|
Маршрут.
|
к содержанию |
|
Бийск - Горно-Алтайск - Чоя - Артыбаш - Горно-Алтайск - Чемал - Эдиган - Чемал.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Аскольд Волков (1969). Велосипед Trekking Fox Canyon 98.
Владимир Башинский (1957). Велосипед какой-то CityBike.
|
|
Вступление.
|
к содержанию |
В этом походе все шло не так, как планировалось, хотя почти ничего и не планировалось. Начиная с состава группы, которая к началу похода сократилась до двух человек, а к концу и вообще до одного, и заканчивая собственно маршрутом. Надо сказать, что для меня это первый опыт серьезного велопохода, мой же компаньон - человек опытный в путешествиях по шоссе, однако в горах тоже оказался впервые. У нас не было цели пройти определенный маршрут, скорее мы хотели просто отдохнуть в красивых местах в меру своего понимания отдыха.
Первоначально мы планировали проехать до Телецкого озера, затем переправиться на его южный конец к устью Чулышмана, проехать вдоль Чулышмана, выехать через Усть-Улаган на Чуйский тракт, а дальше по обстоятельствам ехать назад либо по Чуйскому тракту, либо через Тюнгур, либо через Чемал.
От Бийска до Телецкого озера есть две дороги. Одна вдоль Бии, которой нам ехать не советовали, т.к. она нудная (сам не ездил). Вторая через Горно-Алтайск, которой мы и поехали. Основным источником информации для нас был мой брат, который лет 10-15 назад объездил весь Алтай на мотоцикле вдоль и поперек. Вот только между мотоциклом и велосипедом есть некоторая разница. Так вот, по его мнению, наиболее интересными проходимыми участками являются дорога вдоль Чулышмана (приличная грунтовка, там даже УАЗики ездят, очень красиво) и дорога Иня-Тюнгур (есть короткие непроходимые участки, где надо тащить). Дорога Иня-Куюс тяжелее, но тоже, в принципе, проходима.
Попасть из Новосибирска на Алтай не просто, а очень просто. Достаточно сесть вечером на поезд и за ночь и 60 руб, окажешься в Бийске. Есть и другие варианты, но этот самый простой, им мы и воспользовались.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
Выгрузились из поезда в 8 утра. На привокзальной площади продают шашлык, но с утра как-то не хочется, а другие заведения еще закрыты. Решаем ехать. Выезжаем на Чуйский тракт, дорога хорошая, только слегка мешают вонючие КАМАЗы, обгоняющие нас раз в несколько минут. Километров через десять попадается первая придорожная забегаловка, где мы решаем позавтракать. Каково же наше удивление, когда мы в этом бывшем ж/д вагоне без колес обнаруживаем меню из 5 первых и 15 вторых блюд! Правда далеко не все есть в наличии, но ведь только девять утра.
Тут надо сказать, что продукты на большую часть пути мы взяли с собой и, как оказалось, совершенно напрасно. Во всех крупных населенных пунктах вдоль трассы есть все необходимое. Кроме того, за годы капитализма общепит тоже сделал огромный шаг вперед и теперь вдоль трассы есть множество частных забегаловок, где можно вполне прилично поесть за весьма умеренную цену. Кстати, чем непрезентабельнее вид такого заведения, тем лучше и дешевле там еда. Так позавтракали мы бифштексом и не помню чем еще за 65р. на двоих, а пообедали в совсем убогом сарайчике перед Маймой шикарной окрошкой и двойной порцией пельменей со сметаной в которой ложка стоит, кажется за 60р. на двоих. Ну да ладно, едем дальше.
Дорога до Горно-Алтайска хорошая, но неинтересная. Так что, если времени мало, а денег наоборот много, есть смысл проделать этот путь на машине, коих сколько угодно на вокзале в Бийске. На полпути село Сростки, родина Шукшина.
К середине дня температура поднимается градусов до 30, несмотря на облачность, местами плавится битум и колеса начинают липнуть. В Горно-Алтайске бросается в глаза множество весьма симпатичных девушек алтайской и особенно смешанной национальности.
На ночевку встали вскоре после Кызылозека возле моста через речку Сайдыс. А зря, на следующий день обнаружили, что через пару километров есть места лучше.
