|
День девятый.
|
к содержанию |
Ударим велопробегом по льду Байкала!
На лед озера мы вышли через устье реки Баргузин по хорошо накатанному Чивыркуйскому зимнику. Эту ледовую трассу ставят каждый год для организации сообщения между югом Бурятии и Северобайкальском, куда, минуя озеро, не так-то просто добраться. Дорога идет прямо по льду, хорошая такая, укатанная, единственное, что плохо - идет она не туда куда нам надо. Поэтому, километра через 2 или 3 пришлось нам свернуть с гостеприимной дороги и отправиться в западном направлении по целине. До противоположного берега было примерно 96 километров пути, но на нем хорошо проглядывалась высокая гора, ставшая для нас ориентиром. Собственно гора располагалась на острове Ольхон, вдоль которого нам необходимо было пройти еще около 80 километров до "настоящего" континента. Более близкими ориентирами для нас являлись мысы ограничивающие Баргузинский залив. С севера это был мыс на полуострове Святой нос (он как раз виден на фотографии Чивыркуйского зимника), а с юга - просто изгиб береговой линии. Именно между ними нам необходимо было пройти. Ехать по снежной целине было не просто. Сколько раз мы недобрыми словами вспоминали тот снегопад, который накрыл нас и весь наш путь в первый день! Местные в один голос твердили, что Байкал под снегом видят чуть ли не впервые. В добавок, стоял страшенный дубак и даже ярко светившее солнышко практически не грело. В принципе, при пересечении озера у нас были две больших проблемы - глубокий снег и неоднородное покрытие озера. Со снегом все понятно - даже 5 см рыхлого снега очень быстро утомляют и не дают ехать с нормальной скоростью. Интереснее со льдом.
Чивыркуйский зимник
на льду Байкала. | 
Стоянка посреди Байкала. | |
Конечно, было очень скользко и наши задние шипы не очень-то помогали. То есть, польза от них была несомненная, да вот передних шипов не было. Тем не менее, к продолжительным участкам голого льда, который иногда попадался на нашем пути, мы еще кое как привыкали. А вот когда голый лед чередовался со снегом - тут совсем было хреново. Вероятность падения при выезде из сугроба на чистый лед очень велика. На удивление торосы не оказались серьезным препятствием, их вполне можно было пересекать без "проваливания" под воду, а иногда удавалось преодолевать их на скорости (разгоняясь до 13-15км/ч). Выбираешь место где торос пониже и гонишь туда. Дело в том, что снег в ряде мест покрывается корочкой наста. Наст этот не держит байк, но если ехать быстро и равномерно - без подскоков и тому подобного, то иногда можно проскочить. Интересно, что периодически попадался наст, который меня с Маэстро Шульцем не держал, а Аню выдерживал! Для ночевки мы облюбовали живописный торос практически прямо посреди озера. Вечером разразился жуткий дубак. Солнце было еще довольно высоко, а термометр уже зашкалил. Я готовился к холодной ночевке и мобилизовал имеющийся запас горячительных напитков - у нас имелось около 200 грамм водки и примерно столько же коньяка. Я удумал, что если утром дубак перевалит за 40, то день мы начнем с рюмки. Почти как аристократы.
Итого: за день мы прошли 46км.
|
|
День десятый.
|
к содержанию |
|
На удивление утром было тепло, а ночью лед не трещал, дав нам спокойно поспать. Видимо за ночь погода переменилась и пришел теплый фронт с запада. Утром термометр показал 19 градусов, а днем было и еще теплее. Путь предстоял большой - нам следовало отметелить 54 километра до берега. Это было несколько больше, чем хотелось бы, но ночевать в 5 или 8 километрах от берега опять на льду было и того хуже. С переменным успехом мы весь день то ехали, то шли пешком. Далекая гора приближалась медленно. Уже в темноте мы вступили на берег, на котором оказался поселок метеорологов. Нам любезно разрешили переночевать в бильярдной комнате. Мы были весьма рады обстоятельству ночевки под крышей. Хоть и было довольно тепло, но после длительного ломления было влом возиться с костром. А тут печка. Народ дружелюбный - сибиряки. Рыбой угостили - омулем. Шульцу и Ане омуль понравился, но как-то не очень сильно, а у меня было ощущение, что никогда в жизни я не ел более вкусной рыбы.
|
|
День одиннадцатый.
