|
Предисловие.
|
к содержанию |
Думая о планах на лето, возникал вопрос: куда же мне пойти в первый крупный велопоход? Основная мысль была о маршруте по Финляндии. С заездом через Сортавалу и далее до Хельсинки. Но тут я посетил сервер Саши Боровского, где путешествие по фьордам Норвегии значилось в планах, и все завертелось. Разработали с Сашей точный маршрут, Татьяна Безносенко пробивала визы. Дальше, как обычно все оказалось не так, как задумывалось. Сначала из-за работы пришлось отказаться от поездки Саше, а за неделю до отъезда, выяснилось, что трое других участников хотели бы по другому построить маршрут, и изменить дату выезда. Но меня уже ничего не могло остановить, и я решил ехать один по заранее намеченному маршруту.
Карта маршрута. | 
Карта маршрута. | |
|
|
Сборы.
|
к содержанию |
|
В огромной суматохе собираюсь. В пятницу закончил работать в 10 вечера. Потом на дачу за вещами, оттуда утром приехал к родителям. Список вещей забытых дома и на даче велик. И после того, как выясняется то, что забыт еще и спальник, становится совсем весело. Ну вот, сборы закончены, и я лечу на вокзал. Пока разбираюсь, подходит Илья Гуревич (он принес горелку и Важную Бумагу), потом мама привозит спальник. Ну все, тронулись. Велосипед в чехле никаких вопросов у проводников не вызвал.
|
|
Дорога.
|
к содержанию |
|
Еду в поезде, попутно составляя список забытых вещей. Почти все закупил. Около 22 часов прибыл в Мурманск, с благоговейным ужасом нагрузил на велосипед, показавшийся вдруг хрупким и хлипким, все вещи и проехался по местным горкам. Впечатления интересные, но скоро стало не до них, так как пошел дождь Я довольно быстро нашел дом Николая (друга Влада Васильева), который очень радушно меня встретил.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
Встал с Николаем в 5.30 Он проводил меня до магазина, где я купил хлеб. Мы тепло попрощались, и я поехал по пустынному Мурманску. В 6.50 я был на месте отправления автобуса у офиса фирмы, там стояло только 2 человека.
Скоро подошел 16ти-местный автобус, велосипед отлично влез в багажное отделение, даже разбирать не пришлось. Всего ехало около 10 человек. На Российской таможне весьма кстати сломался рентген, и нам даже не пришлось вынимать вещи. Потом еще 20км ремонтировавшейся и расширяющейся дороги и вот, наконец, граница.
На норвежской стороне меня ждал ожидаемый, но от этого не менее неприятный сюрприз в виде объявления о том что на каждый день нахождения в Норвегии необходимо иметь 500 крон (54 $) (причем количество дней считается не фактически, а считается количество дней, которые указаны в визе), таким образом мне надо было иметь с собой 1000$, а у меня была ровна половина этой суммы. Первое, что я сделал, это сунул Норвежскому таможеннику Важную Бумагу, таможенник внимательно ее прочитал, но все-таки спросил у меня про деньги (причем слово "деньги" было похоже единственное русское слово, которое он знал), я продемонстрировал все мои сбережения. Внимательно пересчитав их, он с удивлением спросил-константировал: "Is that all?". "Yes, yes! That is all!", с видом зайца из известного мультфильма ответил я. Пограничник с погрустневшим лицом что-то долго у себя поотмечал и поставил печать.
Итак, я в Норвегии!
В автобусе меня заждались, я быстро сел и через несколько километров пути выгрузился в Киркинесе. Городок находится чуть в стороне от основного шоссе (4км), но интересно было его посмотреть, да и информация необходима. Первым делом я поехал в местный "ТурИнформ" (место где предоставляют бесплатную и платную туристскую информацию). Набрав несколько брошюр, я немного проехался по Киркинесу и выехал на шоссе, солнце светит, ветер в спину, машины объезжают - благодать. Но тут, как практически во всех подобных рассказах, машины начинают гудеть, и я понимаю, что двигаться надо по велодорожке, которая как раз сворачивает куда-то в сторону, ну делать нечего, еду по ней, с грустью смотря на удаляющееся шоссе, но, к счастью, вскоре велодорожка выводит меня на шоссе E6, где и заканчивается.
