, как полюбовавшись озером, снова выбраться на шоссе и следовать дальше в направлении Спас-Клепиков.
Следующим возможным местом, где можно было бы устроить ночлег, было озеро Великое - одно из самых больших из всех мещерских озер. До него оставалось около трех километров, однако найти место, где нужно было съезжать с шоссе, оказалось не так просто. В принципе, можно было бы спокойно доехать до деревни Ушмор, чтобы через нее попасть на берег, однако там по карте не обозначено леса, да и стоять рядом с населенным пунктом совершенно не хотелось, поэтому мы решили не доезжая Ушмора углубиться в лес и попытаться выйти к озеру по какой-нибудь тропинке.
В ожидаемом месте такая тропинка нашлась, и я поехал на разведку в одиночку. Тропинка становилась все хуже, местами ехать было почти невозможно, однако примерно через полкилометра я все же увидел озеро Великое. К сожалению это было не то, что мы хотели - берега оказались очень пологие и потому заболоченными, с широкими полосами камыша. Было ясно, что здесь привала не устроить, поэтому я в темпе двинулся обратно к группе. Времени было около семи вечера и затянувшийся процесс поиска привала начинал потихоньку надоедать. Впереди у нас оставалось последнее озеро - Белое и мы не спеша тронулись по направлению к нему. Вскоре слева показался Ушмор и мы все же решили проехать туда, чтобы если не найти место привала, то хотя бы расспросить местных об удобных местах ночлега. По тряской грунтовке мы въехали в деревню, где местный мужик рассказал нам, что на Великом все берега поросли камышом и там стоять негде, а также посоветовал ехать на Белое, где, по его словам, был сосновый лес, подходящий к самой воде. Заодно он показал нам дорогу туда и мы с воодушевлением тронулись по ней. Вначале мы ехали немного на восток, потом повернули на юг и через минут пятнадцать, проехав сельское кладбище, потрясясь по лесной дороги пересекли асфальтированную дорогу на Лункино и попали на берег Белого озера.
Мужик нас не обманул - место оказалось просто идеальное - и озеро с чистой водой, и сосновый лес, полный сухих сучьев - все это было рядом. Откуда-то издалека слышались звуки детского лагеря, уже начинало смеркаться и после поисков наиболее подходящего места для размещения палаток мы прислонили велосипеды к деревьям, распаковали поклажу и приступили к организации костра и установке палаток. За этот день было пройдено около 75км, причем 20 из них - по грунтовой дороге Черусти - Перхурово.
Пока готовился ужин, стемнело окончательно и только костер освещал окружающее пространство. За озером виднелись немногочисленные огни - наступала безлунная звездная ночь. При свете костра поужинали купленной в Черустях тушенкой с рисом, выпили по несколько чашек горячего чая, немного побродили вдоль берега. По общему мнению, сегодня день удался по полной программе, особенно понравился перегон по грунтовке и вскоре мы на этой оптимистичной ноте пожелали друг другу спокойной ночи и разошлись по своим палаткам.
Итого: пробег 75км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
оз.Белое - Спас-Клепики - Криуша - Шехмино - р.Ока.
Ночь прошла очень спокойно и встали мы довольно рано - в часов девять утра. Разожгли костер, сварили обычную для нашего утреннего меню кашу, позавтракали, слегка смазали велосипеды, которым, в отличие от седоков, здорово досталось на вчерашней песчаной дороге (как оказалось, целиком в песке были цепи, звездочки и внутренние поверхности крыльев). За ночь песок подсох и хорошо чувствовался при любом движении педалями, поэтому продолжать движение без смазки было просто недопустимым.
Сборы были недолгие и к часам одиннадцати мы уже выбрались вдоль берега на Егорьевское шоссе и взяли курс на Спас-Клепики. Там нас ждал очередной интересный объект из области вымирающих видов транспорта - остатки так называемой Мещерской узкоколейки, некогда связывающей Туму с Рязанью (~95км), а также имеющей ответвление в деревню Голованово, находящуюся посреди заповедных лесов. Последнее ответвление, насколько известно из рассказа Дениса Кабанова, эксплуатируется до сих пор, поскольку никаких иных приемлемых путей сообщения с внешним миром это Голованово не имеет.
