|
Маршрут.
|
к содержанию |
г.Лондон - (ж/д) г.Глазго - Баллох - Аберфойл - Калландер - Ардхайл - Коннел - форт Виллиам - Бен-Невис - форт Аугустус - оз.Лох-Несс - Инвернесс - (ж/д) Эдинбург.
Карта маршрута. | | |
Всего проехали по маршруту около 550км.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Зиборов Андрей Брьевич (1957) - руководитель.
Зиборова Екатерина (1983).
Толоконникова Ксения (1981).
Кабанов Андрей (1984).
Витюнин Сергей (1985).
Бердин Сергей (1984).
|
|
Вступление.
|
к содержанию |
Шотландия началась с почти полугодовой переписки с международным секретарем скаутской организации Соединенного Королевства Давидом МакКее. Мы пытались доказать, что мы в состоянии проехать предложенный нами маршрут (примерно 800км за две недели) и хотели выяснить важные для нас детали, а принимающая сторона отвечала, что наши планы чересчур честолюбивы, что на маршруте могут быть проблемы со снабжением провиантом и дождливая погода, и иногда встречаются горки. Никаких конкретных ответов на наши вопросы мы не получили. Позже выяснилось, что рекомендации наших скаутских коллег были рассчитаны на рядовых британских скаутов, а не на крутых российских велоскаутов.
Вся группа в сборе. | | |
Но тем не менее приглашения на 6 человек были получены, с некоторыми проблемами были получены визы, куплены билеты на рейс Москва - Лондон авиакомпании "Трансаэро" на 13 августа. Когда мы получили билеты и страховку, любезно оформленные для нас турфирмой "Самсон+" представитель этой фирмы столь же любезно пожелал нам доброго пути: "Желаю Вам удачного возвращения, несмотря на то, что Вы улетаете 13 числа".
|
|
День первый.
|
к содержанию |
Химки - London.
Шереметьево 1. Велосипеды, упакованные в капроновые чехлы, приняли без проблем, правда попросили 150$ с группы за перевес. Мы в самолете Boeing 767. Несмотря на 13 число самолет полон. Люди летят, в основном, изучать английский язык, и заодно посмотреть на Лондон. Летим над Европой. Сличаем контуры берегов Балтийского моря с картой, которую мы предусмотрительно взяли в самолет.
Наконец Лондон - аэропорт Гатвик. Проходим без проблем паспортный контроль. Идем к месту получения багажа - наши велосипеды уже нас ждут, аккуратно прислоненные к стене рядом с конвейером. Минут пять подождали рюкзаки. После приземления прошло не более 30 минут. Дальше нас ждало первое приключение. Все пассажиры взяли вещи, положили их на тележки и пошли на выход. Мы по Российской привычке решили перенести наши велосипеды и рюкзаки в два приема (велосипеды на тележке везти неудобно). Вынесли мы велосипеды в зал аэровокзала и пошли за остальными вещами, но не тут то было. Оказалось, что обратно пройти нельзя. На выходе из зала прилета сидит полицейский и никого обратно не пускает.
Весь прикол заключался в том, что с вещами мы оставили девушку Катю, которая единственная из нас могла сносно говорить по-английски. С большим трудом мы сумели объяснить полицейскому наши проблемы, он вызвал представителя авиакомпании и этот представитель в сопровождении другого полицейского прошли в зал прилета, погрузили вместе с Катей наши вещи на тележки и вывезли их к нам.
В аэропорту нас ждали. Мы погрузили вещи на джип, отправили с джипом другую девушку Ксению (она теоретически тоже могла объясняться по-английски), а сами поехали через Лондон в скаутский лагерь Гилвел-Парк. В билетной кассе железной дороги нас ждал очередной удар. Билет от аэропорта до вокзала Виктория (примерно 40 минут езды) стоил 10 фунтов 50 центов для взрослых и 4 фунта 50 центов для подростков. Доехали до "Виктории", идем в метро - очередной сюрприз. Билет от "Виктории " до "Станфорда" стоит 4 фунта 40 центов. (метро + железная дорога).