Выезд из Киркинеса. | | |
Шоссе E6 проходящее через всю Норвегию, представляет из себя, не очень широкую двухрядную дорогу, движение по ней на севере не очень интенсивное. Асфальт отличный. Через каждые 5-10км, место для отдыха, с картой и урной. Через 20-30 туалет с обязательной туалетной бумагой. Как и на всех остальных дорогах, через каждые 500м отметка (на ней номер дороги, расстояние до или от ближайшего пункта, номер отрезка на этой дороге в этой провинции (я начал на E6 на 33 отрезке и доехал до 0 отрезка на границе провинций Финмарк и Тромсе), столбики с отметками стоят параллельно дороге как у нас надписи: "осторожно кабель")
Первые пару десятков километров вдоль шоссе тянулась запретная зона, один к одному как в Ленобласти (стоило ли из России уезжать), но, главное, я сразу почувствовал весь горный характер долгого пути, который мне предстоял.
Как замечательно, что я купил шоссейник с тремя передними звездами, и хотя магического 1:1 не было (max 30:26=1.15), но честно говоря не знаю как я бы одолел бы этот путь с 3:2 (т.е. например 42:28).
Но еду-то я еду, а погода-то тоже на месте не стоит, и вот уже солнце скрылось, и полил сначала небольшой, а потом и все усиливающийся дождь. Я готов к такому повороту событий, недаром почти полный рюкзак вещей, включая пуховку, но от этого не намного легче. Но главное мое оружие - это непромокаемый прорезиненный плащ, купленный перед походом, в нем сразу становится тепло и уютно, правда можно переборщить и в нем станет слишком тепло. Вообщем этот дождь я победил, и где-то через часа полтора после его начала он закончился. Живу пока по Московскому времени, которое на два часа впереди местного. Часам к 5, подъезжаю в местечко Neiden, где протекает очень красивая речка.
Попытка найти там некое сооружение, помеченное как замок не увенчалась успехом. Зато нашел православную церковь, размером с маленькую часовенку, как я потом я прочитал, она этим и знаменита, как самая маленькая православная церковь Норвегии.
Еду дальше, часов в 10 по Москве решаю, что достаточно проехал на сегодня (почти 100км) и готовлюсь искать стоянку, но тут натыкаюсь на отдыхающих минчан. Они тоже сегодня из Киркинеса, правда они вышли в 4 утра, а я в 12. Один из них Олег Антонович 4ый раз в этих местах.
Он говорит, что знает прекрасную ночевку в км 20 отсюда. Ну что же, почему не проехать за компанию? Едем с Олегом, его попутчик Константин отстает, он первый раз в серьезном походе, ему очень трудно. Планы же у них большие - за 40 дней проехать до Осло. Ехать было замечательно, тепло, но не жарко и ветер в спину. Доехали до нужного места, красотища кругом. Фьорд, в него впадает бурная горная река. Отъезжаем от дороги, минчане разводят небольшой костер. Кушаем, залезаем по палаткам, и начинается дождь.
Во всех материалах написано, что летом костры разжигать нельзя, однако минчане сказали, что все-таки можно, что они узнавали даже у какого-то чиновника. Это подтверждается наличием некоторого количества (но не очень большого) кострищ. В общем, вопрос темный, мне с газом было спокойнее, да и мороки меньше, учитывая, что с дровами там не ахти.
Итого: время в пути 6ч22мин, пройдено 114км.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
Почти всю ночь шел дождь, но палатка выдержала, промокла только сумочка с документами, включая паспорт и деньги. Между едой и сборами занимался их просушкой. Осмотрел велосипед, держится молодцом, только кустарно установленный мною багажник (на раме нет штатных дырок под багажник) с одной стороны не держится: поменял винт. Выехали сначала минчане, я следом. Сильный ветер в лицо, ехать трудновато. Через километров десять я доехал до Варангеботон. Там я набрел на музей Саамов. Подавив в душе большую зеленую жабу я купил билет в музей (30 крон). Когда я покупал билет, девушка - сотрудница музея, увидев мой серпасто-молоткастый паспорт, заговорила по-русски. Ирина провела интересную экскурсию, рассказав много интересного про саамов (в России известных, как лопари). Она сама родом из Мурманска, живет в Швеции, а тут работает по зову саамских предков. После экскурсии меня угостили чаем, надавали сувениров, и я поехал смотреть Мортенский лабиринт.