Мы с Валерой как всегда ехали впереди и рассчитывали дожидаться остальных уже в Клепиках, однако примерно на полпути нам встретился необозначенный на карте перекресток с объездной дорогой, на котором висел указатель "Рязань 77". Так как по плану в Рязань мы и ехали, то я решил дождаться остальных, чтобы они ненароком не повернули на объездную в обход Клепиков. Дождавшись, все вместе покатили в Спас-Клепики, до которых оставалось уже около 4км.
Однако дома вдоль дороги начались значительно раньше - мы миновали какую-то длинную деревню, которая слилась с городом, ничем по виду от этой самой деревни не отличающегося - одни одно-двухэтажные деревянные дома почтенного возраста и обилие кур и гусей на улице. Ближе к центру дорога раздвоилась, потом вновь обе половинки сошлись и вскоре мы, проехав автостанцию, уперлись в какое-то полуразрушенное деревянное строение, по виду явно нежилое. Как оказалось, это и есть здание бывшего вокзала Тумской узкоколейки, однако никаких явных признаком его первоначального предназначения не сохранилось. Сразу за этим домом обнаружились и остатки путей - судя по лежащим шпалам, их тут было три или четыре, причем общая длина станции и крутизна изгибов путей не шли в никакое сравнение с обычными железными дорогами. Все казалось игрушечным, не совместимым с понятием "железная дорога", а оттого очень любопытным. Также обнаружился остаток пути, идущего куда-то на север, перпендикулярно основному направлению дороги - по видимому, это была часть разворотного треугольника для паровозов. Недалеко от станции находился мост через Пру, по которому некогда ходили поезда. Такого железнодорожного моста мне не приходилось видеть еще нигде - он сделан целиком из толстых деревянных брусьев, причем несмотря на свою большую длину, не имеет боковых заграждений. На входе висит проржавевший насквозь знак "Берегись поезда", а на самом мосту сидят многочисленные рыбаки. Пройдя немного по этому уникальному сооружению, мы вернулись к станции, где были припаркованы наши велосипеды.
Владимир Иванович попросил рассказать местного мужика лет пятидесяти, когда разобрали эту дорогу и что здесь ездило раньше. Оказывается, что по этой "самой тихой железной дороге СССР", в день ходило не более 1-2 поездов. Пассажирское сообщение с Рязанью прекратилось очень давно, в начале восьмидесятых годов, и осуществлялось оно на паровозной тяге, причем иногда, по словам рассказчика, пассажиры поезда сами собирали дрова для паровоза на остановках посреди леса. Этот поезд ходил всего 1 раз в сутки, ранним утром - в Рязань и вечером обратно, и его средняя скорость не превышала 20км/ч. В те времена это был единственный путь из Рязани на северо-восток, так как автодорога была в ужасном состоянии. После прекращения пассажирского сообщения дорога изредка использовалась для вывоза леса, но к концу восьмидесятых - началу девяностых движение остановилось навсегда, хотя рельсы лежали вплоть до 1998 года, когда все это хозяйство выкупили некие предприниматели, поделили между собой и сдали в металлолом.
Сходив еще раз на мост и сфотографировавшись на память стоя на шпалах этой мертвой дороги, мы попрощались со Спас-Клепиками и двинулись в направлении Рязани. Дорога по своему качеству несколько напоминала Егорьевское шоссе, однако машин на ней было раза в два меньше, поэтому автотранспорт не создавал никаких неудобств. После моста через Пру шоссе несколько километров идет практически рядом с бывшей узкоколейкой, отчетливо наблюдалась небольшая насыпь с местами выкорчеванными шпалами. Иногда попадались необычные деревянные мини-мостики через небольшие ручьи. Природа по мере движения постепенно менялась - если в непосредственной близости от Спас-Клепиков раскинулись большие поля, то чем дальше мы ехали, тем меньше они становились и тем гуще становились придорожные леса. После Ершово (~6км от Клепиков) лес стал сплошным - мы въехали в огромный массив, раскинувшийся на левом берегу Оки, через который нам предстояло ехать вплоть до очередной ночевки еще много километров. Естественно, что места эти весьма глухие - населенных пунктов очень мало а нормальные (в смысле асфальтовые) дороги представлены единственной автотрассой, по которой мы и двигались и немногочисленными ответвлениями от нее.
