форум | инфо | рейтинг походы | карты | литература | линки походы: все, белоруссия | авторские права

Золотое кольцо. Сергиев Посад - Ростов - Владимир. стр:  [1] 2  авторство, источник автор: Гвоздев Валентин. источник: http://vgvozdev.narod.ru/. содержание • Маршрут. • Предисловие. • День первый. • День второй. • День третий. • День четвертый. • День пятый. • День шестой. • День седьмой. • День восьмой. • День девятый. Маршрут. к содержанию Сергиев Посад - Торбеево озеро - Плошево - Струнино - Александров - р.Малый Киржач - Кольчугино - Юрьев-Польский - Сима - Рязанцево - оз.около д.Брембола - Переславль - Говырино - Лыченцы - Савино - р.Сара - Петровск - Ростов-Великий - Белогостицы - Лазарцево - Ильинско-Хованское - Тейково - оз.Рупское - Суздаль - Кидекша - Владимир. Всего пройдено по маршруту 520км. Обзорная карта маршрута. Предисловие. к содержанию Описываемый поход был первым серьезным многодневным велопутешествием как для меня, так и для подавляющего большинства участников. Это славное мероприятие проводилось в рамках школы начальной туристической подготовки (НТП) при Русском клубе велопутешествий, поэтому поход носил статус учебно-тренировочного, т.е. по изначальному замыслу его участники должны были на практике почувствовать и научиться тому, о чем рассказывалось на занятиях. Изначально прорабатывалось несколько вариантов маршрута - в Крым, от истоков Волги к Москве и другие, однако в конце концов руководители групп договорились, что наш поход пройдет по трассам Золотого кольца России с посещением Сергиева Посада, Александрова, Переславля, Ростова, Суздаля и Владимира. Так как Игорь Петрович Налимов (президент РКВ и один из руководителей данного похода) ездил по этим дорогам многократно и знал особенности этих мест, то для него спланировать путь движения и большинство мест ночевок не составило никакого труда. Всего организовалось три самостоятельный группы со своими руководителями, причем две из них (Игоря Петровича и наша) собрались ехать из Сергиева Посада во Владимир, а третья - в обратном направлении, и примерно в середине маршрута, между Ростовым и Переславлем, планировалась встреча всех участников. До начала собственно похода были несколько групповых поездок выходного дня по Ближнему Подмосковью, выезд с ночевкой на открытие велосезона для испытания велотехники и походного снаряжения, распределение должностей в группах и многое другое. Для меня, как и для многих, это был первый серьезный многодневный поход, поэтому было очень интересно и в то же время несколько боязно - не откажет ли велосипед где-нибудь в глухом месте, не замерзнем ли ночью в палатках, не промокнем ли мы все до нитки под проливным дождем... Однако 29 апреля (день старта) все же наступило, и, встав рано утром, я после долгой и внимательной упаковки всех вещей в велорюкзак, ставший к концу этого процесса непривычно большим и тяжелым, к 11 часам с трудом вытащил велосипед из подъезда и тронулся знакомой дорогой на Комсомольскую площадь, чтобы вернуться обратно только через 9 дней. День первый. к содержанию Сергиев Посад - Торбеево озеро. Как известно, большое начинается с малого, и предстоящее путешествие было для меня первым серьезным походом, а поездка из Перово на место сбора (Комсомольская площадь) в тот день оказалась для меня и моего велосипеда первым выездом с полным грузом. Нагрузился я основательно, все поклажа весила более 20 кг, поэтому поначалу ехать было очень непривычно. По ощущениям несколько напоминало ситуацию, когда едешь на полуспущенной задней шине - велосипед идет так же мягко и плавно, не давая, однако, резко разгоняться. Так же довольно непривычно было ощущать габариты широкого велорюкзака и лежащего поперек него свернутого коврика и поэтому я, боясь задеть стоящую машину или пешехода, на первых километрах пути двигался медленно и осторожно. Но уже спустя некоторое время я постепенно привык к своему багажу и вошел в нормальный ритм движения. Погода стояла довольно мерзкая - было около 10 градусов тепла и дул сильный северный ветер, по которому, а также по прогнозам Гидрометцентра можно было с уверенностью утверждать, что дальше будет еще холоднее. Практически всю дорогу до вокзала (12км) ветер дул в лицо, и я уже отлично представлял, как мы сегодня поедем от Сергиева Посада по Ярославскому шоссе на север при столь сильном северном ветре. До вокзала доехал без проблем, даже вечно гоняющиеся за мной собаки, обитающие в районе завода "Компрессор", куда-то пропали, и через минут 50 после отъезда из дома я уже был месте, где к тому времени уже собралась половина нашей группы. В нашей группе насчитывалось 15 человек разного возраста, из них подавляющее большинство не имело никакого туристского, а тем более велотуристского опыта и практически для всех предстоящее путешествие было первым велопоходом в жизни. Параллельно с нашей группой отправлялась и группа Игоря Петровича Налимова, насчитывающая всего 6 человек (изначально было больше, однако многие отказались участвовать непосредственно перед походом). Хоть погода и не радовала, настроение у всех было боевое, а это, в общем-то, было самым главным. Постепенно народ прибывал, приехал и Владимир Иванович Ходыкин - наш руководитель вместе с сыном Валерой. Он же принес довольно неприятную новость - у Валериного "Старт-шоссе" на подъезде к вокзалу полностью заклинило переднее колесо, нужен срочный ремонт. Таким образом поломки техники начались раньше, чем собственно поход. При осмотре выяснилось что колесо было поставлено не той стороной, из-за чего регулировочный конус намертво затянул подшипники. К счастью, на этот раз аварии не случилось, но силы инерции оказалось достаточно, чтобы сорвать резьбу крепежных гаек и изуродовать ось. Имеющимися в распоряжении ключами Владимир Иванович, Саша Дульцев и я попеременно пытались открутить заклинивший конус, но все тщетно - с коротких и узких граней все инструменты срывались. В принципе, помочь могли бы тиски или газовый ключ, однако ни того, ни другого у нас, естественно, не было. Время шло, группа Игоря Петровича уже собиралась садиться на электричку и в итоге было решено ехать вместе с ними, чтобы уже в Сергиевом Посаде поискать что-то типа автосервиса, где нам смогут помочь. В электричке разместились без особых проблем, практически полностью перегородив торцы двух вагонов многочисленными велосипедами с рюкзаками. Всю дорогу Саша развлекал нас анекдотами и историями, которых он знает великое множество, пассажиры интересовались, кто мы такие и куда нас несет, а, получив ответ, выражали традиционное для таких случаев недоумение, мол, зачем это все нужно и почему это нам дома не празднуется. Уже на платформе в Сергиевом Посаде ощущался сильный и холодный ветер, против которого нам сегодня предстояло ехать (тут-то стало понятно, что ожидало бы меня, если я бы все-таки решился, как изначально хотел, добраться сюда от дома своим ходом... Наверное, эти 65км я ехал бы часов 6, промерзнув насквозь и прокляня все на свете...). Однако нам прежде чем стартовать, нужно было как-то решить проблему с Валериным велосипедом. Завидев нас, многочисленные частники, работающие таксистами у вокзала, проявили живой интерес к нашей проблеме, однако ничем помочь так и не смогли - их инструменты, как и наши, оказались абсолютно бессильны против затянутых намертво каленых конусов. Вдобавок выяснилось, что в этот предпраздничный день все автомастерские закрыты. Картина была безрадостной - с момента приезда прошло уже более часа, группа Игоря Петровича давно уехала и была уже наверное, в десятке километров отсюда, а мы все никак не могли тронуться в путь. Нужно было во что бы то ни стало найти какую-то мастерскую, и мы с Сашей вдвоем отправились на поиски, предварительно осведомившись у местных жителей о находящихся поблизости гаражных массивах. Следуя указаниям, мы проехали по центральной улице до переезда и свернули направо, попав на какую-то разбитую дорогу, проходящую вдоль которой то тут то там висели вывески " Автосервис", "Шиномонтаж" и им подобные. Однако практически все эти конторы были закрыты, в нескольких нас встречали полупьяные сторожа и предлагали проехать дальше, мол там кто-то должен быть. Но в указанном месте ситуация в точности повторялась, нас либо встречали запертые двери, либо посылали еще дальше. Таким образом мы за довольно короткое время посетили не менее десятка автомастерских и уже начали между собой шутить, что наш поход вместо путешествия по всем городам Золотого кольца постепенно превращается в "путешествие по всем гаражам Сергиева Посада". Чем дальше мы ехали, тем реже попадались строения вдоль дороги и тем меньше была надежда на удачу. Однако когда мы уже совсем похоже выехали за город, вдалеке на холме наконец-то показались очертания большого гаражного массива и мы, прибавив ходу, устремились туда. Один из ближних к въездным воротам гаражей оказался открыт, и его владелец, занятый починкой своей "Волги", согласился помочь нам и сам легко открутил заклинивший конус в тисках. Теперь можно было возвращаться с победой к группе, и, выбросив покореженную ось в канаву и поблагодарив мужика, на максимальной скорости рванулись по направлению к вокзалу. Как оказалось, в процессе поиска мы уехали довольно далеко, поэтому обратный путь по кривым улочкам занял минут пятнадцать. Заждавшаяся группа в радостью встретила нас, вскоре починенное колесо с новой осью (благо та имелась в рем-наборе) было установлено на свое место и мы были готовы к началу движения по маршруту. От момента приезда прошло уже около 3 часов (!), которые из-за волнения как-то полетели незаметно, и когда наконец-то мы тронулись в путь, было уже около пяти часов вечера. Хотя в общем-то, ничего страшного в этом не было - сегодня по плану нам предстояло проехать менее 20км до привала на Торбеевом озере. До похода мы с Антоном Колотаевым, привыкшие к стокилометровым дневным пробегам удивлялись, почему, опытный Игорь Петрович запланировал на первый день столь короткий отрезок пути. Теперь-то, после трехчасовой вынужденной стоянки стало понятно, что это было очень правильное решение, так как в большой группе вероятность технический и иных неприятностей возрастают пропорционально числу участников и нужно иметь запасное время на их преодоление, особенно в начале путешествия. Это стало, пожалуй, первым выводом из нашего учебно-тренировочного похода. До Торбеева озера можно было ехать многими путями, однако был выбран пусть не самый короткий, зато надежный вариант - по старому Ярославскому шоссе до Наугольного а затем по третьей бетонке. Перед самым отправлением договорились, что я поеду направляющим, Саша Дульцев - замыкающим, проверили напоследок велосипеды и багаж и тронулись в долгожданный путь. А вот карта пути за день. Всего-то 17км. Практически с первых метров дороги стало понятно, как тяжело ездить такой большой группой вместе, особенно в условиях города, где полно светофоров и перекрестков. Мало того, что силы и скоростные возможности участников сильно различались, многие задерживались на светофорах или из-за внезапно перегородившего шоссе автобуса, группа очень сильно растягивалась, а средняя скорость вряд ли превышала 8-10км/ч. Более быстрая часть группы отрывалась от более медленной, потом приходилось останавливаться и ждать всех. Очень сильно мешал сильнейший встречный ветер, пересеченность местности и до ужаса разбитый асфальт, из-за которого в нескольких местах приходилось ехать по обочине и даже по тротуару. В таком рваном ритме, попеременно то борясь с ветром и колдобинами, то ожидая хвост группы, мы наконец-то покинули Сергиев Посад и выехали на простор, где дорога несколько улучшилась, а ветер, наоборот, усилился. Группа на старте в Сергиевом Посаде. Начало большого пути. Останавливаться через каждые 400-500 метров очень надоело, поэтому с согласия нашего руководителя перегоны между сборными точками были удлинены до нескольких километров. Вообще-то, стиль езды, принятый в этот день, когда каждый едет со своей скоростью, соблюдался до самого конца похода и по моему, вполне оправдал себя. До Наугольного оставалось всего-то около 4-х километров, поэтому все это расстояние мы проделали без промежуточных остановок. Шквальный ветер постоянно дул в лицо и приходилось прилагать немалые усилия, чтобы избежать сноса в кювет. На этом коротком отрезке Ярославского шоссе я впервые заметил, что при такой погоде ехать в горку даже легче, чем под гору, так как гора служит прикрытием от ветра. Но лишь только впереди показывается спуск, как вновь вовсю свистит в ушах и снова приходится с силой налегать на