|
Маршрут.
|
к содержанию |
Горно-Алтайск - Чоя - Артыбаш - оз.Телецкое (теплоход) - Балыкча - по долине реки Чулышман - пер.Кату-Ярык - Балыктуюль - Усть-Улаган - Акташ - Иня - Тюнгур - Усть-Кокса - Усть-Кан - Ело - Туэкта - Шебалино - Черга - Алтайский - Бийск - Барнаул.
Протяженность маршрута по карте: 1325км.
|
|
Состав группы.
|
к содержанию |
Еремин Сергей Васильевич (1965) - руководитель.
Юмашев Александр Альбертович (1964) - зам. руководителя.
Соколец Вячеслав Васильевич (1958) - механик.
Ларин Николай Иванович (1951) - завхоз.
Тарасов Игорь Евгеньевич (1958) - Фотограф.
Кузин Иван Валентинович (1969) - медик.
|
|
Сведения о районе похода.
|
к содержанию |
Алтайский край находится на юге Западно-Сибирской части РСФСР, занимает площадь в 261.7 тыс. кв.км. Население его составляет 2744млн.чел (1985г.), городское - 55%. Административным центром Алтайского края является г.Барнаул. Край включает в себя также Горно-Алтайскую автономную область, по которой и проходила основная часть нашего маршрута.
Алтайский край занимает большую часть горной страны Алтай и прилегающие к нему на севере части Западно-Сибирской равнины. Реки, протекающие по территории края, входят в бассейн Оби. Эта территория находится под влиянием континентального климата. Средние температуры января: -19°C, июля: +19°C. Количество осадков сильно разнится от 150-200мм в долинах до 1500-3000мм в год в горах. Около 1/3 территории края покрыто лесом.
В Алтайском крае находятся месторождения многих видов полезных ископаемых - полиметаллических руд, золота, ртути, редких металлов. Поэтому хорошо развиты горнодобывающая и горно-перерабатывающая отрасли, машиностроение. Большое значение имеют также химическая, легкая, пищевая, лесопильная отрасли промышленности. Хорошо развито сельское хозяйство. Огромную площадь ежегодно занимают поля пшеницы, есть также посевы сахарной свеклы, подсолнечника, льна, конопли, картофеля, овощей. Животноводство главным образом молочно-мясное. Развиты также птицеводство, пчеловодство, охотничий промысел, разведение пятнистых оленей и маралов.
Большое значение для жизни Алтайского края, особенно Горно-Алтайской АО, имеет Чуйский тракт - дорога, идущая от Бийска в МНР. На территории края он имеет протяженность почти в тысячу километров и связывает самые отдаленные точки с центральной частью.
Алтай - горная страна, находящаяся большей частью на территории СССР (в южной части Западной Сибири), а также на территории МНР и Китая. Длина его - свыше 2000км. Наиболее высокие хребты Советского Алтая-Катунский, Северно- и Южно-Чуйские - имеют высоту порядка 3000-4000м. Наивысшая точка - гора Белуха - имеет высоту 4506м. Эти хребты несут на себе современные ледники. Общая площадь оледенения составляет более 900 кв.км. Для Советского Алтая типичны хребты и массивы высотой 1500-2000м со слабо расчлененными гребнями, разделенными межгорными котловинами, называемыми степями (Чуйская, Курайская и т.д.). Наиболее значительные реки - Катунь, Бухтарма, Чуя, Бия. На территории Алтая находится свыше 3500 озер. Наиболее значительные - Телецкое, Маркаколь.
Природа Алтая отличается своим разнообразием. Распространены горно-степные, горно-лесные, высокогорные ландшафты. В северо-восточной части, на территории Горно-Алтайской АО, находится Алтайский заповедник основанный в 1932г, включающий в себя Телецкое озеро и окрестности. Его площадь - 882тыс.га.