По этой малооживленной автодороге мы двигались весьма быстро - даже с учетом ожиданий средняя скорость явно зашкаливала за 20км/ч, однако ехать среди леса было на удивление легко и приятно - сказывалось хорошее настроение а также полное отсутствие ветра и уклонов. Километров через 12 после Клепиков неожиданно обнаружился плавный подъем, который оказался мостом через ветку на Пилево. Судя по состоянию пути, эта ж/д действует, однако совершенно непонятно, зачем в такой глухомани нужно было строить столь капитальный мост - ведь движение по железной дороге исчерпывается одним-двумя поездами в день, автомобильный поток также не велик и вполне можно было бы обойтись обычным переездом. Сергей предложил съездить в Пилево, чтобы посмотреть на остатки тамошней станции, где некогда состыковалась широкая и узкая колеи и может быть что-нибудь узнать еще об истории здешних мест, однако Валера, ехавший сегодня постоянно впереди всех, рвался в путь и мы все же решили продолжить столь приятное движение по основной трассе.
Дальше дорога все шла и шла, постоянно петляя среди глухого леса и следующая остановка было в маленькой деревне Рябиновка, где мы безуспешно попытались наполнить наши фляги водой - колодцев общего пользования там не оказалось. Через четыре километра, однако, затариться водой все же удалось в следующем населенном пункте - Малиновке. Пока набирали воду обсуждали план на сегодняшний день. В принципе, изначально планировалась ночевка в Солотче, однако до нее оставалось менее 30км, и при нашей скорости по этой отличной дороге мы одолели бы это расстояние за полтора часа, не успев проголодаться даже для обеденного перекуса, не говоря уже об ужине. Мы даже без проблем успели бы доехать до самой Рязани (~50км от Рябиновки), однако это было не слишком интересным вариантом - заканчивать столь приятный и долгожданный поход раньше времени было просто бы кощунством, а после Рязани ехать-то особо некуда - кругом малопривлекательная степная и холмистая местность. Выход был один - надо удлинить маршрут, чтобы и на сегодня хватило, и на завтра осталось. Посмотрев карту решили двигаться по трассе до Криуши, а оттуда попытаться проехать в Шехмино и выехать к парому, где, перебравшись через Оку продолжить движение в сторону Москвы с финишем в Коломне. Такой вариант обеспечивал, во первых, интересный лесной участок от Криуши до Оки а во-вторых, гораздо более удобную посадку на поезд (от Коломны в Москву электрички идут раз в час и даже чаще) и почти вдвое меньшую цену билета до дома.
Вскоре тронулись, предупредив Валеру, чтобы в начале Криуши он остановился и ждал нас. Однако как выяснилось, Криуша имеет необозначенную на наших картах объездную дорогу, а в саму деревню идет довольно малозаметный узкий асфальтовый проезд. Указатель стоит в стороне от трассы и загорожен деревьями, поэтому Валерий, увлеченный гонкой по столь прекрасной дороге, его не заметил и улетел дальше. Мы же втроем остановились и стали ждать, когда он опомнится и вернется. Отойдя от трассы в сторону, присели на траву и тут я обнаружил, что мое переднее колесо явно спускает - давление воздуха уменьшилось раза в два по сравнению с утренним. Прокол был очень маленьким, поэтому мы решили не тратить время на замену камеры, а раз-два в час просто подкачивать спускающую шину.
Через минут двадцать примчался и Валерий, удивленный тем, что мы почему-то остановились. Оказывается, он домчался до конца объездной дороги и, увидев, что Криуша осталась позади, двинулся обратно, накатав почти десяток лишних километров. Все вместе не торопясь двинулись по главной улице Криуши в центр села, где нам предстояли две веши - осмотр бывшей станции и закупка продуктов для сегодняшнего вечернего привала.