педали, чтобы не оказаться в придорожной канаве. Однако довольно скоро первое испытание ветром закончилось - мы прибыли в Наугольное, где, дождавшись замыкающего Сашу, свернули направо на третью бетонку. После поворота езда стала гораздо веселей - теперь ветер дул не в лицо, а практически точно в спину, а по обе стороны от шоссе тянулись не огромные продуваемые поля, а спасительный лес. Да и сама дорога оказалась более приятной, так как движение на ней гораздо менее интенсивное, чем на Ярославке, а асфальт гораздо лучше. Наша скорость резко возросла, мы мигом проскочили два железнодорожных переезда и через километров 6 уже стояли в начале длинного спуска, в конце которого находиться тоннель под новым ярославским шоссе. На сегодня мы практически приехали, за автотрассой виднелось Торбеево озеро, поэтому была вновь устроена остановка для сбора, после которой уже не спеша и стараясь не растягиваться двинулись к привалу. Теперь предстояла задача найти группу Игоря Петровича, который еще в электричке рассказал мне, что они будут ночевать на северном берегу озера "около третьей тропинки, считая от Ярославского шоссе". Поэтому после перекрестка мы с Антоном, ехавшие впереди всех, не торопились, внимательно вглядываясь в придорожный лес и считая тропинки. Вторая тропинка оказалась совсем даже не тропинкой, а широким грунтовым съездом к озеру, куда мы съездили на разведку, вернувшись ни с чем. Пришлось продолжить движение и вскоре была найдена едва заметная тропка, на которой четко виднелись многочисленные велосипедные следы. Сомнений быть не могло, поэтому мы двинулись по ней и уже через несколько минут встретились с группой Игоря Петровича, который был очень удивлен столь позднему нашему приезду. Место оказалось просто идеальным - хоть мы и находились на самом озера, ветра практически не ощущалось, так как нас от него заслонял высокий лесистый склон. Вдалеке виднелось новое Ярославское шоссе и уходящие за горизонт холмистые поля, характерные для этой части Подмосковья. Что ж, несмотря на технические неполадки, сегодняшний небольшой план был выполнен и впереди нас ожидал первый походный ужин и первая полевая ночевка. Довольно быстро были разбиты палатки и общими усилиями приготовлен ужин на костре, оставленном нам Игорем Петровичем, который, благодаря разнообразию привезенной из Москвы еды получился необычайно вкусным и питательным. С наступлением сумерек температура упала практически до нулевой отметки, и, чтобы не замерзнуть, приходилось все время либо сидеть у костра, либо прохаживаться по окрестностям, одевшись во всю имеющуюся теплую одежду сразу. На этом морозе, глядя на проходящее вдали Ярославское шоссе с редкими машинами, подумалось, что при столь сильном ветре до Москвы можно долететь часа за два и уже до полночи быть дома, однако отступать было некуда - раз уж пошел в поход, так нужно идти до конца. Честно говоря, я с некоторой опаской представлял себе предстоящую ночевку, однако все в итоге обошлось благополучно. Уже когда собирались ложиться спать, в наш лагерь пришли остановившиеся неподалеку мужики, и, завидев затухающий костер, предложили сходить к ним и посмотреть на настоящий так называемый северный костер, способный давать тепло всю ночь. Вооружившись фонарями, часть группы, в том числе и я, сходила к ним поучиться этой премудрости, однако за все путешествие такой костер так и не был устроен, так как палаток у нас было слишком много, чтобы их можно было компактно разместить вокруг костра, да и искать и рубить длинные бревна особо никому не хотелось. Ближе к полночи народ стал окончательно расходиться по палаткам, и мы с Сашей (у нас была одна палатка на двоих) тоже залезли в мою маленькую, но легкую и удобную "Рондо", и, закутавшись в спальники по самые уши, довольно быстро заснули. Итого: пробег 17км. День второй. к содержанию Торбеево озеро - Плошево - Струнино - Александров - р.Малый Киржач. Первая ночевка прошла гораздо лучше, чем можно было изначально предположить. Несмотря на нулевую температуру ночью, особо замерзших не было, а мне, например, к утру стало даже несколько жарко. В это утро обнаружилась еще одна отличительная черта нашей группы - страсть к позднему подъему. Проснувшись и лежа в палатке, мы довольно долго слышали голос Игоря Петровича и догадывались, что его группа уже готовит завтрак, однако никого из наших не было слышно. Лишь спустя полчаса, когда уже вовсю слышался звон ложек, раздался громкий голос вылезшего из палатки Антона и вслед за ним стали постепенно вставать остальные. Этот процесс растянулся на полчаса, еще примерно час заняла подготовка завтрака и его поедание, затем час мы собирали палатки и упаковывали велорюкзаки. В общем, когда наша большая группа была полностью готова к старту, было начало двенадцатого и Игорь Петрович с группой был уже очень далеко. Забегая вперед, можно сказать, что такая картина неспешного подъема и собирания в дорогу происходила каждый день, из-за чего нам приходилось иногда сокращать культурную часть похода и приезжать на привал в сумерках. Однако все-таки несмотря на это и на многочисленность группы, никто не сошел с дистанции и мы ни разу не выбивались из намеченного графика движения. И вот наконец-то тяжелые велосипеды вывозятся по тропинке на трассу, группа собирается и начинается дневной перегон. Поначалу с непривычки ехать тяжело, однако через пару километров мышцы разогреваются и езда становится очень приятной. Сегодня по плану мы должны проехать довольно немного, около 57км, достигнув к концу пути реки Малый Киржач. Третья бетонка, по которой пролегал наш путь, на этом участке очень живописна и практически не населена. Кругом тянутся огромные леса, местность весьма пересеченная, мы то спускаемся вниз, то с трудом тянем наши велорюкзаки на пятидесятиметровую высоту. Покрытие дороги, однако, оставляет желать лучшего, постоянно встречаются выбоины и заплаты, особенно неприятные на скоростных спусках. Ветер, как и следовало ожидать, помогал, дуя в спину, поэтому ехать было как-то неестественно легко, даже на самых крутых подъемах. Карта нашего пути от Торбеева озера до Струнино. Через километров 5, за Бобошино была устроена первая остановка для сбора группы и как только подъехал замыкающий Саша, мы снова двинулись вперед. Вскоре трасса вошла в большой дачный поселок, за которым начался очень длинный и довольно крутой спуск, выглядящий особенно эффектно снизу - кажется, что дорога идет вертикально вверх. Но покрытие шоссе не позволили мне полностью ощутить скорость, из-за колдобин приходилось постоянно тормозить и держать темп в пределах 30-35км/ч, опасаясь за тонкие обода моего "Туриста". Через несколько километров, преодолев еще пару подъемов и спусков мы достигли поворота на водопад Гремячий, где был устроен очередной "сборный пункт". К сожалению, по третьей бетонке нам оставалось ехать недолго, всего один перегон (этот неофициальный термин весь наш поход означал "расстояние между сборными пунктами" и был эквивалентен, в зависимости от ситуации, 5-15км), а затем нам нужно было повернуть на Струнино, сделав попутный ветер встречно-боковым. От поворота на водопад дорога долгое время поднимается вверх, образуя гигантские "ступеньки", где равнинные участки и небольшие спуски чередуются с затяжными подъемами. Трасса практически прямая, поэтому прекрасно видно, что тебя ожидает на ближайших километрах (лично для меня эти места знакомые, тут мы с Костей Буровым ездили в прошлом году). Вскоре справа потянулись заборы Красноармейского полигона и через полтора километра, преодолев последнюю "ступеньку", мы выехали на обозначенную на карте высоту 208. За ней начался длинный спуск, в конце которого был уже различим поворот на Струнино, где нам предстояло свернуть с основной дороги. Из-за необходимости поворота остановка для сбора получалась "автоматически", постепенно все подъехали, однако замыкающего все не было видно. Вместе с ним не было и Марины, и стало ясно, что с ними что-то случилось. Место для ожидания было крайне неудачным, кругом раскинулись поля и дувший с них ветер моментально охлаждал разгоряченное ездой тело. Но уехать, не дождавшись их, мы не могли, поэтому, подождав минут пятнадцать, решили, что основная группа поедет в направлении Струнино и остановится в удобном месте, а я с Владимиром Ивановичем подождем их здесь. Чтобы хоть как-то спастись от пронизывающего ветра и холода (а температура была не выше 3°C), мы вдвоем залезли внутрь полуразрушенной автобусной остановки, где ветер ощущался не столь сильно. Прошло около получаса, а Саши и Марины все не было. К концу ожидания я уже сильно замерз и был готов ехать им навстречу, лишь бы согреться, несмотря на сильнейший встречный ветер и подъем, когда на вершине холма показались две фигуры. Это были они. Как оказалось, у Марины серьезные проблемы с велосипедом - судя по всему, разрушился подшипник каретки, вал имел огромный люфт и скрежетал при кручении педалей. Выход был один - надо менять подшипник, так как оставшиеся 40км до привала на таком велосипеде проехать было вряд ли возможно. В любом случае, нам нужно было добраться до основной группы и уж затем искать подходящее место для ремонта, который не обещал быть быстрым и простым. После поворота ветер, в точности так же, как и в предыдущий день, был встречно-боковым и очень сильным. Ехать столь быстро, как это удавалось по бетонке, естественно не получалось, даже при максимальном усилии разогнаться до 18-20км/ч было практически невозможно. Пару раз меня боковым порывом ветра буквально сносило с дороги, и чтобы не упасть, приходилось соскакивать с седла и, дождавшись временного ослабления ветра, трогаться вновь. Теперь километры казались длиннее и очень хотелось поскорее преодолеть этот участок, чтобы вновь поехать на восток. Однако Маринина каретка окончательно вышла из строя, нужно было ремонтироваться как можно скорее, но подходящего места все не попадалось - вокруг были лишь холмистые поля да редкие деревца вдоль обочины. Километра через 4, в Нововоскресенском слева от дороги обнаружился пруд с удачно стоящим забором и было решено останавливаться здесь и ремонтировать вышедшую их строя каретку. Как оказалось, поменять подшипник в этом байке производства прибалтийского "Baltik Vairas" гораздо сложнее, нежели в любом отечественном велосипеде. Нужны были специальные ключи для отвертывания удерживающего шатун болта и съемник для шатуна, причем ни того, ни другого у нас не оказалось. Более получаса мы безуспешно пытались отвернуть крепежный болт имеющимися торцевыми и обыкновенными ключами. В конце концов его все же удалось довольно быстро вывернуть одним из ключей, взятым напрокат у местного автомобилиста, но со съемкой шатуна было сложнее, он был очень крепко насажен на вал и не поддавался никаким инструментам. Ремонт велосипеда подручными средствами. Саша Дульцев работает топором. Вынужденная стоянка в селе Нововоскресенском. Температура - около 0, да еще и сильнейший встречный ветер... Саша, принимавший самое активное участие в ремонте, пытался сбить непокорный шатун и молотком, и топором, однако тот не сдвигался с места ни на миллиметр. Особо сильно бить было нельзя, чтобы, не дай бог, не сломать новую алюминиевую раму и не лишить окончательно Марину возможности продолжать путешествие. Попытки снять шатун продолжались около часа, за это время все замерзли, но самое противное в этой ситуации было то, что никто не смог сказать, сможем ли мы вообще починить неисправность и если все-таки сможем, хватит ли нам времени сегодня на оставшийся путь. К счастью, особого уныния в группе не было, Владимир Иванович, прошедший не один поход, утверждал, что, дескать, если в начале похода крупные поломки, то весь оставшийся путь проходится без проблем. Его слова внушали оптимизм, чего нельзя было сказать о положении дел с шатуном - несмотря на все усилия, он все еще оставался на месте. В конце концов было решено отнести сломанный велосипед к тому самому автомобилисту, который одолжил нам ключи и поискать у него что-то, что может служить съемником. Мужик, который явно неплохо разбирался в технике, осмотрел каретку и решил попробовать сбить шатун. Приставив один конец большого напильника к основанию шатуна, он со всей силы ударил по другому концу кувалдой... Уж не знаю, как выдержала это издевательство рама, но шатун остался неподвижным. Еще удар, еще - и проблема наконец-то была решена - шатун, соскользнув с оси, упал в траву... Поблагодарив мужика за столь неоценимую услугу, вернулись обратно, сообщив всем приятную новость. Остальное было просто, вместо старого подшипника, где