Впечатления от Лондона из окна железнодорожного вагона. Лондон огромен. В нем практически нет высоких домов, преобладают дома в два этажа. Дома какие-то серые, на вид очень старые, но ухоженные, чистые. Пустырей, обычных для наших ж/д нет совершенно. Между Гатвиком и Лондоном увидели завод с обложки диска Pink Floyd "Animals".
Доехали до Станфорда (окраина Лондона). Выходим из поезда и попадаем в сказку. Пустынная площадь перед станцией. Автобусная остановка с двухэтажными автобусами красного цвета. Игрушечные двухэтажные домики. По краям площади английский газон, идеально ровный, плоский и зеленый. Везде цветочные клумбы и кашпо с цветами.
Идем по дороге в "Гилвел Парк". В Советской прессе всегда писалось о душном, пыльном, задымленном Лондоне. Не верьте. Воздух чистейший, светит солнце, над нами пролетают дикие гуси, в деревьях кричат никогда прежде не слышанные нами птицы. Дома вдоль дороги - предел мечтаний. Одно- двухэтажные каменные домики, перед домом обязательный английский газончик, море цветов и никакой картошки. Рядом с одним из домов был прудик, а в прудике плавали здоровенные рыбины разного цвета. А прудик то маленький - метров 5-6 в диаметре и совсем мелкий - рыбины плавники свои высовывали из воды. И забора то никакого нет. Отгадайте с трех раз, сколько времени проплавали бы такие рыбины у нас где-нибудь под Сходней. И вдоль дороги - ХАЛЯВА - растет крупная, черная ежевика. А еще рядом с дорогой - поля для игры в гольф.
Пришли в Гилвел Парк. Джипа с вещами нет. Позже оказалось, что джип в дороге сломался. Искра в землю ушла. А водитель не автомеханик. Он кому-то позвонил, кто-то приехал, пошевелил высоковольтные провода в моторе, мотор заработал, водитель (точнее джип) поехал.
Палатки местных скаутов. | 
Их лагерь. | |
К нашему приезду наши скаутские "коллеги" поставили для нас две палатки. Таких палаток никто из нас раньше никогда не видел. Говорят что такие же палатки использовались Британским экспедиционным корпусом в Англо-Бурской войне (для тех кто не знает - война в Южной Африке в конце прошлого, начале нашего века). Рядом с палатками стоит огромного размера газовый баллон с газовой горелкой. Скаутский лагерь представляет большую поляну, очень ровную, с подстриженной зеленой и совершенно не вытоптанной травой. И на этой поляне десятка два разнокалиберных палаток, в которых живут скауты. Все они ходят (преимущественно строем) в форме, у каждого отряда своя, варят кашу на этих здоровенных газовых горелках и, судя по-всему, тащатся от всего этого.
Собрали велосипеды, чтобы завтра покататься по Лондону. Вечером в деревьях, рядом с которыми стояли наши палатки, начала ухать сова (а может филин), ухала до утра. Ночью пошел довольно сильный дождь.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
London.
В 9 часов к нам должен придти Давид МакКее, чтобы вместе поехать в Лондон на экскурсию. Встали в 6, чтобы немного покататься до прихода Давида. Гилвел-Парк находится на северной окраине Лондона на возвышенности. От края поляны открывается изумительный вид на Лондон. Сверху мы наметили примерный маршрут. Наконец оделись и поехали. Накануне мы выделялись не в лучшую сторону среди толпы скаутов. Но когда мы одели свою велоформу все встало на свои места.
Сначала мы ехали по дорожке, но когда мы выехали на дорогу, то с первой же встречной машиной у нас появились проблемы. Англичане вообще странные ребята, ездят почему-то не как нормальные люди справа, а наоборот, слева. Значит едем мы кучей (дорога то местная, раннее утро, воскресенье, все нормальные люди спать должны). В-общем мы с этой машиной решили разъехаться, как у нас. Машина остановилась, мы тоже. Мило поулыбавшись друг другу мы поехали каждый в свою сторону. Выехали на проезжую дорогу. Едем по левой стороне. Дорога узкая, обочина отсутствует, страшно, аж жуть. Полчаса такой езды и мы привыкли. Водители - верх вежливости, никто не гудит, объезжают нас на приличном расстоянии. Покатавшись часок вернулись обратно. Резюме - ездить здесь можно.
