|
Маршрут.
|
к содержанию |
г. София - пер.Витиня - г.Ябланица - г.Плевен - г.Ловеч - г.Габрово - пер.Шипка - г.Казанлык - д.Шивачево - д.Бяла Паланка - пер.Вратник - пер.Котленский - г.Котел - г.Несебр - г.Варна.
Всего около 850км.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Зиборов Андрей Юрьевич (1957) - руководитель.
Козлова Елена - помощник руководителя.
Кузнецов Андрей (1980).
Сенчуков Антон (1980).
Кабанов Андрей (1984).
Новосельский Максим (1984).
Аракчеев Михаил (1982).
Алексеев Александр (1985).
Зиборов Константин (1985).
Зиборова Екатерина (1985).
|
|
Вступление.
|
к содержанию |
Идея похода по Болгарии родилась зимой. Я тогда прорабатывал варианты летнего сезона. Один из них и был - поход через всю Болгария по историческим для каждого болгарина и русского местам. Ну и главный критерий главного похода сезона - горы и море.
Попытки сбора информации о Болгарии ни к чему не привели. Информация была крайне противоречива. В Московском велоклубе нас отговаривали от Болгарии под предлогом ухудшения межгосударственных отношений. Мои же знакомые очень рекомендовали Болгарию, как страну, где очень хорошо относятся к русским и где развит туризм. Главным же доводом для меня стало то уникальное соотношение исторического прошлого, гор, моря, относительной дешевизны, которое характерно для Болгарии.
Билеты мы заказали за месяц до похода в обычной билетной кассе города Химки. Страховку оформили в страховом обществе РОСНО. Ваучеры купили за неделю до вылета в одной из туристических фирм Зеленограда. К этому походу мы специально не тренировались. Тренировочный режим для всех был обычным - два раза в неделю по 50-80км в среднем темпе. Велосипеды также специально не готовили, ехали на том, что есть.
Вся наша группа. | | |
|
|
День первый.
|
к содержанию |
Химки - София.
Рано утром собрались в клубе. Все вещи заранее собраны, велосипеды упакованы во вновь пошитые капроновые чехлы. На заказанном автобусе нас довезли до Шереметьево 2. Идет дождь, довольно холодно, градусов 15. А в Софии нас ждет жара в 35 градусов. При вылете пришлось заплатить за перевес багажа. Велосипеды взяли без проблем. До Софии летели около двух часов. В Софии нас встретил представитель туристической фирмы, с которой связалась в последний момент фирма из Зеленограда. Этот представитель напустил на нас страху насчет жары, очень протяженного маршрута, невозможности ездить в Болгарии по автострадам и тоннелям, трудностях езды на велосипеде по незнакомому городу и т.д.. А еще этот представитель нанял для нас такси, которое должно нас довезти до кемпинга Врана. Представителя мы послушали, сказали ему спасибо, но на такси все таки согласились. До кемпинга нас в два приема довезли. Но все таксисты везде одинаковы - главное для них срубить бабки. У нас есть одна постоянная проблема - это газ для газовой горелки Camping Gas. Мы рассчитывали на этом такси быстренько съездить в город и найти (с помощью водителя - какие мы были наивные) магазин, где можно купить газ. Таксист нас покатал по городу. Магазин мы в конце концов нашли, но он оказался уже закрыт. В субботу в Болгарии все магазины закрываются на 2 часа раньше. Накатали мы кучу денег, газ не купили. В городе мы купили продукты, традиционную туристскую еду и овощи и фрукты. Цены баснословно низкие.
Кемпинг Врана. | | |
В кемпинге Врана мы разместились в собственных палатках Это нам обошлось по 5$ с носа. В кемпинге имелся душ, туалет, ресторан. Народу в нем было немного.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
София - АЗС за третьим тоннелем пер.Витиня.
Рано утром поехали опять на такси на центральный рынок Софии. Но газа для нашей горелки там тоже не оказалось. Пришлось купить отвратительную греческую горелку и газ для нее. В этот момент мы еще рассчитывали соблюдать Болгарские законы. Приехав в кемпинг мы попробовали вскипятить чай на этой горелке. Это оказалось пустым занятием. Прождав полчаса мы попили теплой водички и поехали.
Из кемпинга мы поехали по Цареградскому шоссе в центр Софии. Машин мало. Дорога самая обыкновенная. Город какой-то серый, неприглядный. Въехали в центр. На одном из перекрестков нас сняли на камеру телевизионщики, а корреспондент с нами немного поговорил. Позже нам сказали, что нас показывали по Болгарскому телевидению.