не обнаружилось ни единого целого шарика, был поставлен новый из рем-набора и уже через минут десять велосипед был полностью исправен. В целом, эта поломка задержала наше движение почти на три часа, и в это время Игорь Петрович, должно быть, подъезжал уже к привалу, а нам предстояло еще ехать и ехать. Чтобы не терять зря времени, тут же организовали перекус, съев остатки домашних бутербродов, пряников и запив все это купленным неподалеку теплым деревенским молоком. После перекуса настроение резко улучшилось и с бодрым духом мы снова двинулись в путь. Несколько месяцев спустя, во время очередного выезда мы вспоминали эту историю и Сергею пришла в голову идея, что вместо того, чтобы сбивать шатун, следовало бы просто проехать на этом велосипеде несколько сотен метров, предварительно открутив фиксирующий болт. Шатун бы непременно слез с вала каретки и мы бы сэкономили кучу времени и сил. Но, как говорится, хорошая мысля приходит опосля... Путь, однако, оказался непростым, в основном по причине сильнейшего встречно-бокового ветра. Это малооживленное шоссе идет по широким полям безо всякой ветрозащитной лесополосы, поэтому ехать было даже трудней, чем по ярославскому шоссе вчера. В добавок ко всему, скоро начался пусть и некрутой, но очень продолжительный подъем в гору, где ветер так же силен, как и на равнине, а ехать значительно трудней. Но расслабляться было нельзя - лишь только скорость падает ниже 10км/ч, как велосипед теряет управляемость и его неумолимо несет ветром в сторону кювета. Поэтому приходится все время налегать на педали, лишь на спусках немного отдыхая. После подъема трасса вошла в лес, однако ехать не стало легче, и еще через несколько километров справа от дороги показался необозначенный на карте дачный поселок с придорожным магазином. Не знаю почему, но в начале похода практически все много пили, покупая по дороге одну полутаролитровую бутылку газировки за другой, поэтому магазин попался очень кстати. Остановившись, подождали всю группу, все вместе закупились водой и шоколадом и двинулись дальше, договорившись встречаться уже в Струнино. И вновь мы уже привычно боремся с ветром и подъемами, километры кажутся длинными, время летит быстро. Через минут 20 мы наконец-то миновали указатель "Cтрунино" и въехали в город, однако решили здесь не останавливаться, а, чтобы не терять время, проехать далее и расспросить о дороге на Александров. Нужный поворот нашелся быстро, и как только мы вновь тронулись, стало очень хорошо ощутимо, как же важно направление ветра для велосипедистов. Если до Струнино мы ехали не быстрее 15-16км/ч, прилагая огромный усилия, то теперь катилось легко и непринужденно. Дорога, правда, оказалась довольно разбитой, но это были мелочи по сравнению с отсутствием ветра, который на 15-километровом отрезке пути от Площево до Струнино задолбал всех окончательно. Карта пути от Струнино до места привала. Правда, удовольствие длилось недолго, через пару километров дорога вновь резко повернула, но тут ветер не был столь силен, от него хорошо спасал придорожный лес. Дорога, по которой мы ехали была абсолютно безмашинной, хоть и соединяет два довольно крупных города, на всем пути нам попалось всего 2-3 легковушки. За Каринским и без того неважный асфальт превратился в сплошные глубокие рытвины и трещины, было видно, что ремонта тут не было не один десяток лет. Но несмотря на это, ехалось довольно легко и уже спустя полчаса после выезда из Струнино мы стояли на железнодорожном переезде около станции Александров-II. Перегон получился довольно длинным, поэтому еще почти полчаса ушло на сбор группы и отдых. До привала оставалось километров 17, и теперь нам нужно было проследовать Александров, попутно закупив в нем недостающие продукты для ужина и сфотографироваться для отчета. К сожалению, на въезде в город указателя, у которого можно было бы сфотографироваться, не обнаружилось. Уже вечерело, поэтому ветер стал стихать и уже не столь сильно мешал движению. Слева потянулись корпуса завода "Рубин", вскоре мы уже были в центральной части города, где, остановившись у магазина, закупили групповые продукты на ужин, шоколад и воду. Наша дорога вновь стала поворачивать за восток и слабеющий ветер совсем перестал ощущаться. Вот и Александровская слобода, где мы сделали короткую остановку, за время которой практически ничего и не осмотрели. Дольше стоять, к сожалению, было нельзя, так как солнце садилось и мы гарантированно не успевали на привал засветло. Отсюда до Малого Киржача оставалась финишная прямая - ~10км по трассе Р-75, знакомой мне по походу Александров-Электрогорск. На выезде из города мы всей группой сфотографировались на фоне довольно необычного указателя "Александров" в лучах заходящего солнца и без задержек двинулись дальше. Вечер второго дня. На выезде из Александрова. Пожалуй, последние километры были самым приятным участком сегодняшнего пути, так как не было ни встречного ветра, ни крутых подъемов, асфальт на этой малооживленной трассе был практически идеальным. Однако с наступлением сумерек становилось холодно и желудок все настойчивее напоминал о необходимости ужина после довольно трудного походного дня. Конечно, сомнений в том, что сегодня мы достигнем Малого Киржача, уже не оставалось, однако очень желательно было бы найти группу Игоря Петровича. Еще утром он мне сказал, что остановится слева от Моста в лесу, однако я так и не понял, на каком берегу реки их следует искать. Этим первомайским вечером шоссе, несмотря на свое довольно важное значение, было практически пустынным, не более одной машины в 2-3 минуты, и наслаждаясь непринужденной ездой, мы очень быстро преодолели последний отрезок пути и затормозили перед мостом через Малый Киржач. Уже темнело и я решил до приезда всех попытаться найти группу Игоря Петровича, которая, как мне казалось, должна была быть на восточном берегу, вдоль которого обнаружилась довольно хорошая тропинка. Однако отъехав по ней, я уперся в какую-то совершенно неуютную поляну, где тропинка и кончалась. Пришлось возвратиться к мосту, куда уже подъехали почти все участники и где внезапно обнаружился Игорь Петрович, вышедший специально для того, чтобы встречать нас.. Он был очень удивлен, что мы все же приехали и уже, по его словам, думал, что у нас что-то случилось или мы сбились с пути. Оказывается, хорошее место для ночлега находится на западном берегу, за домом отдыха, хорошо видимым с дороги. Подождав нашего замыкающего, в сопровождении Игоря Петровича мы двинулись мимо корпусов в небольшой еловый лесной массив, где и устроили лагерь, ставя палатки уже практически в полной темноте. Под покровом ночи сварили вкусный ужин из макарон с тушенкой, и потом долго вместе сидели у костра, утоляя голод и жажду, а также обмениваясь впечатлениями о сегодняшнем довольно экстремальном переходе. Место оказалось очень удачным, так как вокруг практически безлесная местность, а в этом небольшом еловом лесочке чувствуешь себя очень уютно. Да и ночевать здесь - одно удовольствие, так как земля мягкая и гладкая, как ковер, из-за толстого слоя опавших иголок. После довольно большой нагрузки и еды сразу захотелось спать, поэтому уже спустя часа полтора после приезда стали расходиться по палаткам. Лично у меня было удовлетворение от сегодняшнего дня, ведь хоть и пришлось довольно трудно, несмотря на ветер и серьезную поломку мы все-таки достигли цели, и это отличное место ночевки послужило своеобразной и справедливой наградой за это. Итого: пробег 60км. День третий. к содержанию р.Малый Киржач - Кольчугино - Юрьев-Польский. Очередной день нашего путешествия начался уже привычным образом. Как и после первой полевой ночевки, подъем в нашей группе затянулся по крайней мере до 10:00, так как вылезать из прогревшихся за ночь палаток в холодное утро совершенно не хотелось. Погода в тот день стояла практически такая же, как и в два предыдущих - было пасмурно, но не сыро, дул непрекращающийся сильный ветер, судя по направлению которого можно было заключить, что по крайней мере до Кольчугино он будет нам попутно-боковым. По плану похода, сегодня нас ждал первый полноценный дневной перегон, мы должны были одолеть 70км до Юрьева-Польского. Но выбор места для следующего ночлега был проблемой, так как местность вокруг Юрьев-Польского совершенно безлесная и Игорь Петрович предложил всем решить ее оригинальным образом - заночевать в самом городе в общежитии ткацкой фабрики, где он сам неоднократно останавливался. Известие о предстоящей ночевке под крышей, похоже, всех обрадовало и придало дополнительного оптимизма, но до этой "крыши" нужно было еще одолеть 70км, что, учитывая численность нашей группы и погодные условия, обещало быть непростым испытанием. На всякий случай, Игорь Петрович рассказал мне, где находится это общежитие, мы договорились встречаться в центре города и вскоре он со своей группой уехал, а мы еще довольно долго завтракали и собирались в дорогу. Только около 12 часов мы покинули этот уютный лес, где провели ночь, и двинулись по трассе Р-75 в направлении Кольчугино. Карта пути за день. Ветер, как и ожидалось, дул в левый бок и слегка в спину. Дорога, проходящая по огромным полям, была практически пустая и безлюдная, нам встречалось не более 1 машины за 5 минут. Мы с Антоном сразу взяли довольно быстрый темп и оторвались от остальной группы, вскоре нас догнал Дима Теряев на своем Wheeler'е и далее мы покатили втроем, любуясь открывающимися по обе стороны дороги видами холмистых полей. Периодически попадались небольшие горки, однако ни их длина, ни крутизна, не шли ни в какое сравнение со вчерашними. Довольно быстро, со средней скоростью около 19км/ч мы добрались до Андреевского, где был устроен первый за сегодняшний день сборный пункт. Все приехали довольно быстро и после короткого совместного отдыха мы тронулись дальше. За Андреевским местность слегка преобразилась, если раньше изредка поля чередовались с перелесками, то здесь ближайшие леса виднелись лишь у самого горизонта тонкой лентой и даже лесополоса вдоль шоссе куда-то исчезла. Вокруг не было ни души, и только небольшие деревни изредка виднелись в стороне от дороги. Долго ехать по таким местам довольно скучно, так как на велосипедной скорости пейзажи меняются медленно и потому кажутся однообразными. К тому же, на таких полях как правило резко усиливается ветер, что отлично ощущалось в тот день. Но километров через пять мы вновь постепенно стали въезжать в лесную зону, вновь появились перелески, делающие ветер не столь порывистым, и на одной и подъезжая к одной из полузаброшенных автобусных остановок мы еще издалека увидели на ней какого-то велосипедиста. Оказалось, это был Игорь Петрович. Свою группу он отправил в Кольчугино а сам из-за неисправности переключателя ехал медленно, периодически занимаясь регулировкой велосипеда. К счастью, ничего серьезного у него не произошло, наша помощь не требовалось, но мы все-таки решили остановиться и подождать здесь нашу группу, тем более, что от Андреевского отъехали уже 7 километров. Долго ждать не пришлось, так как в этот день все ехали довольно резво и уже через пять минут мы собрались в полном составе. Вообще с течением времени среди нас образовались довольно стабильные группы людей, едущих с примерно одинаковой скоростью, и в результате никто никого не "загонял" и не тормозил, все двигались практически с оптимальным для себя темпом, зная, что в конце перегона обязательно будет общий сбор и группа не тронется дальше, если кто-либо почему-то отстал. По моему, это гораздо лучше езды "гуськом", да еще и "на колесе" друг и друга, когда ничего, кроме спины впереди едущего и не видишь. К середине этого дня у нас выработалась еще одна полезная вещь - на каждой остановке всем объявлялось место следующей (которое, как правило, выбиралось заранее по карте) и давалась информация о длине предстоящего перегона и характере дороги. На преодоление первых 16км от привала ушло немногим более часа, что, учитывая пересеченность местности и остановки, являлось неплохим показателем и позволяло надеяться прибыть в Юрьев-Польский еще задолго до вечера. После встречи с Игорем Петровичем начался наверное самый приятный отрезок сегодняшнего пути, теперь идеально прямое и гладкое шоссе шло среди леса, отлично заслоняющего нас от ветра. Хоть дорога была абсолютно сухая, было видно, что мы едем фактически посреди болот, так как в лесу периодически просматривались огромные и глубокие лужи, а придорожные канавы были полны воды на всем протяжении. Вообще, по мере движения все яснее чувствовалось, что мы уезжаем все дальше и дальше от