О Лондоне рассказывать не буду. Читайте книжки. Общие впечатления - Огромный город, сравнительно чистый, двухэтажные автобусы, огромное количество выходцев из стран третьего мира. Уютное метро. Автобусов много, народу в них немного, все сидят. Дороги узкие, велосипедистов довольно много. Цены высокие. Достопримечательности на каждом шагу.
В Лондоне купили карты Шотландии, продукты, газ. Большой баллон Camping Gas стоит 4 фунта 50 центов, но делать нечего.
Позади нас - Тауэр. | 
Мост Тауэра. | |
Давид нас научил, как нужно ездить по Великобритании. Когда мы пришли на вокзал покупать билеты до Глазго Давид показал нам стенд с большим количеством маленьких книжечек. Эти книжечки - разные правила проезда, скидки, расписания и т.д.. Примерно полчаса мы провели у этого стенда. Если бы не Давид, мы никогда бы не сообразили, как нам сэкономить по максимуму. Оказывается в Британии есть льготы для путешествующих двоих родителей со своими детьми. Мы с Ксенией (ей недавно исполнилось 18 лет) тут же на вокзале стали супружеской парой, а остальные - нашими детьми (получилось, что своего первенца Ксения родила примерно в двухлетнем возрасте). Мы приобрели за 20 фунтов Family Railcard. С этого момента проезд для наших "детей" в любой конец Великобритании стал стоить 2 фунта. Ну а для "родителей" стоимость билета полная. Этой Railcard можно пользоваться на всех видах общественного транспорта, скидка в автобусах и метро очень существенна. Самое интересное, что эта Railcard не вызывала никаких нареканий у контролеров, которые ходят постоянно. Кстати об оплате проезда. Платить надо всегда, т.к. штрафы умопомрачительные (например за курение в автобусе - 1000 (одна тысяча!) фунтов).
Итого: пробег 15км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
London - Glasgow.
Доехали на поезде и метро (с велосипедами!) до вокзала Хьюстон. Сдали велосипеды в багажный вагон, а сами сели в поезд до Глазго. Вагоны в Британии очень удобные. Мягкие самолетные кресла расположены попарно по краям вагона. В центре узкий проход. Над креслами - полка для мелких вещей. Рядом с входом в вагон - место для более крупного багажа. По Британским законам велосипеды можно перевозить в специально приспособленных для этого вагонах, либо в багажном вагоне. Вагоны, оборудованные для перевозки велосипедов, обозначены специальным значком рядом с дверью. В поезде можно перевезти не более 5 велосипедов (нас было 6). При проезде до Глазго у нас проблем не было, т.к. велосипеды были разобранные и в чехлах.
Не верьте, что поезда опаздывают только в России. Наш поезд опоздал на два часа, в результате мы приехали в Глазго поздно и были вынуждены остановиться в отеле, т.к. до ближайшего кемпинга мы не успевали, а в хостелах мест не было.
В Великобритании останавливаться в палатках в поле можно только по согласованию с хозяевами этого поля. Вся земля находится в частной собственности. Я думаю, что можно было бы найти место, чтобы никто не видел палатки, но мы - детская группа и нам не нужны приключения. Отель - имеет одно и двухместные номера, Хостел - номера более, чем на двоих. Номер в отеле (недорогом) обычно стоит 20 фунтов с человека. В эту сумму входит также завтрак.
