|
Предисловие.
|
к содержанию |
08:08, Женева, Champel, 402м над уровнем моря.
Организм пытается переварить выпитое накануне пиво с саке (вариант облегчённого ерша) и выкуренные, как минимум, двадцать сигарет. У коллеги родился сын.
Рюкзак приторочен к багажнику.
Тщась победить вчерашнюю сытость, забываю дома продукты в дорогу, а также ложку. Еду налегке. Везу, однако, бивак, даже кастрюльку.
Впереди 5 дней, количество перевалов считать лениво, билет на поезд из Ниццы куплен. Километры сочтёт счётчик.
|
|
День первый.
|
к содержанию |
Мне нужно добраться до друзей в St.Geoire-Prieure, южнее Chambery. Я уже ездил к ним в гости через Albertville (135км) и возвращался через Aix-les-Bains (115км). Перевалив через неизменный col de Mont-Sion 786м (для живущих в Женеве это как nationale 7 для парижан, т.е. путь на юг), подъезжаю к Annecy. Перед знаком "Скоростная дорога", сделав два нелогичных поворота налево, попадаешь на старую трассу, которая под названием route de Geneve приводит в центр города. Для разнообразия отыскал отделение Banque de France (они имеются только в центрах департаментов, каковым является Annecy в Haute Savoie) дабы разменять очень старые франки на новые евро - выручил коллегу.
Дальнейший мой путь лежал по прямой восточнее массива Semnoz и далее на юг через col de Leschaux 897м и col des Pres 1135м. На первом из перевалов, прямо в ресторане (Tiens, это был единственный ресторан за весь маршрут) подкатило к горлу вчерашнее саке (или приступ горной болезни), на спуске со второго я получил телефонный звонок из Москвы и немного поработал, лёжа на траве. А вечером были приготовленные Anne сосиски по-савойски на парэ и на виноградных ветках, Clairette de Die Tradition (через два дня мы проехали в 40км от города Die), и, как выяснилось, день рожденья Aime, хозяина дома.
Разжился ложкой.
Северные Альпы. | | |
|
|
День второй.
|
к содержанию |
Этот день внёс изменение в маршрут.
Изначально планировалось выдвинуться в Lyon, там встретиться с Володей Тузовым, переночевать у его друзей и утром взять поезд до Grenoble. Однако Володя смог уйти с работы пораньше (пасхальная пятница во Франции рабочий день, в отличие от Швейцарии), и мы договорились встретится на вокзале в Grenoble вечером, прибытие поезда в 18:13.
Катить 55км по N90 и потом убивать время в городе не было желания, поэтому, выспавшись и от души позавтракав, я поднялся в гору восточнее массива Chartreuse по D282 через St.Andre - Palud - Belcombe, и т.д. Уже в пути я разглядел на карте col de Marcieu 1050м. Казалось бы, я нахожусь в долине Isere и пересекаю малозначащие притоки. Что ж, картографам виднее - и ни дня без перевала!
Это была самая узкая дорога, самый крутой подъём и самый длинный туннель на маршруте. Мало машин и много парапланеристов (у них база в St.Hilaire).
В отличие от Annecy, в Grenoble любят велосипед и построили велодорожки вдоль основных улиц. На вокзале я оказался за три часа до прихода Володиного поезда. Спросил у барышни дорогу до Ниццы (рука не поднимается писать Nice) - не поняла. Но зато смогла объяснить мне путь до Pont-de-Claix, куда я и направился искать кемпинг - мой первый кемпинг в жизни. Нашёл его в деревне Varces. К приезду Володи там стояла палатка, в душе была горячая вода, паслись два ослика, и всё это нам стоило 10 евро за двоих, хотя кемпинг был закрыт до 1 мая.
Несмотря на 16км, отделявших меня от вокзала, и наличие мобильных телефонов, я решил вернуться за Володей, потому как бешеной собаке семь вёрст не крюк. Развернувшись на север, я прочувствовал, каково ехать против ветра. Нужно отметить, что на маршруте ветер почти всегда дул в спину, и не упало ни капли дождя. Я привык к таким вещам, но кому-то это могло показаться подозрительным.
Встреча прошла успешно, закупка вина в "ED" тоже (это самая дешёвая сеть магазинов во Франции, я там покупал poulet aux hormones когда учился в Париже). А Pont-de-Claix, действительно, мост. Не знаю, построил ли его Юлий Цезарь или Наполеон Бонапарт, но он красив, горбат и проезжается на велосипеде.
Подъем на перевал. | | |
|
|
День третий.
|
к содержанию |
Проблем с ориентировкой не было - N75 на юг. Попался указатель - Ницца 312км. До поезда двое с половиной суток. Те кто меряют дороги, знают, что пишут. (Меня долго мучили сомнения, какую же из многочисленных дорог до Ниццы они имели в виду. Сомнения разрешились на следующий день, но об этом позже).