|
к содержанию |
Утром мы продолжили неблагодарное дело езды по льду озера Байкал, правда, на этот раз мы двигались вдоль скалистого берега острова Ольхон. Здесь ледовая обстановка ни чуть не лучше чем посреди озера. Те же участки голого льда вперемежку со снежными заносами. Иногда попадаются торосы, а вдоль берега идет сплошной торос шириной до 100 и более метров. Днем на солнышке становилось тепло, и мы впервые за весь поход чувствовали себя комфортно. Можно было даже не одевать перчатки. На обед мы "прибивались " к берегу, на котором, как правило, валяются сушины - сосны, которые либо упали со скал, где они умудряются как-то расти, либо принесенные волнами озера. На солнышке камни нагреваются и лежащий на них снег подтаивает, вселяя в нас мысли о скорой весне. Однако все хорошее имеет и обратную сторону. После обеда лед становится более скользким. То ли его подтаивает солнышко, то ли наши покрышки нагреваются, но количество падений существенно возрастает. Хорошо, что лед прочный! А то после очередного сальто мы вполне могли бы начать измерения глубины Байкала при помощи самих себя. К вечеру, пройдя всего 38 километров (утром того дня мы позволили себе расслабиться и выехать двумя часами позже), команда стала на стоянку прямо на пляже. Он, правда, был покрыт глубоким снегом, что совсем не мешало нам спать.
Торос посреди Байкала. | | |
|
|
День двенадцатый.
|
к содержанию |
При переходе к проливу Ольхонские ворота мы несколько погорячились, удалившись от берега километров на 6, если не больше. Мы задумали, срезать кусок пути между мысами, двигаясь напрямую, но обманчивые Байкальские пейзажи не дали нам точно оценить расстояние. По началу все шло лучше, чем можно было ожидать. Мы выехали на кусок абсолютно чистого льда, на котором была тоненькая пленка из запекшегося снега. По такому покрытию можно было ехать как по асфальту. Скорость доходила до 15-18км/ч. Однако, ближе к вечеру мы уткнулись в небольшой торос, который странным образом разделял Байкал на две части. Одна - с идеальным для езды покрытием, другая же была засыпана толстым слоем снега. Нам необходимо было ехать, а лучше сказать, идти, как раз по второй. От Ольхонских ворот нас отделяло всего-то 13 или 14 километров, но прохождение этого расстояния заняло у нас более трех часов. К позднему вечеру мы добрались до берега. Дров на месте стоянки не было и нам пришлось довольствоваться примусом. Зато стояли в потрясающе красивом месте, впрочем, смотрите сами.
Вид со стоянки на
пролив Ольхонские Ворота. | 
Вид на стоянку c пролива. | |
|
|
Последние дни пути.
|
к содержанию |
С пролива Ольхонские ворота мы вновь отправились по берегу. Нам захотелось гор. 31 марта мы добрались до поселка Еланцы. 1 апреля проехав по недавно возведенной трассе через Бугульдейку, углубились вглубь континента по довольно узкой, вызывавшей большие сомнения дорожке, которая вела от Бугульдейки в село Малое Голоустное. Дорога очень красивая, постоянно идут перевалы, однако не такие большие, как на северомуйском хребте. Ехать было приятно и интересно. Единственное, что отравляло нам жизнь, так это весна! Сюда, в горы, она приходит намного раньше, чем на берег Байкала. Байкал как мешок со льдом препятствует наступлению тепла. А здесь, в 30-40 километрах от побережья все по другому. Ночью мороз, а днем большой плюс. Поэтому, после 12 часов дня дорога начинает раскисать, а к вечеру превращается в сплошное снего-водное месиво. Наши чистенькие байки покрылись толстым слоем грязи. Хуже всего было около Малого Голоустного. Там к усилиям весны прибавился еще и наклоненный к югу скат гор. Несколько километров мы ехали просто по воде. От Малого Голоустного до Большого голоустного идет грейдерная грунтовка, которая, однако, к концу сезона станет асфальтовой трассой. Собственно 1/3 трассы уже и так под асфальтом, а на остальной трудятся здоровенные бульдозеры. Бум дорожного строительства в стране не обошел стороной и Иркутскую область. 3 апреля мы вновь вышли на байкальский лед. Произошло это в селе Большое Голоустное. Собственно второй выход на лед был обусловлен нашим желанием посмотреть в селе Большое Голоустное церковь деревянную 17 века. Однако, местные спалили ее пару лет назад и теперь на ее месте воздвигается новая.
Расстояние от Большого Голоустного до Листвянки мы преодолели быстро. Во-первых, от деревни Большие Коты прямо по льду озера проложена накатанная колея. Более того, две колеи!