Криуша представляет из себя весьма большую (растянувшуюся вдоль дороги километра на три-четыре) деревню, в которой, наверное, практически ничего не менялось за последние много лет. Ни одного каменного здания, не говоря уже о каких-либо коттеджах и современных дачах. На улице стоят единичные машины и мотоциклы с коляской, кругом тишина и покой. Вскоре нам попался магазин, на сегодня к сожалению уже закрытый, еще через километр мы миновали поворот на Шехмино, снабженный ответствующим указателем и в конце концов приехали в центр села, где вновь встретились с остатками мещерской узкоколейки. Все оказалось практически так же, как и в Спас-Клепиках - уходящая в глухой лес узкая насыпь со старыми полусгнившими шпалами и ничего больше. Лишь изрядно проржавевший дорожный знак с паровозом в треугольнике и короткий остаток рельсового пути на переезде напоминал о некогда существовавшем здесь движении. Сразу за переездом обнаружился довольно большой магазин с несколькими отделами, обслуживаемыми одной продавщицей, где мы запаслись продуктами на ужин, шоколадом и водой и после этого поехали с заброшенной станции.
Судя по шпалам, тут раньше было два пути. Рядом стояло станционное здание, идентичное вокзалу в Спас-Клепиках. Однако в отличие от последнего оно находится в хорошем состоянии и судя по всему, используется как жилой дом. Над входной дверью висит чудом сохранившаяся надпись "Криуша" и чуть пониже "горьк. ж/д". Сфотографировавшись на фоне этого здания на память о путешествии, мы тронулись в противоположном направлении до поворота на Шехмино.
От перекрестка начинался самый сложный участок сегодняшнего пути - 25 километров по грунтовым дорогам, проходящим через сплошные леса. Нужна нам дорога на Шехмино началась сразу после съезда с главной Криушинской улицы и представляла собой довольно широкий грейдер, постоянно петляющий в лесу. Песка тут было несколько меньше, чем у Черустей, поэтому останавливаться приходилось не чаще, чем раз к километр, а средняя скорость была вполне приличной - не менее 12км/ч.
Через километр после поворота мы пересекли объездную дорогу и вновь углубились в лес. Вскоре шум машин смолк полностью - вокруг стояла тишина, позволяющая слышать каждый звук велосипеда. При замедлении хода отчетливо ощущалось огромное количество комаров в этих местах - они сразу же облепляли руки и ноги. Минут через 25, когда мы уже преодолели первые 6км пути, наша дорога внезапно разветвилась на две примерно равноценные по качеству и наезженности. Посмотрев на карту, мы сразу же поняли, что правая дорога - наша, а левая идет в деревню Ульевая, где и заканчивается.
Вскоре после развилки мы миновали деревянный мост над какой-то болотной речушкой, который с двух сторон был обозначен единственными встреченными нами на этой трассе знаками, предупреждающими о возможном падении автомобиля в воду. Судя по виду, мост этот был очень старый, хотя и сделанный весьма прочно - незадолго перед нами по нему прошел автокран, оставив после себя полосу дыма из выхлопной трубы. В дальнейшем нам попалось еще два аналогичных моста.
Время приближалось к четырем часа дня, и было решено проехать еще 5 километров и устроить наконец-то перекус. Толи от нарастающего голода, толи от ухудшившейся дороги на преодоление этих 5км у нас ушло почти полчаса, а когда наконец-то мы нашли некое подобие поляны, то быстро разложили велорюкзаки и принялись поглощать бутерброды с горбушей, сыром и колбасой. На этом месте сидеть особо не удавалось - сразу же облепляли комары, поэтому, приготовив по очередному бутерброду, мы выходили на середину дороги, где комаров было меньше, и только там утоляли свой голод. Все-таки, грунтовка отнимает много сил, особенно когда на багажнике 15 кг груза, поэтому перекус пришелся весьма кстати. К концу обеда начал моросить все усиливающийся дождь, причем состояние неба говорило, что это надолго. Стоять на дороге стало мокро, а под деревьями, защищавшими от дождя, донимали комары. Все это ускорило наши сборы в дальнейший путь и вскоре, доев последние бутерброды, мы вышли на дорогу и двинулись навстречу Шехмино, до которого, по расчетам, оставалось уже 2-3 километра.