Москвы - в этой глухомани деревни не были, как в Подмосковье, облеплены коттеджами новых русских, да и населенные пункты мы видели нечасто, вдоль шоссе тянулись одни глухие леса и поля. Ехалось очень легко и вскоре впереди у одноименного поселка показался стальной указатель "Металлист", где все-таки пришлось нажать на тормоз для очередного сбора группы. Последние 8км до Кольчугино дорога идет опять по совершенно плоской местности посреди заболоченного леса. Машин, несмотря на близость крупного города, практически совершенно не было, поэтому большую часть времени мы с Антоном ехали в два ряда, попутно беседуя о жизни и обмениваясь походными впечатлениями. Впрочем, особо отвлекаться было нельзя, так как покрытие по мере приближения к Кольчугино постепенно портилось, и нужно было все время внимательно смотреть вперед, чтобы не угодить в очередную рытвину. Ближе к городу стали по обе стороны от шоссе стали появляться небольшие дачные поселения, в которых по случаю майских праздников было довольно много народу, и скоро мы выехали из леса и остановились на перекрестке дорог у въездного указателя "Кольчугино", где очень кстати нашлись удобные скамейки. К этому моменту выглянуло солнце (наверное, первый раз за весь поход) и стало заметно теплее, поэтому сидеть на краю темного соснового леса было очень приятно. Остановка на въезде в Кольчугино. Впереди - один из самых трудных перегонов за весь поход. Первым за нами с Антоном приехал Дима, за ним постепенно стали прибывать остальные. Время подходило к обеду, поэтому Владимир Иванович решил не задерживаться в Кольчугино, где особо смотреть нечего, а закупиться необходимым продовольствием, отъехать в сторону Юрьева-Польского несколько километров и там встать на обед. Собравшись, группой двинулись по окраинам Кольчугина, стараясь не растягиваться, чтобы не растеряться. Город этот, как и многие подобные города вдали от Москвы, представляет из себя просто большую деревню, вся застройка деревянная и лишь вдали виднеются довольно многочисленные заводские трубы, напоминающие о том, что это все-таки город. Вдоль улиц, как в деревне, пасутся козы, полно кур и гусей, гуляющих в нескольких метрах от дороги. Вскоре нашелся магазин, где было куплено все необходимое для предстоящего обеда, и после непродолжительной езды мы выехали на дамбу, где город закончился и начался крутой и затяжной подъем. Хоть горка-то в этом месте и не очень крутая, но дорога идет не по прямой, а серпантином, что удлиняет путь в раза два. К тому же, сразу за дамбой шоссе немного повернуло, но этого оказалось достаточным, чтобы превратить сегодняшний сильный ветер из попутно-бокового в встречно-боковой. Перепад высот там метров 60-70, поэтому подъем дался не легко, в конце уже начинали немного ныть ноги, привыкшие за предыдущие 40км к непринужденной езде. Но самое интересное было то, что в этом же направлении нам предстояло ехать до самого Юрьева-Польского (~28км), а, судя по карте, местность на второй половине пути была совершенно голой и весьма пересеченной, что обещало всем хорошее испытание на выносливость. На подъеме группа очень сильно растянулась, но ехавшие впереди (в том числе и я) не стали дожидаться остальных а двинулись дальше на поиски удобного места для обеда. И оно вскоре нашлось, рядом с какой-то ЛЭП местного масштаба слева от шоссе обнаружилась большая поляна. В этот день у нас наконец-то получился полноценный обед, а не просто перекус бутербродами и шоколадом. Был разведен костер, сварен суп из концентратов, а затем и чай. Конечно, это отняло довольно много времени, но по общему мнению стояло того. Всем так понравилось, что в результате договорились каждый день устраивать подобные обеды, очень сильно помогающие преодолевать дорожные трудности и повышающие общий тонус. В сумме мы обедали часа два и, наверное, просидели на этой прогретой солнцем поляне еще столько же, но на сегодня оставалось еще 25 непростых километров с ветром в лицо, поэтому нужно было собираться в путь. Когда снова вышли на дорогу, погода вновь испортилась - солнце скрылось за облаками, а без того сильный ветер еще усилился и стал порывистым. Но к счастью, поначалу он особо не мешал, так как на всем пути до поселка Бавлены шоссе проходит сквозь лес, отлично защищающий от ветра. Местность на этом участке равнинная, и мы с Антоном, как обычно, ехали первыми, держа скорость около 20км/ч. Ближе к Бавленам слева от дороги стали попадаться поля, выезжая на которые мы были вынуждены резко снижать темп движения из-за сильнейшего встречно-бокового ветра. И чем дальше мы ехали, тем менее лесистой становилась окружающая местность, и тем более нам мешал сегодняшний ветер. Примерно через полчаса впереди показались дома - это и был поселок Бавлены. На автобусной остановке уже стояла группа Игоря Петровича, ожидающая отставшего товарища и мы все вместе решили подождать всех, чтобы двинуться в Юрьев-Польский, до которого оставалось около 15км, вместе. Ждать особо долго не пришлось, так как после сытного обеда силы восстановились и все ехали довольно быстро, и уже через минут десять обе группы (наша и Игоря Петровича) стояли на обочине шоссе в полном составе. Игорь Петрович тронулся первым, а мы, отдохнув еще минут пять, вскоре последовали за ним. Первые несколько сотен метров ехалось довольно легко, однако затем придорожный лес окончательно кончился, и впереди было лишь бескрайнее поле. Вообще, этот участок был, пожалуй, самым трудным за весь поход. На всем протяжении до Юрьева-Польского дорога совершенно "голая", даже защитная лесополоса полностью отсутствует. Сильнейший ветер, как и в первый день, не давал разгоняться выше 12-14км/ч, вдобавок появились многочисленные крутые подъемы. Из-за всего этого казалось, что едем очень медленно, чуть ли не скоростью пешехода, вдобавок было непонятно, сколько мы проехали и сколько еще осталось (спидометра у меня тогда еще не было, а километровые столбы на этой дикой дороге отсутствовали напрочь). Группа стала очень сильно растягиваться и по хорошему стоило бы устраивать сборные пункты максимум через каждые пять километров, но это делать было негде - вдоль шоссе нет ни населенных пунктов, ни даже нормальных автобусных остановок, где можно было бы укрыться от пронизывающего насквозь встречного ветра. Даже довольно высокие холмы, проезжаемые нами, совершенно не спасали от ветра, который похоже, с каждой минутой становился все сильней. Через полчаса после старта из Бавлен мы догнали Игоря Петровича и далее двигались вместе с ним, попеременно обгоняя друг друга. Миновав мост через Сегу, решили все-таки остановиться и сориентироваться по карте. К радости, оказалось, мы были почти у цели - до города оставалось около 4км, хотя лично мне казалось, что мы отъехали от Бавлен совсем немного. Близость финиша прибавила сил, мы довольно быстро преодолели затяжной подъем и через пару-тройку километров вдоль дороги потянулись типичные деревенские дома. Никакого указателя перед ними не обнаружилось, и то, что мы уже в Юрьев-Польском, догадались лишь через несколько сотен метров. Трудный перегон был завершен, Игорь Петрович с обогнавшей его группой поехал в центр выяснять возможность ночевки в общежитии, а мы с Антоном остались ждать наших. Довольно скоро подъехал Владимир Иванович, затем с большими интервалами стали подъезжать, ругая этот проклятый ветер, остальные. Из-за тяжелых погодных условий и большого перегона сбор всех 15 человек растянулся почти на час, многие, в том числе и я, успели за это время замерзнуть, и, чтобы согреться, ездили взад-вперед по улице. Наконец-то все собрались, последние перевели дух после почти двухчасовой борьбы с ветром и мы не спеша двинулись в сторону центра. По дороге нас встретил Игорь Петрович, сообщивший радостную новость о возможности вселения в общежитие, он также указал нам дорогу к узлу связи, откуда многие хотели позвонить домой. В помещении узла связи было тепло и уютно, мы отогрелись после сложного перехода, а желающие за весьма небольшую плату позвонили в Москву. Уже вечерело, когда наши обе группы под руководством Игоря Петровича поехали по улицам до единственного в городе общежития ткацкой фабрики. Как оказалось, сейчас общежитие пустует, поэтому персонал за небольшую плату (что-то около 10 руб с человека) согласился нас пустить на ночь. Для велосипедов отвели отдельную комнату, а нас самих разместили в трех других. Мужской части нашей группы досталась самая большая комната, однако кроватей на всех не хватило, поэтому части людей пришлось стелить коврики и спальники прямо в проходах. Конечно, это не комфортабельно, однако во много раз лучше, чем на продуваемом поле в палатках. Особенно впечатляла куча велорюкзаков, снаряжения и одежды, сваленная в углу и занимавшая почти четверть комнаты. Даже не верилось, что все это добро перемещается на наших велосипедах. Проблема ночевки была благополучно решена, но перед сном хорошо было бы сытно поужинать. Как выяснилось, в этом общежитии есть некая кухня, интерьер которой напоминал скорее какой-то грязный подвал - кругом заплесневевшие стены и ржавые трубы. На двух более или менее нормально работающих конфорках электроплиты приготовить полный кан макарон и чай оказалось довольно трудной задачей, приходилось постоянно переставлять каны местами, чтобы процесс не затянулся до полночи. Но в конце концов, после долгих мучений макароны были сварены, собравшись за столом, все плотно поужинали и вдоволь напились горячего чаю. После трудного дневного перегона и сытного ужина неумолимо потянуло спать, поэтому к полночи практически все уже разбрелись по комнатам и крепко заснули. Итого: пробег 70км. День четвертый. к содержанию Юрьев-Польский - Сима - Рязанцево - оз.около д.Брембола. В этот день все встали на удивление рано - толи сон под крышей помог, толи вчерашнее заявление начальства общежития о необходимости освободить комнаты до 11:00 подействовало. Но приготовление завтрака заняло все же гораздо больше времени, чем на костре, еще кучу времени заняли сборы в дорогу, поэтому к старту мы были готовы лишь к одиннадцати часам. Поблагодарив служащих общежития, мы вытащили наши велосипеды во двор, вынесли туда же рюкзаки и вскоре тронулись в путь. По плану сегодня мы должны были ехать на север до поселка Сима, затем повернуть на запад и устроить ночлег не доезжая десяток километров до Переславля-Залесского, однако сначала было решено съездить в центр города и осмотреть местный кремль. Вообще, Юрьев-Польский производит довольно удручающее впечатление, кругом все грязное и запущенное. В кремле ничего интересного увидеть не удалось, за исключением, пожалуй, деревянной церкви, построенной без единого гвоздя. К стенам кремля примыкают довольно большие торговые ряды, построенные не менее 150 лет назад и выполняющие свою функцию по настоящее время (там сейчас рынок). Покрутившись по городу, мы скоре выехали на основную улицу и двинулись по направлению к Симе. Пока ехали по городу, все время двигались в гору (сам Юрьев-Польский находится в низине), а затем потянулось довольно хорошее и весьма неоживленное шоссе, проходящее, как и трасса Кольчугино-Юрьев-Польский, по довольно пересеченной и совершенно безлесной местности. За селом Красным, являющимся по сути дела пригородом, машин стало совсем мало и стало возможным подолгу двигаться в несколько рядов, чем я, Антон и Дима, ехавшие впереди, сразу же воспользовались. Карта пути за день. Но основной нашей радостью была не хорошая дорога и приятная местность, а то, что ветер, изрядно помучивший нас вчера, стих и больше особо не мешал ехать, лишь изредка напоминая о себе редкими встречными порывами. Нам удавалось без труда держать скорость на ровных участках дороги не менее 22км/ч, замедляясь на подъемах до 15. Местность была довольно пересеченная, но без крутых горок, плавные спуски чередовались с столь же плавными, но затяжными подъемами. Беседуя друг с другом, мы быстро преодолели первые 10км и прибыли в Сорогужино, где была сделана первая остановка для сбора группы. Из-за хорошей погоды и отличного асфальта всем ехалось хорошо, поэтому следующую остановку решили сделать уже в Симе, где нам предстояло повернуть на запад к Переславлю. И вновь наша дорога петляет по бескрайним полям, протянувшимся более чем на 100км от Переславля аж до Владимира. Пересеченность местности по мере удаления от Юрьева-Польского постепенно уменьшается, транспорта становится все меньше и меньше. Иногда нам удавалось ехать в три ряда несколько километров подряд, так и не встретив ни единой машины. Вскоре на горизонте показался лес, медленно приближающийся к нам