Центр Софии. | 
Храм Александра Невского. | 
Парламент. |
В центре Софии интересна центральная площадь с парламентом, памятником Александру Второму и храм Александра Невского. В остальном - город совершенно заурядный. В Софии есть и музеи, и другие памятники, есть архитектура времен коммунистического правления, но на мой взгляд все это для нашего брата не слишком интересно. Попробовали Болгарского мороженого - очень вкусно, у нас такого нет! Нагулявшись поехали из столицы в сторону перевала Витиня по Ботевградскому шоссе. В центре Софии много светофоров и для нашей немаленькой группы каждый перекресток давался с определенным трудом. Перед выездом из города решили немного перекусить. Нашли ларек, где продавали навынос еду типа наших пирожков. Купили Болгарской водички и перекусили на обочине дороги. Какая же гадость эти Болгарские пирожки. Их мы потом вспоминали до самого перевала.
Выехали из города. Впереди автострада, но можно ехать и по обычной дороге где-то сбоку. Поехали по автостраде, тем более, что запрещающих знаков нет. Дорога оказалась какая-то странная. Очень напоминает наше Новорижское шоссе. Периодически попадаются сильные сужения и кучи песка на обочине, иногда попадаются ямы, но в целом дорога вполне пристойная, можно ехать быстро. Но мы быстро ехать не можем. Начинается жара. Сказывается высота (София расположена на высоте 600м над уровнем моря), а может просто идет акклиматизация к другим природным условиям. У половины группы болит голова, да еще эти пирожки... Едем со скоростью 18км/ч. Вокруг голый и унылый пейзаж, все селения вдали от дороги, вокруг полно заводов. Воздух пыльный. Радует, что машин мало и подъем очень пологий.
 | 
Болгарская дорога. | 
Эстакада. |
Дорога постепенно втягивается в горы, по сторонам появляется лес. В некоторых местах дорога идет по высоченным эстакадам над ущельями. В таких местах довольно красиво. Но мы с трудом воспринимаем окружающую обстановку из-за жары и головной боли. Самую жару пришлось провести в седле - мы сегодня должны заехать за перевал Витиня (946м). Перед перевалом решили все-таки немного отдохнуть. Слева от дороги увидели небольшое кафе, а у нас уже нет воды, да и кушать хочется. Это кафе оказалось замечательным. Для нас приготовили мясо и картофель фри, ну и конечно вода. Все это обошлось примерно по 1.5 $. Здесь же мы встретили и первого велопутешественника. Им оказался учитель из Львова, к сожалению я не записал, как его зовут. Он стартовал в Словакии, проехал Венгрию, Сербию и Македонию и направлялся домой через Румынию. Следующих велосипедистов мы встретили только в Варне.
С большим удовольствием пообедав мы поехали дальше. Жара спала, мы быстро заехали на перевал, точнее перевала как такового вообще не оказалось, дорога постепенно стала более пологой, а потом ушла в первый тоннель. С большими предосторожностями поехали в тоннель. Первый тоннель самый длинный - больше километра, покрытие в нем посредственное, но явных ям не было. Освещение было сносное, дорога же пошла под уклон. Машин мало (воскресенье) и это очень хорошо. К концу тоннеля уклон возрастает. Выехали из тоннеля и почти сразу въехали во второй тоннель. Второй тоннель короче. После второго тоннеля ехали какое-то время по верху а затем въехали в третий тоннель. Третий тоннель самый короткий, на входе виден выход, но он оказался неосвещен... Ехали наощупь очень медленно и осторожно. Больших ям не оказалось. Во всех тоннелях справа есть небольшая обочина, куда в случае чего можно спрятаться от машин.
Велосипедист из
Западной Украины. | 
Третий тоннель. | 
Закат над болгарской дорогой. |
Остановились на ночлег на склоне над автозаправочной станцией за третьим тоннелем. Выглядело это так. Я подошел к рабочему АЗС, спросил его по-русски, где можно остановиться на ночлег, он ответил по-болгарски. Мы как это ни странно друг друга сразу поняли. Он бросил свою работу, выкатил свой Трабант (это уникальная машина производства ГДР. По сравнению с ней горбатый Запорожец кажется Мерседесом). Я сел в эту "машину" и мы поехали по грунтовой дороге вверх по склону, доехали до приличной площадки, повернули назад. По дороге мы каждый на своем языке обсуждали машину, наши велосипеды, наших жен и болгарских и русских женщин. Совершенно довольные мы приехали обратно на АЗС. Рабочий бросил свою работу и поехал домой к жене, а мы поехали наверх устанавливать наши палатки.
Воду мы брали на АЗС. Здесь мы попытались приготовить ужин на горелке из Греции. Через полчаса мы бросили эту затею и разожгли костер. Это было очередное нарушение Болгарского законодательства (по Болгарским законам нельзя останавливаться в палатках в "поле", каждый ночлег должен быть зафиксирован в карточке туриста, нельзя разжигать костер, нельзя ездить на велосипедах через тоннели).