Дорога стала сырой и скользкой, а дождь все не унимался, грозя превратить конец сегодняшнего участка маршрута в велотрофи по глине. Через некоторое время мы выехали на длинный прямой участок, в конце которого лес, в котором мы ехали от самой Криуши постепенно расступился и на поле вдалеке показались дома Шехмино - одинокого села вдали от всех дорог, куда не ходит никакой транспорт. Дождь по прежнему шел, видимость была не далее, чем на 500 метров, поэтому остановиться и посмотреть по сторонам толком не удалось - запомнился лишь древний колокол, висящий посреди села и предназначенный, судя по всему, для оповещения населения в случае пожаров или иных бедствий (странно, что его еще не сдали в приемный пункт цветных металлов).
Из Шехмино нам надо было выбраться на юго-запад к Оке в районе Кузьминского и сидящие на террасе деревянного клуба местные мальчишки показали нам нужную дорогу, сказав попутно о какой-то военчасти, которую нам предстоит проехать или обогнуть. В конце села внезапно начался асфальт, хоть и изрядно раздолбанный, однако примерно через километр он столь же внезапно закончился и дальше пошла лесная грунтовка, аналогичная той, по которой мы ехали от Криуши. В связи с дождем скорость все падала, километры казались очень длинными а время - слишком быстро идущим. К счастью, дождь вскоре прекратился, однако потерянное время и наша небольшая скорость на этом участке позволяли предположить, что к Оке мы выедем в лучшем случае только к часам семи вечера.
Вскоре нам встретилась очередная развилка. Судя по следам, основная масса машин едет налево, однако мы почему-то проигнорировали этот факт и поехали прямо, где, как казалось, было несколько суше. Тут вспомнилось, что в Шехмино нам говорили про военчасть и про ее объезд, так что поворот на наезженную дорогу был бы наверное более правильным решением, однако в итоге было решено все же не возвращаться а ехать прямо.
Километров через 6 от Шехмино посреди леса начался асфальт, двигаясь по которому мы в конце уперлись в вороты военного объекта с устрашающими надписями о возможном огне на поражения без предупреждения. Видимо, это был "лагерь", обозначенный на карте возле старицы Оки и все же мысль свернуть налево на предыдущей развилке была изначально правильной, однако ехать назад не хотелось. Владимир Иванович предложил объехать эту военчасть и тут же появился солдат, охраняющий въезд, который показал объезд вдоль забора а когда узнал, что нам надо к Оке, предложил проехать напрямую через территорию части, сказав, что на выезде проблем не будет - там проходная не охраняется.
С его благословения мы въехали на территорию городка и, держась все время вместе, покатили мимо казарм и тренировочных площадок. Иногда нам попадались офицеры, не обращавшие, впрочем, на нас особого внимания. Следуя указаниям солдата, мы свернули налево и поехали по прямой, гладкой и безлюдной асфальтовой дороге. Вскоре миновали макет железнодорожного моста и какие-то учебные заграждения, а через пару километров выехали на поле, оказавшиеся, к нашему удивлению, стрельбищем... Стало ясно, что мы едем не на юг, а на запад в сторону Сельцов, поэтому пришлось вернуться к казармам, уточнить у какого-то мужика дорогу на выезд и поехать на полной скорости прочь с территории военчасти. Опять вдоль дороги замелькали казармы, площадки, стенды и через километр мы достигли проходной, которую действительно никто не охранял - все окна и двери были выбиты, и нам не составило труда выбраться на "нейтральную территорию".