по мере движения (севернее и восточнее Симы находится весьма обширный и безлюдный лесной массив), мы миновали Федоровское от которого на горизонте уже стали видны дома Симы. Еще 5 километров быстрой езды по гладкому асфальту - и, проскочив указатель "Сима", мы затормозили у автобусной остановки, где я каким-то непонятным образом ухитрился свалиться вместе с велосипедом в придорожную канаву, не рассчитав вес своего рюкзака. К счастью, это падение прошло без последствий, не считая слегка поцарапанной ноги. От Юрьева-Польского мы уже отъехали 23км и когда все собрались, было уже около часа дня. Поступило предложение устроить обед с супом и чаем, как вчера, на что Владимир Иванович, наш руководитель, ответил полным согласием и попросил нас с Антоном, едущим впереди всех, поискать подходящее место. После остановки мы еще несколько сотен метров ехали в прежнем направлении, а затем резко повернули налево, следуя знаку "Главная дорога". Поля теперь стали чередоваться с перелесками, было отчетливо видно, что мы постепенно въезжаем в лесную зону, что не могло не радовать. За Марково перелески стали сплошными и вскоре превратились в нормальный лес, в котором, справа от дороги рядом с поворотом на Нестерово, как раз для нашего привала обнаружилась большая поляна. Дров вокруг было предостаточно, даже топор не понадобился, и уже через полчаса после приезда костер горел в полную мощь и на нем стояли два кана - один для супа из пакетов, другой для чая (времени у нас было много, поэтому единогласно было решено, как и вчера, устроить полноценный обед). Пока сидели и неторопливо обедали, погода постепенно улучшилась, выглянуло солнце. Вскоре мимо нашей поляны на полном ходу промчалась группа Игоря Петровича, обедавшая в нескольких километрах от нас, а мы не спешили в дальнейший путь и еще довольно долго сидели у костра. Однако время шло, Владимир Иванович, понимая это, был вынужден поторопить группу и уже часам к четырем мы снова были готовы к пути. После привала мы поехали по одному из приятнейших участков дороги за все путешествие - совершенно пустому и гладкому шоссе, проходящему через границу Владимирской и Ярославской областей. Сегодняшняя наша дорога была и так неоживленной, но за Симой машины практически исчезли совсем, появляясь не чаще, чем одна в 10-15 минут. Мы с Антоном, ехавшие как всегда впереди, по много километров двигались в два ряда и спокойно беседовали в тишине, нарушаемой лишь звуками наших катящихся велосипедов. Вокруг тянулся густой лес, кажущийся очень большим и глухим (на самом деле это впечатление обманчиво, так как реально шоссе проходит посередине довольно узкой лесополосы, и уже в 1-2км от него начинаются поля). Мы проезжали очень глухие места - на всем перегоне нам не встретилось ни единого человека и ни одной деревни. Километров через 8 мы миновали границу Владимирской и Ярославской областей и сразу же за ней, как часто бывает, покрытие дороги ухудшилось, вместо гладкого асфальта пошло довольно тряская гравийная дорога. Но останавливаться мы тут не стали, слишком уж приятным был наш путь, и слишком уж хотелось ехать дальше. Через несколько километров лес постепенно кончился, вдалеке за рекой показалась деревня в церковью на высоком холме. Это было Елизарово, где у нас была устроена очередная остановка. Перегон получился длинным (13км), народ тянулся очень долго, и пока группа собиралась, многие успели слазить в полуразрушенную церковь и там даже залезть на обветшалую колокольню по остаткам внутренней кирпичной лестницы. После Елизарово дорога пошла по полям, и скоро мы прибыли в большое село Рязанцево, находящееся у одноименной станции железной дороги Москва - Ярославль. Хоть место привала на сегодня не было точно определено, но было ясно, что ночевать мы будем где-то между Рязанцево и Переславлем, поэтому здесь следовало закупить продукты для ужина, так как больше крупных населенных пунктов на сегодня не предвиделось. По предложению нашего завхоза Светланы требовалась картошка, однако выяснилось, что ни один магазин уже не работает (дело было около 18:00). Местные бабушки сказали, что у частников картошки мы скорее всего не купим, мол тут ее выращивают мало и поэтому никто не продает. В итоге мы двинулись дальше. Теперь местность вокруг напоминала окрестности Юрьев-Польского, которые мы проезжали вчера. Почти такие же живописные холмистые поля, однако на этот раз ветра практически не было, и ехать было довольно приятно. Стали попадаться довольно крутые горки, от которых за сегодняшний день я уже как-то отвык. В первом после Рязанцево селе - Кабанском - удалось довольно быстро найти дом, где хозяева согласились нам продать картошку и посоветовали взять еще парного молока. Взяв наши пакеты и пустые бутылки, хозяин скрылся в доме и долго не появлялся, и, чтобы не задерживать всех, Владимир Иванович с группой поехал на поиски привала, а я, Света, Марина, Дима и наш бессменный замыкающий Саша остались ждать. Хозяин явно не торопился и вынес продукты только через минут 15, когда наша основная группа была уже далеко. Пока стояли, выяснилось, что нужно купить еще и хлеба, на что ушло еще почти полчаса, так как магазин находился в другом конце села. Когда наконец-то закупки закончились, было решено, что мы с Димой, как самые быстрые, поедем вперед и сообщим остальным, что все в порядке. Уже наступали сумерки, вокруг было очень красиво. Дорога шла по слабопересеченной местности, постоянно петляя среди перелесков. Однако довольно неприятным был тот факт, что я точно не знал, где собственно у нас будет привал и как долго нам предстояло ехать. Хоть Игорь Петрович и наметил для остановки обозначенное на карте озерцо в 6км от Кабанского, но информации о пригодности этого места для привала не было. Вдобавок у нас не было с собой карты, так как свою я опрометчиво отдал уехавшему с основной группой Антону. Поэтому чем дальше мы уезжали и чем безлюднее и темнее становилось вокруг, тем больше я волновался, найдем ли мы сегодня нашу группу. Единственное, что я отчетливо помнил из карты, так это то, что озеро находится справа от шоссе, поэтому всю дорогу приходилось внимательно смотреть направо. Из-за волнения казалось, что мы едем уже очень долго, хотя реально с момента выезда из Кабанского прошло менее получаса. Солнце практически скрылось за горизонтом, когда на совершенно пустынном шоссе впереди мы увидели нескольких велосипедистов, двигавшихся в том же направлении, что и мы. Как оказалось, это был хвост нашей группы, и как только мы их догнали, справа от дороги показалось то самое озеро, а на его берегу были ясно различимы два костра. У дороги нас встретил Владимир Иванович, дожидающийся всех участников нашей группы, и уже через несколько минут я разбирал велорюкзак и в темпе ставил свою палатку. Когда все приехали, еда была уже готова и начался сегодняшний ужин, который из-за обилия и разнообразия продуктов получился на редкость сытным и вкусным. Было уже совсем темно и довольно холодно, и лишь фары редких машин иногда освещали окрестный лес и озеро, но у костра было тепло и уютно. За сегодняшний день мы проехали около 70км, хотя это расстояние далось значительно легче, чем примерно та же дистанция вчера. По общему мнению, сегодняшний день удался на 100%, а завтра наш поход вступал во вторую половину и по плану мы должны были бы встретить группу, едущую навстречу нам из Владимира. Итого: пробег 65км. День пятый. к содержанию Брембола - Переславль - Говырино - Лыченцы - Савино - р.Сара. Очередная ночевка прошла совершенно спокойно, однако подъем и следующий за ним завтрак, как обычно, сильно растянулись. Долгим сборам в дорогу также несколько способствовала испортившаяся погода - в то утро было довольно пасмурно и холодно. На сегодня нам предстояла обширная программа - посещение Переславля-Залесского, встреча с третьей группой и проезд по самым глухим участкам на нашем маршруте, включая короткий грунтовый участок между Рыково и Савино. Так как у нас в группе не было с собой карты Ярославской области, этим утром мне как штурману пришлось долго изучать местность и предстоящий маршрут по карте Игоря Петровича, чтобы потом вести группу по памяти. В принципе, никаких сложных для ориентирования участков не планировалось, поэтому опасений в том, что мы заблудимся, не было. Карта пути за день. На маршрут выехали только в начале двенадцатого. Из-за очень высокой влажности и низкой температуры поначалу ехалось тяжело, и нам с трудом удавалось разгонять велосипеды до 18-20км/ч. Дорога, как и вчера, шла по открытой и довольно пересеченной местности, местами попадались довольно значительные горки. Вскоре миновали Большую Бремболу, пересекли необозначенную на старых картах объездную дорогу Переславля и еще через несколько километров выехали на перекресток с шоссе Берендеево-Переславль. Этот перекресток находится практически на границе города, однако на нем не оказалось никаких указателей и изначально было непонятно, куда нам нужно было ехать далее. Поэтому чтобы не растеряться, решили здесь собрать группу. Похоже, промозглая погода негативно действовала не только на меня, на и на остальных тоже. Хоть от места стоянки отъехали всего 10км, наш бессменный замыкающий Саша приехал только через минут 20 после направляющих. Немного отдохнув, не спеша двинулись по тихим улицам Переславля в сторону центра города. На перекрестке с Ярославским шоссе обнаружился магазин с многообещающим названием "Копейка", в который мы дружно завалились и принялись покупать все необходимое для сегодняшнего дня, а также шоколад, напитки и прочую еду для личного потребления. Пока все купленное добро упаковывалось в рюкзаки, внезапно откуда-то появился Игорь Петрович. Оказалось, что его группа поехала кататься по Переславлю, а он сам ходил на телеграф позвонить домой и теперь ждет своих ребят. Ждать ему долго не пришлось, вскоре все собрались и вместе двинулись по трассе на Ярославль. У нас же, из-за позднего подъема и неспешных сборов, времени на катание по городу просто не было, иначе мы гарантированно не успели бы на место ночевки. Это вызвало некоторое недовольство в группе, однако Владимир Иванович вполне справедливо ответил, что, дескать, это поход, и чтобы иметь возможность много посмотреть, нужно либо вставать раньше, либо ехать быстрее. Поэтому решили ограничиться беглым осмотром Красной площади, памятников Юрию Долгорукому и Александру Невскому, близлежащих церквей и окружающего все это высокого земляного вала. Конечно, хорошо было бы посетить еще и Горицкий монастырь, проехаться вдоль Плещеева озера к ботику Петра I, но время нас поджимало все сильней и сильней, поэтому непродолжительной стоянки на Красной площади было решено двигаться прочь из города и сделать первую остановку в Говырино, что в 13км от Переславля. Ярославское шоссе, по которому мы теперь двигались, оказалось гораздо приятней, чем я изначально предполагал. Машин здесь было в несколько раз меньше, чем в Сергиевом Посаде, а сама дорога была гладкой и довольно широкой. Чувствовалось, что это все-таки Золотое кольцо - везде встречались туристские автобусы и дорожные указатели, выполненные на двух языках. Однако как только мы миновали городскую границу, шоссе быстро сузилось до двух полос, указатели куда-то исчезли. Трасса стала совершенно не похожа на федеральную магистраль, даже километровые столбы, и те присутствовали далеко не все. Из-за узости дороги впервые за весь поход нам стали довольно серьезно мешать машины, каждая проходящая в попутном направлении фура вынуждала сворачивать на обочину. После слияния основной дороги с объездной грузовиков стало еще больше, а дорога нисколько не расширилась. Из-за этого пришлось большую часть времени ехать по обочине, благо та была довольно широкой и ровной. Ветер слегка поддувал в спину, поэтому нам без труда удавалось держать скорость под тридцатник, изредка тормозя на неровных участках. Быстрой езде способствовало также то, что трасса, спускаясь к Нерли, несколько километров подряд идет под горку. Через 10 с небольшим километров затяжной спуск постепенно закончился, мы проскочили мост через Нерль, не имеющий никаких опознавательных знаков. Еще несколько минут быстрой езды - и впереди показался стоящий на свежем постаменте танк-памятник. Мужик, продававший шашлыки на находившейся неподалеку стоянке грузовиков подтвердил мои догадки, что это место и есть Говырино, хотя самой деревни практически не было видно. Что ж, перегон по М8 завершился, нужно было собирать группу и двигаться дальше по местной дороге, однако Дима Теряев, ехавший впереди нас, благополучно проскочил поворот