Эти лабиринты очень интересные каменные сооружения, в виде спирали. Их несколько в Норвегии и у нас на Кольском, но что самое интересное аналогичные сооружения встречаются на острове Крит и в Помпее.
Мост через реку Тана. | | |
Два раза я ездил по несколько километров в поисках этого злосчастного лабиринта, но так и не нашел. Время было уже много, я чуть досадуя на себя за то, что так здесь задержался поехал дальше. Через 17км я спустился к реке Тана, через которую был переброшен красивый мост. Переехав через него, я свернул с дороги E6 на дорогу 98 (Тана Брю-Лаксэльв), впрочем, на качестве асфальта это почти не сказалось. В городке Тана Брю я зашел в супермаркет и совершил первую покупку в Норвегии. После Тана Брю дорога пошла вдоль реки, пейзаж был довольно унылый (те 25км мне очень запомнились, именно как самый скучный участок за всю поездку), так как вокруг рос лес огороженный колючей проволокой, а за ней пасся домашний скот.
К вечеру все изменилось, снова пошли подъемы и спуски, фьорды и тому подобная красота. Перекусив у весьма ухоженной стоянки у красивого озера (костровище с дровами, место для палатки, мостки и лодка, наверху туалет и никого), но вставать здесь не стал, во первых еще мало проехал, во вторых, слишком уж хорошее место, чтобы быть бесплатным. Вскоре догнал минчан, у Константина были проблемы с велосипедом и мы вскоре встали у озера.
Итого: время в пути 5ч37мин, пройдено 85км.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
Встал я очень удачно, прямо к завтраку, который приготовили минчане (продукты, конечно, были общие). Быстро собрался и попрощался с ними, так как мне сегодня предстоял большой путь. Необходимо было успеть к ночи доехать до местечка Кифьорд (до него 160км), где надо сесть на корабль.
Покидал я минчан немного с неспокойным чувством, так как мне казалось, что ни физическое, ни техническое состояние второго участника не позволит им пройти весь путь вместе. Так и оказалось, вскоре Константин вернулся назад, а Олег Антонович благополучно совершил свое большое путешествие.
Утренний моцион Олега Анатольевича. | 
На перевале. | |
Погода была даже жаркая, вовсю светило солнце, но был довольно чувствительный встречно-боковой ветер. Вскоре начался перевал. Это было самое большое испытание за всю поездку. Около 40км дорога шла практически все время вверх, что вкупе с ветром и сильным солнцем составляло "приятный" ансамбль. Наверху во многих местах лежал снег, растительности практически не было. Я уже не чаял успеть на корабль, но вот, наконец, спуск и в 17.15 по Норвежскому времени я в деревне Ифьорд (осталось 115км), где сворачиваю на совсем местную дорогу 888 (Ифьорд-Стемвог). Успею или не успею? Ситуация еще осложняется тем, что я точно не помню во сколько корабль (решаю что в 2 часа). Дорога очень красивая, идет вверх-вниз, что все равно легче, чем длинный перевал.
Потом дорога поднимается вверх и идет по плато, с красивыми горными озерами, места довольно глухие, почти никого, кроме рыбаков. Дорога местами уже не очень хорошая, узкая, есть выбоины и трещины. Поужинал, первый раз достав газ, и снова в путь. Снова спуск к фьордам, причем вначале дорога совсем стала плохой, исчез асфальт и были видны следы недавнего обвала, и я даже удивляюсь, как я ничего не пробил, попадая на камни на приличной скорости. На основном спуске, едва разошелся с выехавшей из-за поворота машиной. После стремительного спуска, продолжительный подъем, я с завистью посмотрел на уже спящих в палатке байкеров (тем более место на котором они стояли было уж очень хорошо), ну а мне еще 50км по полуострову Нордкин на одноименном мысу которого находится самая северная точка материковой Европы. К счастью дорога снова пошла по горному плато, и ветер подул в спину, да и асфальт нормальный.