Растительный и животный мир Алтая очень разнообразен, что объясняется многообразием природных зон. Тайга состоит в основном из лиственницы с примесью кедрача, других хвойных и лиственных пород деревьев. Большое разнообразие кустарников. Выше в горах находятся альпийские луга и горные тундры с соответствующим животным миром. Из крупных животных широко распространены соболь, бурый медведь, марал и другие.
В путешествии мы наглядно убедились в красоте и богатстве природы Алтайского края. В рацион питания постоянно включались разнообразные ягоды: малина, боярышник, облепиха, смородина, многие другие. Часто варили компоты, готовили еду из грибов. Даже пытались ловить в горных реках рыбу, но, не имея должного опыта, не достигли хороших результатов. Пробовали и молоко, которым нас угощали местные жители. В общем, Алтай - прекрасный край, чтобы проводить там путешествия.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
|
Подготовка к походу завершилась успешно. Собрано все необходимое снаряжение, продукты, подготовлены к нелегким испытаниям велосипеды. Сегодня преодолели первую трудность - полет на советском ТУ-154 целых 4 часа. Сильно волновались за состояние велосипедов. Перед посадкой приняли все возможные меры для их сохранности - даже помогали грузить в самолет. Прилетели в аэропорт Барнаула поздно вечером, по местному времени в 2.25. Дождались своих вещей, вышли на привокзальную площадь и среди маленького парка устроились на ночлег до утра.
|
|
День второй.
|
к содержанию |
После подъема начали готовиться к очередному перелету- до Горно-Алтайска. Мы выходили на запасной вариант маршрута. Основной предусматривал начало и окончание активной части в Бийске, но приобрести билеты до Бийска не удалось.
В 10:35 по местному времени маленький ЯК-40 взлетел в Барнауле и через 40 мин уже был в аэропорту Горно-Алтайска. После выгрузки мы с опаской собирали свои велосипеды, боясь, как бы не было крупных неприятностей. Но все обошлось, мы пообедали и двинулись навстречу приключениям. Через 2км начался 1-й населенный пункт - Майма. Еще немного и мы в Горно-Алтайске, большом по здешним меркам городе. Можно отметить довольно хорошее снабжение для августа 1990г. Нашли КСС, которая работала в субботний день в 16 часов. После Горно-Алтайска сразу же начался поселок Кызылозек (Красный пахарь). Дорога все время шла вдоль р.Майма, иногда пересекая ее по мостам. На 22-м км от пос.Майма встали на ночевку.
Весь день нас радовала погода: пригревало солнышко, было тепло. Но вода в реке почему-то, наверное от дождей, очень мутная, уровень высокий. Пока весь день ехали по асфальтированному, неплохому шоссе.
|
|
День третий.
|
к содержанию |
Начались небольшие подъемы и спуски. За селом Карасук (31км от Маймы) - первый перевальчик - Карасукский. Подъем на него - 4км. На седловине граница Чойского р-на. Спуск с перевала значительно короче. На дороге в среднем каждые 8-10км встречается населенный пункт. На 52-м км довольно большой поселок Паспаул. Качество дороги постепенно стало хуже. На подъеме и спуске с Чойского пер. (2 и 1км) асфальта нет. В поселке (райцентре) хорошо пообедали в столовой, несмотря на воскресенье. За хутором Ишинским (84км от Маймы) начались тягуны и спуски 6-12% длиной по 2км. Такая дорожка, почти без асфальта, тянулась до дер.Ускуч (102км). Дальше - менее пересеченная до подъема в очередной перевал (111км) (3км подъем, 2км спуск до 10% крутизны). На ночевку остановились невдалеке, у р.Ишпа. Отсюда до трассы Бийск-Артыбаш еще 5км.
Сегодня погода не очень баловала: сплошная облачность, ночью и днем с перерывами шел дождь. Да и не очень жарко - днем всего лишь 18°C. Все равно решили проверить, не припасла ли нам природа чего-нибудь. И точно, без жареных грибов мы не остались в награду за большое пройденное за день расстояние.