и уже практически скрылся за горизонтом. Ехать за ним не имело никакого смысла (учитывая его скорость и выносливость, гнаться можно было бы до самого Ростова), поэтому мы решили, что он сам вернется, увидев, что мы отстали. Вскоре по очереди начали подъезжать остальные участники нашей группы, вдали показался замыкающий Саша, а уехавшего Димы все не было видно. Но он вскоре все-таки приехал и был страшно удивлен, что мы остановились. Оказалось, что наш расчет оправдался - проехав несколько километров, он, по собственным словам, удивился нашему с Антоном отсутствию, постоял несколько минут и в итоге поехал назад. Когда все собрались, многие высказали желание устроить в ближайшее время обед. Однако из-за недостатка времени полноценный обед с костром, как это было вчера и позавчера, нам не светил, поэтому решили в итоге ограничиться легким перекусом из кураги, шоколада и бутербродов, который был устроен тут же, в Говырино. После привала мы поехали по местному шоссе, ведущему в глубь Переславского района. По сравнению с довольно шумной и пыльной трассой М8 крутить педали тут было одно удовольствие - дорога все время идет по густому лесу и постоянно петляет. Шоссе узкое, однако здесь это и не важно, так как машины попадаются не чаще раза на несколько километров пути. После густонаселенных окрестностей Переславля чувствовалось, что места вокруг совершенно дикие и глухие, вокруг никого не было и лишь редкие лесные тропинки, отходящие в об стороны от основной дороги напоминали о том, что до ближайших деревень не так уж и далеко. Такая обстановка совершенно не способствовала гонкам, поэтому мы ехали небыстро, наслаждаясь природой и свежим воздухом. Погода тем временем нисколько не улучшалась, небо все так же было затянуто тучами, было практически столь же холодно, как и утром... Когда через километров 6 от Говырино лес кончился и мы выехали на очень красивое поле и миновали Троицкое, пошел несильный, но весьма неприятный дождь. Его пришлось пережидать на автобусной остановке Горках, куда вскоре подъехала группа Игоря Петровича, обедавшая, так же, как и мы, недалеко от Говырино. Как только дождь стих, двинулись дальше, наметив следующим сборным пунктом село Лыченцы. Шоссе вновь вскоре пошло по лесу, и мы все вместе с удовольствием, периодически обгоняя друг друга катили по мокрому и довольно гладкому асфальту. После Лыченцов началось самый интересный участок похода за сегодняшний день. Свернув с асфальта, мы двинулись по грейдерной дороге в направлении Рыково. Грейдер оказался очень хорошим, ехать было ненамного тяжелее, чем на асфальте среднего качества, местами удавалось держать скорость до 20-22км/ч. Как ни странно, но на этой захолустной дороге, связывающей с внешним миром две деревни, имелись полноценные километровые столбы и указатели. Такого в Подмосковье мне видеть не приходилось ни разу. Здесь особо комфортно чувствовали себя обладатели горных велосипедов, которых в нашей многочисленной группе было большинство. Мне же на моем "Туристе" было довольно сложно угнаться за ехавшими впереди Антоном с Димой, так как постоянно приходилось объезжать неровные участки и тормозить в местах, где объехать колдобины было невозможно. Через 6км впереди показалось Рыково, и дорога после непродолжительного подъема закончилась посреди деревни, где мы остановились, ожидая приезда остальных. Пока все собирались, один местный мужик поинтересовался нами и нашим походом, а когда узнал, откуда и куда мы едем, выразил традиционное для таких случаев недоумение. Его сын согласился на мотоцикле показать нам дорогу в сторону Савино, и чтобы не задерживать его, мы тут же тронулись в путь, как только приехал наш бессменный замыкающий Саша. Переход через ручей между Рыково и Савино - единственный короткий участок бездорожья за все путешествие. Поначалу мы, следуя указаниям мотоциклиста, ехали по разбитой полевой дороге, которая вскоре привела к небольшому ручью, через который была устроена переправа в виде густо наваленных веток. Форсировать эту преграду труда не составило, многие это сделали, не слезая с велосипедов. Затем хорошо различимая проселочная дорога пошла по лесу, и через несколько минут привела нас в Савино, где мы вновь встретились с группой Игоря Петровича. Тут, как и ожидалось, начался асфальт, на котором нам за несколько километров пути не встретилось ни одной машины. Да и люди-то попадались нечасто, в проезжаемых деревнях часть домов была заброшена. Вокруг было очень красиво, однако легкий туман, стоявший весь день, несколько портил открывающиеся вдали виды глубокой долины реки Сары. Не прибавлял удовольствия также мелкий противный дождь, который шел не переставая и грозил промочить нас насквозь, пока мы доберемся до привала. Единственное, что внушало оптимизм, было то, что ночевать изначально планировалось в заброшенном доме отдыха (Игорь Петрович сам останавливался там неоднократно), однако удастся ли это в этот раз, было совершенно непонятно. Вскоре после Савино начался крутой и затяжной спуск к Саре, сменившийся затем еще более затяжным, но менее крутым подъемом. В Спас-Смердино решили сделать остановку, так как от Савино отъехали уже порядком и группа на пересеченной местности довольно сильно растянулась. Пока стояли, мимо на полном ходу пролетел Игорь Петрович с частью своей группы, от которого удалось узнать, что до предполагаемого привала осталось меньше 10км (карты Ярославской области у нас не было!). Этот факт я сообщил всем сразу после приезда замыкающего, и, хоть многие довольно устали, было решено двигаться дальше как можно скорее, чтобы побыстрее оказаться под крышей. После Спас-Смердино местность постепенно становилась более населенной, каждые 2-3км встречались деревни. Слева к дороге все ближе подступал лес, справа открывались отличные виды на широкую и глубокую долину Сары, из которой мы совсем недавно выехали и в которую вскоре нам вновь предстояло спуститься. Дождь наконец-то прекратился, ехать стало веселей. За Троицким дорога вошла в глухой сосновый лес и начался продолжительный спуск, в конце которого показался указатель "р.Сара". Вид на реку Сару недалеко от места ночевки. Рядом с мостом стояла группа Игоря Петровича, а слева в лесу виднелось старое двухэтажное деревянное здание - это и был тот дом отдыха, где предстояло провести эту ночь. Вскоре появился и сам Игорь Петрович, сообщивший нам радостную весть, что сторож соглашается нас впустить за символическую плату. Значит, сегодня мы будем спать в сухости и тепле, чтобы наутро хорошо отдохнувшими двинуться в Ростов. Вскоре подъехал Владимир Иванович, следом в интервалом в несколько минут к мосту подкатывали остальные, еще на ходу узнавая приятную новость. Дом отдыха, раньше принадлежавший Яросласкому шинному заводу, был совершенно пуст, вся мебель, за исключением бильярдного стола, была вывезена. Велосипеды мы закатили на первый этаж, а сами удобно распределились по многочисленным комнатам, расстелив коврики со спальниками прямо на полу. Довольно много времени заняло приготовление ужина, так как у сторожа плита оказалась явно не рассчитанной на столь большие объемы, а когда наконец-то все было готово, мы все вместе (а в сумме было 20 человек) разместились на уютной террасе и отлично поели под шум дождя, от которого мы так ловко спаслись благодаря Игорю Петровичу. За столом сидели довольно долго, обмениваясь впечатлениями о прошедшем дне. Попутно договорились, что завтра попытаемся выехать пораньше, чем обычно, чтобы в заблаговременно приехать в Ростов и успеть нормально посмотреть местный Кремль и прочие достопримечательности. С группой, ехавшей нам навстречу, мы так и не встретились. Впоследствии оказалось, что они проехали место нашей ночевки рано утром на следующий день, когда мы еще завтракали (Игорь Петрович видел их). Итого: пробег 70км. День шестой. к содержанию р.Сара - Петровск - Ростов-Великий - Белогостицы - Лазарцево. В этот день мы выехали на удивление рано, в районе 11 часов. Для этого всем пришлось встать около девяти часов, а мы с Сергеем, назначенные дежурными, поднялись и вовсе рано - около семи. За ночь дождь прошел, было гораздо теплее и солнечнее, чем вчера, поэтому мы решили не пользоваться маломощной газовой плитой, а приготовить кашу нормальным для похода способом - на костре. Дрова искать не пришлось, так как сторож разрешил нам использовать для костра многочисленные доски, разбросанные по всему двору. Сразу после завтрака на веранде бывшего дома отдыха тронулись в путь. Карта пути за день. Слабый попутно-боковой ветер и хорошая погода способствовали быстрой езде, и уже через полчаса мы добрались до Ярославского шоссе, с которого свернули вчера в 30 километрах отсюда. До Ростова оставалось всего около 25км, преодолеть которые было решено с одной промежуточной остановкой. Дождавшись Сашу, головная часть нашего походного коллектива с Антоном в качестве направляющего традиционно рванулась вперед. Первые несколько километров трасса М8 была столь же узка, как и вчера в районе Переславля, приходилось периодически съезжать с асфальта при появлении сзади очередного трейлера или фургона. Но за Петровском появилась третья полоса, а затем и четвертая, что позволило чувствовать себя совершенно уверенно и спокойно. В отличие от перегона Сергиев посад - Переславль, где трудно найти сколько-нибудь продолжительный участок без подъемов и спусков, здесь местность была практически ровная, и мы без особого труда делали 23-25км/ч, разгоняясь по мере приближения к Ростову все сильнее. Чувствовалось приближение к цивилизации - вдоль трассы то и дело попадались рекламные щиты, кафе и магазины. В таком темпе запросто можно было ехать до самого Ярославля без остановок, но в Деболовском все-таки пришлось остановиться для сбора группы, так как половина пути до Ростова была же позади и наш коллектив довольно сильно растянулся вдоль трассы. После Деболовского дорога опять ухудшилась, появились протяженные участки с разбитым асфальтом, а само шоссе стало вновь двухполосным. Но, несмотря на это, ехалось на редкость легко, пожалуй, впервые за весь поход ветер дул в спину (вернее, дул-то он в морду, так как мы ехали существенно быстрее ветра, но помощь от него отлично ощущалась). На въезде в Ростов. Через несколько километров справа от дороги уже периодически виднелось озеро Неро, мы подъезжали к Ростову. На развилке с объездной дорогой вновь собрались, сфотографировались на фоне дорожного указателя и двинулись по тихой дороге двинулись в Ростов, до которого оставалось уже менее километра. В город въехали в районе часа дня. У стен Спасо-Яковлевского монастыря в Ростове. У святого источника. В Cпасо-Яковлевском монастыре, который изначально был принят за ростовский Кремль, пришлось оставить велосипеды у входа (монастырь действующий, поэтому заехать нам не разрешили), прогулялись по территории, попили воды из святого источника и сфотографировались на память. Долго оставаться здесь было неудобно, так как служители были явно не рады столь массовому нашествию велосипедистов, и вскоре мы двинулись дальше, по направлению к центру города. В Ростовском Кремле мы провели по крайней мере часа два. Поочередно ходили во все соборы, на крепостную стену, некоторые даже успели присоединиться к одной из многочисленных экскурсий. Все было очень интересно и красиво, поэтому уезжать отсюда никому не хотелось, а на сегодня нам предстояло преодолеть еще около 35км и найти приемлемое место для ночлега где-нибудь на границе Ярославской и Ивановской областей. Около четырех часов мы наконец-то собрались, вместе проехались вокруг Кремля и вдоль берега озера и двинулись в направлении рынка, где нужно было закупить основные продукты на два последующих дня. Рынок оказался довольно большим, поэтому на пополнение запасов ушло еще около часа, и когда все снова были в сборе, Владимир Иванович, недовольный задержками, сказал мне, чтобы я вел группу кратчайшим путем из города. Вид с Кремлевской стены. Главный собор. Деревянная часовня со святым источником. Так как плана города у меня с собой не было, пришлось ехать по интуиции и по той информации, что я успел запомнить из карты Ростова, висящей у касс Кремля. В итоге получилось, что после многочисленных поворотов мы выбрались не на выездную дорогу, а к железнодорожному вокзалу, около которого как раз проходит объездная (М8). Может быть, это был и не лучший вариант, однако с этого момента мне стало совершенно ясно, где мы находимся и куда ехать дальше. Через несколько километров объездная дорога слилась с северным выездом из Ростова, начался лес. Шоссе, как и в районе Переславля, было