В Глазго (карту Глазго мы купили на вокзале) мы нашли недорогой отель, который нам обошелся в 96 фунтов на группу. Нас разместили без проблем. Для велосипедов (так же, как для всяких крупных вещей клиентов) имеется комната на первом этаже. Сами мы разместились в трех двухместных номерах. В номере - две кровати, две тумбочки, два стула, шкаф, умывальник. Туалет и душ общий на этаж. В стоимость отеля входит завтрак. Завтрак в этом отеле мы потом вспоминали весь поход. Английский завтрак включает в себя: апельсиновый сок, геркулесовую кашу или мюсли, жареный бекон с яичницей, поджаренный хлеб с ореховым маслом или джемом, мягкие булочки, кофе или чай. И все это удовольствие в виде шведского стола, т.е. ешь столько, сколько хочешь или сможешь. Мы, естественно ели столько, сколько влезло, жаль только, что это был третий день похода, а не тринадцатый.
Итого: пробег 7км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Glasgow - Cobleland.
Фактически начало маршрута. О маршруте. В Москве я задумал проехать по западному побережью Шотландии от Глазго до Fort William, далее по цепочке озер на восток до Инвернесса, а затем на юг по восточному побережью до Эдинбурга. Но наши скаутские "коллеги" не одобрили мой план и порекомендовали ехать по национальному Шотландскому веломаршруту Глазго - Инвернесс. Этот маршрут почти целиком проходит по велодорожкам или третьестепенным автодорогам (но с великолепным асфальтовым покрытием). Из Глазго этот маршрут идет на северо-восток. По этому маршруту мы вначале и поехали.
Отель в Глазго. | | |
Проехали по маленьким улочкам Глазго вниз к реке. Вдоль реки проходит трасса, и вдоль нее велодорожка. В черте города велодорожка идет по заводскому району. Слева портовые сооружения. На выезде из города на реке стоит какой-то парусник музей. В то время, когда мы проезжали, музей был закрыт. За городом велодорожка проходит по удивительным для Россиянина местам. По обеим сторонам дорожки - частные владения. от велодорожки их отделяет живая изгородь ХАЛЯВЫ - ежевики. Частные владения - это поля, луга с пасущимися стадами овец и лошадьми. Все очень ровное и чистое. Велодорожка - это полоса великолепного асфальта шириной метра 3.Примерно каждые два-три километра на этой дорожке расположены лабиринты, легко преодолимые на велосипедах без рюкзаков. Эти лабиринты сделаны для того, чтобы по велодорожкам не могли ездить мотоциклисты. Нам же они доставляли огромное количество проблем. На этой велодорожке нам встречались, в основном, велосипедисты дети, все-таки понедельник - рабочий день.
Велодорожка. | 
Пейзаж, недалеко от Глазго. | 
Лабиринт. |
На карте-схеме маршрута (ее нам подарили скауты) отмечены в числе прочего веломагазины, веломастерские и супермаркеты. У первого же супермаркета мы и остановились для пополнения наших запасов. После шокирующих расходов в Лондоне и Глазго цены в супермаркете нас обнадежили. Цены на основные "туристические" продукты питания ненамного выше, чем в Москве. Удивило одно - практически полное отсутствие в продаже колбасы. В остальном ассортимент колоссален. Для примера только сахара в продаже имеется полтора десятка разновидностей.
У первого же веломагазина мы тоже не могли не остановиться. Это был маленький магазинчик, рядом веломастерская. Ассортимент, как в Москве в таких магазинчиках, цены немного выше.
Проехали Dumbarton, небольшой городок, и остановились на обед на лужайке перед мостом, по которому основная трасса пересекала маленькую речку. Набрали воду из речки, вода чистая, расположились на берегу, как в России. Отличие только в том, что вокруг земля - в частной собственности и сплошные заборы и колючки.
До этого места дорога шла на запад. От Dumbarton дорога поворачивает на север. До озера Loch Lomond велодорожка идет по берегу маленькой речки через несколько городков. Доехав до озера решили съездить посмотреть замок Balloch. Замок оказался жилым. Подойти к нему просто так нельзя. Посмотрели на него издали и поехали дальше.
Ланч. | 
Замок Dumbarton. | |
В этом месте велодорожка кончилась и веломаршрут проложен по третьестепенным автодорогам. Движение не них совсем небольшое. Дороги иногда имеют такую ширину, что по ней может проехать только одна машина. Чтобы встречные машины могли разъехаться на таких дорогах имеются места, специально для этого предназначенные. Никаких препятствий на этих дорогах не было и мы наконец то смогли разогнаться. Зато появились проблемы с ориентированием. Указатели на маршруте имелись, но ведь их еще нужно увидеть с ходу. Мы немного поплутали и к концу дня доехали до кемпинга Cableland.