Казалось, все трудности позади и нам оставалось лишь достигнуть берега реки и найти место для ночлега. Однако когда присмотрелись поближе, стало ясно, что мы еще не совсем покинули военчасть - по обоим сторонам асфальтовой дороги то тут то там попадались макеты ДОТов и какие-то низкие домики явно не мирного предназначения. Справа наконец-то показалась долгожданная старица Оки, однако подходящих мест для ночевок не наблюдалось - кругом были лишь поля и вдалеке виднелись редкие перелески. За очередным поворотом мы свернули на грунтовку в сторону реки, где, пропетляв вдоль небольшого залива, въехали наконец-то в некоторое подобие леса, состоящее всего из нескольких десятков деревьев. Все наши попытки найти что-то более пригодное для ночевки не увенчались успехом и мы решили разбить лагерь между тремя большими дубами, где уже имелось старое кострище.
Уже смеркалось и основной проблемой оказался поиск дров. Наверное около часа мы ходили по окрестностям и собирали практически любые ветки, пригодные для костра. Крупных дров найти не удалось и когда совсем стемнело, мы все же сумели развести костер на ветру и с трудом смогли сварить рис и чай на имевшемся у нас небольшом запасе горючего, закрывая собой наш небольшой костер от ветра, дувшего все время с Оки. Тем не менее, ужин из риса с горбушей получился очень вкусным, мы вдоволь наелись и напились чаем и уже в двенадцатом часу ночи разошлись по палаткам. За тот день мы проехали 78км, и них около 27 - по грунтовкам, полностью выполнив намеченный еще в Криуше план движения.
Итого: пробег 75км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
р.Ока - Константиново - Луховицы - Коломна.
В последнюю ночь мне, как и всем другим спалось на редкость хорошо - видимо, сказывались вчерашние нагрузки и привыкание к походному образу жизни. Встали мы, как обычно, около 10:00, кашу решили не варить, так как не было дров и с вечера осталось изрядное количество недоеденного риса с горбушей (видимо, вчера в темноте Сергей не рассчитал и высыпал в котел в два раза больше риса, чем следовало бы). Разогрев рис, мы позавтракали, я поменял камеру в переднем колесе, и вскоре мы вместе тронулись в последний дневной перегон. Было несколько грустно, что такое путешествие кончается, однако, по общему мнению, было очень хорошо, что мы не поехали в Рязань - иначе бы лишились стольких приключений. Как только мы выбрались к дороге, ведущей к парому, то тут же обнаружили объездную грунтовку, идущую вокруг военчасти - около поворота стоял соответствующий указатель. Видимо, конец этой самой объездной мы вчера и видели по пути от Шехмино.
Наше узкое шоссе постепенно спускалось вниз, впереди уже стал виден противоположный высокий берег Оки с расположенными на нем селами, и вскоре мы подъехали к реке, где обнаружилось два парома - военный и обычный. Судя по висевшему расписанию, военный паром ходит раз в 2-3 часа и ближайшее отправление было нескоро, поэтому мы поехали на обычный паром, на котором уже стояло несколько машин. Ждать отправления долго не пришлось - как только паром загрузился автотранспортом полностью, стоявший рядом маленький катер завел мотор и потянул нас к противоположному берегу.
Сойдя с парома, мы двинулись в гору по грунтовке, идущей в Кузьминское. Подъем оказался довольно высоким (метров 50) и в конце весьма крутой, так что мне последние метры пришлось идти пешком. Если вчера весь день мы ехали по безлюдным местам, то на этом берегу все было по другому - обилие хороших асфальтовых дорог и плотность населения почти как в ближнем Подмосковье. По прекрасному шоссе мы поехали на запад, миновали Кузьминское, въехали в Константиново и уже через десять минут были у музея-усадьбы Есенина. К сожалению, времени на полный осмотр этой достопримечательности у нас не было и пришлось ограничиться небольшой прогулкой по всему музейному комплексу с беглым осмотром дома поэта. Потом мы вышли к Оке и полюбовались открывающимся с ее высокого берега вида. Отсюда был хорошо виден весь последний участок вчерашнего пути - вдалеке белели строения военчасти, через которую мы ехали, отлично проглядывалась вся старица от ее начала до конца а на горизонте были леса, через которые мы пробирались весь вчерашний день... Даже место нашей сегодняшней ночевки было как на ладони. Мы попытались разглядеть высокую металлическую мачту, которую видели в Шехмино, однако безуспешно - до нее было отсюда почти 15км по прямой. Налево в тумане можно было увидеть далекие, километров 30 от Константиново, строения. По видимому, это был поселок Белоомут. Немного посидев у начала крутого обрыва, мы потихоньку двинулись обратно, до поворота на Федякино, где, повернув направо, взяли курс к Москве.