весьма узкое, по одной полосе в каждую сторону, однако это уже не мешало - толи грузовиков стало меньше, толи мы привыкли. Так как мы на этот участок маршрута в нашей группе не было карты, то меня все беспокоил вопрос, не проскочили ли мы поворот на Тейково. Однако первый же опрошенный мужик подтвердил, что искомый поворот впереди, в нескольких километрах отсюда. Как и до Ростова, ветер дул в спину поэтому головная часть группы ехала весьма быстро и без задержек, остальные хоть и отставали, но не сильно. Через 7 километров от Ростова нам встретился пост ГИБДД и перекресток с указателем "Белогостицы 1". Судя по всему, это и был искомый поворот на Тейково и Иваново, однако надпись на указателе и практически полное отсутствие машин в том направлении (все-таки, трасса на Иваново имеет республиканский статус и соответствующий ему индекс Р-152), внушали некоторое сомнение. Для проверки было решено обратиться к дежурившим на посту милиционерам, которые подтвердили, что это и есть нужная нам дорога. После сравнительно оживленного ярославского шоссе, тейковская трасса казалась вообще пустой, машины встречались не чаще, чем раз в километр. Мы ехали по открытой местности, постепенно поворачивая на юго-восток, отчего сегодняшний ветер становился все более встречным. Как обычно, через каждые 10-12км делали остановки для общего сбора. Постепенно наша дорога подходила к границе Ярославской области, населенные пункты попадались все реже и реже, места становились все более глухими. Местами с холмов открывались интересные виды на огромное озеро Неро, на противоположном берегу которого в дымке виднелась панорама Ростова - очень впечатляющее зрелище. На одной из многочисленных придорожных лужаек был устроен перекус, который на этот раз за неимением времени был без костра и, соответственно, чая. В общем, костер и не требовался, так как было довольно тепло (+10°C) и никто особо не страдал от холода и ветра. Перекусывали довольно долго, более часа, и когда снова тронулись в путь, уже вечерело, ветер стих и стало прохладнее. На сытый желудок крутить педали было одно удовольствие, однако неприятное чувство неизвестности, сколько еще точно нам осталось ехать, все не давало покоя. По прикидкам, вот-вот мы должны были достигнуть села Лазарцево, последнего в Ярославской области на нашем пути, однако вдоль дороги тянулись лишь однообразные луга и перелески. Однако через некоторое время впереди наконец-то показались дома, однако при подъезде выяснилось, что это не Лазарцево, а какая-то другая деревня. Уже смеркалось, и нам не оставалось ничего другого, как ехать дальше как можно скорее. Через пару километров впереди наконец показался обшарпанный указатель "Лазарцево", и можно было вздохнуть с облегчением - мы почти приехали. Так как по карте в месте предполагаемого ночлега не было водоемов, то здесь было решено заполнить питьевой водой все имеющиеся пластиковые бутылки, чтобы обеспечить хотя бы беспроблемное приготовление ужина. После Лазарцево вдоль дороги потянулся глухой сосновый лес, среди которого ехать было просто изумительно. С Игорем Петровичем был договор, что он оставит где-нибудь под придорожным камнем или дорожным знаком записку, в которой будет сказано, где искать его группу. Поэтому двигались, не растягиваясь, не очень быстро, тщательно осматривая каждый подозрительные камень и останавливаясь у каждого столба. Вскоре миновали границу областей, проехали еще пару километров, однако так и не смогли найти никаких следов группы Игоря Петровича. Решили прибегнуть к последнему средству - по очереди стали кричать "Петро-о-о-вич", однако никто не отзывался. Я уже стал думать, что ночевать нам придется отдельно и стал высматривать в придорожном лесу подходящую поляну, как вдруг посреди леса нам встретился какой-то мужик, копающийся в стоящем грузовике. Завидев нас, он рассказал, что какие-то велосипедисты проехали тут примерно полчаса назад и свернули с дороги в лес по находящейся в сотне метров отсюда тропинке.. Сомнений быть не могло, это был Игорь Петрович со своей группой. Мы быстро нашли эту тропинку и уже через несколько минут снимали рюкзаки и ставили палатки рядом с костром Игоря Петровича, который сам был сильно удивлен, как это мы его так ловко находим каждый вечер. Как оказалось, воду из Лазарцево мы везли напрасно, рядом протекал небольшой, но очень чистый ручей. Вскоре ужин был готов, уже под покровом темноты мы вдоволь наелись и напились чаю. За ужином Игорь Петрович сказал, что завтра он планирует удлинить дневной перегон до 90км, чтобы заночевать на Рупском озере. Это имело смысл, так как в этом случае послезавтра нам пришлось бы проехать всего около 50км и осталось бы много времени на осмотр Суздаля. Мы тоже решили не отставать от него, и как впоследствии оказалось, не напрасно. После ужина, как обычно, резко потянуло ко сну, и ближе к полночи все разошлись по палаткам. За этот день было пройдено около 80км, однако на мой взгляд, это расстояние далось существенно легче, чем значительно меньшие километражи в предыдущие дни. Итого: пробег 80км. День седьмой. к содержанию Лазарцево - Ильинско-Хованское - Тейково - оз.Рупское. Ночь прошла спокойно, в этом глухом лесу вдали от населенных пунктов спать было очень приятно, тем более что эта ночь оказалась гораздо теплее всех предыдущих. Под утро пошел дождь, и отчасти из-за него подъем затянулся, встали только около 10 часов, когда группа Игоря Петровича уже вовсю паковала рюкзаки. За завтраком наш завхоз Светлана выяснила, что, несмотря на все вчерашние закупки, у нас опять недостает некоторых продуктов. Так как в это утро еще не было окончательно ясно, поедем ли мы через Тейково на Рупское озеро или же встанем на ночлег в изначально запланированном месте - около Мелюшево, то решили закупаться в Ильинско-Хованском. Около 12:00 тронулись в путь, договорившись остановиться для сбора в Ильинско-Хованском. Карта пути за день. Погода в тот день была облачная, дул довольно сильный северо-западный ветер, здорово помогавший движению. Дорога, как и вчера, была практически пустынной, незначительный поток машин позволял подолгу ехать в несколько рядов и беседовать. По мере удаления от границы областей лесов становилось все меньше, теперь вдоль дороги подолгу тянулись широкие и местами заболоченные поля. Тут воздействие попутного ветра ощущалось особенно сильно, и, несмотря на изрядный вес рюкзаков, совершенно без труда удавалось держать темп на уровне 25км/ч. Впереди всей группы ехали, как всегда, Антон, Дима Теряев и я. Мы старались держаться вместе, периодически меняясь местами. Километров через 13 после привала трасса вдруг раздвоилась, но в тот момент никто почему-то не обратил особого внимания на это, а все просто поехали налево, по основной дороге. Однако вскоре стало видно, что мы плавно огибаем какой-то большой поселок, который, как впоследствии оказалось, и был нужным нам Ильинско-Хованским, на объездную дорогу которого мы по ошибке завернули. Отсюда попасть прямиком в поселок не было возможности, от ближайших домов нас отделяло полкилометра вспаханного поля, поэтому было решено доехать до конца объездной и там устроить сбор группы. Перегон получился весьма длинным, около 16км, однако с начала путешествия общая тренированность участников возросла и средняя групповая скорость заметно увеличилась, поэтому особо долго ждать никого не пришлось. В Ильинско-Хованском нам предстояли закупки продовольствия, поэтому Владимир Иванович решил, что неразумно гонять по магазинам всю группу и что большинство поедет прямо, а я, Дима Теряев, Света (наш завхоз), Марина (казначей) и Саша съездят за продуктами и потом догонят остальных. Чтобы не терять драгоценного времени, мы тут же тронулись в центр Ильинско-Хованского, по дороге испытав все прелести встречного ветра. На центральной площади (поныне носящей имя Ленина), тут же стали опрашивать местных жителей относительно расположения магазинов. Торговых точек оказалось довольно много, но ассортимент товаров во всех них был весьма скудным. Мы долго не могли купить хлеба, слоняясь от одного магазина к другому, убив на это занятие почти целый час. Вообще, все в этом райцентре на окраине Ивановской области выглядит крайне бедно и запущено. На улицах, несмотря на довольно ранний час, полно пьяных, дороги, похоже, не ремонтировались лет пятнадцать. Пока я сторожил велосипеды у одного из магазинов, заметил объявление, смысл которого даже не удалось сразу понять: "В компенсацию за невыплату пенсий и зарплат жители поселка могут купить молодых телят по льготной цене 10 руб/кг. Обращаться в ...". С момента расставания с основной группой прошло около часа, когда закупки были завершены и мы тронулись в обратный путь, предварительно договорившись, что мы с Димой поедем быстрее, чтобы как можно раньше догнать Владимира Ивановича. Теперь ветер был вновь попутный, и хорошо разогнавшись, мы очень быстро покинули Ильинско-Хованское и понеслись по трассе на восток. Это был один из самых быстрых перегонов за весь поход, наша скорость практически ни разу не падала ниже 25км/ч, постепенно увеличиваясь с каждым километром. Вскоре пересекли речку Суходу, на полном ходу миновали Билюково - первую за 10км деревню, за которой вдалеке стал виден какой-то крупный населенный пункт с церковью. У меня возникла надежда, что Владимир Иванович с группой ждут нас там, однако вскоре выяснилось, что наша трасса проходит в стороне от этого поселка. Мы мчались все быстрее и быстрее, подгоняемые все усиливающимся ветром, однако лично у меня с каждым километром нарастало беспокойство, когда же мы наконец-то встретимся с основной группой и не разминулись ли мы случайно с ней. Таким образом мы двигались вдвоем более часа, отъехав от Ильинско-Хованского около 25км, но так и не встретив никого из наших. Местные жители, стоящие на автобусной остановке, на наш вопрос о проезжавшей недавно группе велосипедистов ответили утвердительно, мол, минут 15 назад проехали человек 10. Это успокоило - по крайней мере, они все еще впереди нас. И только когда спидометр от старта отсчитал 30км, впереди наконец-то показалась вереница велосипедистов, а еще через пару минут мы вдалеке разглядели головную часть группы, стоящую на автобусной остановке в селе Крапивино. Как оказалось, никто, включая Владимира Ивановича, не думал, что закупки растянутся на целый час и поэтому волновались, куда же это мы пропали. Однако мы наконец-то встретились, и теперь нам оставалось дождаться Свету, Марину и Сашу, которые по прикидкам должны были прибыть не ранее, чем через полчаса. Вскоре начался дождь, поэтому ждать пришлось, забившись вместе с велосипедами в тесную для столь большого количества человек автобусную остановку. Стоять было холодно, поэтому периодически бегали в расположенный неподалеку магазин и закупали булочки и шоколад. Минут через 35 подъехали изрядно промокшие Света, Марина и Саша, и было решено устроить перекус, так как время близилось к 16:00 и больше половины сегодняшнего перегона осталась позади. Естественно, ни о каком костре в столь мокрую погоду, да еще и посреди населенного пункта не могло быть и речи, поэтому пришлось ограничиться бутербродами с купленным сегодня сыром, пряниками и еще чем-то подобным. Потреблять все это пришлось, не покидая пределов остановки, так как дождь лил не переставая. Становилось прохладнее, и чтобы согреться, очень хотелось тронуться в путь, однако перспектива крутить педали под проливным дождем совершенно не радовала. Однако вскоре дождь немного стих, и мы все таки тронулись в путь, предварительно облачившись в дождезащитные полиэтиленовые плащи. Плащ, конечно, спасал верхнюю одежду от промокания, однако летящие из-под переднего колеса брызги очень быстро сделали ботинки и штаны мокрыми насквозь. К тому же, долго ехать в полиэтиленовом мешке весьма неприятно, поэтому как только дождь стихал, приходилось останавливаться и раздеваться, а через пару минут снова залезать под пленку. Вдоль трассы тянулся глухой лес, периодически встречались непонятные асфальтовые ответвления, большинство из которых не обозначены на картах (в этом районе с дорогами вообще твориться что-то странное. Так, например, есть довольно длинная дорога непонятного назначения, идущая параллельно трассе Р-152 на протяжении 20-30км вдали от всех населенных пунктов). Через километров 10 лес стал редеть, мы подъезжали к Мелюшево. Мне было интересно посмотреть на узкоколейку Новое Леушино - Комсомольск, которую мы вот-вот должны были пересечь, однако оказалось, что ее уже нет и в помине, и только уходящая в лес заросшая насыпь напоминает о том, что тут когда-то ходили поезда. В Мелюшево остановились для сбора на автобусной остановке, где пережидали дождь пара местных парней на мопеде. Они были крайне удивлены внезапному появлению такого количества народа на красивых велосипедах, а также сообщили довольно много полезной информации о размещении общежитий в Тейково (в связи с дождем ночевка где-нибудь под крышей была бы очень кстати, а Тейково было единственным крупным населенным пунктом на нашем сегодняшнем пути). Так же, они рассказали, что местную узкоколейку разобрали уже лет пять назад, а до этого на ней кипела бурная жизнь - часто ходили грузовые поезда, было пассажирское сообщение между Леушино, Комсомольском и Подозерным. На этой остановке нам предстояло решить, что делать дальше. В принципе, недалеко отсюда на берегу Вязьмы изначально был запланирован ночлег, однако ночевать тут, посреди вязкой глины и мокрой травы, да еще и под непрекращающимся дождем, совершенно не хотелось. Оставалось два варианта - ехать в Тейково и искать там общежитие или ехать на оз.