Дорога поднималась не спеша. Затем был крутой набор прямо перед col du Fau 899м и такой же крутой спуск. Прямо как в горах. Завтракали, сидя на скамейке высотой в метр, для круглого счёта.
Col de la Croix Haute 1179м - ключевой пункт маршрута и самый высокий перевал. Полпути для меня, и переход из Северных Альп в Южные. Прощайте ёлки, здравствуйте, сосны.
День был длинным. Дорога - не то чтобы очень красивая. Единственный день без солнца. Ночевали в муниципальном кемпинге в г.Sisteron, где место, горячая вода и налог на пребывание обошлись нам в 11.6 евро на двоих + утреннее стряхивание нескольких килограммов инея с палатки.
Живописное место. Его местное название Clau de Provencio я бы перевёл как Ключ от Прованса. Это узкое ущелье с замком на скале, арочный мост, отражающийся в воде красный закат - предвестник завтрашнего солнца. В скале туннель, туда ехать не нужно, лучше катнуться по узким старым улицам, где ступала нога императора. Собственно, мы уже на N85, иначе говоря, route de Napoleon. Возвращение с острова Эльба, 100 дней, переход через Альпы, битва под Ватерлоо, казаки в Париже, бистро-бистро.
Влад на перевале. | | |
|
|
День четвертый.
|
к содержанию |
Этот день был богат перевалами. Один из них не отмечен на карте, хотя мы чётко перевалили из долины одной большой реки Bleone в долину другой большой реки Asse. Картографы забыли посоветоваться с орографами. Второй был неудачно расположен на сгибе карты, и я не заметил его заранее. Собственно, к концу дня я, видимо, перенапрягся и потерял карту. "Плывём по абрису".
Начали с катухи по ровной как стол долине Durance и устью Bleone с ветром в спину. Затем срезали через D12-D17 (не показанный на карте водораздел). В Bareme расходятся N202 на Ниццу через долину Var (те самые 312км) и N85 на Grasse - Cannes. Здесь же уходит в сторону железная дорога (она также идёт через долину Var). У Володи были сомнения по поводу успевания в Ниццу к 2 часам завтра, в плане, не взять ли ему поезд прямо тут, однако молодой организм с лёгкостью победил их и мы продолжили путь вместе.
Красивейший подъём на col des Leques 1148м через clue de Taulanne - живописное горное ущелье. Город Castellan с квадратной площадью в итальянском стиле и узкими старыми улицами. Col de Luens 1054м, col de Valferriere 1169м, pas de la Faye 1091м с замечательным магазинчиком минералов и окаменелостей. Карта к тому времени была уже потеряна, подъёмы и спуски были (приятными) сюрпризами, нервозность по поводу опоздания на поезд отошла на второй план. Скажем так, мы ломили. Если бы не близость ночи, так бы и доехали до Ниццы. Заночевали в кемпинге в St.Vallier de Thiey, где наутро, дабы не будить хозяев на заре в день святой Пасхи, для разнообразия уехали не заплатив.
Андрей в Sisteron-е. | 
Sisteron. | |
|
|
День пятый.
|
к содержанию |
День начался с приятного сюрприза: за полчаса мы поднялись на перевал (col de Pilon 780м), и вскоре увидели море. Теперь только вниз - и упираемся в nationale 7 (трасса Paris - Menton). Вот она, лазурь, вот он - берег.
Проехав мимо аэропорта, сфотографировались у таблички Nice, стараясь, чтобы стоящая рядом пальма бросила тень на объектив.
На вокзале Володя осведомился о наличии билетов на более ранние поезда - мест нет. В итоге ему пришлось переночевать в Clermont-Ferrand, поскольку последний поезд на Issoire, где он живёт, уже ушёл. Но это будет поздно ночью, а сейчас день, яркое солнце и море.
В привокзальном office de tourisme я разжился картой города и указанием, что дикие пляжи нужно искать в районе St.Gean-Cap Ferrat, что далеко. Мы расположились на огромном пирсе возле порта, который я временно превратил в нудистский пляж. Традиционное Clairette de Die Tradition прекрасно сочетается с сыром St.Aigure. В двенадцать часов стреляла пушка. Вода холодная и солёная. Наступил момент расставания, и я остался один.
Мимо, буквально рядом, проплывали огромные паромы. От нечего делать я пошёл знакомится с тётушкой, присевшей рядом. Мой костюм Адама её не смутил, и мы мило беседовали то тех пор пока мне не пробил час ехать на вокзал. Даже интересно, что бы было, если бы я заночевал в Ницце? (Люксембуржка, прекрасно говорит по-французски и занимается сбором подержанной одежды для голодающих жителей Смоленска. Там голодают?).