Итого: пробег 117км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
Встали в 8, позавтракали китайской лапшой и отправились дальше. Жара градусов 35, ясно, однако порывы ветра приносят то жар то прохладу. Откуда непонятно. Зато дорога постепенно становится все живописнее.
В путеводителях такие дороги описывают примерно так: "...трасса то взлетает на горки то вновь ныряет вниз...". При передвижении по такой дороге на велосипеде возникают иные чувства. Если верить карте, между Кызылозеком и Верх-Бийском есть один перевал. В действительности их два или три, а всего нехилых тягунов штук восемь, из них два очень нехилых. Во всяком случае, передача 22/28 лишней не была, а кое-где и ее не хватало. Дорога неплохая, местами нормальный асфальт, местами, к счастью немного, битум со щебенкой, но на подъемах и спусках почему-то никакого покрытия, щебенка и колдобины. То ли там покрытие не держится, то ли его не делают специально, чтобы машины не разгонялись. Я однако все равно разгоняюсь до 56км/ч. Володе сложнее, у него, в отличии от меня, вилка жесткая.
К обеду приехали в Чою. Там пообедали в кафе, съели по мороженому и искупались в тихой и теплой заводи на реке вскоре после выезда из поселка.
Когда начали взбираться на последний перевал солнце уже садилось, а силы почти кончились. Безуспешно пытались найти место для стоянки. На одной из боковых дорожек повстречали местных жителей на телеге, которые нам сказали, что места мы тут не найдем, но обнадежили, что до перевала всего километров семь, а дальше сплошной спуск. Пришлось сделать последний рывок. Встали когда уже темнело возле моста через Ишпу. Полно комаров, но нам уже все равно.
Итого: пробег 97км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
До Телецкого озера оставалось всего ничего - километров пятьдесят. Километров через десять после Верх-Бийска есть неплохие места для стоянки. Последние 15км асфальт кончается. Щебенка и жуткая пыль. Зато появляются большие плакаты возле каждого съезда с дороги о том, что стоянка платная - 8р. с человека.
К обеду приехали в Артыбаш и на турбазу. Тут то нас и ждал облом. Ну то что большие корабли по озеру давно не ходят мы знали. Они лежат ржавые у берега и, вероятно, уже никогда никуда не поплывут. Однако нас уверяли, что переправиться на южный берег озера можно без проблем. На деле все оказалось не совсем так. Катер турбазы "Бриз" ходит туда примерно раз в неделю, точнее тогда, когда у них набирается соответствующая группа. В данном случае он собирался туда отправиться 25-го числа, что нас никак не устраивало. Существует еще с десяток частных и принадлежащих каким-то организациям катеров, но никто не знает когда и куда они ходят. К тому же швартуются они к трем разным причалам. Остается только бегать между этими причалами, ловить швартующиеся катера и спрашивать у капитанов "не собираются ли они на Чулышман?". Из тех что причалили при нас собирался только один почти через неделю и тот не мог с уверенностью обещать, что возьмет. Еще есть местные жители с моторками, готовые везти когда угодно за 1000р., но тут нас задавила жаба.
А на Телецком озере мне не понравилось. Само озеро конечно красивое, хотя ничего особенного, но очень холодное, народу там совершенно немеряно, мест для стоянки мало, палатки стоят через каждые десять метров, и за это еще берут деньги, правда с нас их взять забыли. На турбазе свободных мест нет, но по крайней мере мы там пообедали и бесплатно приняли теплый душ.
Итого: пробег 53км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Нужного катера так и не нашли. Решили совершить радиальный выезд вдоль реки Иогач, изучить сомнительную возможность добраться до устья Чулышмана своим ходом по тропам, а потом, если не выйдет, попытать счастья с катерами еще раз.
Дорога весьма красива. Щебенка, но весьма приличная. Я хочу попробовать добраться по тропе до водопада на реке Самыш. Володю такая перспектива совсем не прельщает. Решаем, что он остается у развилки и варит обед, а я делаю выезд налегке. Сразу после брода каменистая дорога уходит круто вверх, сначала пытаюсь ехать, потом веду, а потом камни сменяются грязью, которая забивают все пространство между колесами и ободами. К тому времени, когда я осознаю всю безнадежность своей затеи, ехать уже невозможно не только вверх, но и вниз. Спуск по камням с уклоном градусов в 30 тоже зрелище не для слабонервных, хорошо что у меня есть амортизатор. По крайней мере теперь все ясно с перспективой добраться до Чулышмана тропами.