Рупское к Игорю Петровичу. Мнения разделились, однако большинство все таки было за то, чтобы ехать к Игорю Петровичу, тем более, что кто-то высказал острожное предположение, что может быть, ему (а, следовательно, и нам) удастся устроиться там на какой-нибудь турбазе. Как оказалось впоследствии, эта мысль была абсолютно верной. Как только въехали в Тейково, асфальт резко ухудшился, появились обширные и глубокие ямы, которые приходилось объезжать по встречной полосе и по тротуарам. К семи часам мы уже были в центре города, где немедленно начались очередные поиски работающих магазинов. Таковой оказался всего один, поэтому на все закупки ушло минут пятнадцать, и уже вскоре мы, повернув на юг, выехали на шоссе, идущее параллельно железной дороге Иваново-Бельково. Поток автомашин тут был минимальным, асфальт гладким, а местность абсолютно плоской. Поэтому ехать, любуясь закатом солнца и вечерними пейзажами было очень приятно. За селом Репново, на перекрестке собрались все вместе последний раз за день, и как только подъехал бессменный замыкающий Саша, свернули с основной дороги и двинулись на озеро Рупское, до которого оставалось лишь 6км. К этому моменту начало смеркаться, ветер полностью стих, по полям стелился уже стелился густой вечерний туман. Не знаю почему, но в такое время езда на велосипеде доставляет особое удовольствие, тем более когда вокруг такие красивые места. Вскоре поля сменились глухим лесом, подступающим прямо к обочине, стали встречались обширные заболоченные участки и маленькие озерца. Внезапно лес расступился и справа показалась водная гладь Рупского озера. Сегодняшний маршрут был завершен и нам осталось найти Игоря Петровича, поэтому первым же делом были опрошены рыбаки, сидящие у берега. По их словам, какая-то группа велосипедистов недавно направилась в так называемый дом рыбака, находящийся в полукилометре отсюда. Это известие было очень приятным (значит, все-таки мы сегодня будем ночевать под крышей!!!), мы без задержки рванулись в указанном направлении и уже через пару минут стояли у ворот, за которыми находилось чего-то типа дома отдыха. Постучались, и на стук вышел... удивленный Игорь Петрович, который, как он сказал, уже и не думал, что мы его найдем. Появился и сторож, который после короткого разговора согласился впустить нас за 10 рублей с человека, выделив нам целый домик. Домик этот, как оказалось, содержал кровати (!), причем некоторые были даже с матрасами. Количества кроватей хватало на всех, поэтому никому не предстояло провести ночь на полу, как это было с многими на третий день похода в Юрьеве-Польском. Но самое приятное было то, что имелась настоящая русская печь с уже наколотыми дровами, которой нам было разрешено воспользоваться. Саша Аверин со знанием дела быстро растопил ее и уже жерех полчаса помещение наполнилось сухим теплом. Также оказалось, что в этой печи есть специальные камеры для сушки чего-нибудь, и они были использованы для сушки нашей промокшей обуви. Параллельно готовился ужин, и уже к 10 часам мы сидели за столом с вкусной едой и вспоминали наши недавние раздумья на остановке в Мелюшево. Все таки было очень хорошо, что мы решили ехать сюда, иначе стопроцентно бы ночевали где-нибудь в палатках, промокшие практически насквозь. После ужина, как всегда, резко потянуло в сон, и вскоре все разошлись и крепко заснули. Итого: пробег 87км. День восьмой. к содержанию оз.Рупское - Суздаль - Кидекша. Cпать в теплом доме было на редкость приятно, поэтому с подъемом никто особо не спешил, встали около 9:30. Позавтракав кашей, приготовленной в печи, к 11 часам уже собирались в путь, пакуя высушенную за ночь одежду в велорюкзаки. Вдруг кто-то воскликнул "Наши кроссовки сгорели!" (тут же вспомнилось, что еще вчера вечером промокшая за день обувь была поставлена в печку и успешно там забыта), однако тревога оказалась ложной. Некоторые кроссовки действительно местами слегка оплавились, однако все они были абсолютно пригодны для дальнейшего использования. На сегодняшний день программа была такова: нам предстоял довольно короткий перегон до Суздаля (около 45км), осмотр этого интереснейшего города и последняя за поход ночевка. В связи с этим обеденный перекус было решено не делать, а поесть уже в самом Суздале. К 12 часам, примерно через час после старта группы Налимова, мы попрощались со сторожем и тоже тронулись в путь. Погода за ночь резко улучшилась - если вчера весь день было пасмурно и дождливо, то сегодня вовсю светило солнце, красиво освещая лес на противоположном берегу озера. Карта пути за день. Первые километров пять не спеша ехали по той же красивой лесной дороге, по которой двигались вчера вечером, пока не достигли выезда на трассу A-113 (Владимир-Иваново-Кострома-Ярославль). После короткой остановки для сбора и проверки состояния велосипедов понеслись на юг, навстречу Суздалю. Ехать было одно удовольствие - попутно-боковой ветер в сочетании с практически идеальным асфальтом позволяли совершенно без напряжения держать скорость на уровне 25км/ч, а на некоторых участках - даже до тридцати. Трасса проходит в лесу, в стороне от населенных пунктов, сколько-нибудь значительных горок на этом участке нет, и чем дальше мы уезжали, тем быстрее двигались вперед. Мелькали километровые столбы, отсчитывающие расстояние до конечной точки похода - Владимира, который был уже недалеко - всего-то 60км по прямой. Периодически обгоняя друг друга, мы вскоре проскочили границу Ивановской и Владимирской областей, однако останавливаться на этом месте не стали - приятная во всех отношениях дорога неумолимо звала в дальнейший путь. По мере движения местность вокруг постепенно менялась, лесов становилось все меньше, и все чаще и чаще открывались виды на бескрайние поля. Мы вновь выезжали на то огромное поле, что тянется многокилометровой полосой от самого Переславля до Владимира. В Торчино - первом населенном пункте за 20км - сделали остановку для сбора группы, так как от места выезда на трассу отъехали уже 20км. Так как ехать в тот день было необычайно легко, никто особо не отставал (средняя скорость всей группы составила около 20км/ч (!)), поэтому остановка получилась недолгой. И вот мы снова на трассе, и вновь мелькают километровые столбы со все уменьшающимися числами в сторону Владимира. Как только миновали поселок Красногвардейский, что в 8км от Торчина, вдалеке уже видны многочисленные купола Суздаля. Вскоре дорога плавно пошла под горку, еще через несколько километров мы пересекли Нерль и подъехали к месту, где шоссе разветвляется на дорогу, идущую через город и объездную трассу. В принципе, до северной границы Суздаля оставалось всего около километра и путь туда был ясно обозначен на указателе, однако чтобы никто не потерялся, решено все таки было здесь собраться и двигаться в Суздаль, не растягиваясь. После двухдневной езды по окраинным районам Ивановской и Владимирской областей среди полей и глухих деревень Суздаль производит очень сильное впечатление. Все ухожено, чисто, в городе полно туристов, везде стоят экскурсионные автобусы, повсюду слышна иностранная речь. На въезде сооружена стилизованная под старину застава, центральная улица чем-то напоминает московский Арбат. Что особенно поражает, так это огромное количество древних церквей, сосредоточенных на весьма небольшой площади. К счастью, времени у нас было полно, поэтому удалось посетить основные достопримечательности - Спасо-Ефимиевский и Покровский монастыри и конечно же, Кремль. От древних стен Кремля, с высокого берега Каменки открывается прекрасный вид на город и окрестные поля. Вначале мы все старались ходить все вместе, однако затем группа начала разбредаться, и, и в итоге, чтобы никому не доставлять неудобств, было назначено место встречи недалеко от Кремля, к которому надо было приехать к назначенному часу, после чего все разъехались в разные стороны. Мы с Антоном и с Сашей Авериным поехали в музей деревянного зодчества, расположенный на противоположном берегу реки, однако попасть в него нам так и не удалось - он был закрыт, поэтому пришлось ограничиться осмотром стоящих там деревянных церквей и ветряных мельниц с улицы. Потом поехали по какой-то окружной дороге, ведущей вокруг всего Суздаля, которая в конце концов привела нас обратно в район северной заставы, где мы въезжали в город. Полюбовавшись еще раз панорамой этих интересных мест, по центральной улице двинулись к Кремлю, на место встречи. Как оказалось, большинство уже было там, однако до приезда последнего человека (не помню, кто это был) прошло еще с полчаса. Времени было около 18:00, и, хоть и хотелось провести в этом городе еще по крайней мере часок-другой, нам надо было ехать на привал, а перед этим - закупить продукты на ужин. Светлана, наш завхоз, предложила этот последний ужин нашего путешествия сделать праздничным, разнообразив традиционную тушенку тортами и пирожными. Это предложение, естественно, было встречено всеми на ура, и вскоре в одном из магазинов у торговых рядов все необходимые продукты были куплены (благодаря большому туристскому значению Суздаля магазинов там гораздо больше, чем в любом другом городу на нашем пути). Уже садилось солнце, когда мы выехали из Суздаля по шоссе, ведущем в Камешково, проехали перекресток с объездной дорогой, деревню Кидекшу с ее знаменитым монастырем, построенном еще в XII веке, и подкатили к мосту через Нерль. Хорошо было бы, как и во все предыдущие ночи, найти Игоря Петровича с его группой, однако на этот раз нам этого сделать так и не удалось. Изначально было запланировано, что они свернут с основной дороги после моста налево и будут искать место для привала недалеко от обозначенной на карте асфальтовой дороги, ведущей к дачам. Я, Антон и Валера проехали эту дорогу до самих дач (~3км), однако никого так и не нашли. Обратно на шоссе решили вернуться вдоль Нерли по полевой дороге, но через километра полтора она внезапно кончилась, упершись в заболоченный луг. Пришлось пешком выбираться на асфальт и на всей скорости гнать к основной группе. Приехав, выяснили, что группа Игоря Петровича так и не найдена, и решили ночевать самостоятельно, тем более, что уже смеркалось. В полном составе поехали в сторону дач, и, немного не доезжая их, нашли довольно приятное место в сосновом лесу на возвышенности. В итоге в тот день было пройдено 75км, несмотря на то, что планировалось всего 50. Ставили палатки и разводили костер уже при свете карманных фонарей, и уже меньше чем через час после остановки начался прощальный ужин с тортами, пирожными и прочими вкусностями. По общему мнению, поход удался на славу. Завтра мы должны же быть дома, и было очень жалко, что это славное путешествие заканчивается. По плану нам осталось лишь доехать до Владимира (~40км), и я, Дима Теряев и Антон задумали продлить маршрут куда-нибудь в сторону Москвы, так как перегон в 40км казался несерьезным. Допилить до самой Москвы за день нам не светило (как-никак это более 200км), поэтому предполагаемым конечным пунктом выбрали Петушки, куда от Владимира идет трасса М7. По этому варианту, нам предстояла перспектива проехать около 100км и сесть на прямую московскую электричку, однако окончательное решение вопроса завтрашнего маршрута было отложено до утра. В тот вечер было тепло и безветренно, поэтому все еще довольно долго сидели у костра и начали расходиться по палаткам уже за полночь. Итого: пробег 75км. Золотое кольцо. Сергиев Посад - Ростов - Владимир. стр:  [1] 2  сопутствующие ссылки • показать литературу по тематике похода • просмотреть карты в районе маршрута