Итого: пробег 70км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
АЗС - Торос.
Встали рано - в 6 часов. Довольно долго собирались и в 8 часов поехали. Мы решили стартовать каждый день без завтрака, чтобы успеть как можно больше проехать по утренней прохладе, а завтракать в придорожных кафе. Эта тактика себя оправдала целиком и полностью. Время сборов же к концу похода сократилось до 40 минут.
Первое время ехали по той же автостраде. Ехали вниз по прохладе, поэтому первое время было даже холодно. Постепенно автострада кончилась, точнее она строилась и местами мы ехали по старой дороге. До Ботевграда доехали быстро, потом свернули направо на дорогу, ведущую в Варну.
По дороге остановились в придорожном кафе позавтракать. Для нас приготовили горячие сэндвичи с ветчиной, кофе, вода, шоколадки и пр. Причем все это нам принесла официантка умопомрачительной красоты. Это удовольствие нам обошлось меньше чем 10 $. Проехали через несколько Болгарских селений. Очень интересно. Дома все под черепичными крышами. Развалюх, как у нас, нет, везде аккуратные дорожки и обочины. По дороге на Варну доехали до деревни Българский извор и свернули на местную дорогу. Самое интересное, что качество покрытия практически не изменилось. Асфальт по-прежнему достаточно ровный, больших ям нет. Ширина дороги только стала заметно меньше. Пошли Болгарские деревни.
На местной дороге в деревне также, как и у нас, асфальт становится значительно хуже, домики же тоже уже не такие красивые, как на трассе. Но все равно таких развалюх, как у нас в Новгородской или Тверской губерниях здесь не видно. Имеются некоторые проблемы с водой. В деревнях водопровод и воду надо просить в частных домах, либо в кафе. Кафе, кстати, есть в каждой, даже самой маленькой деревне. Но еды в этих кафе нет, есть вода, пиво, шоколадки, конфеты, сигареты. Цены очень лояльные. Остановится в таком кафе попить водички - не слишком обременительно для бюджета.
По краям дороги периодически попадаются фруктовые деревья, в основном груши, хотя иногда это яблони и сливы. В таких местах мы обычно останавливались на отдых (мы обычно едем 40-90 минут и отдыхаем около 10 минут). Во второй день мы не слишком долго ехали - акклиматизация нам давалась достаточно трудно, очень жарко.
На ночлег остановились за деревней Торос на берегу речки Вит в прибрежных кустах. Рядом с нами - кукурузное поле. Некоторые сразу набросились на эту кукурузу. Начались желудочные проблемы. Вечером прошел небольшой дождик.
Итого: пробег 65км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Торос - Плевен.
Встали в 7 часов. Опять долго собирались. Поехали, когда уже начало припекать. Впереди Плевен. До него проехали довольно быстро, дорога ровная, подъемов нет. Перед Плевнем очень неприятный участок. Много грузовых машин, очень пыльно, протяженная промзона. Город сравнительно небольшой, точнее небольшая жилая его часть. В центре города нашли платную автостоянку, оставили там велосипеды, переоделись в цивильную одежду и пошли в Скобелев парк.
Памятник ген.Скобелеву. | 
Русские пушки и девушка. | 
Русская пушка. |
Главная цель - это панорама штурма Плевны. Парк очень понравился. Очень чисто. парк ухожен, все памятники в прекрасном состоянии. Можно купить любые сувениры и буклеты, есть книжный киоск с литературой по теме. Сразу вспоминается Бородино и воспоминания не в нашу пользу. Панорама тоже произвела впечатление. Мы заказали экскурсию с русскоязычным гидом. В панораме, помимо собственно панорамы есть еще музей штурма Плевны, образцы вооружения и обмундирования русской армии. После панорамы мы пошли искать, где бы нам поесть. Это оказалось проблемой. Мы побывали в нескольких кафе и ресторанах, но нигде еды не было, только сладости и напитки. В одном из ресторанов нам с трудом удалось добиться сэндвичей, имевшихся в меню. При этом работникам ресторана пришлось сбегать в магазин за ветчиной. С грехом пополам поели. Потом поели классного болгарского мороженого у фонтана на центральной площади. Вообще Плевен произвел очень приятное впечатление. Сравнительно чистый городок, много красивых зданий, с холма Скобелев парка открывается прекрасный вид. Из Плевна выехали уже под вечер. В первом же условно удобном месте остановились на ночлег.
Итого: пробег 65км.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Плевен - Севлиево.