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Через 2км от ночевки первый раз увидели Бию - мощная река довольно быстро несла свои воды. Сначала удивились, что они очень прозрачны, но потом поняли, так как река вытекает из Телецкого озера, она принимает в себя очень мало мутной дождевой воды. В 122км от Маймы - перекресток, поворот на Артыбаш. Дальше будем продолжать отсчет километража отсюда.
Снова пошла сильно пересеченная местность. Тягуны и спуски по 8-12%. Дорога представляет из себя грунтовку с насыпанными на нее щебнем и галькой. На недавно "обработанных" участках очень тяжело ехать - или грязь, развороченная бульдозерами, или довольно крупные камни. Дорога ушла от Бии, и реку даже не видно. После моста через р.Тулой (6км) постепенно выровнялась местность, стала показываться и Бия. В 23км от перекрестка лежит большое село Кебезень. Здесь мы постарались восполнить запас продуктов, так как нас пугали, что в Артыбаше может быть все скуплено плановыми туристами, а дальше наш путь лежал за озеро, где все было неизвестно.
Теперь дорога шла почти все время вдоль реки, ехать было легко и приятно почти все время. Через 50км от поворота начался пос.Артыбаш. В нем, действительно, оказался очень скудный выбор товаров. Мы узнали насчет теплохода и отправились на ночевку. Встали рядом с поселком, чтобы назавтра успеть на теплоход. Вечером, пока готовился ужин, было время сходить за кедровыми шишками, которые мы потом ели почти весь поход.
Погода снова не баловала - весь день облачно, утром и вечером - дождь. По такой тряской дороге начали происходить мелкие неполадки в велосипедах, но мы их быстро устраняли.
Про теплоход мы узнали следующее - обычно он ходит с 1 июня до середины сентября 1 раз в день до причала Кырсай. Справки об этом можно получить в Бийске по тел. 2-37-60, 4-08-59. Отправление от причала Иогач - в 9 ч утра, затем он почти час стоит у турбазы в Артыбаше, ждет плановых туристов. До мыса Кырсай плывет около 4 часов, обратно отправляется в 2-3 ч дня.
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
Весь этот день нам сильно не везло с погодой. И ночью, и днем, практически не переставая, шел дождь. Мы решили сесть на теплоход на причале Иогач, чтобы занять места, так как на турбазе всегда очень много народа. Это действительно оказалось полезно, потому что в итоге т/х "Пионер Алтая" был набит очень сильно.
По дороге много интересного об озере и его окрестностях рассказала экскурсовод, было несколько остановок. Одна из них - чтобы полюбоваться водопадом Корбу. Правда, все это происходило под проливным дождем, восторгов было мало, многие даже не выходили на берег.
На мысе Кырсай мы оказались в 14.30. Там уже поджидала т/х такая же большая толпа. После выгрузки мы сошлись с руководителем плановых туристов, закончивших свой небольшой маршрут и с уважением посматривающих на наши храбрые лица. Тот от своих щедрот отвалил нам в дополнение к нашим запасам еще 4 банки каши со свининой (потом она показалась нам очень вкусной).
Мы проводили т/х в обратный путь, а сами двинулись навстречу неизвестности. До ночевки преодолели 20км по совершенно раскисшей глинистой дороге, да еще и под проливным дождем. Хорошо еще, что не было выраженных подъемов и спусков. Не обошлось без нескольких падений, единственной бедой которых было то,что человек становился не только мокрым, но и грязным с головы до ног. В 10км от мыса проехали дер.Балыкчу - в ней все было закрыто. Мы немного перекусили под навесом закрытого клуба - и то хорошо.