Дорога, несмотря на близость к окраине Рязанской области и свое сугубо местное значение, имела вполне хорошее покрытие. Поток машин был минимален, однако немного мешал встречный ветер, к которому, правда вскоре привыкаешь (если, конечно, он не очень сильный). Пятнадцать минут езды - и мы уже в Федякино, откуда, согласно моей карте, далее на запад ведут лишь проселочный дороги. Однако местные жители сказали нам, что теперь асфальт лежит аж до Ивашково, что сильно облегчало нашу сегодняшнюю задачу - вместо предполагавшихся 12км грунтовок нам оказалось нужным проехать лишь 2-3км. После Федякино дорога пошла по бескрайним полям (этот берег Оки, в отличие от противоположного, практически лишен сколько-нибудь заметных лесов, только около Коломны есть довольно большой массив). Местность вокруг слегка пересеченная, однако на самом шоссе особо крутых подъемов и спусков не наблюдалось. Приехав в Вакино, мы с Валерой, ехавшие как всегда впереди всех, расспросили местного мужика о дороге на Ивашково и дождавшись остальных, без задержек двинулись дальше. После Вакино шоссе сузилось до двух метров, но асфальт был по прежнему просто идеальный, что позволяло, несмотря на небольшой ветер в лицо, держать скорость 22-23км/ч. Преодолев несколько небольших горок и разгоняясь на спусках до 40-45км/ч, через 4км мы доехали до Ивашково - последней деревни в Рязанской области на нашем пути.
Вдоль дороги стали попадаться все чаще и чаще обширные дачные поселки, чувствовалось постепенное приближение к столице и железной дороге. В Ивашково, как нам указали местные жители в придорожном магазине, мы свернули на довольно приличную грунтовку (она отходит направо от основной дороги), пересекли какой-то ручей по пешеходному мосту, и через километра два вновь выехали на шоссе, ведущее через Алпатьево через паром в Белоомут. Теперь мы были уже в Московской области, дорога была столь же гладкой и столь же безмашинной, как и раньше. По ней мы с ветерком, собираясь на каждом перекрестке, доехали через Алпатьево до переезда у станции Фруктовая, где пересекли железную дорогу и направились дальше по местному шоссе на Красную пойму.
Шоссе это заселено донельзя - на протяжении более чем 10км нет единого свободного места, одна деревня плавно перетекает в другую, причем часто даже указатели отсутствуют, однако машин почему-то очень мало, не более 1-2 в минуту. В одной из деревень мы закупили недостающие продукты, однако хлеба нигде не было - пришлось посетить пять или шесть магазинов, прежде чем мы его наконец купили. Примерно через 12км от Фруктовой мы миновали последнюю деревню на этой дороге - Двуглинково и выехали на простор, где справа тянулись пологие холмы а налево открывался великолепный вид на пойму Оки. Самой реки видно не было (до нее около 7км), однако дома стоящего на ней Дединова были ясно различимы. Через некоторое время после затяжного спуска к реке в интересным названием Вобля и столь же длинного, но пологого подъема мы с Валерой выехали к Т-образному перекрестку, возле которого находится поселок Красная пойма. Вскоре подъехали Владимир Иванович и Сергей и было решено устраивать перекус как можно скорее, так как время подходило к 16:00 и на сегодня нам оставалось проехать лишь немногим более 25км, причем никаких возможных трудностей в виде проселочных дорог по плану больше не предвиделось - мы планировали далее следовать в Луховицы и оттуда по трассе М5 в Коломну.
Глядя на карту, мне пришла в голову мысль, что можно было бы попробовать пробраться к Коломну иначе - через Городец и Пирочи, однако никаких дорог до Городца от того места, где мы стояли, обозначено не было. Мы опросили двух мужиков о возможности попасть в Городец и они долго и путано объяснили, как это сделать, причем их рассказ изобиловал словами типа "тракторная колея", "битые стекла", "болотная тропа" и другими подобными, что не могло внушать оптимизма. В итоге решили не искать новых приключений и двигаться дальше запланированным путем - по асфальту через Луховицы.