Немного о кемпингах Шотландии. Кемпинг - это частное владение, хозяева которого зарабатывают на жизнь тем, что предоставляют участки свей земли под палатки путешественников. Иногда весь участок бывает поделен на квадраты, на одном квадрате - одна палатка и деньги берут за палатку. Но чаще палатка ставится в любом свободном месте (по согласованию с администратором), а деньги берутся по количеству людей. В кемпинге всегда есть туалет, душ, вода, электричество. Встречались кемпинги, где вода и электричество были подведены к местам предполагаемого размещения палаток. Стоит это удовольствие от 1.5 до 4 фунтов с человека.
Итого: пробег 87км.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Cobleland - Callander.
Первый ночлег в кемпинге прошел на "УРА". Накануне вечером помылись в Шотландском душе под горячей водой, поели еды, приготовленной из Шотландских продуктов, спали на идеально ровном Шотландском газоне. Утром все вспоминали наши родные отечественные кочки, от которых утром в начале похода всегда болят бока. Одно не понравилось. Ночью очень холодно. Сказывается конец августа и северное расположение Шотландии.
Утром стартовали часов в 10. Сразу за кемпингом маршрут проходит по участку основной трассы. Как же нам понравилось ехать по Шотландскому шоссе! Идеально ровный асфальт. Ямок нет совершенно. Край проезжей части такой же гладкий, как и середина дороги. Плохо только, что дорога узкая и нет обочины. Проехав по трассе несколько километров за селением Aberfoyle свернули направо на веломаршрут.
Велодорожка в Achrey Forest. | | |
Мы пока еще следовали рекомендациям наших скаутских друзей. За Aberfoyle начинался парк. Пошел дождь. Парк - это дикий лес, сохранившийся очень хорошо, т.к. все ходят исключительно по дорожкам. Дорожек много. Несмотря на дождь лужи на этих дорожках почему то не образовывались - отсутствие луж и грязи вообще характерная черта Шотландии. Дорожки посыпаны битым камнем и кирпичом. Уклоны этих дорожек иногда бывали запредельными, так что я даже на передаче 30-28 с большим трудом заезжал наверх. В этом парке мы заблудились очень основательно. Здесь указатели были прибиты на небольшие деревянные столбики и расположены слева по ходу движения. Представьте ситуацию. Вы ползете вверх на минимальной передаче, из последних сил заезжаете на перекресток дорожек. Вперед идет такая же широкая дорожка. Такие же дорожки ответвляются налево. Нигде указателей нет. Но есть маленькая неприметная дорожка направо. Там указатель спрятался за кустами. Куда вы поедете? Наверное прямо. А если там дорожка пойдет вниз, то Вы точно не будете обыскивать кусты в поисках указателя. Так с нами и произошло.
Проплутали мы 2 часа. Заехали при этом на самую высокую точку парка. Надо сказать, что я об этом не жалею, т.к. парк очень живописный, у нас в России ничего подобного нет и в помине. с самого верха мы решили спустится по пешеходной тропе (в парке тропы промаркированы, наверное существует и их описание в какой-нибудь книжке)Спуск оказался экстремальным. Наверное ни одному Шотландскому байкеру, а байкеров в парке мы видели, не пришло в голову спустится по этой тропе. Спустившись оказались на дороге, по которой недавно проезжали. В наших стройных рядах началось брожение. Доехали до злополучного перекрестка. Нашли эту маленькую дорожку с указателем. По указателям доехали (теперь мы на каждом перекрестке обшаривали все кусты, если не находили указатель) до озера Loch Drunkie, на берегу которого пообедали. Место для обеда поразительно напоминало Карелию. Вытоптанная полянка на берегу озера, песчаный пляжик, березы и елки, валяющиеся пустые бутылки и мусор, промозглая погода.