Шульц на Байкале. | 
Шульц экспериментирует с парусом - велочехлом. | |
Одна для движения в одну сторону, другая - в обратную! Ехать по колее легче, чем просто по целине. Во-вторых, дни стали длиннее, тренированность наша - выше, да и навыки поведения на льду появились. Третьего апреля после обеда поднялся сильный ветер, разумеется встречного направления. Ехать было весьма сложно. Не столько из-за ветра, сколько из-за сочетания ветер-лед! Как только встречный ветер развернет тебя чуть-чуть боком, так сразу доворачивает до конца. Колеса скользят и обратно на курс уже не лечь. Так и двигались полукругами, пока за очередным мысом не изменился общий курс. Зато Шульц попробовал велокайтинг! Вместо паруса приспособил велочехол. Единственной проблемой было то, что при ослаблении ветра, велосипед наезжал на парус. Парус явно следовало поднять повыше. Однако Шульц отверг мое предложение крепить парус эспандерами за его шею... чего это он?
Четвертого апреля мы уже заночевали в глубине континента, далеко за Листвянкой. Дорога Листвянка - Иркутск заслуживает особого внимание. Мне она обошлась ровно в 1000 рублей. Для потомков сообщаю - 35 баксов. Почему? Представьте себе - дорога, чистейший асфальт и одни горы! Километр десятипроцентного вверх, километр вниз, два километра семипроцентного вверх, два вниз... А у меня покрышка сзади - два ряда новейших шипов! К концу пути в 70км от шипов осталось крайне мало. Немного обидно, но после Ладоги, Белого Моря и Байкала, наверное, я не скоро решу что-то еще пересечь по льду. Ведь на свете есть еще и горы и пустыни! Из Иркутска мы добирались поездом до Москвы (4.5 дня) и из Москвы электричками до Питера. 11 апреля через 27 дней после начала наш поход был завершен.
|
|
Замечания.
|
к содержанию |
Погода. Вообще Байкальский и Забайкальский регионы, если основываться на статистике наблюдений за погодой, должны радовать путешественников в марте - апреле месяце хорошей "велотуристской" погодой. Это значит, что средние суточные температуры по региону в это время около 6-10 градусов мороза, дней с осадками от 2 до 4 за месяц. К тому же количество осадков измеряется всего-то в 10-15 миллиметров. Максимум до 20. Днем должно ярко светить солнышко, правда ночью температура все еще опускается до температур ниже 20 градусов мороза. Однако, в 2001 году, как раз к нашему приезду все было не так. Весна не спешила прийти в Забайкалье и уготовила нам довольно крутые морозы. В то же время в первый же день пути мы попали под снегопад, который выбросил на землю от 3 до 5 месячных норм осадков! И это очень существенно осложнило нам жизнь.
Экипировка. Благодаря поддержке целого ряда петербургских фирм нам удалось экипироваться практически так, как мы хотели. Недостающие редкие элементы, как бахилы и балаклавы мы пошили сами. Итак, основной нашей одеждой была комбинация термобелья Morgan Mills (от "Терры"), Ультрексовых костюмов и синтепоновых жилеток от фирмы СПАРТА. Кроме этого, мы использовали полартековые костюмы и перчатки-трехпалки от фирмы "Илакс". Утром мы выезжали одетыми по полной форме: термобелье, полар (или свитер, или футболка), ультрексовый анорак и жилетка. Когда становилось жарко (обычно при подъеме на перевалы), мы скидывали жилетки и крепили их прямо на рюкзак. На остановках наоборот - сразу накидывали жилетки. Такое построение одежды доказало свою эффективность. Когда стало теплее, наша одежда стала состоять из трех элементов - термобельё, ультрексовый анорак и съемная жилетка. На ногах у нас была разная обувь: Маэстро Шульц ехал в пластиковых альпинистских ботинках, Аня - в валенках, я - в гортексовых башмаках. Поверх обуви мы надевали бахилы. При этом выяснился один недостаток - бахилы закрывают башмак целиком, и становится очень скользко. Ведь при этом протектор башмака полностью не работает! Существенно эффективнее использовать не бахилы, а гамаши, которые не закрывают подошву, но только верх башмака, препятствуя его контакту со снегом. На голове мы носили шапки или балаклавы - кому что нравилось, иногда усиливая это дело капюшоном, который встроен в Ультрексовую курточку. Каких либо проблем со снаряжением не было.