Южные Альпы. | 
Ницца. | |
Общий километраж - 545км.
Расстояние от Женевы до Ниццы - 513км.
|
|
Финиш.
|
к содержанию |
Поход кончился, началась выброска.
Это была моя первая поездка на поезде за пределами бывшего СССР (помнится, когда-то, через пару лет после приезда в Женеву, я впервые проехался по городу на автобусе). В кассе SNCF в Женеве меня предупредили, что велосипед на TGV (в отличие от обычных поездов) можно перевозить только в разобранном виде. Служитель вокзала, проверяющий билеты на входе на платформу (обычно билеты проверяют только в поезде), сказал мне, что если договорюсь с кондуктором, то неразобранный велосипед можно поставить в багажный отсек, имеющийся в моторном (т.е. первом и последнем) вагоне TGV. То же самое сказал мне машинист поезда. В итоге, я просто положил свой байк и рюкзак в багажный отсек (террористам дальше не читать: он был открыт!) и скромно сел на своё место в первом классе (к моменту, когда я покупал билет, второй класс был весь распродан).
Когда подошёл проверяющий билеты, мы уже проехали Тулон. Я честно сказал (хотя у меня никто ничего не спрашивал) что мой велосипед находится в soute a bagages и что я хотел бы его быстро получить в Лионе, где у меня будет всего 15мин, чтобы пересесть на поезд до Женевы. В итоге мне пришлось заплатить 16 евро за провоз велосипеда в TGV и выслушать лекцию, что в следующий раз не нужно самому открывать багажное отделение, и что если бы я не предупредил, мой велосипед просто выгрузили бы где-нибудь по пути! Напоследок контролёр посоветовал мне стеречь мой багаж, пока поезд будет стоять в Марселе.
Я разговорился с улыбчивым парижанином, сидящим напротив, и узнал много интересного об SNCF, т.е. о французских железных дорогах. Парижанин тоже имел беседу с контролёром и заплатил ему 5 евро, поскольку у него был билет на другой поезд, а он хотел ехать в этом. Сошлись на том, что на железной дороге бардак и даже поезда иногда опаздывают.
Итак, SNCF два типа составов - train (поезд) и TGV (скоростной поезд). На участке от Марселя до Лиона TGV шёл со скоростью 300км/ч, гладко, как по рельсам. От Лиона до Женевы поезд шатало, как электричку Москва - Петушки, было жарко всем, кроме велосипедиста в майке и шортах, два ряда по два кресла, как в первом, так и во втором классе, и красивая барышня из Лозанны поведала мне, что в аэропорту Lyon-Satolas нормальных поездов нет, только TGV до Парижа (будто там нет своих аэропортов?), что нужно ехать на автобусе в центр города и садиться на поезд там, что она мучается от духоты в вагоне и собирается выйти замуж за чёрного парня из Зимбабве и уехать пожить с ним в Кейптаун. Милашка, любит Bejart-ballet.
Для проезда на поезде нужно купить билет, на TGV нужно также резервировать место. Исходя из этого, в поезде может быть давка, поскольку туда сядут все, так, по пути в Женеву люди сидели в проходах. На TGV все сидят на своих местах, кроме... Что делать, если есть билет на поезд, то есть, по сути, из точки А в точку Б, но нет мест на конкретный TGV? А что если просто сесть и поехать? Рискуешь штрафом (так делать нельзя!), но, вроде, можно поговорить с кондуктором и просто заплатить ему за резервирование места, при условии, что таковое имеется. А места есть почти всегда, по крайней мере в первом классе. В крайнем случае, можно ехать в проходе.
А вот как ездить совсем без денег (ж/д стопом), я не знаю. Может, кто подскажет?
По поводу провоза байка, мой попутчик парижанин рассказал про своего папу, который вот уже лет тридцать возит свой велосипед по стране. Железный вариант - разобрать и убрать в чехол, тогда его провоз бесплатен везде. В TGV есть багажные полки длинной 120см, они были пустые.
Провоз неразобранного велосипеда имеет свои нюансы. В поезде Лион - Женева был багажный отсек в последнем вагоне, где я бесплатно провёз свой байк не разбирая. Говорят, есть вагоны с крючками для подвешивания. Есть багажные отделения в TGV, где Володя провёз свой велосипед бесплатно, поговорив с контролёром, а я заплатил 16 евро, поскольку имел глупость положить его туда без спроса. А если не договоришься с контролёром, а поезд уходит через 5 минут? Разбирать in extremis?
Мой небольшой опыт не позволяет ответить на все эти вопросы. Что и не важно, главное, что поездка в Ниццу состоялась и доставила истинное удовольствие. Что ж, летом на Корсику? Карту я уже купил.
|
|
форум | инфо | рейтинг