Пейзаж Achrey Forest. | 
Велоэкстрим. | 
Велодорожка в Achrey Forest. |
После обеда поехали дальше. Маршрут проходит по местным автодорогам. Едем по асфальту до следующего озера Loch Venachar. Окончательно выбились из графика. Плутания и ориентирование отняли слишком много времени. По берегу озера, сначала по грунтовой велодорожке, а затем по асфальтированной местной автодороге доехали до городка Callander,где закупили продукты в супермаркете. Когда стояли перед магазином к нам подошел Шотландец и предложил остановиться на ночлег в хостеле для велосипедистов. Как позже оказалось эта встреча была судьбоносной. Все же из экономии средств мы решили доехать до кемпинга. Можно было бы ехать по шоссе, но я упрямо пытался следовать рекомендациям скаутов.
И мы поехали по маршруту. Сначала не было никаких проблем. Ехали довольно быстро, несмотря на дождь и ветер. Но на берегу озера Loch Lubnaig повторилась ситуация в парке. На одном перекрестке не было указателей и мы поехали прямо, потом повернули, потом начался подъем, который становился все круче, пошел серпантин. В этот момент мы остановились. Брожение в группе грозило перейти в бунт. И я принял решение вернуться в хостел Callander.
Приехали в хостел уже поздно. Хозяева ушли к себе отдыхать, в хостеле в общем зале были только постояльцы. Велосипедистов среди них не было. Нашли хозяев. Они очень удивились, что мы так долго ехали из города до них. Пока хозяйка готовила для нас номер мы разговорились с хозяином. Рассказали про наши приключения. Он удивился, почему мы не едем по шоссе на наших шоссейных велосипедах. Мы рассказали о скаутах и их рекомендациях. Резюме нашего долгого разговора: велотуристы в Шотландии есть разные. Такие велосипедисты, как мы, ездят по шоссе. По маршруту ездят обычно малоподготовленные чайники, либо те, кто ездит потихоньку и кому интересна более дикая природа. Еще есть категория байкеров, которые специально выбирают места покруче и погрязнее.
Trossachs Backpackers. | | |
О хостеле. Это небольшой двухэтажный дом. На втором этаже живут хозяева Марк и Жаннет. На первом этаже расположены общий зал, он же столовая, небольшая кухня и несколько комнат на четырех человек. В каждой комнате свой туалет и душ. Нам в номер поставили две дополнительные кровати. Обошелся нам хостел в 50 фунтов, включая завтрак. Завтрак готовили сами, но из продуктов хозяев. Хостел называется Trossachs Backpackers.
Итого: пробег 75км.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
Callander - Tyndrum.
Утром мы подробно расспросили Марка о нашем дальнейшем маршруте. Его рекомендации специалиста были прямо противоположны рекомендациям скаутов. Рекомендации Марка практически полностью совпали с моими первоначальными намерениями проехать по побережью. Кстати по его словам Chees при фотографировании говорят только американцы. Настоящие Шотландцы при фотографировании говорят Whisky.
Перед выездом подрегулировали наши велосипеды. Езда по грунту под дождем не прошла бесследно. Появились люфты в каретках и втулках. Смазали цепи.
Из Callander поехали по шоссе. Несмотря на идущий временами дождь настроение кардинально изменилось. Наконец-то можно ехать с привычной для нас скоростью 25-27км/ч и по часу, по полтора не слезать с седла.
Вскоре после Strathyre мы въехали в горы. Но подъем оказался пологим и совсем не сложным. Он почти не сказался и на нашей скорости.
Шотландская дорога. | 
Привал. | |
Немного о дорогах Шотландии. Они все узкие. Ширина проезжей части такова, что две встречные фуры занимают практически всю ширину дороги и для велосипедиста места не остается. Поэтому обычная ситуация - по встречной полосе идет поток машин, по нашей полосе едем мы, за нами с нашей скоростью едет штук пять машин. Едут спокойно, не нервничают, не гудят, а когда мы им уступаем дорогу, съезжая в сторону, приветливо нам улыбаются. Когда же встречных машин нет, то обгоняют нас всегда на приличном расстоянии. Обочины у дорог нет. Сбоку от дороги обычно имеется участок травянистого газона на котором мы обычно останавливались отдыхать.