Карты. В нашем распоряжении была 10 километровая карта Бурятии и Иркутской области и двухкилометровка берегов Байкала. Кроме этого, мы располагали описанием части нашего маршрута, которое было написано группой велосипедистов, ездивших здесь какую-то пятерку летом. Группа принадлежала к классу "спортивных" туристов и посему сделала подробный отчет. Особенностью данного отчета было то, что он нагло врал с километражом. Как мы выяснили позже, когда выехали на шоссе с километровыми столбами, у ребят врал компьютер. Мне, впрочем, это нравилось. Написано - подъем 11 километров. Хорошо, морально готовимся к подъему на 11 километров, а на вершину въезжаем через 9! (Я сначала думал, что врет мой новый компьютер, но потом проверки на шоссе выявили иное. Особенно мне понравился пассаж коллег спортсменов о том, что "километровые столбы в Забайкалье сильно врут, вместо написанных 100 мы проехали 130 (точные цифры из отчета я уже не помню...)" В отчете было написано про 5 перевалов на пути, в тоже время карта показывала только 4. В принципе, верить надо было бы людям, но карта! Карта показывала 4 перевала. Перевалов на деле оказалось 5, и самое неприятное, что не был показан как раз самый большой из них - Рухловский.
Байки. Благодаря поддержке велоцентра "Бивак", мы были экипированы тремя велосипедами марки MARIN, которые по праву называем "MARIN-Бивак", так как в Биваке они прошли существенную доработку. Наши байки по уровню оборудования были среднего класса, что соответствует, кстати, моему представлению о том, на каких байках следует ходить в походы. Однако, все трущиеся части были перебраны, в них была заложена низкотемпературная смазка. На обычные одинарные обода были поставлены сверхтолстые спицы по 2 с третью миллиметра толщины. Был изменен стандартный узел крепления багажника на новый - просверлены новые отверстия в них поставлены новые крепления. Багажник поставлен титановый - петербургский стандарт, внедренный в свое время клубной мастерской - предшественницей велоцентра. Грипшифты были заменены на рапидфайры. Была установлена шипованная резина. Все три байка готовились по разному - механики хотели посмотреть, поэкспериментировать, как что будет работать. Эксперимент, впрочем, провалился - на всех трех байках за 18 дней похода ни одной поломки. Сами байки MARIN - это злобные машины просто предназначенные для всякого рода бездорожья. Широкий руль, геометрия рамы, резина - все располагало к езде по снегу, по колеям с камешками, без каких либо ограничений.
Палатка. В поход Трансбайкал нас снабдила новой палаткой "Ладога 2" фирма "NORMAL". Наша старая, видавшая виды палатка не могла перенести тяжести такого пути. В принципе, конструктивно, палатка "Ладога-2" имеет стандартную конфигурацию - две дуги-диагонали и одна верхняя перемычка, поддерживающая тамбуры, но она очень добротно сделана и в ней продуманы многие мелочи. Есть кармашки, подвески, петельки, не говоря уже и нормально герметизированных швах. У палатки два входа, что довольно удобно: можно одновременно двум людям переодеваться, влезать и вылезать, не ходя по другим. "Нормал" использует немецкие дуги из алюминиевого сплава. Перед тем, как снабдить палатки дугами, "Нормал" покрывает их специальным покрытием. Цель этой операции - чтоб руки на морозе к дугам не примораживались! Я в полной мере оценил это покрытие, ибо утреннее снятие палатки было моей миссией. Из других достоинств палатки можно отметить то, что она компактно складывается и мало весит, имеет хорошую цветовую гамму (приятно-желтенькая), достаточно вместимая (потому, что относится к линии "классических", а не "экстремальных" палаток, выпускаемых Нормалом), и весьма износостойкая. Единственной проблемой, которую мы имели с палаткой был курьез - при сильных морозах тент садится сильнее, чем дуги, и натянуть тент становилось несколько тяжелее.
|
|
Статистика.
|
к содержанию |
Пройдено 1019 километров, из них, асфальт и дороги с покрытием (не лёд) около 120. Соответственно 900км - это лёд и укатанный снег. Взяты перевалы Северомуйского и Баргузинского хребтов: Срамной, Озерный, Рухловский, Локатон и двухголовый перевал Умхейский + еще 3-4 безымянных.
Наиболее холодная ночь - 35 градусов мороза, температура внутри палатки - минус 20 градусов.
Поломки велосипедов - пусть это остается на совести Бивака, как они готовили Байки MARIN у себя там в мастерской. НИ ОДНОЙ ПОЛОМКИ НИ НА ОДНОМ ИЗ ТРЕХ БАЙКОВ!!!
Максимальная автономность в походе - 6 дней.
Во время похода была проведена ночевка посреди озера Байкал при глубинах в этом месте озера около 1600 метров и толщине льда около 120-135 сантиметров.
Ну и наконец, чтобы провести экспедицию нашей команде пришлось провести в поездах 203 часа, что составляет почти 9 суток!
Ветераны Байкальской кампании. | | |
|
|
форум | инфо | рейтинг