После обеда продолжаем путь. Подъем постепенно становится все круче. А потом начинается дождь. Сначала сильный, потом моросящий. Где то на 35-м километре пути, Володя нашел прекрасно оборудованное место для стоянки и заявил, что я могу ехать куда угодно, а он с этого места не сдвинется. На том и порешили. Он остался разводить под дождем костер из насквозь мокрых дров и варить ужин, а я налегке отправился дальше.
Доехал до крутого поворота дороги вправо, дальше продолжил движение прямо по маленькой дорожке, обозначенной на карте, как тропа. На этот раз качество ее оказалось вполне приличным, правда подъем весьма крутой. По дороге встретил двух зайцев. Доехал до перевала, куда дорога ведет дальше неясно. При хорошей погоде оттуда, вероятно, должны открываться классные виды, но мне не повезло. Обратно спускался со скоростью 30-50км/ч, под конец сдерживало в основном опасение проскочить место стоянки.
А на стоянке меня покусал клещ. Во всяком случае там я его заметил. Хорошо, что у меня сделана прививка от энцефалита, да еще и йодантипирин для профилактики с собой есть! Кстати, клещей на Алтае довольно много, но процент зараженных невелик, у нас в Н-ске заразных значительно больше.
Итого: пробег 50км.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Утром обнаружил еще двух присосавшихся клещей. А ведь после первого осматривался. Ну да бог с ними. Делайте прививку и будете относиться к ним так же спокойно, как я.
Дождь кончился и я решил снова съездить в горы, на этот раз по другой дороге. Владимир опять остался в лагере. Дорога каменистая, подъем крутой, но налегке ехать можно. Красиво. Как оказалось, дорога вела к лесоповалу и километров через десять закончилась.
А на большой дороге в связи с наступлением рабочего дня появились лесовозы, везущие стволы кедров метров 50 длиной. Встречаться с такими небезопасно, задние концы стволов раскачиваются из стороны в сторону на всю ширину дороги. К счастью ездят они редко.
После обеда вернулись на Телецкое озеро. Ужинали в кафе в Иогаче. В связи с рабочим днем народу на озере стало поменьше зато в этот раз с нас взяли по 8.50 за стоянку на озере.
Итого: пробег 55км.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
Катера идущего в ближайшее время на Чулышман мы так и не нашли, платить 1000р. за моторку нас задавила жаба, так что оставалось только вернуться в Горно-Алтайск и поехать куда-нибудь еще, например в Чемал.
Думали обратно проехать для разнообразия через Каракокшу, тем более, что в Кебезене нам сказали, что дорога нормальная. Но уже на другом берегу, куда мы переправились на пароме, местное население смотрело на наши планы весьма скептически, говоря что вода на бродах высокая. Однако мы все же поехали. Дорога ужасная - грязь, промоины, поваленные деревья, даже странно как это может быть обозначено на карте как дорога. У Володи треснул багажник, кое-как закрепили. Проехали километров десять пока нам не попались навстречу двое конников, рассказавших, что на броде кони плавают. После этого решили повернуть назад. Придется ехать назад старой дорогой.
По дороге к Верх-Бийску у Володи лопается еще одно крепление багажника. Ясно, что так мы далеко не уедем. Пока мы обсуждаем, где искать сварщика, две девочки, услышавшие наш разговор, сообщают нам, что в Верх-Бийске есть сварщик Гусев, который хорошо варит и его там все знают. Пока он варит Володин багажник я покупаю очень вкусный горячий хлеб прямо из пекарни. За работу сварщик попросил "на стакан спирта" - 20р..
На ночевку встали неподалеку возле моста через Бию, на правом берегу реки. Отличное место.
Итого: пробег 65км.
|
|
День седьмой.
|
к содержанию |
В обратную сторону перевалы дались нам легче. Возможно сказывается тренировка. А может и правда легче. Процесс ремонта дороги продолжается, битума стало больше. При спуске с перевала я установил свой рекорд скорости - 67км/ч (на злой резине).
Встали не доезжая нашего старого места стоянки, километра через три после пруда. Вода в пруду и в речке очень грязная.
Итого: пробег 98км.
|
|
форум | инфо | рейтинг