Встали в 6.00. Уже в начале восьмого ехали в сторону города Ловеч. Вчерашняя езда по жаре нас чему-то научила. Дорога, все такая же, идет немного вверх. С ходу проехали Ловеч. Перед развилкой с трассой София - Варна остановились в кафе позавтракать. На трассе появились первые тягуны. На одном из таких тягунов по обоим сторонам росли сливы. Проехать халяву мы конечно же не смогли, но нас засекли и пришлось разбираться со сторожем. Он на нас сразу начал орать и почему-то по-русски. Нельзя уже бедному туристу слив покушать. Пришлось ехать дальше. На дороге постоянно продаются разные дары Болгарской природы. У нас наибольшей популярностью пользовались персики и арбузы. Стандартный обед состоял из салата из помидор и перца, арбуза, персиков и белого хлеба. Кстати в Болгарии не принято пить чай и его в продаже практически нет. Нет и сметаны, поэтому салат мы делали либо с подсолнечным маслом, либо с майонезом.
Плевен. | | |
Остановились на ночлег за городом Севлиево на берегу ручья в зарослях кукурузы. Кукурузу уже никто не ест - не может. Вообще с местами для ночлега дело обстоит очень плохо. В одном из кафе нас предупредили, что останавливаться на виду нельзя. Это запрещено законом и поэтому за такими охотятся бандиты.
Итого: пробег 88км.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
Севлиево - Шипка.
Вставать и выезжать рано становится привычкой. До Габрово доехали на одном дыхании. В Габрово возникли проблемы с ориентировкой. Город расположен на холмах, улочки маленькие, постоянно идут вверх - вниз. Еще особенность болгарских дорог и городов - отсутствие указателей. Изрядно поплутав мы выехали из города в направлении перевала Шипка (1185м). На берегу реки Янтра в зарослях ежевики остановились на обед и пережидание жары. На перевал ведет недавно отремонтированная дорога, поэтому покрытие идеальное. Начинается дорога с запрещающего велосипедное движение знака. Нам деваться было некуда. Мы поехали. Поехали мы уже под вечер. Это было очень правильно. Машин стало значительно меньше - через перевал идет одна из основных трасс, связывающих Грецию и Турцию с Восточной Европой. Дорога хорошая, но довольно узкая. Когда встречаются две фуры для велосипедиста места почти не остается. Позже в Москве мы выяснили, что имеется старая дорога, по которой в свое время и штурмовали перевал русские войска.
Впереди - перевал Шипка. | 
На перевале. | |
Подъем длиной 15км не слишком крутой. Он напоминает подъем на Ай-Петри. Отдельные представители нашей группы заехали на него за час. Дорога идет серпантином через лес. Перед перевалом справа от дороги расположен кемпинг. Когда мы проезжали мимо него - кемпинг был закрыт. На перевале большая площадка для автобусов и автомашин, несколько сувенирных палаток, ресторан и отель. В этом отеле мы и остановились на дневку. отель расположен на самом перегибе хребта. Из его окон вид просто потрясающий. Велосипеды мы оставили в зале для дискотек. Там же стоял и теннисный стол. Расположившись мы взяли наши продукты и горелку и пошли на склон ужинать. Перед нами был Южный склон Балканских гор. Должен сказать, что мне доставило огромное удовольствие выпить парочку бутылок пива и съесть жареную колбаску под лучами заходящего солнца. В отеле к сожалению не было горячей воды, а утром пропал и газ, поэтому удовольствие было слегка подпорчено.
Итого: пробег 49км.
|
|
День седьмой.
|
к содержанию |
Благодаря тому, что ночью в отель приехали польские туристы на автомашинах (накануне мы были единственными постояльцами отеля) мы смогли утром попить горячего кофе. Дело в том, что утром в отеле кончился газ, а баллоны с газом вовремя не привезли. У поляков же были портативные мощные горелки и работники отеля договорились с ними, чтобы приготовить еду на их горелке и нас накормить. После завтрака мы пошли наверх к памятнику. Надо сказать, что после нескольких дней езды на велосипеде ходить ногами мы почти разучились. Со стороны мы выглядели, наверное, как спешившиеся кавалеристы.
Мемориал состоит из центрального монумента, знакомого старшему поколению по сигаретам Шипка, и множества небольших памятников. Самое большое впечатление производит простой железный православный крест над братской могилой русских солдат.
Пиво и сосиски. | 
Крест. | 
Шипка. |
Природа на перевале своеобразна. Из деревьев растут в основном елки и сосны, также растут разные колючки в огромном количестве. Трава к концу августа полностью выгорела. Вокруг очень чисто. Чувствуется, что за окружающей средой здесь следят. К вечеру вернулись в отель. Газ к этому времени привезли, но горячей воды по-прежнему нет. После классного обеда пошли играть в настольный теннис. В это время в отель приехала команда местных полицейских. Один из них очень захотел поиграть с Леной (она неплохо играет в настольный теннис). На время игры он дал подержать свою дубинку и пистолет другому полицейскому. Надо было видеть, как он злился, когда начал проигрывать, хорошо, что пистолета у него не было.
|
|
форум | инфо | рейтинг