Ручей. | | |
В час я свернул на дорогу 894 В общем, к двум часам по Норвежскому я был в Хьеллефьорде, там узнал, что теплоход в 4.15. Зала ожидания не нашел, а с учетом того, что начался дождик, я расположился, под козырьком рядом стоящего магазина. Попил чаю (горелка великая вещь), в это время из магазина вышли и послали меня... в комнату для отдыха шкиперов, там было больше 30 градусов, что впрочем, было кстати. Боясь пропустить корабль, я задремал. Около 5 быстро стал приближаться красивый лайнер. Он пришвартовался, и я первый заехал с велосипедом в отделение для машин. Закрепив велосипед, я пошел брать билет, за 3 часа поездки с меня взяли 187 крон (20 $).
Лайнеры фирмы Hurtigruten единственные пассажирские суда на севере Норвегии (до Тромсе). Они совершают круизы из Бергена в Киркинес и обратно за 11 дней стоит это удовольствие 13800 крон (почти 1500 $). Лайнеры ходит раз в день (подробное расписание см. на сайте). Палубные (в смысле без места) билеты продаются без ограничений, но стоят недешево.
Заплатив, я помылся, побрился, побродил по роскошному кораблю, затем пошел в пустынное кафе и задремал, краем глаза смотря на море.
Итого: пройдено 157км.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Теплоход прибыл в городок Хоннингсвог с небольшим опозданием, часов в 8 по-местному. Я вышел, отъехал из городка и встал около перекрестка. Позавтракав, сложил вещи в рюкзаки, отнес их за камушек (все это происходило практически в пределах городка) и налегке поехал на самую Северную точку Европы - мыс Нордкап. Дорога была в высшей степени сложной вверх-вниз и я был очень доволен что еду без вещей, но все равно, чтобы преодолеть 35км мне понадобилось около 3 часов (с остановкой). И вот наконец я подъезжаю к Нордкапу, но что это? - Меня встречает щит на котором написано сколько надо заплатить за въезд. Oго-го, 175 крон, нет, мне это не нравится. Но тут я увидел, как велопутешественник, еще более потрепанный, чем я, спокойно огибает въезд, где собирают деньги, ну я конечно, тоже поехал этим путем, естественно, что нас никто не остановил.
Нордкап. | 
Нордкап. | |
Строго говоря, некий физический смысл у Нордкапа появился только в этом году, после открытия тоннеля, который соединил остров Магерёйа и полуостров Порсангер, теперь мыс можно назвать самой северной точкой Европы до которой можно добраться сухопутным транспортом. Но место само по себе примечательное так, как представляет собой целый комплекс состоящий из здания музея/ресторана/магазина, нескольких памятников и просмотровых точек. А смотреть есть на что, ведь мыс - это скала высотой в 300 метров. К сожалению, выносных точек просмотра нет, и поэтому полностью ощутить грандиозность природы отсюда трудно.
Побыв около часа на мысу, я двинулся в обратный путь. Он занял у меня значительно меньше времени чем туда. Я приехал к своим вещам, рядом играли дети, но, конечно, никто ничего не тронул. Отобедав, я съездил в Хоннингсвог, затем погрузил свои вещи на велосипед и поехал к материку. Дорога была здесь замечательная, шла вдоль моря практически не поднимаясь. Начались туннели, первый был около километра и был как бы прологом. Перед следующим стояла будка, вот так на и тут плати, подумалось мне, но контролер посмотрев на меня, махнул рукой, и я поехал, стремительный спуск, скорость 60км, все отлично, но нехорошие подозрения закрадываются во мне. И точно, туннель выпрямился и круто пошел вверх, оставшиеся 2.8км (всего туннель около 6.7км) я запомню надолго. Скорость около 8-10км/ч, освещение только аварийное, проносятся, к счастью, редкие машины, шумят мощные вентиляторы, но вот, наконец, свет. Километров через 10 еще один туннель (4км), он довольно старый и выглядит довольно прикольно, с потолка стекают потоки воды, почти совсем темно. Зато в нем не было подъема. Через некоторое время моим вниманием завладело небо, слева на меня шли темные грозовые тучи, ехать стало очень трудно, поднялся сильный встречный ветер, но, к моему удивлению, серьезного дождя так и не началось. Встал перекусить, покушал, но, когда брал велосипед, он неудачно упал и сломался туклипс, да и вообще педали чувствовали себя крайне неуверенно- скрипели при нагрузке, а одна просто была наполовину сломана (эти были еще педали ХВЗ). Пока смотрел на вел, подъехал на байке француз из Гренобля, чуть поговорили, но нам было в разные стороны. Проехав еще не так много, я встал на высоком морском берегу, правда внизу была деревушка, но очень тихая, мы друг другу не мешали. Покушал и лег спать. Ночью шел дождь.