Дорога на Луховицы оказалась довольно оживленной и узковатой. Через полтора километра мы въехали в первый встреченный за сегодня лес и вскоре обнаружили довольно протоптанную тропинку, уводящую в чащу. Впереди виднелись уже дома Луховиц, так что перекус решили устроить именно здесь, отойдя немного от дороги.
Этот последний за поход обед длился довольно долго, так как время у нас было много, а ехать оставалось уже совсем немного - нужно было лишь совершить последний бросок до станции Голутвин. Пока сидели, опустошая последние запасы продовольствия, обсуждали пройденный маршрут и возможные планы на будущий велосезон. Всем без исключения эта поездка понравилась, что не могло не радовать. За разговором незаметно прошли часа полтора, нам пора была отправляться в путь и мы, посидев немного в лесной тишине, собрали полегчавшую поклажу и вновь вышли на трассу.
После привала все ехали весьма быстро, видимо разговоры о "последнем броске" подействовали, хотя были и объективные причины - ветер перестал дуть в лицо, все несколько отдохнули и подкрепились. Уже через несколько минут после старта мы въехали в Луховицы, представляющие собой обыкновенный небольшой подмосковный городок, проехали одноименную станцию и по весьма широкой и прямой главной улице города добрались до перекрестка с Рязанским шоссе.
Тут стало заметно, что в направлении Коломны висит большая грозовая туча, медленно ползущая нам навстречу. Судя по всему, промокания насквозь было не избежать, однако это никого из нас не смутило - было решено продолжать движение при любых обстоятельствах. После сбора мы выехали на М5 и быстро помчались в сторону Москвы. Вопреки опасениям, машин здесь оказалось не слишком много, и дорога была четырехполосной, так что места на ней хватало всем - и грузовикам, и велосипедам. По такой дороге ехать довольно приятно, тем более что она идет по идеальной прямой среди леса, лишь иногда плавно спускаясь и поднимаясь. Скорость у нас с Валерой не опускалась ниже 25км/ч, и уже через 20 минут после отъезда от Луховиц мы стояли на перекрестке с объездной дороге Коломны.
Как только подъехали Владимир Иванович с Сергеем, мы помчались дальше, договорившись встречаться уже в начале Коломны. После развилки с объездной машин стало совсем немного, хоть шоссе и по прежнему оставалось четырехполосным. Пронзая лес, как стрела, оно плавно взбиралось на холмы и спускалось с них, однако нигде уклон не был слишком большим. С каждым километровым столбом мы подъезжали все ближе к концу путешествия, и после очередной горки вдали показались дома - это была Коломна. Через несколько минут мы на полном ходу проскочили указатель "Коломенский район", а вслед за ним и "Коломна". Появились фонарные столбы, у одного из которых мы остановились, поджидая остальных.
Путешествие, как это было не грустно, закончилось. Когда все собрались, мы уже не спеша поехали по главной улице. Через пару километров миновали мост через Оку, попав в центр города, где практически нет деревенских домов и имеется даже трамвайная линия. Отсюда до Голутвина уже совсем рукой подать и через несколько минут наша небольшая группа уже подъезжала к вокзалу. Было около 18:30, поход был завершен полностью, за последний день мы проехали 85км, а от Павловского Посада спидометр насчитал уже 325км, что не так уж и плохо для четырехдневного похода. Как и следовало ожидать, с посадкой в поезд проблем не возникло - уже через полчаса после нашего приезда на вокзал практически пустая электричка увозила нас домой.
Уже сидя в поезде, мы твердо решили, что в следующем сезоне обязательно поедем по мещере вновь, только маршрут проложим подлиннее, включающий Александров, Владимир, Клепики, Коломну и далее к Москве, причем часть пути обязательно пройдем точно так же, как и в этом путешествии.
Итого: пробег 80км.
|
|
форум | инфо | рейтинг