Дождь прекратился только к ночи. Мы были рады и этому.
|
|
День шестой.
|
к содержанию |
В 30км от мыса - р.Башкаус. Мы проехали по мосту и двинулись дальше вдоль Чулышмана. Даже не заметили, что где-то рядом осталась дер.Башкаус. Еще через 12км - селеньице Коо. До него дорога была почти горизонтальной, потом долина стала более крутой, дорога - заметно пересеченнее. Очень часты стали крупные камни. Попадались броды глубиной до 40 см. Стало заметно суше - лужи были, но грязи мало. Ущелье стало уже, горы вокруг все время очень крутые.
Ландшафт изменился разительно. Деревья остались только у воды, трава пожухла, лужи совершенно исчезли. Мы как будто попали в совершенно иной мир. Очевидно, это из-за того, что в долину, со всех сторон зажатую высокими хребтами, дождевым тучам пробиться очень сложно.
За день мы подъехали к подножию подъема на перевал Кату-Ярык (зимняя стоянка для скота). Лезть вверх под вечер не было смысла, и мы решили отправиться на штурм утром. От мыса Кырсай досюда - около 80км. Немного просохли после непогоды. Уже чувствовалось, что мы находимся в довольно суровых местах. Так, еще ночью температура опускалась ниже +8°C, хотя днем и достигала 20°C. Вечером поднялся сильный ветер.
|
|
День седьмой.
|
к содержанию |
"С утра подъем, с утра, и до вершины бой!" Мы немного уперлись и спустя 2 часа 4км крутого (до 30%) серпантина были покорены. Дальше стало положе, начался лес, но до него мы испытали прелесть неслабого ветерка, бушующего на Чулышманском плоскогорье. Но и дальше легче не стало. Несмотря на не очень большую высоту хребта, на нем прочно засела туча и обильно поливала нас дождем. Сложилось впечатление, что эта туча никогда не уходит - во всех тех.описаниях, прочитанных перед походом, говорилось об ужасной грязи здесь. Мы тоже испытали эту прелесть в полном объеме.
В 7.5км от начала подъема мы обнаружили небольшую ферму в ложбинке, недалеко за ней первое подходящее место для ночевки на этом перевале. Дальше все еще продолжался подъем, седловины перевала достигли только через 15км после начала движения. С нее открывался прекрасный вид на озеро, расположенное внизу, которое мы успели увидеть в просвете между облаками.
Начался такой же грязный спуск под дождем. Крутизна - переменная, от почти горизонтальной поверхности до 30% склонов. 29км с утра - и мы спустились к речке, дорога стала гораздо положе. 36км - выехали на дорогу Усть-Улаган - Балыктуюль. Последний остался немного в стороне. Мы решили в него не заезжать, а ехать сразу в райцентр.
До Усть-Улагана оказалось 47км - по очень тяжелой дороге и все время под дождем. В поселке есть магазины, почта. С продуктами очень плохо, даже хлеба в магазине купить не удалось. Это из-за того, что довольно плохая связь с внешним миром, а местных продуктов очень мало - в условиях высокогорья ничего, кроме травы, не растет. Пришлось стрелять хлеб у местных жителей.
Заночевать в этот день решили за поселком, переехав мост и отдалившись немного в пихтовый лес. Там мы, имея пилу, смогли завалить довольно толстые деревья, которые еще не успели промокнуть насквозь, и отогреться. Погода нам явно не благоприятствовала - кроме дождя температура даже днем была чуть выше 10°C. Но это еще не беда - в Усть-Улагане мы повстречали группу волгоградцев, также проходящих пятерку и идущих навстречу нам. Те рассказали, что в этот день преодолевали 2000-метровый Улаганский перевал, и на нем шел вовсю снег. Да и местные жители жаловались, что год выдался очень сырым и холодным (как и у нас в средней полосе). За день случилось несколько мелких поломок - разлетелась собачка в трещотке, отлетела сварка на крыле и на багажнике. Это все быстренько устранялось и исправлялось.
|
|
форум | инфо | рейтинг