Нордкап. | | |
Итого: пройдено 100км.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Проснулся довольно поздно. Долго спускался к морю, чтобы постираться, но оказалось, что в море это делать не совсем удобно, точнее совсем неудобно, зато среди камней есть лужи, в которых можно спокойно стираться. Со всеми заботами вышел в 16 по-местному. Красивая и спокойная дорога вдоль моря, места, по-прежнему, тундровые. Был еще один туннель. К вечеру добрался до городка Олдерфьорд и выехал на свое любимое шоссе E6. Снова появились леса. Сразу же начался перевал и я проехав немного, встал в лесочке у маленькой горной речки. Все хорошо, только комаров много. Завтра должен доехать до Алты (115км), где у меня намечена дневка.
Самая красивая стоянка. | | |
Итого: время в пути 5 часов, пройдено 70км.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
Как обычно, поспал подольше. Вышел в 12 по-местному. Сразу пошел перевал, шел он километров 7, потом стало легче. После перекрестка с дорогой на Хаммерфест (самый северный город в Европе), шоссе стало подниматься вверх вдоль порожистой горной речки. Пороги были очень красивые, и я несколько раз останавливался осмотреться повнимательней.
Да и не катамарене проблемы будут... | 
Стоянка в сосновом лесу у Алты. | |
Километров через 40 речка кончилась, и я въехал на горное плато (это было второе и последнее скучноватое место в Норвегии). Светило солнышко и пожалел, что не взял очки, от нечего делать смотрел вдоль дороги и скоро увидел нормальные солнечные очки. Ехать было приятно. Стремительный спуск еще более увеличил удовольствие. Потом снова подъем и окончательный спуск к морю, в нескольких километрах от Алты. Мое настроение, и так неплохое, еще более улучшилось, когда я увидел, что появились сосны. Однако вечерело, увидев сосновую рощицу недалеко от Алты, я решил встать на ней, но тут выяснилось, что я забыл набрать воды, а тут ее нигде не было. Уже часов в 11 я был в Алте, потом свернул в сторону, отъехал 4км к кемпингам на берегу реки Алта. Возможно, стоило встать прямо у реки, там не было комаров, зато было много людей, я же выбрал комаров без людей, снова свернул и, отъехав немного, встал, в сосновом лесу. Усталый приготовил поесть и залег спать.
Итого: пройдено 115км.
|
|
День седьмой.
|
к содержанию |
Дневка.
План на дневку был следующий - погулять по Алте и съездить посмотреть самый крупный в Европе каньон. Начал с Алты, поездил по аккуратным улицам, ничего особо интересного в архитектурном плане не увидел, но все равно приятно. Магазины работают только при заправках. Зато работал инфоцентр, где стоял компьютер с Инетом (30 руб за 30 мин), там были установлены русские шрифты, и с удовольствием почитал Велопитер, а также отправил письмо Змею. После этого я вернулся в лагерь, пообедал и поехал на каньон, но вот беда никакого каньона я не увидел. Я доехал до места, откуда на лодках можно совершить экскурсию к каньону, но самого его не увидел.
Церковь в Алте. | | |
Разочарованный вернулся в лагерь и принялся пересматривать имевшиеся у меня проспекты и, наконец, до меня дошло, что каньон, на самом деле, находится в 40км от Алты. Впрочем, посмотрев на фотки, я понял, что особо много не потерял, так как ничего особого после постройки выше его ГЭС, каньон не представляет, тем более, что, доехав до каньона, я бы сделал около 100км, а все таки необходим отдых. Поездив таким образом около 50км, я вернулся в лагерь, где и отдыхал, кушая и слушая радио. Следующая цель была Тромсе (300км + 2 парома), куда я собирался доехать за 3 дня.
|
|
форум | инфо | рейтинг