Погода немного улучшилась. Временами стало появляться солнце. Так весело, на приличной скорости мы заехали на перевальчик и самую высокую точку нашего маршрута около 500м над уровнем моря.
На перевальчике установили групповой тент и пообедали. Воду брали из ручья. Наш групповой тент привлекал всеобщее внимание. Все водители и пассажиры машин и автобусов с интересом его рассматривали.
После обеда быстро съехали вниз и остановились в кемпинге Tyndrum. Погода улучшилась. Облака разошлись. Но стало холодно.
Ланч и дождь. | 
Снова в путь. | |
В кемпинге у нас впервые было много свободного времени. Мы походили по окрестностям, изучили досконально сам кемпинг, сходили в Tyndrum. В кемпинге, помимо обычных туалета и душа, была еще прачечная с несколькими автоматическими стиральными машинами и сушилка. Хозяева кемпинга - молодые ребята. Кроме кемпинга они содержат еще небольшой ресторанчик и бар. Цены там оказались для нас совершенно неприемлемыми. Посетили магазинчик сувениров. С этого момента у нас начались поиски следов бессмертного МакКлауда. Дело в том, что в Шотландии очень чтят свою историю и свои традиции. Первое, что сказал Давид МакКее в Лондоне при встрече "Я шотландец". То же самое говорили все Шотландцы, с которыми мы начинали разговаривать. И в магазинах сувениров всегда есть стенд, на котором расположены открытки с различной атрибутикой разных кланов Шотландии. В Tyndrum следов клана МакКлаудов не обнаружилось. Вообще сувениры самые разные, начиная от шотландских пледов и юбок до самых обычных и традиционных кружек и значков. Цены очень высокие. Так юбка самая простая стоит от 50 фунтов.
Итого: пробег 60км.
|
|
День седьмой.
|
к содержанию |
Tyndrum - Barcaldine.
Ночью к нам в гости приходил Колотун-Бабай. Зато утром светило солнце. Птицы в этом месте совершенно не боятся людей. Можно насыпать крошек на ладошку, вытянуть руку и птицы будут клевать с руки.
Стартовали. Едем быстро в сторону моря. На дороге появилась небольшая обочина. Это сильно облегчило нашу езду. На этом участке Марк нам рекомендовал посмотреть замок и электростанцию, но мы так разогнались, так хорошо ехалось, что мы ничего не заметили. Когда подошло время обеда нам попался небольшой недорогой ресторанчик, где мы и пообедали. Нам это обошлось по 5 фунтов с человека. После обеда продолжили путь к морю.
И вот наконец то море. Отлив. Мы спустились к воде. Сразу же началась охота на крабов. Но, надо сказать, что чайки оказались половчей. Едем вдоль моря. Красота обалденная. Ничего подобного я раньше не видел. Доехали до моста у Connel. Решили съездить за продуктами в Oban. Проехали километра два и остановились. Интенсивность движения по узкой дороге такова, что я счел езду всей группы с рюкзаками опасной. Поехали в Oban три человека на пустых велосипедах. До Oban и обратно оказалось почти 15 километров. Закупили продукты и через полтора часа вернулись к группе.
Мост у Connel однополосный и длинный. На въезде - светофор. Пропускает машины поочередно в том и другом направлении. Прикинули время, за которое мы могли бы проехать через мост. До встречного потока не успеваем. Поехали по пешеходной дорожке.
Dunstaffnage Castle. | 
Connels bridge. | 
Закат. |
Остановились на ночлег в кемпинге Barcaldine с видом на море. Ветер стих, но холодно. Видно недавний дождь был холодным фронтом. Погуляли по побережью. Шикарный песчаный пляж, живописные домики на побережье, ежевика в большом количестве. Сейчас можно сказать, что это было самое красивое место маршрута.
Итого: пробег 75км.
|
|
форум | инфо | рейтинг
